2鸥辆,那就是《易经》的精神汀。第三个络,今天的连接是移动的连接跺沸券,还有MOBILE扯筋,MAN TO MAN丝狮尚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猴。    今天电动汽车很重要的一个搭焦航,大家买得起用得可靠垫僚毕。智能化以后急娶虹,因为有各种各样的基础设施和商业模式复,我不展开了送壕估。    从电动汽车变成一个智能的汽车姑,从智能的汽车再变成一个智能的交通绦漏,从智能的交通再变成智慧型城市班豢驴。我们附加值可以产生很多趁信抱。根据《易经》价值精神僚馅皮,通过交通网串烩、能源网际眠矫、信息网貉俄两、人文网可以产生无穷的价值机会土凄。利用交通资源的全时空动态感知坛,交通工具的全过程运行管制让盛叼,无处不在互联颅、感知剩、管控和服务模。    怎么布局燃?怎么把电动车进一步变成智能汽车壤,如何布局智能网联汽车技术扑塘微?我认为乏蝎,不但对中国空,对全世界都做出更多的贡献莲添,第一是制定网联汽车法规标准其媚、智能技术臼、环境便星、HMI技术购驹、空置执行技术韭茨、智能网联的实验啡问、网络和信息的安全趟盒。    怎么做到网络和信息的安全睬惟歇?这是一般的云填塘,怎么把一般的云变成安全的私人的云门?有很好的结构港,处理器抄、传感器尾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次确娥江。第一是收集材料坑不盼,就地处理断崩。第二是从收集材料到云之间要慢澎腿达,一个是单点控制雄汐腿,能量控制或者功率控制咕。一个是多点控制堑,能量控制或者功率控制龟杆,这是全局性的陇蚂赂。要及时处理摩绿,要经常互相认证蝗从,变成安全的云居惯雀。    跟大家分享一下我做的一些工作迹卉层。怎么从理论上去证明这个是可持续的谓驾酮?我一直在思考所有的工业革命购崔涵,基本就是能源更新良潭。第一次工业革命楞疤,瓦特发明蒸汽机断解,电话邻监侥。第二次工业革命两么,美国抢占先机骆弄霉,电气化耗瞄,主要能源专项与信息建设搅。现在第三次工业革命来了兰妹遁,中国能不能抢占先机霸午?我们要做新能源蚊,信息大数据时代涟,我们百人会能不能更好地发挥作用骆袒?今天早上的研究会很好粮鄙,我建议做一个尝试的机构杰,每年召开百人会国际研究会议欠飞氏,形成品牌饺梅文。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绢?我提出储能熵的概念围。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量供副博。一个系统里面假如是孤立的萄、系统是不可持续的毒奠臂,一个是做功芥抛、一个是废料是不可持续赤。如果是物理系统忙玩,分析储能熵酶拔啤,熵代表可以再利用雌吵搓。总的来说瞪,一个系统熵不能增加怠,熵要减少轰,熵减少系统可持续肯。熵是储能熵恳巍,熵是不用的熵美糙村,下一次可以用孪。总的来说熵是在减少捷。    包括中国的历史棚剃闹,中国封闭的时候中国就不可持续稗玲葛,中国开放中国就可持续驳。近亲繁殖以后熵增加不可持续卢裳。系统要做可持续性桥忍五,系统熵要减少浇,你的收入不能是单一的瘁、不能是孤立的系统七。因为一部分是做功校购,一部分是废料阿步,从废料里拿出来狈撅,通过证明熵减少湘寐。从废料里面可以再循环碉,那么你的系统就可以持续了林。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来封壤攫,后续需要时再利用的能量的熵歧鲍楔,通过储能熵概念的引入掂拖脖,希望用来解释可持续系统的演化过程绩迷素。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肯期洗。    综上所述邦诉,不管系统是生物的或人工组成窗柯绒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入成狼屯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇鹎铡,而这些系统工程特点是抹唤炉,即使在系统研究过程中萍,一个熵有增加的过程兢,总体在系统不断迭代发展的过程中静寝鬼,系统将进入熵减的状态顿懊施,因为系统具有自己生成复熵的能力锣净,从而保证了系统的可持续性吉盲储。    应用在电动汽车豌魔,这个是分布式的发电讹容修,这个是分布式的负荷庞。电动汽车就是分布式的负荷此,还有分布式储能萝课,电动汽车有储能阮槐盾、有电池的合。电池可以双向的回,分布式地发电宝蓉、分布式地负荷受舵孪,在分布式的储能捎,这三个系统可以持续少,这是我要证明出来的曙久。我证明只要你的熵是减少的呜凹啊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胺夹涉。    感知突涡、认知辖、行动五位妨,不断可以纠正人的行为呵寇,比真正的司机还要好鞍函。    最后痕念处,希望我们以后的交通系统是舒适的采冕、生态的就卫、方便的和安全的深赌。要做到这一点上,什么是成功僵赎赌?因为里面的成功是3个S插侍镀,SUCCESS死葛捷,在S狮、E里面画一条线都是欧元跟美元圃贫,今天是国际合作瞥赁,虽然人民币还不是栖躺戳,是一篮子化的锤杀畴,人民币准备好了腹。ESY就是人民币泰内。    要有六个眼睛倪,有四个眼睛不够丸矮锋。第一要把眼睛放在前面解放思想许蹋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霉吮陌,电动汽车下一年布局市尘沟@凇,也要有前瞻思维患糜徘。眼睛放在后面汲取历史教训夹脊,要有全局观念茬朵哇。要看到旁边的需要什陕哗。然后要把眼睛放在右边学习欧美奔妨,不得不承认高端人才密集地在西方息。所以把眼睛放在西方学习蓬葛,它沉淀了100多年遣。四大发明中火药是中国发明的帕技,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逼。全方位都看到了痪,所以英文眼睛叫做EYE蕾腊去。第一个I是Inspiration霞缆素,有了激情可以有想象力峡,然后有创新逃楼痰,但一定要融合啊绒弧,一定要集成茬捕取。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聚钵画。科学要把自然归结起来册叔,工程有十几种锣,要把科学鄙侣、技术翟、管理结合起来那就是工程贾,那就是要集成坑媒。特别今天要跨界地融合搐拍沸、跨界集成似,这样才能实现船拢密。但没有钱也不行贾,今天招商局也来了很多金融机构拒募冬,要融资捶。    谢谢大家!    (根据发言整理故甜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫吵:李芳" "   回顾已经结束的2016年楔挛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展较。在政策的全面推动下鲜,我国电动汽车年产销量再创新高竞磋,达到50万辆左右胁,充电桩数量达到20万个朗关,遥遥领先于世界各国乏秦。更为可喜的是监惊,在规模市场的推动下领掏管,技术创新全面展开丁,技术进步全面加快蒲冈,正在全面逼近世界先进水平票绅。但是巍汕胎,在这大好形势下喀锋,质疑之声渐起皆沛疽。比如钳架口,我国电动汽车发展主要靠政策推动凰敝呈,能不能持久孩修菏?政策是否过于宽松海封,以致于出现骗补情况嘿汰揣?另外饱,由于发展形势良好帮,一些激进的观点也在抬头放诬。比如嫉,要挡住国外产品进入中国市承竿堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车料淖另,准备放弃传统燃油汽车省咕掏。    作为一名资深的亲历者茫,笔者认为设敛坏,在这新旧年度转换之际篓,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸡尉,梳理其发展历程督毋拨,以利于业界对形势有清醒的认识暖休、清晰的判断洁,明确今后的行动方向揩。    一苟爽舍、我国电动汽车发展形势良好    当前戊欧敛,我国电动汽车发展形势良好跑魏,主要表现在两方面畔愧穗:一是电动汽车技术创新全面展开括绞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漂,技术创新和商业模式创新层出不穷秃喉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面地,比亚迪赣、北汽怂氓、江淮廊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抨栋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琶关,而是专门设计的电动车睡胶,续驶里程达200~300km甚至更多兢,能效明显提高雇,动力性喊、平顺性技梳、舒适性圭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贩葱。事实上奢尉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞍弓壁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砂。另外氓矛,我国电动大客车产销类、应用占全球份额的90%以上覆,技术达到世界领先水平刻电诗。    在动力电池方面母先,我国产量已超过日本倒虐、美国阑、韩国惠裂,跃居世界第一祈,且市场份额超过全球的1/3赦剖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叔熄,呈现高能量比歪、高安全性缆龋渭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丸棺。同时疏,产品水平迅速提高卞,与前一年相比辆撤,平均能量密度提高30%揣,成本下降30%左右锤。    在驱动电机方面箱斡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仍加铅,总体性能进一步提高汉匿,成本下降30%左右驮弘衅。在电池管理系统剩、混合动力系统南、电动助力转向嘿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曙攫鲤,也都有明显进步握定窃。    在基础研究方面恼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敢扒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亲,电池热失控怖、硅碳负极材料柒秤性、耐高温隔膜等基础研究进展也很快催。    2. 充电基础设施建设加快狄彻罢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歇椽,政府有关部门出台了实施细则扭衰认,多个地方政府建立了城建郝滴陋、电力燃褥、规划等多部门联动的领导机制慧青羡,大大促进了充电基础设施的建设速度肪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挞坪览,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姥,我国充电桩总数超过20万个恨,远远领先于世界各国枯爱。    在市场带动下河雄售,技术创新不断涌现等博剁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泵眉痞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巴抖啪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淡、节省设备投资的车端交流快充技术外、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藏舷。    在商业模式创新方面叙掂痕,呈现出各类优势企业多种形式合作犊奋朔,加快充电设施布局陵鸵袒、建设花陀、运营的趋势氨显。众筹建桩限版师、合资运营苹难靠、利益分成等运营模式迅速发展当崔,公交车汕显扳、环卫车颧屠、物流车勘妮、出租车柬猾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拦,广告推送尼、免费无线热点接入等增值服务开始出现遂测捕。    在互联互通方面谋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施充姓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捌捷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叹攻穗,以企业级淀、城市级监控平台为基床憬┍浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恐屡、信息互通的国家信息服务平台即将建立尉蛇瓢。    二黎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咆吗,我国电动汽车的发展道路与美国清镐、日本耗软达、欧洲等国家和地区有所不同快泉壕,主要区别有两点涧管菏。    一是政府干预模式不同铝。我国采取的是政府强干预模式阑箩,政府进行顶层设计离姓擒,制定国家发展规划酵扩邢,多部门联动制定全面的鼓励峡拖贩、支持政策臼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚尉箍洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躺弦,在市场发展中不断加强研究开发悉赡倍,技术水平逐步提高;同时幢垢赐,充电基础设施建设逐步完善硼。而美日欧政府多采用弱干预模式侗堂提,政府支持共性啊、基础技术研究窜偷,给予一定的政策粒享、税收优惠权碗绊,逐步培育市辰!;企业则根据自己的战略规划牧狡,首先研究技术妹丛坡,同时有选择缮愧、有重点地开发产品燎霉波。    二是企业战略不同估赴。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸犀,初期技术积累明显不足抱泪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撑届杉,产品方向受政策影响大胁购陋,各企业虽进度不同笛,但呈全面开花之势裤趁。而国际大公司多为主动式发展敖狄,厚积薄发编嫂徘,技术有所侧重哨,产品形成特色忙辽缚,如丰田的混合动力和燃料电池崎躺宽、日产的纯电动订磊、通用汽车的插电式先、宝马的碳纤维轻量化技术等乃史。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筒肉焙。中国模式的优点是市场拉动技术发展及暑,不受油价等其他因素干扰蹭蓝按,迅速形成规模市乘职拾稀,全产业链技术进步麻赦揭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侧忙,发展中有不协调情况都沧伎,如充电基础设施滞后骄溯,部分企业盲目跟随孤盼赂,发展不扎实靖焙,少数企业以谋取政府补贴为目的洽权钾,甚至出现骗补情况横猫。美日欧模式的优点是技术扎实倘恢,发展均衡;缺点是市场发展慢磕,产品更新慢晒荚,影响技术进步权,受外界因素干扰嚼列旧,如油价低迷则市场难以扩大骑攻芜。    笔者认为扦盒,中国模式适合中国国情眠春哩。我们不应过多盯住充电难点便、骗补等不协调现象父七,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弛蔼、技术追赶的大好局面奥屡。从另一方面讲铣,中国模式也有赖于我们的制度优势木,只有中国的强势政府才能如此运作未,很多外国同行都很赞赏复岁佃、甚至羡慕中国的条件围朗辟。    另外材,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珊记喀,近两年有明显变化铰烩牧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昂虎、开发电动汽车产品苯腿,而且各种技术路线都受到关注的局面榔舷疤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出会。中国各大企业都重视电动汽车没有错沏晶嵌,在现阶段已不能算分散重复插会,但难处在于电动汽车不好做狙帆,需要有很强的判、全面的技术积累和投入论。那些技术实力不够的企业两,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咸驳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脆,而应准备应对“弯道翻车”的危险诫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霞臣芯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吭弊,可分为几个阶段设:当市场份额超过1%时乳忙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缚昂旦,则意味着市场条件全面成熟铝思吞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焚,又主管我国科技工作多年暑匣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哆。    对照电动汽车的发展攫耍,在我国浦,市场份额已经超过1%;在美国和日本盘谰乐,即将超过1%屁杆。这说明炒,电动汽车技术正在接近成熟翟迸驹。笔者冒昧估计黔,大约再过5年左右时间屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刮,其他性能与传统动力汽车相当垒,加速性优于传统动力汽车蝗烫老,成本的差距大幅缩新蕖;再过5~10年时间激嗅,电动汽车性能可全面赶上抬猛、部分性能优于传统动力汽车愤,成本与达到当时排放雹、油耗标准的传统动力汽车相当搏。但即使到那时獭乘窜,传统发动机也不会消亡败,而是电动驱动与发动机平分秋色舍填纫,或更多的是融合发展窘。基于以上估计惊蛔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茸涪懊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晴革苇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噬圣垛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作貌烈水,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竞。2009年靡法渤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研块泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赐拐很。回首往事诺邯,扪心自问啸睹粮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摧。至于些许不协调现象劲煤逃,是产业发展过程中的必然灵粪掀,是白璧微瑕鬼其模、瑕不掩瑜啊。笔者断言崔文,按目前态势再发展10年衬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痘惹疚,并以此跻身世界汽车强国之林菜。    三戚畔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葡,整车生产企业要更重视电动汽车番挡藩。首先要制定好发展规划和生产布局嗅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俯俏艘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滴,不能两张皮斤煌。其次要重视研究与试验凶是归,需建立完整的赣赌、一流的研究和试验体系培缴,规呐捣校和水平应不低于传统的发动机和传动系统济戒。电动汽车相关技术发展很快搪,要靠自己去研究发展姜鲁抛,别人的经验会很快过时惋锈草,更不能只靠“挖人”搞产品谰。再次要全面布局隧廊,围绕全技术链开展工作观,不但要重视整车开发矗搏构,还要研究电池和电机龟价蹦,重视电池管理系统佩隙偷,这是当前我国的短板扣酥,此外还要注重轻量化和系统可靠性偏。    第二茧何呸,要建立相应的零部件体系圃丛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咖春,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犯。    第三汕棺锨,要开放发展慰胶卧。需鼓励醇扣、支持合作伙伴引入先进技术和产品唐赴,像华晨与宝马看菠委、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痕讲。历史将会证明省唐,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸥薯鹊。更何况钳厘,在全球经济一体化的今天辑,关起门来自己发展是不现实的伟递叼。    第四暇范,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作别秃素。今后相当长一段时期靠妈肮,将是传统动力与电驱动并行发展峦壳、融合发展的阶段汲诚杉,单搞电动汽车很难成功陀光。对于只做电动汽车的特斯拉钵尉,笔者并不十分看好灸朝。    2. 对产业界的建议    第一汲,要加强合作朗。需沿产业链归锰舜、跨行业合作甭惋,整车企业要与电池企业钱期蜗、电机企业耻掳、其他电动系统生产企业深入合作皇巾辩。以动力电池为例卸宝拔,需要电池设计与正负极材料缓脑当、隔膜枯莆尝、电解液赋施、电池制造装备典糯、试验装备酗秸、电池管理系统全面合作僳。优势企业和研究单位要分享成果饲,互补短板娩帕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桅嫡,要形成轰轰烈烈的大协作局面碘,合作创新豢,百舸争流臣,才能迎头赶上并超过世界先进水平焦。    第二咆,要注重实践泡。汽车产品与其他工业产品不同漂视,一是使用环境广且复杂镰拷,二是生命周期长赔坛骂,三是对可靠性插琉、安全性要求极高人。这些都决定了仅在工厂梢廖蓬、实验室不可能完善产品伎逆,必须通过多轮的使用实践锌颧。与电动汽车产品研究开发相比烤譬,充电过程更需要实践吮竟第。像电动汽车充电过程这样长时间午、高电压弧食缆、大电流疤矫力、室外垦艘、无专业人员值守的工作状况扳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浦偶馆。    第三乃,在充电基础设施建设与运行中桨面,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善休虽。充电基础设施建设是一个新行业藐弧涸,在管理上涉及电力蕊客、规划淘、城管细、工商管理等多部门屏炬,权力交叉筹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邢,利益主体错综复杂熄。单靠一纸文件不可能面面俱到古富尾,必须经过相当长时间的实践穿,完善流程坡,积累经验挂拢。    第四泼险设,要加强标准化工作氨搅柒。领先的研发钡奉许、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷妓缟佟,而及时总结经验夯、制定标准又能为继续实践奉几词、创新提供重要保障姆冗罕。当前福翁褐,恰逢政府推进标准化工作改革彭堡,要求标准化工作密切结合生产莱崎、创新实践坍,要求鼓励发展更灵活管繁、更接地气的行业标准平世波、社团标准旅快。对此玻浚剧,业界应给予足够重视讳甘。    3. 对政府的建议    第一烁谦,要保持政策稳定夸。正如前文所述表藤,我国政府的强干预政策非常正确诞,发挥了制度优势概,已取得很好的成绩蝗龋佩,应该继续保持练。电动汽车的发展涉及多个行业瞪,需要长期积累篡,需要几十年的时间才能成就大业呛梦善,切不可存立竿见影跺负肚、一蹴而就之心为哨。    第二绒敞睡,要及时对政策进行微调和补充完善甸岗射。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列架间酵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卜,又由于此项事业发展快臀撂,新情况危裸、新问题纲、新技术层出不穷缆,因此及时应对浩侧却、调整盟擎铰、完善是必然的簧坚。    总而言之劫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰攀,迅猛发展正当其时拖。笔者衷心地希望朝野上下巢拜、业界同仁能认真努力工作常咯善,自信且坚定发展丧篓。假以时日起,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缆羌弓,并以此为契机诬彼,跻身世界汽车强国之林典比。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驴艘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赂莽疮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耗畔贩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缕康,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示禾。    他认为厕闭,现阶段蔬渺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狼吴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孟汉,但从长期来讲爬,新能源汽车技术发展路线要从电动化互、轻量化熄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拓、轻量化与制造生态化结合幌、智能化与网联化结合达。    尤其在电动化方面奴酚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恫诧啼,就是家用主流A级轿车裁蒙,在性能价格比上与燃油车竞争獭赤。目前全世界都在朝这个方向努力牧,如特斯拉Model3收、通用Bolt撅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抠卢劲。”欧阳明高说楼。    欧阳明高说露,但要满足这个要求节防,电池必须降低重量啡譬犀、体积以及成本雹举。此外豁编辞,电池的比能量必须大幅提高陪盆亲,达到300-350瓦时每公斤酬沸诵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标式荷冠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狄删评,锂离子电池发明至今只有20年缎弹俏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闲技虏,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒋焕杰,可见动力电池的进步非常迅猛乔察雀。”欧阳明高说肥磺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褐烽污。    但此前陋坎,主流的观点认为碧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憨雄,从性价比来看计馈檬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靛啤,但现在随着锂离子电池技术进步械城胎,里程提高一倍目,即在300公里的范围内棠娟普,仍然在性价比方面有优势凰箱卵。    从技术上来看傲,在单位重量席苍、单位体积下储存的能量越来越多赫,成本越来越低残妹,才能体现出电动汽车的水平和技术何够。    一个好消息是俏盒入,我国电池成本每年大约能够下降20%汝抒殿。据介绍缚结,五年前羔骗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捆,去年平均价格为2.5元左右赫挂欠,2016年为2.2元顾褐,考虑到大量的电动汽车是大客车想,其电池价格相对会比较高一些媒。    “现在国内开发中的电动轿车攫睫售,最低的系统成本在1.3元每瓦时铰芒,单体成本在一块钱左右考乾。美国通用Bolt电动汽车琳募,单体成本为150美元一个千瓦时姜。”    如果按照这个标准闪碉克,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庐怒鹃,但是按照现在2.2元急轿咐,逐年减少10%到20%懊薪景,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒂腊。    “加上循环再利用做到1元亭贬,也就是说革褐潘,一千瓦时电池一千元人民币之内暮咸先,是可以做到的兢嘿。”欧阳明高称底瞬。    对于具备性价比头涕笛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牧蓬,现在一百公里约耗电15度姬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内室,接近10度电一百公里齿脾床。    “要实现这个目标肖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顺梁洞。目前电耗的降低空间还很大变嚼蒂。如果能够实现上述目标奖呢,一百公里的成本约在一万块钱诚,如果电池能达到300公里就是三万块钱沸,考虑到使用周期内省电和维修省钱背那说,将具有商业竞争力丹,这是电动化下一步最大的目标辉舍匙。”欧阳明高说档。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣懒栏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查炒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瑰,但仍属于比较粗放的发展模式荡话叭,今年电动汽车发展逐步趋于理性峭弟。总体来看傅蒜,走到今天瘸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汲差袒。”欧阳明高说擒。    事实上堂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一开掠,由于销量超过全球50%以上老彭,在国际上引起了强烈反响琶,无论是政府还是厂家妙遂,都感受到了来自中国率先发力的挑战飘。更值得注意的是躺,2016年如德国大众和日本丰田飘,纷纷调整技术路线鹤练老,加快对纯电驱动的转型段脆聪。    不过脖规,纯电驱动的战略目标畅违,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虫萎焙。对于混合动力技术来说奶看,传统的汽车强国骚钝虱、汽车大公司比我国更具优势当,如丰田路线就是先做混合动力柔,再做插电混合和燃料电池斤。    由于我国率先发展纯电驱动熄捞卡,带动电池产业的发展达到了世界前列皮石,电池产业规模达到世界第一冕,总体水平位列国际前三扣吻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绍伶,我国的动力电池产业链搐,尤其是电池材料豹逞,如正负极材料颧,在国际市场上的占有率第一泡翻舰。    “在此基础上玛痴,我们以纯电动力系统(电池耿输、电机械、电控)为基础平台碴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侯氏。”欧阳明高说适憾。    据其介绍隶郊牧,目前我国插电式技术发展已经取得进展亥暴,比亚迪秦埠、唐乳卑、上汽荣威550倡哪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咀伪财,无论是发动机方面奢闭窜,还是混合动力装置上拔掀,都取得了突破腑。    与此同时羌伞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昂惦矫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酸拐。    “这是一个渐进的发展过程盒嚎淬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寒。”欧阳明高说铃伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹤案斡,有效的回避弱项竞争嫌舌,有利于我国电动汽车产业的发展抒,到2020年之后睦衰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缎、同步竞争贫僚拟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊篙:李芳" "  编者按沁芯:产品价格区间一下提升了近40万吼撼烦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卧。以安全环保为标签的沃尔沃愤估,产品质量是其立足之本表程娃。无论是国产车型还是进口车型泌,质量都要做的和安全环保一样好霜汲谐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穗馁,安全与健康至关重要鄙惯煞,但在中国市惩净叟铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辱簇巢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湾,到底该剪哪一根线缸圣?我心里清楚绷堂烙,如果我剪错了痹避,我们可能就崩溃了窗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态构谴。在2015年整体经济增速放缓砷、股市震荡佳耐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暖,2016年的车市本不被看好衫翠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垦。1月6日宽钙凤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豆荷翱,沃尔沃对此解释为顷疾歪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器微,更是提振销量的助推器莫缄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泊劫。   6月1日歼履粮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似暗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年承岛,具有十分充足的销售经验蓟莱窖。但用他的话说堆,他来自一个很小的市呈帧,很多因素他都不具备舜卧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袍轻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状来擞。6月1日入职论,用一个月来熟悉公司的现状拈炮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袭童刻。然而现实终究是骨感的撤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆齿皮搜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莆。   “做决策就像电影里拆弹的场景饶,我到底该剪哪一根线呢离博脱,如果我剪错了笔,首先所有的投资会无效卯步,其次会影响经销商的士气爱。”陈立哲对我们坦言狄。   他这样的想法并不让我们意外奸迟侥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匠冕充。在台湾宿殿,陈立哲要去走访最南端的经销商瓣够,早上出发中午就到了怂枚,但如今这种管理方式已经行不通了钡袄菠。从前陈立哲的团队只有30人笛,现在变成了350人何杯妒,他说现在同事的名字都记不完揽。   “就像牌桌上的一个赌局汕,赌下去有可能是回本的匿,也有可能就全毁了谅,所以我每天都在想我到底该怎么做天。”每天该怎么做冲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月块。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝阶,才能享受最好的库。”这句话像是说给陈立哲听的户长。   2005年爆孩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碴僚沁,沃尔沃一年只能卖1024辆佰,一直到2013年5000辆的水平耽逗豌,再到如今年均一万辆的表现琳,对于台湾这个小市场来说抨孺素,陈立哲做的足够好俗檀,他对这个市场有着复杂的感情床疼串。   调任中国市场做销售一把手鹿璃,陈立哲说这很突然炊,他来自一个不足以领导中国市场的市场拇。对于中国市尘啦忝馈,他还不熟悉厕梢,做市场工作要对文化垄美醋、变化赖、趋势有充分的掌握其毁,这最重要的三点陈立哲都不具备幢,他唯一能做的讣捂连,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎活灰,相信身边的工作伙伴继垛修,组成一个高效率的团队伟镁,去解决各种问题溯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梧嗜,首先做的是内部调整切困。通过不断累积分析过去几年市场的动态亩龄,了解在什么时期使用什么样的手段棚没篙,反省问题所在钵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搞堵。面对三立腑臼、四季度各项费用的下滑赏,倾听团队的建议落唤、做出准确的决策木、将优势资源注入到最需要的地方侩葡。最后将宝贵的经验分享给所有人第然姑,把力量从点扩散到面仙,从四个大区讳嗽,再到全国桑攀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铺标癌,我只是把预算芒溪、时间等安排在它本身应该发生的场合署拦。”陈立哲表示乳吞察:“我不是在讲官话鼻灭能,只是借着这个机会感谢大家沛谱翘。”陈立哲相信换簇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苟懦。   内部调整告一段落槽彼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上橙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喂顺描。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澜酬,一下跳到80-100万腑,面向的客户是完全不一样的鹊瞎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猾怠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艾拾,还怎么介绍产品砂葛?这肯定是不行的舅居。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穷楞,“与高端客户接触晤氨,销售不能觉得自己比客户矮一截圈拱掠,与客户要做朋友坡澜心,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懂。现在培训课已经开展了实战模拟环节骆睬,我们在资金有限的情况下做到了更好努妮。”   全新的管理阶层坡烈,有限的预算侮卞,面对重重困境嫂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高道,8-11月均超额完成销售目标籍伤旗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩律浮摩,最紧张的时间皮劝渡。“我有我自己的节奏楷袒,我给自己两年的时间别饥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争设。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犊跑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叙钩坍,经历了两次产品的重大变动篓,但在他眼里这是最引以为傲的缉,因为这些变动拜、变革都是从使用者的角度出发搁汇彭,也就是我们常说的“以人为本就屑荣。”   对于沃尔沃来讲枷梳,最擅长的领域是安全裤彼,作为三点式安全带的发明者巢八,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期临。但陈立哲表示齿,以整车品质来讲悍迷配,沃尔沃也和ABB并肩毖,例如在底盘研发能力上覆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器花讨,全世界目前只有三家在使用航,另外两家分别是法拉利与保时捷污。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔽慑畏,陈立哲也谈到赫壁:“沃尔沃其实也做过6缸盟邵、8缸发动机袄党抽,还有享誉世界的5缸发动机氏茧。沃尔沃并不是做不到惩碗奢,而是我们可以用更低油耗副踏时、更低尾气排放的发动机达到更高水平辩。这也是全球各国政府的法规要求扛,是大趋势片肯。陈立哲说“这些信息控腥,只是没有在行销上进行传播罢了馁温。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祥仓驰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号容烫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念斯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寸传。陈立哲表态道背:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溶田,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品促搭。沃尔沃立志从中国出发猾疗上,以人为本的信念永远不改弊碉,值得消费者验证与了解亮。”   “沃尔沃就像iphone一样侵舶,它改变了人们的使用习惯细埃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捶筐:S90有三个界面同时提供信息烁惹鳞,分层级的来处理车辆信息潭罗。这一点很重要掇随,体现了沃尔沃以人为本的精神类碎。在设计方面悔杜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料七吨暇。用沃尔沃的品牌精神獭,再加上瑞典的风格浓牧,直接与德系品牌产生差异化锭抒。如果从地域来看朔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匠酪腺。   沃尔沃曾立过两个誓言掠楔妥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梦标,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剿蔷,沃尔沃全额赔偿略。在陈立哲看来读饯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺线泥。   陈立哲对我们讲道摔茅腊:“在欧美坡手拜,当太太怀孕的时候幌,男人会考虑买沃尔沃套。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厂珊么,中国作为沃尔沃最大单一市澈厥旅省,11月共销售9,076辆新车扰吃,同比增长12.8%;1-11月期间虫,在华累计销量已达80,759辆掇铰弟,接近去年全年表现隶烯。就目前的情况来看牢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高但地惫。   在经历过低谷期的沃尔沃礁酞雹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疾部,这无疑是对陈立哲工作的肯定段谋版,同时也是明年的压力羌铝惜。毕竟“十万辆”这个坎牵,沃尔沃早就有迈过去的能力歌。   2017年涎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叮牟,届时琳讨身,S90 T4察净、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袭凳跑。对于陈立哲来讲宏,最为重要的是三座版S90抚巨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忙苗,是全世界汽车厂商淬,在中国制造的单价最高的车辆碧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐献蛇,“三座版S90可以达到世界各项指标屁非死,这款产品有能力改变历史信囤抵。只在中国生产辛锭,以中国为核心的思维仟窟沫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耍饭癸。”与此同时晶淘,全新XC60也将在2017年第四季度发布沫疥恋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤し隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赦掇,所贡献的利润更是远超世界平均水平耽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔柏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糕但。“知道我坐这个位子的时候奢农,很多人会紧张甚至惊慌矮寺,他们会很直接的问我妨染隙,你行吗胺练?台湾市场那么泻式臁,你行吗港蒙?”陈立哲笑了一下说道妙:“每逢这个时候催,我都乐意告诉怀疑我的人射臣炊,我将在最短的时间内做什么共。”   两年的时间转眼而逝翟峰,陈立哲手中的“牌”越完善摊汲,与主流对手正面竞争的胜算便越大挽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齐太,未来还有什么是可以阻挡他的呢檬水逝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶劣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乖瘦暇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怠骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导帮长。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盯匠。为了满足消费者需求吵释,推出一系列活动迎合消费者喜好禽。 上汽集团副总裁泻趴泄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭小,得益于荣威与名爵的共同发力搜,上汽乘用车共销售27.5万辆按李烈,远超去年全年的17万辆乓。取得如此大的成就主要归结于以下几点栖快软:新车的不断推出潘、以人为本的理念及高性价比坞肉畅。    上汽集团副总裁稀店琼、上汽乘用车总经理王晓秋啪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聘膳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秀拌仓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂推巨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呈阔。同时星腾窃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钢:个性而不小众热腔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发太冗奉,通过对消费者的沟通与研究矗,已推出很多新车型泼秤部,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”够炉既。王晓秋还指出碳途胎,名爵现在的路线是个性而不小众鲜霸,这就是上汽集团未来的发展方向烘,上汽集团希望新的产品有个性陈,且能让大部分消费者接受蹄篇把。    据悉穗斯,自荣威RX5上市以来屁电妈,名爵锐腾也迎来了中期改款垃,同时新车名爵ZS傲乐、荣威I6也蓄势待发韭钙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言估篇雇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时店撩浮,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜕。王晓秋指出祥,新车型针对不同的受众群体常尼蟹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卡勾。拿具体车型举例典房,荣威RX5更偏稳重疗骚,新锐腾则是一款属于年轻人的车爬抒,新锐腾外形活泼踞,同时考虑到消费者的需求舱想,我们对内饰也进行了升级读孝翱,并增加了10-12万的手动版侧堑考,使新产品没有短板勘店年。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倍,王晓秋表示派屎陆,“从荣威550开始盖赶,上汽新产品从设计到销售楷玫偿,最后还是根据消费者需求来决定橇苗。”    据介绍扭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验其逃腔。为了满足消费者需求龟,新车不止在性能和价格上做了调整成孺,还推出一系列活动迎合消费者喜好峨。例如萍,基于年轻人喜欢足球运动呛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癸,也已纳入上汽集团新品类冉,预计明年新车65%会配备此技术拜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炔夯,“上汽集团一定要明白用户需要什么牌僚,为什么要买我们的产品物蛙,带着这个问题溪菩,我们才能真正去理解用户浆,落实用户需求骨弄,使我们的产品极致无短板裴翟氰,产品自然会大销炉店。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大什,竞争也日益激烈甩巫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歇吼。王晓秋介绍篡哎克,名爵的价格基本与同级车持平固玲岔,但性能更具优势耻汞察,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迁陛篡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赏县阔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尘辣,就像提到的让渡空间递,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汗,从而应对市场竞争环境材。”    产品有了好的性价比和客户认知度酞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蘑镐疲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掸。名爵经销店到现在也有280家左右腾茨鸡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忙林璃,其实道理很简单写,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兄,且不断呈现上升趋势售粒,他们认为自主品牌的春天来了”难茫帝,王晓秋表示编。    在被问及上汽集团未来发展方向时惜现半,王晓秋坦言旱,“首先团队要把理解客户需求快瘁、用心为客户造车变成一种自觉行动虹,进而形成一种行为规范纫导。其次应时刻保持警惕份拖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好富。只有这样霉竣傻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叙撼骄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娩居。这些修改背后有哪些考量和博弈誊爽菏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人可谋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怪草壁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玖螺?   答丰洗哨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高想囤惹。一共收集了9246条建议靠碧,其中表态性意见7736条编篮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条橇,占16.3%唇钡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咯吉酵、网约车驾驶员资质及管理畴撇、出租汽车数量调控三个方面蔫奴。从数据来看说,不少人对“京人京车”表示理解郊,赞同的达到70%多楷,质疑的只有12%翠怜。我们根据建议修改了125处怖赂,不断扩大合规车辆的范围坟,让更多人参与“分享经济”拇绢琳。    “从北京实际出发唯够,兼顾多方利益”   问骨天涕: 为什么要求“京人京牌”耍缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答价: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说手睡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹬两、交通拥堵敢戈陋、环境问题等“城市病”登擞壁。在这个前提下付项曹,北京任何一项政策都不能“任性”风凑,要从北京实际出发帅疾笔,兼顾多方利益品沁境。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脱,地铁最高日客运量超过1200万人次鹊,公共电汽车日均客运量1063万人次崎,小汽车每车年行驶里程15000公里绊线丸,交通压力与日俱增票膝。但在我们的努力下拴登,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搪尘魔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爽封。    总体来说虎,北京坚持公交优先的战略斥险,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幸桓,对其进行总量控制在所难免切党。目前北京市绿色出行(公交娥干卸、地铁剂懂尾、自行车琼督尖、步行)占到71%勾,小汽车出行占25%沉沽,出租车占4%绢扦,其中包括比例不高的网约车出行疚匆凑。北京出租车改革的总基调是备胯:巡游车改革砷疾参、网约车规范须攘蜂、融合发展龋描、错位经营粳堆沽、多层次服务咎迫。我们力争进一步提高绿色出行比例潮竿,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹅贡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抖: 政策出台之后卑貉裸,预计将有大量不合规车辆面临退出胺海刻,政府有什么监管手段确保政策落实到位挺?   答叼避: 政策出台前圈详褥,我们和专家款附搔、司机省沪、乘客顾、网约车平台进行了多次沟通伯晨突,决定设立5个月的过渡期搭痹戚。一是给合规平台挖晦、车辆怀家哥、人员办理手续;二是清理不合规车辆磊鲸戌、人员等呕。    从服务乘客的角度泥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莲婚田。另外彻拘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舜,因此提出过渡期的柔性考量堵梅蜂。过渡期之后袜荷遍,平台要加强行业自律驹砰,我们也要建立打击非法运营的长效机制潞潍楞,严厉打击非法运营衅泼镭、克隆车和价格违法行为恰,能够更好服务乘客铰、保障安全汲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碳: 面对新的经济形态餐铆嗽,如何创新管理手段伐?   答迹耿: 出租车发展中没有对立关系充商翁。网约车以网络预约肝、快捷方便等特点滔爱,满足了一批乘客的出行需求瞳培。单从评价司机服务质量的机制看雾,就值得巡游车学习吻骏:如何与派单挂钩陵惕现,实时评价久萎。但网约车也有局限性巨恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懈控锨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势傅匡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的光。你有技术优势炭诲,他有线下服务优势绵残,为什么不一起干呢欺?    管理部门也在转变思路环。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捶吃畔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惹滤。通过推动巡游车改革及网约车规范踌充浓,构建多样化服务体系佩典梦,提升出租汽车服务质量箩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窗垒,在京注册用户已达218万人垢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熟,提供差别化服务摹。    “解决出行问题要标本兼治”   问稗逆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睦?   答舍蜕: 群众出行问题的解决虑椿倦,需要放在城市综合交通体系中捷,多措并举呵糠悸、标本兼治闹陕弊。一方面朗厕项,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眯厘涡,需要加快构建安全韭、便捷烙剿、高效承嘛、绿色腿播、经济的现代化综合交通运输体系陌。到2020年啊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棋厘。    交通设施根本是为人口服务贯琳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蝎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贤遁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   杨美虹透露脖翁鼎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程帘碎,大东工厂扩建项目也投产在即怖,这些举措都将助力当地经济转型升级夏寸搬。    在杨美虹看来秀涣蜗,借助主机厂优势失,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时申,配合外交部到德国进行推介尘绊景,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓢啸联。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脯氓,从而推动产业升级搂溉。”杨美虹说腺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壬结,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挞牡。最新数据显示诬藩,2016年1-11月边邪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涕鄙美,同比增长11.2%般褥,前11个月的累计销量连记,已经超过了去年全年蹋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茹蹬。12月13日亭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开存侨。活动期间痞红,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衫孪额、环境和社会贡献等方面取得的成绩谩赎开。杨美虹向记者透露美宦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》势辟沦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撩昂。    “在‘可持续发展’战略的指导下挎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烙。”杨美虹说歌甸咐。    第一桂判,实效为先讲苍悔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题接售戳,“我们不做虚的澳肥,我们也不做口号式的及坏,我们一定要解决具体的社会问题粹酶。”杨美虹直言蹈,比如BMW儿童交通安全训练营兢兑,它是为了解决儿童交通安全问题识擞。    第二豆,长期坚持担拜。宝马儿童交通安全训练营叭斑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞎互钒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年静汲缺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甸雇枚,今年是第一年做拘秘裴,未来会持续氢亭媒、扎实的往下推进恒缝弯。    第三蓟店,全员参与防驴。宝马做企业社会责任时师,会邀请车主沧轨、经销商鲁苗硅、投资人以及宝马员工麓锈,一起参与进来捆坤娜。比如宝马爱心基金奇拜葛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靛,提供指导;另外蹋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部髓穆,定期组织各种各样的活动汞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略创袱,将可持续发展贯穿全价值链捅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斑。”杨美虹表示鲁长搔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卡,主推工业旅游概念翅。    据杨美虹介绍订捞缔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弛瞄,助力中国制造业迈向高端吉,并促进东北老工业基地全面振兴咆败。    数据显示含浚澄,截至2015年底善赏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户情,当年纳税额超130亿元人民币猜。同时烫痪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勃铺,就业岗位较上一年增长了8.6%卑饱寐。杨美虹透露桂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫂贸勿,大东工厂扩建项目也投产在即借立,这些举措都将助力当地经济转型升级驶。    另外娘橙,在杨美虹看来宫化,借助主机厂优势上秽凤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时许瀑海,配合外交部到德国进行推介澈揩繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惨仓蓟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍,从而推动产业升级露玛。”杨美虹说急。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廊忿首?关键是我们的差距是什么妙肠犯,下一步最大的点就是要提升品质棵,当然还要控制成本肌。然后骨百,就是我们的正向研发和平台战略纺馈。最后姜,可以大大提高效率莽,如订货的时间是可以压缩的脾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拉文豌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赤米:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灿庞休,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裙奖非。    徐长明说春,怎么理解工业4.0堆弧?这个概念是德国发明的棱糙尸,现在在国内比在德国还要热江擅竭。最近男,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念话居,我理解它的工业4.0的本质廉辅穆,就是怎么保持德国制造业的竞争力渭花。在国际上口戚宪,德国面临两个挑战甜疥:互联网大数据和云计算奴。现在池醇,德国整个国家都在讨论晌套,怎么能够“不被互联网+”萍琳鹅,而是“制造业+互联网”唐赶沛,这是他们重点考虑的问题另城,特别是德国的三大汽车公司——奔驰效、宝马焕功段、大众锌嗽。在德国贩别浇,汽车的需求是非常个性化的聪矛,在这样一个背景下攫僧,它要维持竞争力垫颧,推出了4.0的概念凭乘跺,核心就是智能制造哥。他们主要的目标有四个方面先:提升品质脸绿贫、提升生产力涪培、提升柔性化毫喊、压缩产业酗,总的核心是提升竞争力贰珐年。    徐长明分析魏蹦,本土品牌下一步怎么做醛停?关键是我们的差距是什么降诬坞,下一步最大的点就是要提升品质内迟,当然还要控制成本怒蓟。具体要怎么做孔犬?也有几点瘁泊物:第一淬,想办法提质控本湍。提升品质海,消费者理解有三个夯:可靠性构旗晌、感观品质安项残、性能筷骸。第一个维度仇腿:可靠性是必须的班币竞,现在光有第一个维度已经不够了款梁,必须要加上第二个维度臼虚:感观品质摹,看起来要漂亮寝。在此基础上又发展一步猴,就是性能的提升尝。最近市场上卖的好的自主品牌全,大概有12款车愧滇,年销量超过10万台收湿,这些标杆产品途,性能上也不错仇贤丝。因此毖椽,自主品牌下一步还是要想办法蜗,把这些提上去恼鞠收,缩小跟合资品牌的差距识辫。    这几个方面的提升怠捣狮,意味着成本也要提升犁,怎么能够控制成本挝?第二方面的话题疗,就是我们的正向研发和平台战略暴。之前撼,我们很多品牌都是“逆向研发”卜秒捅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车开毛宽,拿过来拆解做测试箍,最后组装起来标烧杯。这个模式下恳楷虏,成本可能是略微低的墙,但品质眉、性能有很难保持恫。现在必须要正向研究搔次,从消费者需求出发瞪,形成一个目标艘,对目标做分析沸漆,只有正向设计饺促,既能提升品质性能兜沦棘,又能控制成本疗,像长城莱似、吉利等等惊拼酗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怒洽吉。    平台战略韭窝德,在更大程度上控制成本媚习。他说价厦活,我们的开发飞,现在是一款一款开发的脆浇,零部件的通用性相对比较信“鹋骸,最近一两年来卉琉蓄,已经有两三个企业开始走平台化战略唇默,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烽肋府、SUV和MPV沽。这种情况下戈颂,零部件的通用性非辰稳好难牛,同样是50万辆的产量祈泌,对零部件供应商的供应量更大橡瓮,就能有效地降低成本嘿砷。    徐长明强调萍凹,对于工业4.0的精神本质还是要学的唤手,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次抬高,它做了那么多的智能机器人锋哄屎,智能机器人都是带摄像头的量痕,在实施过程中的质量随时能够监测倾,然后反映到云端肛,再反馈回来随时可以改进立抨函。现在搜喇菠,企业员工的工资水平越来越高下告加,汽车厂家很多在加班加点快涉摊,我们要高度自动化庞付,这些课要补呻捕鳞,应该有大量的机器人替代人工粹驳瓜。如果这么做了碳硼式,可以大大提高效率甘份,如订货的时间是可以压缩的场。比如珊穗宪,国内一家自主品牌酶鸽,从经销商下订单惫,到提供汽车产品最开始是40天嫩究,后来缩短到30天涵讽卜,现在可以压缩到22天氖泉,跟世界先进水平比还有一些差距惧痪。这也是德国4.0里的核心内容捅挤欣。我们不一定用他们这个办法擂,但精神实质是要学的碴旗南。    他说滥挂,柔性化的生产也重要篇的酷,但没有前面三个那么重要儒秦。在4.0背景下掂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法午诽杯,而是学它的精神实质篮谈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶居:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚂菏久。更为重要的是旧成妮,放眼全球继洽,驱动这些变化的地方就是中国剩慈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尉写鞘。    12月11日里芍朝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼肜В虹桥落幕诫视痉。经过36小时的激烈角逐媚篇办,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出角鸵蓄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利广簇伎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桨适,今后的五到十年切煎,汽车市场将发生前所未有的变化渤狼奉。未来硅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务融。可以说枚掂,未来五到十年汽车市场所发生的变化首,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧。更为重要的是俄,放眼全球蹋,驱动这些变化的地方就是中国傲驰江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说培醛,作为企业谁虱,捷豹路虎非陈ɡ看重年轻人的培养沟够。在全球妓粮绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生荆沫。过去三年俄羞瓜,我们在中国也培养了30多位管培生罚俱。此外略偏楔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纫曝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厘。    在赛后的媒体分享会上滤氛念,两位获奖学生代表分享了各自想法肌疙,及在比赛中的收获睛。同时上甘,睿侨森拾澜酞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侍些雇。   问乌:捷豹路虎为本次活动提供了导师挥,请问这些导师来自哪里配?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滔?请学生们简单介绍一下自己的作品磋体,获胜的原因是什么楞炒?   睿侨森感: 我们为每支参赛队伍提供两位导师检澈。一位是捷豹路虎内部导师茄踞计,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舞磷,包括对行业发展的认知混妇藤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赦楷泰、视角和指导杠被铂。这两位导师全程和学生团队合作糕甫,提供专业意见扮,帮助他们取得最好的成绩哺秸。   潘孟涛侍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恐贺缉,包括今天的学生努,将来都有机会进入到我们工程团队酷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额负拾苯,可以来到捷豹路虎学习和发展闪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠢,再加上扎实的专业和技能聘归,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矗惟。   睿侨森娶: 作为公司的管理者拴架,我们非晨#看重实习生能,我自己也会手把手教给他们工作的经验从酣。不管是本科在校生还是毕业生隧,都能给我们带来新鲜的血液柬趁得、新鲜的想法冲五。    同济大学袁旭谎幂:首先斑穿皋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌深,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸。    我们都来自同济大学汽车学院佬,团队成员有两个来自汽车工程方向该鲤、一个汽车营销方向林竟拍、一个汽车设计方向夹椿颧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炊翘木,围绕“以人为本”泊,挑战的是都市环境里的出行压力妨喘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乔侯、设计师也有很多共鸣畅,通过一系列调整显,最后有了这样一个以人为本贡栖、体验为先的方案俊。我觉得碧评,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漆覆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毕散古:目前雾吨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划险?   潘孟涛氓: 我们会对人才数量进行评估和拟定洛脖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撅曹膳。随着经销商网络的增加涂氰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多论户,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篓枢,从而满足未来消费者的要求膝。这些内容息息相关丝贩,并且不仅是着眼于眼下抖滩夕,更是放眼未来枷弄修。比如恐廖腾,针对刚刚提到的电动汽车战略伐,就要确保未来有足够的专业工程师储备陷松,因此雷敛阿,我们时刻准备着耽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绒。   问复封快:在创新领域收虚套,包括未来汽车科技领域陆,捷豹路虎有怎样的系统部署笺红辆?   睿侨森嗓: 首先武监,作为一个公司颊粒挪,我们在研发领域有诸多投入辱,而且很多的投入都非常具有前瞻性侯昏。比如说敞揣尉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垢覆趴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锌细兄。    其次翻,我们想要通过产品和服务俊囤,把先进技术带给我们的消费者畦币龄,因此我们的工程团队宪溶庐、研发团队必须时刻关注消费者需求刮街发,做到一切产出符合相关性勺邪垒、可实践性原则蜡位。此外模,我们每年投入约350亿人民币汾,用于车辆技术的研发和投产囤刻茨。    我们还于今年7月宣布共:在未来四年蔽蜕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侣硅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肠钡钮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撵差,并在未来应用到车辆技术当中踩笨。    今年早些时候付世,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桅,通过应用软件及按需服务的开发与提供凯,解决消费者在出行中遇到的难题裂卞匠。    与此同时温桂叭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汝镭模,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资车担、办公空间集拿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妨埂。   问诵彪:请具体介绍一下InMotion抹觅读。对于整个汽车市场的趋势厂湾,比如电动汽车技术半溅,捷豹路虎是否有着自己的见解身横?   睿侨森呸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案官。我们希望将来可以将它推广到美国扇怯、欧洲以及我们非常关注的中国市场潮酿橡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疾孟,由研发团队进行分析鼎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啦寡病,我们也会分享给总部挝。    关于电动汽车技术甲墒唾,在洛杉矶车展前夕魔非窝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赫逼。中国是目前最大的电动车市澄ぁ,并且有引领行业变化的趋势捎钢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势括,确保第一时间响应本土市场的需求番混。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陇,并于2018年正式上市内轿,希望大家多多关注澳交贯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绦挽桑:关于未来互联网汽车炽松,捷豹路虎有哪些基本的认识拧佩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纠?   睿侨森啤: 目前伞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脸塑,它的发展甚至可以打破现有的陪、传统的汽车开发逻辑与循环细。    针对这个话题方,我有两点和大家分享离:第一点清肃车,未来所有的车辆都将实现互联网化煎,现在能够透露的是趁,接下来我们全新推出的产品融搁夯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点风,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拉创娄。比如说尸岛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锑舜效,使用他们的UI界面和地图韦熊挞。类似这样的合作踏滔病,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力败。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞渤币:李芳" "   汽车网讯 12月15日呈襄烈,由中国汽车技术研究中心芒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讹咖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欧拉涝,从“市场化发展现状”糕拼桑、“应用模式创新”哩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流八堕苏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘉,为产业发展建言献策鼎胺东、助力提升耸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酬材锻: 第一萌,背景羡。    去年发布的《中国制造2025》缄设氛,新能源汽车是重大发展领域之一掠,是其他技术应用载体献幸料,而且是先导性产业醒茫。它的进展情况决定了中国制造2025露啡救、强国战略实施的程度撂疲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芜础,从而能够聚焦变革导韶、明晰路径啼骨、凝聚共识傻氏寇、引导相关资源集聚推广产业创新级萌素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摹价,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乘赴。总体报告是按照1+7的结构措四钦。1是总的舷叙提,7是包括4个车辆整车技术簇浩,3个分项技术佳剂。    第二巢翟棠,国内外总体技术分析率石纳。    近年来痘任,从国际汽车产业来说矗,低碳化悸、信息化色季、智能化是一个总的大趋势晾间豹。欧洲牵、美国刚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弯,重点企业的产品战略也充分体现了三化巧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚏疤。我国汽车产业特别是近二十年的发展皋膊,取得的进步大家有目共睹的履纲。首先豢,产业规模世界第一卧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鳖肉几,包括品牌市场的影响力有目共睹鬼绥动,特别是新能源汽车娟,包括技术卉霉守、市场纷顾、新的智能网联汽车技术钉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势假豁镐,智能网联汽车发展是非城好的优势条件唱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镣,包括动力电池碾、变速器孩爬蔫。国内自动变速器原先是空白手竿敬,近年来无论是CVT嘿、IT汤、DCT都有自主的技术和产品脱,而且应用在逐步扩大陇武堵。    虽说取得巨大的进步瞪们薄,但与国际先进水平差距明显团触:    首先黑掇滑,发展能力上的差距溜马叭。投入强度远远低于国外麻饱呈,全产业投入估算1千亿驾届写,相当于通用踢缮、大众拿卷剃、丰田大集团一个公司的投入猛奢。    其次技,研发积累寡。包括流程积累尸韧歧、数据积累痴蔽、技术积累栋、标准积累草,这些积累偏弱层慌巾。    另外体袭搁,从整个产业创新体系上来说殊渡,差异比较明显的咳,特别是协同方面媳挂亢。单个企业弱慑欺,整体的协同效果很低喘顽添,意识也比较低氓面孟。在发达国家枯,单个企业强拭面,整个国家的协同体系效率比较高钱奶。    基础不牢地动山冶勐褪印,我国汽车产业的材料锨、工艺基础跟国外相比也差距明显萝唬。汽车产业此,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欣含。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菱痰歉,要求有创新的思路和创新的模式从。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展高蒋。    第三墨,一些关键的里程碑按锌。    重点是总目标借携,总目标是基于很多现有的环境设定的缚即,也基于七个路线图进行测算涛渐加。反过来说航,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锨握,就能够实现保障几个方面总目标的实现添墒阔:    1唱确何、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靖憾。如果技术路线图能够得到实现妥面柔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值默里,之后往下走壁,这对产业来说悔市寇,甚至对国家来说是非常重要的蹿。    2扰淡霞、希望在2030年左右驳溅,汽车产业的电动化转型基本完成挡垃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庇。智能网联汽车市场有一定的占有率堂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秒普冲。    3蚊腺、建立有竞争力的自主创新体系协裙祭。    节能汽车在2020冻、2025潦拌、2030三个阶段提出典型的指标薄黔标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舅善参,5升畦脚燎、4升冯墟碌、3.2升箔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%落茅,2025年15%浓,2030年40%以上琳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术塘、自动巡航谷问辨、车道保持应用已经很高蔬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叼炊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伤,经过技术路线测算实现总的目标空内窘。从路径识别上来说并雷辈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茨茨,以能源动力系统优化升级转型作为重点惊乳却,以智能化水平提升作为主线顾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑松车缚,全面推进企业产业发展疥屠。    第四波奠环,分技术路线图的基本结论即钦晶。    1隋姓尝、节能汽车范芳蔚。总体上有很大的共同点茹尺,重点在混合动力技术劣贡、内燃机技术炭、其他驱动技术傻。混合动力是技能的主流技术风律,当然轻量化也是另外一个让画提,但是轻量化有专项的分析艇魄妮,在这里没有强化跨莫款。    乘用车总体执行轻量化栓、小型化肝抽响、混合动力息、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氯。    混合电力是一个主要的技术奥何,达到5升伍巷疼,4升境火、3.2升的目标镀讽危,混合动力是主流湾,其他是共性的吵惕伴,轻量化胳细孤、摩擦等乡渴。    商用车混合动力应用时间稍晚公,重要度低于乘用车刷沏兑。    2舵武、纯电动与插电式混合动力汽车投。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恒,加强轻量化成为趋势聪魄。轻量化对电动车更加重要傲。对于插电式非常重要的捂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术半辽,驱动搭弘谎、点击恋、控制癸赔渺、充电阜砍、混合动力发动机潜歧,高效耦合发动器蔷。动力电池本身有专题瀑,在这里没有过分强调汾钠。    这两种车提出了总体的发展纲要难,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龋妻贫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犀侵,甚至可以忽略不计韩巳箱。    从四个层面梳理了技术需求隆懒,提出了一些优先的行动项嘶,面向纯电和插电归汞,国家科技技术支持十五年了裁哪绅,下一步除了电池列为专项之外瘦咸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锚渡。    另外位畅,聚焦关键零部件搪桂门、基础突破和可再生能源破浚北、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要词猩敛。    3慈损、燃料电池汽车烩顽此。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侠陶。从中国汽车产业来说势恫,现在重视程度不够肯媚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划庐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉济崔。希望四部委提交国务院进行发布和实施舶。    在研究过程中思墟,大家对燃料电池认识分歧比较大迪缅,或者没有共识税染报,这里特意保留一个燃料电池发展目标骑白,跟发布不一样垛。发布时2020年达到5000辆的保留规模磺,我们是1万;2025年是10万篮诚壁,发布时是5万;2030年是百万稍题,发布时是10万挺茶姓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘶镐恳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歼嘶乌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煤、耐久性停婪、成本咎、氢安全官。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的火窟棱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弛挟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轨昂木。当然巧另,全技术链的技术攻关需要做饭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搁。前期小功率燃料电池捂,中期是平衡的燃料电池换复,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞠涉镭,到最后全功率的燃料电池洽性。当然纯,电电混合是最主要的聊舍,最后电池小容量的技术路线隧眯,但燃料电池的功率更大一点裸伶。在这四个层面进行了技术创新梳理宿休臀,燃料电池要解决的东西很多汇式,包括材料奠响估、膜停希插、电机贝、燃料电池木浣祝块堆僻、系统技术裙臂、整车技术撩难。燃料电池也是下一步国家科技巷、资金支持的重点娇廷棘。    4瘫合、智能网联汽车奇,这是新兴的技术发展趋势钳潍。其重要性与新能源汽车同等重要嘲,有部分专家认为更重要仿酱心,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廉,技术和应用的优势沽那忿,也是机遇办。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挛融叔,涉及到国家信息管理本悄咳。对核心自主提出了很明确的要求可,即两横三纵戚烯仁。    车辆技术上更多的是决策枯华、执行书。信息技术膏倦獭,信息安全鄙截巷,地图技术也是非常重要的昧。两纵酶秸么,一个是车载的壤,一个是基础设施妇。智能网联一定是循序的闹拧,智能网联技术最容易得到大规模的应用硷咐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泰琶。这两个路径总体上循序得到应用钵隶,从商务车来说逻,更容易形成那,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偷手瞎。    从四个层面聚焦一些技术需求哆荤蓉。跟燃料电池一样动滔,需要解决的问题更多一点手捕。从感知决策执行的剧,特别在决策阶段休涡椭,差距是比较大的墨鼓,感知当然也有差距池前遣。在信息层面逞扭拌,大数据峨、云平台靛坍,相对来说中国有比较好的基础和优势糖。    作为一个前提钳下捐,对标准法规先决性讼辨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件还。制造技术不细介绍了敢困,还是聚焦在新材料的运用啼,以及新技术对制造技术带来的变化篇哺评,聚焦方面进行了说明法。    动力电池娜,分三个目标篇杉,目标上有比较大的讨论和争议灸讳萍,比如说新阶段提出了350毫、400涵、500的质量要求将,争议非常大垦煌,重点几个层面骸粉病:    优化现有的代表电池技术锻党,提升技术水平慨,特别耐久性密旁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筛肌。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞧旁戚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剿怪愧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葛。现有应用以企业为主体来做处。当然寐,也会关注动力电池的回收利用技术实董憨。    最后绒福,轻量化还。简单来说势,前期聚焦材料技术佩筐、设备技术褐顾、制造技术破修、回收技术瀑冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搭,比如说传统的四大工艺的变化魔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柔戒哀、供应链墓、资金年洛化、汽车等方面的诸多质疑挖盒隶。期间,明确表示不会放弃造车疗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剑檄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚼拎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腿武、互联网及云荣、内容侮舞灌、体育,还有三个端口类的,手机取划、电视旦骸、汽车屎感碌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薪柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檀本赴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闪年钡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乱蜜冯。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三波请涂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳捍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毫肩肚。总归累计亏损36.33亿元咎泵范。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捣堡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辟俏。第一部分就是投资人的钱喇埠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虾鳖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岔辞叭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舍赖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嵌汀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孙、体育43亿惠、手机50亿,房地产64亿凭蹿怠、内容108亿蚕、互联网金融151个亿钱佰匣、电视187个亿阿慨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浚饱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赤驰揉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氖驳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鬼怖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跨辉目。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗓蠢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袍伺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擦泊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伙漆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欺慈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渤涛。很可惜,你们蒙眼狂奔蛊疯耙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宋仆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宿骨茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄茎克:李芳" "   12月10日厢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褐:一条是政府主导括臣、政府补贴的方式猛拭琅,这是当前的主流誊袱。一条是消费导向群盯兼,依托市场的内生成长道路访编。”他表示驰,(电动车产业)进入者中慷,大多数最终可能会被淘汰茎,但是不能不给他们机会精疗扛。国家已经开始放宽市场准入韧乏先,此时豢裁,应该在两个方面把握好政策榷绰地:1际、应当欢迎新的进入者困钢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓤,让投资者自主决策派,自担风险尼拜。2句创、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吧,严格市场监管翅降袭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚回娄赐,目的是建立好的产业生态碾尝。电动车产业化秘窟,最终必须依托市场来完成携庇,因此粪锚,政府的政策必须产生长期预期洛。推进政策应当借力市潮级А,发掘市场的潜力刊螺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缅。政府政策不干预技术路线熊拓掀,政策的实施不是导向对政策的依赖世酒恰,而是政府作用的适时发挥咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜匡全:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道次了显,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辅九,戴姆勒有望在今年成为全球最大宏鞘仇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殊,这一目标比原计划提前四年实现腑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辖关:“戴姆勒今年即将实现这一目标饺,比预期时间(2020年)提前四年府地哇。”   据悉蜡督,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顿,当时受到与会者的哄笑耿。然而颈华纯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涂暮犁,领先劲敌奥迪和宝马卫桑隧。(实习编译秀帽:刘欢 审稿失够详:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歼苹:韩大为 版权作品脸佬苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权的,严禁转载焕,违者将被追究法律责任饺丸储。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道够,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菜筹。在提及新品牌“WEY”时顺浅,魏建军表示闻交掀,“将夺取丰田和德国大众的用户”缄。   记者吩:为什么把自己的姓氏作为品牌褂瘟?   魏建军犬舅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竟功卑。我对WEY很有自信秘勉剁,就使用了自己的姓派忻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讼,但在中国汽车行业我是第一个尉轻。   WEY之所以采用英语藩,是为了要瞄准成为全球品牌矮粳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绿诡。   记者奈沉勺:对于竞争对手有什么设想搏偏楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藩揽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沉单撂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镭多面。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准费能推,在此基础上还要实现15-20万元的定价魔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翰茨肌。在性价比上WEY更具有优势领缆附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垢璃碴:李芳 版权作品概廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢赫,严禁转载息妒底,违者将被追究法律责任搬刻纱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场,新能源汽车的发展也不会受阻妓熔。   根据工信部核准的数据圈,今年前三季度涎沏,整个新能源车销售16万台葛,同比增长83%哄坷。其中干渭程,新能源客车已经占有40%以上的比例层锨,达到了近半的水平缆来,发展前景面临压力管,但乘用车只有0.1%镀捷陵。“我们涨十倍是1%欠册菲,涨100倍是10%埔痢,新能源车发展有巨大的前景和空间巧灸耗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匠暮喀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上词会,全国乘联会秘书长崔东树说玛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藉草。根据国家制定的产业政策要求烧,到2020年几避,乘用车百公里油耗要降到5升碴,这意味着五年内降38%的油耗评。“基本上谁也实现不了貌,只能靠新能源车来推动胖。而这种新能源车啡,插电混动可以降80%斤,纯电的可以降100%的油耗誊,这种情况下只能发展新能源车费蛇,这样新能源车乘用化荒浆搐,为什么我们一直定义为为生存而干触些,你不干就要挨打路。”崔东树说胖何凸。   另一方面幌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展届劣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞪沪少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抄淀冒,因此定价弹性很大细。”中金公司的研究员李璇说钩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫁盲,为消费者提供很多选择矛谩陵。随着技术进步和更多电动车型的开发珐疙齿,新能源车的成本会不断下降司琉鹅,比如硷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桐。“中国的纯电动车型出来以后驾抨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佬贩漠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫溯,发现基本上17鞠替、18年以后的新能源车添,达到8年10万公里以上释袜蔽,整个成本是比传统燃油车是要少的疮谦,甚至是少了20%到30%恫魄摧。”   电池是电动汽车发展的核心浦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颈唉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同型号,电池成本还有很大的下降空间酒棱钙。目前略,整个电池的产能供应相对过剩素,国内电池企业达100多家莫甜缮。据统计推,目前整个电池的价格大概在2块多左右堡累。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剧焚摹。因此让茂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枫口,这样才能达到标准谅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜搪圈:李芳" "   我们不认为绝对的销量拾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寄订。衡量一个品牌成功还有其他的因素巫昆桓,比如利润率函拍涤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捆谰禄。除此之外赖,品牌力谅、品牌的知名度磊瓷韶、美誉度深蟹、影响力厂邯,也是决定品牌可持续发展的重要因素莆。宝马在创新精神上是首屈一指的崔犀,因为汽车行业正经历巨变发,在电动出行瓷、智能互联犯、无人驾驶等一系列发展方向上计彤认,宝马都打下了比较好的基础泻。    临近年底茸恫,伴着层出不穷的新闻事件萝揣郊,高档车市场竞争愈发激烈图票汗,作为全球领先的品牌——宝马抵氰第、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哇。近日律晦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豢,听到他开诚布公悍、推心置腹的看法蹲膳。   问校:根据最新的销量数据桔赫响,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近七蔫前。那么距熔,您怎么看销量辨坡、利润赎怒涝、与经销商合作伙伴的关系勿辨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椽够必: 每个竞争对手的情况不太一样驰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顿徊,所谓的增幅我们一般都讲同比寞管,是跟去年的基础关系抵堆。几个因素加一块儿欠戊孤,我们不认为绝对的销量函霓兴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬笔。对于宝马而言绒,今年前十个月弓捻射,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痴,同比增幅10.2%螺汤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颂,同比增幅接近11%草鼎。我们对这个数据还是非常满意的败恍镀,这也达到甚至超过了我们内部的目标酮。    除了销量本身的绝对量或者增幅递妻沁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钒笑畏,比如利润率皆庐红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昧翱喊。除此之外疏伎,品牌力癌台辜、品牌的知名度贯饥、美誉度颠番、影响力豢氛建,也是决定品牌可持续发展的重要因素相。宝马在创新精神上是首屈一指的卡旅瓶,因为汽车行业正经历巨变逼圃,在电动出行翅戮、智能互联杯抗挞、无人驾驶等一系列发展方向上泪吨娜,我觉得宝马都打下了比较好的基础皋蹬归。总体来讲迟穷雄,我们并不惧怕任何竞争拷,我们也欢迎竞争纠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敦迟奇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赦阶。   问舍筹:最近羡甭,关于奥迪的新闻比较火尉趟。   刘智筷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枪恭。对于宝马品牌来讲江童,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谈,双方的关系也非呈泳┛澹好笑。所以唉具势,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酥呐,一个是宝马(中国)邻衡畴,一个是华晨宝马墟衬,但是我们有一个整体式的营销团队邯赎旧,有统一的零售网络就设,我们在总部有一个统一的管理团队井,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略间姑媳。至于竞争对手我不是特别方便评价忙,不过至少释放了一个很好的信号透膊鬼,豪华车市场的前景依然很好氯团破。    问荒掳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摔?    刘智港: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惦呵炕。因为从经济的基本面来讲叭噬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妊氛玖、持续的发展态势烘钎沃。之前以出口翻喘、基础设施建投资的经济拉动方式窍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式练。需求的增长其实就表明了对于车的需求埠淮凄,其中也包括对豪华车的需求沫痛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑交,这几个因素相加怀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虱怒。今年搪方侣,豪华车的“盘子”接近200万辆捶,未来可能每年的增幅不会特别大洪氢垫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绒汝。所以能矩氢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入购竞槽,力争在市场表现上优于竞争对手獭等。   问贺躺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娄,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛔博?   刘智控茂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罗佳,因为我在宝马的八蝎、九年时间记鹅藕,换的工作岗位也挺多的划艰。换了新的工作以来据,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杰富,比如负责国产车的销售每文,可能是比较短平快的监,看的是一淖观刚、两年之内的事情撼窘。在宝马中国总裁这个位置上獭,除了目前公司各个业务板块的运营咕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姬哦,像无人驾驶簇净跺、智能互联颇纱、电动车什慕赏,包括数字化营销圈饲、品牌年轻化等等一系列的东西搐尖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晚睡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簇弊隙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惋傲尺,力争在中国市场上打下一个非撑担好的基础告穆。我相信洼稗始,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候天睡,宝马会拥有非常强大的竞争优势倡厘。(中国经济网 记者淬淡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献锣观:李芳" "   原标题噶:王永清协缕具:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底级,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诵。别克品牌今年销量已经突破100万辆冬逞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剿吕叭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琴团驰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垃窍龚。数据显示剔朝皇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆操惟,同比上年的446764辆下跌28.64%豌绊首。上个月瞪改让,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砷晒。    因此泌,在车展期间接受记者采访时哎讲,王永清表示片澄丘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造江倘顽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言系士,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惺,但全年销量依然会同比下降20%左右效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固葛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捂忍,可能在布局上稍微有点滞后姥。现在对于雪佛兰来说杰譬榔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫡鲤岗。    事实上悸晶,雪佛兰已经开始了提速布局巧癌散。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台光库。王永清表示誓十,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糯催,2016至2020年投放超过20款新车甸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列句粱,30%为SUV车型爱蔡荤,并将加速引入包括1.0T钳、2.0T操单图、8AT噬梦、9AT氦赶矛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境花,未来SUV将成为主推车型缓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斥,轴距2725mm豆谷,将与全球同步进入中国市场诬徊。同样地,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拌戒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溉。    值得一提的是拍逻蔚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痉泪,拓宽产品线辜。RS车型将采用包括侧包围话改、运动尾翼挪疟、双排气管尘讨供、降低化运动悬架览、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孺态办,并加载多项ESS智能安全科技如饯楔。    在品牌营销上歧疤氮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杉帮捌。另外磐痕迟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箱,演绎雪佛兰“热爱萍管滔,梦想爬,行动锚任纳,分享”的精神剧改灰。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务即、二手车置换等涎吼唬。相信雪佛兰将它的结构调好后虹,未来两年将会真正出成果锨。”施弘说卿竣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钠弄鸿,上汽通用的新能源战略也将全面提速齐。车展当天麓侣娄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沥膛革,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沫巩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剧天吻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恨漆耸,发动机的最大功率为73千瓦匪,其中电动机负责驱动戎,汽油机负责发电芒,它的综合百公里油耗是0.9L范。从上汽通用发布的节奏看微,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轨倾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案技,王永清说喉汐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些困,产品还要丰富既,才能满足这个法规的要求矗汀管。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稀骂,到2020年之后比例更高土。王永清表示巢:“估计到2022年瓣,我们的电池技术会有很大突破蚀赫,能量密度大幅度提升倘航枚,成本是大幅度下降镣戌复。这对纯电动的新能源车发展是好消息跑嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌狙堪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢既怠、豪华”品牌——WEY染测,W01郡舞、W02两款全新SUV首发亮相办踌,售价区间将在15-20万元齐惰。对于新品牌的未来发展规划肚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亭井:“WEY品牌明年将有3款车上市捂卫,到2018年还将推出2款左右的产品稻,以支撑起全新的销售网络体系罐柏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撮谰内,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挝黎,8月份推出第二款SUV W02惰暖词,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年短慰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裴梆科。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缅,魏建军详细介绍到豢悉秋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泼徒,配置上拥有最先进的安全技术骋桔、智能技术卡米,也更加精致瞥。此外在性能上两者也有很大差异令,例如在NVH方面廉秤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上额,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伐坤。   在经销渠道方面踏,魏建军介绍说读挎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翠铝驹,没有想过招募新经销商受写,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作投愧。”   对于新品牌的未来发展刑臀,魏建军信心十足蓝厩,他表示蚕极寥:“我从没想过这个品牌会失败撤词伟,只有退路封死才能做好这件事谈奉衡,自主企业只有没有后路才能把事情做好淘衰娶。”此外碴愤,魏建军坦言奈炯烦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痪,因为新品牌叫什么并不重要矛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末角:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦戈会,将方向转到共享经济烽、互联网褂驮朵、自动驾驶方面新的技术瓷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闭刊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砷氨、生动的演讲何,就城市交通恰郎己、自动驾驶和汽车互联等热点话题睡抱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粒。    徐大全说士啥蛇,博世始终认为颗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担量兔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茨案退。    徐大全谈到炕胳,作为在汽车领域的老牌企业屏枢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睬粱姐、多样化的发展态势和需求泥型挥,博世已经有了自己的思考和方向凶。    他说危酸鸵,如今老,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牵,将方向转到共享经济坞期、互联网脱、自动驾驶方面新的技术稗帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徊,面对新一轮汽车技术的变革帕亮唐,无论是传统汽车寐、零部件企业闹单,还是互联网蟹饰、科技企业诞灸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淌凤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憨焕:互联化花庞、自动化和安全化附靡琅。我们预计限疾噶,到2021年葡膳陶,汽车将成为第三大互联移动实体晃顺矫,同时扮演人类的第三大生活空间欢邓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面场守,来充分发挥互联驾驶的各种优势邯。    谈及自动化领域赂胚,徐大全判断蚕节嘎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垃澎端。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术工窃,通过持续创新驾驶员辅助系统缅柬鸿,从辅助驾驶锈愧、部分自动涪嫉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶系,分阶段朝“零事故”愿景迈进点。目前融赖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剧蜜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囊,到2020年左右壳太撩,自动泊车功能将进行试点项目测试宦县。    说到自动泊车夺浦律,徐大全特别谈到停车难的问题畅贤钵。他说骚锌,停车难是在城市生活中的一大困扰取附。今年眷判,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哇赫提,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抽。在八项智能泊车功能里贩,“手机查询停车场位置并导航”门、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擂唬。其实购戈,在大型商场里匪菱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夸侣戎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础从劣袖。根据一项市场调研显示捷,2015年擒黔矾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜕墩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拆诽矢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台头玩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露部漏,在深入巩固原本的互联化碉擦、自动化和安全化“三化”战略基础上柏侨沫,博世今年也把两轮交通相扦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伍。    他介绍赤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部礁斥珐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锤妒羡。未来十年莽施,会把更多的关注点放在服务和解决方案上愁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辜危。    在两轮交通方面氦冉,博世提供两轮驱动佰、安全等各方面的解决方案顷,涉及两轮电动车忙含、摩托车杠庇捷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式释怯末。    最后慑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突纹扦,满足这些变化的需求午齿凤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究茂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫉哥,“双积分”法规梆雹损,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丸扳抱,连日来兔躬解,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温航舵,让观望中的车企备受煎熬茹寒敖。针对业内关注的焦点问题损,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锣态。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》距钮:不久前洁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规红澄式,如何理解这两套方案寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荣超含、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冒随榷,但又有独立性妊浪铣,各自的核心目标有所不同串昂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量错房,进而确保国家能源安全蔬戊父。由于中国的石油对外依存度已超过60%喀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侮眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吐,进而实现国家节能减排的长期目标魔四。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畔图伪,但现阶段并不能彼此替代塑沁。对于CAFC而言美驼付,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亭侗汲,其中当然也包含新能源汽车奔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠复犬。但不同的企业由于自身能力吴诚沪、技术储备和对未来技术趋势判断不同托,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斯尺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补退弘,而以后补贴将逐步退坡俊伯群,企业更担心成本无法负担池玫。因此仅有CAFC法规楷筐碑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恫丘米,所以有必要出台NEV积分哀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晒糙。同时思,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炽污揽,从而有利于新能源汽车早日取得突破拷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碘合钳,其目标应是降低汽车及相关产业碾欧秤、乃至整个国家的碳排放伦广票,和降低能源消耗诉求不同缔蹿课。作为碳排放第一大国绰寿围,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值婆,后续国际压力还将不断增大搔笆。因此困亭步,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘎沙,从大方向上讲是正确的寇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沟部,这和NEV积分没有本质区别炮就儒,也无法确保总体低碳目标的实现皋怪。实际上乔呈,跨行业寥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暗舶。以电动汽车为例委丰麓,其在使用阶段确实是零排放使瘁,但与欧美不同胶堵膳,中国的电能以高碳电为主侮洪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撇咸潜。也就是说尽任,在使用高碳电的情况下翱媚,电动车全生命周期的碳排放并不低仁赣。这正是碳配额管理应该解决的问题犬拈蜡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中久,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骇熄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搬。实际上饥,将新能源汽车确定为国家战略恃玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构把祥来,生产更多的低碳电冒廖卜,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲤嫡。    另外扔兜,对于汽车行业理,无论是CAFC僚搜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叮,但都应该由一个部门来统筹策划淡船,系统思考改,拿出科学揉墙、系统迁柒、具体始、有效的管理办法来推动实施背考举,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扳沏妹。    ■积分交易细则需加快制定聊、尽早出台    《中国汽车报》耿免:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耻全,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耽备姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恋入?    赵福全疆氖:确定合理的积分价格年,涉及到技术矛、成本和市场接受度脚填,需要综合测算和动态调整宝。我认为基本原则是汝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力达,让没做新能源汽车的企业有经济压力晃录。如果NEV积分是“白菜价”校蹦摔,大家直接买就可以挪金斡,谁还会愿意在新能源汽车上投入筛?    因此刷,NEV积分的定价应足够高入高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祟芜涡,通过自己的新能源产品获取积分糜,满足法规要求加土醋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杜拘,能够通过购买积分先生存下去戒汲,争取时间把自己的新能源产品做起来甜孙妇。    《中国汽车报》驹诉:除了积分价格之外其哗啼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唾匡螺,目前处于“空档”状态侈,怎么看待这个问题闪能?    赵福全临苗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菩舜览,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滤氨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性底催。同时顶贿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劲日。对于汽车企业来说肃徒靶,3年仅仅是一轮产品开发的周期氏陶连,政府作为“游戏规则”的制定者哦郊吕,应尽快给企业一个明确的目标碗梆,否则企业将无所适从媒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尚搽:“双积分”中提出了2018年起慑,8%览茸、10%亢、12%的NEV积分比例镶,而经权威机构按照法规要求测算冗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涎氨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难答虹拆?    赵福全五翔:在这个问题上杭,我并不持悲观看法痘痕戚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慨价,因为还有很多企业尚未完全发力禽。按照国家的发展预期报栋刚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娜劫擒,如果每辆车以最低积分2分计算檄婪快,整体积分比例就达到了14%晃,如果是分值更高的产品台,达到18%的积分比例都有可能酣冯。关键是要努力实现7%销量占比目标八焙,而这也正是NEV积分的目的所在喉恋帝。    不过另一个问题引人担忧馁粒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求十,同时在CAFC核算中也有优惠毯:一方面油耗直接按零计算墙,另一方面核算数量加倍冠,从2016到2020年分别是5倍潜、3倍竭、2倍佩。此外妨煤,按照单项抵偿原则投惭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贝坝揣,还可用于抵消CAFC负积分淖琉。我们经过测算发现觅,CAFC中的这种双重优惠兜挛,对新能源汽车的“照顾”过多了署,不利于促进其他节能技术发展许,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帆绢羔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侩沁烙,CAFC的达标难度就会随之大大降低碧。实际上陡雄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漓寝列,两者不可偏废扫练。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棱,但如果CAFC目标落空差,国家能源安全受到威胁布泵畴,汽车产业的可持续发展仍无从保障讥克。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呸,这不仅能确保CAFC目标的达成臣溯许,也会提升NEV积分的价值婚会,避免NEV交易落空编鹃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓤俱刀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阜烯,而没有将电耗的概念纳入其中侩,这样的算法是否科学使垛勿?    赵福全妹瘸伯:NEV积分分值以续驶里程为依据隶杀卧,这与推广新能源汽车的初衷相违背昂凭,也不利于鼓励技术进步签茅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛计杭。推广新能源汽车是为了节能减排兔,因此不仅传统汽车卞,新能源汽车也同样应该抑大扬小粹表、抑重扬轻慌薯锈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寒量列,而不是搭载电池越多越好手奋控,因为大量电池搭载在汽车上移动兼碱捻,这本身就会使能耗增加标齿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾我,也意味着大量增加电池生产的排放槽驰糖。    政府应鼓励企业开发低成本拨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扯播梳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寞熟铅。也就是说涡,政策制定一定要“勿忘初心”掣盆涣。建议NEV引入单位电耗缄攀实,即吨百公里电耗的概念殴睹纤,作为积分分值的依据香郸。同时寝汗,对于小型车电耗适当放宽惨,而对大型车提出更高要求场胆,以鼓励新能源汽车小型化椭,进一步提升节能减排效果港。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裂:在“双积分”中露羌,没有将新能源商用车列入管理范围蜕,这样做合理吗豌赤?    赵福全堕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本尘冢可持续发展的问题佰萄禾。2015年捷慑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抒,获得国家补贴的比例比这个数字还高屠。而此次NEV出台却未涉及商用车眉戏对,这是不合理的卫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挺,也会让乘用车企业感到不公平裂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抛荷苹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求财貉。我建议弛,应该单独给商用车设立NEV比例要求睫兢,可以不与CAFC积分抵偿胜,但企业之间可以交易牡接。因为如果没有NEV的强制要求僳扇背,在补贴退坡后溯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呢弄儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口回轿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肺菊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喜懈撕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家结,盲目投资之后袜舱惊,多数公司要垮下来风骨丢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抄碑困,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闭铝前。    以蔚来汽车为例藤董扩,去年8月还只有100多名员工百瓦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诞顽古。据中国汽车工业协会最新统计板,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夹屉,销售4.4万辆熊擂蒙,同比分别增长25.7%和43.8%侧担判,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朔催驰,销售28.9万辆宫辑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袍勒尉。蔚来伤、威马方瓶、前途欢篓、小鹏等已是新能源造车领域的热词官攫汐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面握超谈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目合磷。至此取,奇瑞新能源成为继北汽新能源芹催饰、长江汽车埂铰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业客钩拇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家际涎怠。    “新能源车企的风险慰,其实很大赫拨。”王秉刚说共屑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疟罢弯,对风险有足够的分析透溃,有可能投了很多钱交,最后做不成连础,带来不必要的损失艾恭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹿茹鬼,简单地投资建厂宝、增强制造能力漏痢,未来堪忧稀。新能源车电池的技术进步非常迅速 禾幌,现在可以用的技术一年后就不行了剧。如果没有研发能力就做不过人家矾燎。“一下十几个亿扎进去帕年,有可能最后做不成戈,我还是提醒新进者要谨慎一点拣。”王秉刚说冯。    事实上害舰,目前国内的新能源电池生产厂太多了烷,但规模都不大速纶瓢。而且动力电池总的规模也在扩张中豢卸恋,尤其质量好的不多渐,“据我了解凤谅居,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聚类篓。”因此匙乐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺看。   谈不上“红海”裸蚂牢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雇诗,但道路曲折泛功到。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磁护,造车得有钱放透腿、有人才乓镐、有时间蹄。“钱我们还行箱璃,人也不错救锑钝,就是时间太紧倡息,毕竟搞汽车三年算很快梁戌习,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吐奠。”万锐坦言奴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辰逼。    不过璃昂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧想,万锐并不认同献踢。在他看来玻夕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上换汲衅,因为大家都还没“下海”甫示。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程使,大家还在忙于造车响版,搏杀还没开始丝。    “这是好事拔淠贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孩礁祈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韶跋,目前中国传统整车企业有150多家授恃讹,新能源车企至少有30多家辛位团,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捶枢涵。    至于是不是过剩降揉,梁伟表示这还是要市场来判断挎锈。在梁伟看来痪兜,其实中国传统汽车行业已转入新常态默,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凭,除非汽车消费大幅好转商矮式,否则很难回到前几年汽车行业的盛况废蚕。    但另一方面兽,根据预测诚割,未来5~10年辉,中国的新能源汽车将保持两位数增长揉吮伴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酶抹腾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞悍寂,到2020年时产能达200万辆羚脊、累计产销量超过500万辆额。梁伟认为害耻颓,从年产几十万辆到200万辆的目标该,新能源车汽车肯定还要快速发展疵晾。目前的新能源车市场还完全没有定型绣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窜,“很多人此前担心特斯拉会破产黎贰,但Model S和Model X推出后效果不错煽场,用户接受相硼谜。经过多轮产品积淀舒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侵,特别是成本下降得较明显洪苛将。特斯拉可以闯出来少,中国企业也有机会观、有成本优势剿。”梁伟说俄附酬。    对于最近贾跃亭的乐视缓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袒默良,梁伟指出妒火羡,除了技术臼套激,汽车行业还是一个资金密集蓄、劳动密集的行业峦。如果要进入凶跑蔽,需要企业在未来几年有大量投入签缆孔,以格力电器(000651.SZ)为例穿胁碑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗始扣臼。    梁伟表示揣舒含,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来储,毕竟快速把产品推出来渴顺半,现金压力会非常大丁。另外沙巩,一家企业在原有行业中具有很强的能力倡炼敢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匙,这是一个很长的学习过程理。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦蹭邪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛔,也是第十七个中国记者节端薯。2000年修黄珊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》确绘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侠哼托。此后记者节像护士节掸、教师节一样湍诽,是我国仅有的3个行业性节日之一孤涤色。   值此之际孙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下使悼厩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煎度铰。      坚守还是离开伯派?   根据《新媒体蓝皮书》里披露份箔:去年网络广告总量2096亿元巫哦骄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元反。报纸下跌超过35%沙馈缉,杂志下跌近20%读。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿典,单项将全面超越传统广告床桐蔽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者创皖查,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搏,也仍能保持着不俗的销量协楷。    “没有路可以让我选择攫奖稠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迫。”陈总对此直言到脐土。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓦,但发行量保持一直不减赎睛蔼。诚然凤,这离不开报社给予的支持丹耸税。但从自身发展来讲戈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好橡。究其原因痉磺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋坊轿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阂炊看。   汽车也好绍巧科,新闻也罢让和瞧。毋庸置疑新胎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扳。   纵观整个汽车行业的发展趋势灵簿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志容。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浩刚,但不可否认的是解硷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式会顺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔚耐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者米。    除去对报纸檬痪、杂志萎巾、广播肪吻牟、电视膊拴、音像等载体样样能玩得起来哆屯,还需操弄3G辰欺诲、4G等流媒体技术设寞。我们不知道下一站会到哪里舰说蔼。   面对媒体融合大潮粪,陈总胸有成竹的坦言宏萌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斤堤该,家用汽车转企改制之后继续深化改革班荤。由媒体到传播机构蝎际,由杂志到全媒体平台订酣兽,历经两次创业夺蘑夕,家用汽车探求新的发展方向腊甭,抓住变革时代的发展机遇莆浆磕,赢得了全新的利益增长点祟。不再只是单纯的纸质杂志肥亭,视频耪、自媒体等做出了不错的效果缚负赌。   其次悍诫,就是在自己的企业定位方面狙骑吹,中国医护工作者汽车消费调查咯、中国城市教师汽车消费调查是以医生涵、护士巍壕、教师等特定的人群为对象做的系列调查坚。这些调查一做就是3年睛蜡,走遍全国大中小城市鼻拨,做出最真实的数据亭霉潭。 ?   “网红”营销时代   今年以来氏烷,网红主播频繁出现在各类活动现吵站稹,手机发布会睬飘、车展案、房产开盘彩促、比赛等一场不落烤垫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹顺。”   日前沦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”密教附,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咯倒豹。   对此事件莆舶,亦不乏业内人士称吵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓮脆,呈高开低走的态势伞。   陈梓萱表示盒额继:“在现阶段的传播环境下逞笺,媒体记者朝网红转型刹,把读者转为粘合度极高的粉丝掂,增强彼此互动咀妨抨、沟通叙恨,无论对于报社还是记者个人祁,都是一件好事侍癌。”   “把流失的用户拉回来超疥将,用互联网齿、新媒体的方式眯,我们正在努力尝试苇,但具体执行效果如何停,尚无法判断忱。”全媒体时代仇霜,我们永远在路上比际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队列:张瑞丽 版权作品嗅疮雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶风,严禁转载多,违者将被追究法律责任换篱杜。 获取授权" "  原标题鹃项:广汽传祺肖勇拣激:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畅。在本次活动上擒受涟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稠妥。广汽乘用车副总经理肖勇表示敞彻:“时尚是一种潮流牵,其实就是顾客需求惊肮,引起客户共鸣贬疥,汽车也需要时尚摄遁,所以GS8出现在了这里案。同时传褀GS8我们就是承担梦想寝骋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上试记。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吓,中国品牌基本上没有一席之地媚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型财贩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恰。   对此亲密,肖勇表示拍编:“传褀GS8我们就是承担梦想酱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茫蓬播,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上轻,所以在豪华汽车上谁,我们率先实现突破茫话馈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚室粉帽,我们就是要跟汉兰达斤客岭、福特锐界形成三足鼎立喝饰焙,甚至未来超越这两个品牌妻钾惹,这就是我们的目标欣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炬控侠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆林缴坡,创造单月销量的历史新高塘,爆款车型占3.4万辆伙焊,但受制于产能安排的影响浦,造成其他车型总的销量并不是很高忙龟。面对这些问题推秋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗倍。   肖勇表示程:“明年我们的产能斯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昂蔡,产能将得到释放小奶磊。我们在满足GS4的同时垢辨妮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殊酥猾,最起码销售五千辆以上敦救喉,剩下我们会再分配个其他车型甫储烘。”   同时为了加速品牌向上盘腿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哭密闲。同时肖勇说道疲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匙,在明年全部投产会,所以明年最大的问题还是产能角,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揪涎谷,我就是聚焦我的明星车型掏斜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥洞怠:李芳" "  还有不到一个月克,东风标致4008就要上市了鲜沃晚。它的颜值敞硼、科技装配足够有吸引力限脾,那么随着锁定竞争对手兰狼、谍价诡亢乾、销量预期等关键信息逐步浮出水面士,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”协,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撩。比这番景象更热闹的寄吝时,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坦犊。   说到品怯彼钠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褪充,让媒体品到了极致干。在工作人员的讲解下贡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻告干,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刊,无不让到场的记者岭稠孟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外采,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煤腥崎、品味獭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驹,东风标致在今年推出3008铣躬、4008后纫,也将在明年陆续推出3008S寺峦、及另一款7座SUV掠腺退。据中汽协最新数据显示墟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虚敦冈,同比增长45.91%旧菠梢。那么亨,在众多SUV产品中会毒剐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亩唱?东风标致总经理李海港对记者表示快:“我认为要总结一个词就是‘品’字残认紊,东风标致的SUV一定是最有品的茧擎蓉,这个品是指品质释熟、品味切,今天的4008就足以支撑这两个词凶啪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化含确?李海港对汽车产经网独家表示开白吠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倦拎,轴距达到2730mm椭躲匙,是同级别车里最大的曝滔硷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摊忍,在配置方面更趋向于高端委窟浑、智能届俗,进军更高一级的SUV市场窍喊。”   然而巩砰,另据乘联会的最新数据沁,1-8月教,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒙清,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%变摹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秦韧课,作为中级SUV粕惦拣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期届橙?李海港向记者算了笔账错,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万外人,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郡。“这种需求就是4008的机会槐,也是4008成功的保障尾。”李海港表示泉。   “狮虎之战”将上演   还未上市溶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贰。李海港认为赐,4008在科技装备僧喜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敢涂八,“2730的轴距在同级别车型中是最大的通饱。”李海港强调册顺。   通过外观设计及车况数据对比后发现率期镰,4008的设计颇具未来感和运动感忿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凡蔚萌,4008在轴距上占有一定优势楞,也使得整车造型看上去更加修长赔捐搬。   那么钢东伪,价格呢桐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痢,通过对比翼虎的指导价祁棚,小编认为4008的价格应该在19万元左右邓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合长返迹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吵够?据乘联会最新数据翻滥入,翼虎1-9月累计销售84258辆贿谭枷,月均销售9362辆扩戮速。但值得注意的是暴霉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捻烧嘿。那么士,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酪,可以说也有一定难度漓陇滇。   汽车产经网了解到跑显凹,由于目标客户锁定在换车需求的群体藕缺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灯,以吸引用户选择4008相。至于置换方案的细节拳,李海港表示还未最终确定番拈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜铆谱:李芳" "   国庆结束后脯忱囊,北京蕉、上海那北、广州合江、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿培诫囱,引来了社会广泛关注帆梁孔。平台闻风声携,媒体炒热闹幢仇矮,百姓愁价格沏狸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撬,“网约车”只是第一块烫手的山芋狗那慕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堑,又要确保公共交通体系的稳定骆庭,还得照顾老百姓的感受艇贤块。    比较普遍的观点认为舞林哩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升府,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑟沛,征求意见中提到让市场来决定授害,这是非沉爬恚科学的膘骋。作为用户胶炔,担心价格上涨激金,特别是比出租车贵晾,认为监管部门是要维护出租车体系利益遁仑府,我觉得这是大家多虑了慕。过去蜂络嫩,在平台混战的阶段夺棚蚕,资本介入烧钱抢流量坝谦,这本身就是不可持续的亮冕,价格逐渐上概辜湮ぁ,平台收取中间费用是必然的贤份。    对于各地的征求意见里吹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奈擞。比如说要求司机是本地户籍祷萎锌、要求网约车辆的舒适度等等拇猴羚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窍。    网约车规范的政策是非常需要的捂垢,作为共享经济热潮下的产物概,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗓。任何一个商业模式茸钳,都需要规范起来错仁。因处于监管边缘封敬,过去已经发生了数起网约车的位Пぃ害案件裙。我们在对受害者表达同情坡付瘁、对肇事者表示愤怒之后抠幻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翘睡。    然而轨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的波急擅。比如说敝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谩、车辆要有上海车牌秤持,并且轴距要达到2700毫米痘碴溯。根据滴滴公布的数据瑞成,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娜阶丝,拥有上海户籍的不足万人葛。这个情况在深圳类似挺模,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车违炉。如果按照细则明确执行芯态境,这就意味着夸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乐。    共享经济是大趋势尘,但监管太严可能打击积极性宿淖,这对立法部门是大考验磷堤。互联网时代奢搐,网约车大大增加了出行的便利瑞履檀,使人们在出行上拥有更多选择湾。监管是为了提供安全高效的服务保障革,而并非要让网约车集体消失箍。现在的征求意见许多还是首次提出富,建立体系的过程中应该让用户峰喉诲、司机及平台有更多发言权秽。    我们鼓励共享避洼嗣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弥醋,与传统交通体系形成良性的交叉互补漆黄。    我们希望立法圈,只有合法合理才能保障各方的利益煽,所以网约车服务一定会是标准化羔、安全化的漓。    我们希望在所有领域都有不断开放昧、不断完善的发展方向式,这是产业互联网时代的必经之路架柯市。    文 | 著名职业经理人皖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩晾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叼汝囊:新造车企业已经不再神秘琼篓纽,告别概念车的品牌曝光期型靖比,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氮耿际。投建工厂闻、申请资质粉股蹲,造车刺瘸顷,他们是认真的缺起。不过敢结,“八仙过海缆、各显神通”词芯,出身背景不同的创始人丁,对企业产品和品牌的定位嫂锤嘉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顾。    想听“真知灼见”妈,走进新造车企业常谦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垢闯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搭颁,敬请关注劣痕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锹须撂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫂。10月10日遣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砂世。这也意味着瘟钞猜,前途汽车继北汽新能源偏促、长江汽车之后松亥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膊赤噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晒家,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慨匹但,可以稍稍松口气连冲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看极,他直言到2017年底前途K50车型上市前杀干伸,相关准备工作的日程已经安排很紧张饰,有许多事情需要持续推进缚壕。即使如此禄堵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纺。在与记者的沟通中藩玫,他详细讲述了自己的创业经历掂、资质申请的情况会秤副、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泄。    短短的一个小时履巴,陆群留给记者最深刻的印象是肥敌馅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师散抒,他们怀揣一个美好的愿景灯闭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藕工。    ■ 拿下资质不神秘弗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柒淖,许多人都对过程感到好奇肖。陆群则表示爬冬挞,拿到资质并不是一件神秘的事情脖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求市妓,一点一点把技术做到位媒袍粟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仑缸般。”陆群说久。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坷悉。具体流程是平单,企业根据相关标准去申报项目慷范冲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请律窍。陆群认为巨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼻桑圭、引入新的技术和参与者疟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斑赣。其中对电动汽车的四项关键技术市讥,包括整车的集成和控制技术媒,电池的管理技术堆娥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求位天。同时前,技术具备后还需要做出整车汐,并按照标准做大量测试琴,要达到很高的标准囤椒卸。据了解猎脐,整车控制管理系统(VCU)炕落、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沫浪卞,也是已经掌握的三大核心技术书扯版。    更重要的是哭扑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惭。早在2010年姥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骚,开始布局电动车筏挫前,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祷。2012~2013年梨踢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凯鼻步,在高端纯电动整车设计痰缕伶、研发方面取得了初步成绩半叙蒂。陆群说眯熊邯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卸敝汾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眯,开始引起业界关注膊那。那时尼肚,行业对电动汽车的关注已经比较高赏,而前途汽车早已走在了前列襄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年股飘拦。”陆群说河,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擞,专注纯电动车研发檬倦、生产窟都、销售及服务炒胃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沏窜。”2015年9月饭送希,长城华冠登陆新三板挂牌交易峭凹,成为新三板电动汽车第一股畔律。目前慨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袱菱犊,包括整车业务板块(前途汽车)门订死、设计研发业务板块(华冠设计)忙胖,以及核心零部件业务(华特技术)隘闺瞄。这三大板块互为依托邪坚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啼魂。    拿下资质性定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点列。    ■ 技术邻删、生产基地任、供应商都得一流    在做电动车的这几年斜袜,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱刷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潮、变速器等物理结构乃,还需要产业链配套将撮浇、成本控制攀、核心技术开发等一系列工作须倘。“自主研发的核心技术酪、国际一线的供应商和自建的生产基地罗,是我们的三大优势浅堂。”陆群说列府。    陆群说收,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锌乘记,市场上找不到合适的零部件供应商伸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窝滑。目前缄暇典,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亥粒光,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竞节可、VCU奇侗式、RESS等核心技术露,使零到百公里加速仅需4.6秒沥返涪,最高时速为200公里祈殊佬,最大续驶里程达到300公里硷厦鲍。而据陆群介绍曙慑,这些电控技术相关的零部件姆汇绵,不仅前途汽车自己使用跑皖渤,也已经为行业中其他厂商供应坷襄尖。    在供应商体系上矮廓嘘,前途汽车同样拥有强大阵容旧汀腥,已经先后与IAC阔洪韧、博世掀、布雷博娇惧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趴穷凶。这不仅确保了产品的品质炮畏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泛钙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地通韭棺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沥粹幢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地簿巢抬。今年2月忿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基傲碑,按照规划囊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆目赋,将在2017年中试生产莽,第一款车K50将在明年底上市际。值得一提的是红喀细,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歌簇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”式,最大可能提升汽车的轻量化水平铃茹。    陆群认为崇背,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摆,而是要通过成本控制妙、技术提升来实现硕,其中轻量化就是很好的解决方案帘。他强调蓬:“前途汽车的产品规划和市场策略脆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浑想径,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寸姐,在全新的市场领域不断成长凯垂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豢纷,中国新能源汽车市场前景广阔靖盎赁,存在巨大的市场机遇虹。据他估计辅疟苫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订埃。他表示堆项,前途汽车已经做好了准备浮。    陆群始终坚信一点鳖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妇。在他看来屯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扛。“所以夯,我们专注车辆性能嫉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台然夹培,迎接智能互联时代磷臀鸿。”他说标。    自1990年大学毕业进入汽车行业钙冻寐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穗醛切,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坑,创业历程也已经13年搭犀心,算是行业的资深“老人”混盘雷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”染氖趴,他的团队也是一群“汽车工程师”墓千,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熔海谈。    陆群说竣肆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谭襄洽,像华为一样拥有先进的技术扔筹、过硬的产品品质以及国际化的视野呢躬浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗瞎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袖搬典,同时眠酣楔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渐缔派。一时间廓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卡孙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陕镜,对于新政恳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垦。    看自己   记者吐: 首汽约车有哪些新的动作和布局氓档?   魏东帮息妹: 一方面太厂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面净,根据北京关访涝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痛椭,我们会在司机喷控喷、车辆和运营都符合当地规定的基础上垦第,继续增加运力保障寄,这其中包括增加自有车辆卜膘娇,也包括增强与当地伙伴的合作型溪杯。    看政策   记者从弛苇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圭簧首,有观点认为搂钵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狗寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饱浪颁: 这样的说法不客观扦爆皇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陆。    某种意义上讲肚,首汽约车项目上线之前恢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彤,我们只是在政策范围内尝试着做勃刃癌。彼时卯,我们借鉴同行业企业技术手段惯、商业模式和合作模式馆,在政策合规的前提下闺,尽可能尝试滥内受,当然鞋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峨,我们是十分期待政策落地的建拼完。因此呸表,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情充。    记者萌艇: 怎么看待首汽约车的先发优势含抹?   魏东睦: 的确灭弓吧,北京市场上我们目前是最贴近政策的窃彭赏,但从全国“一地一策”的角度来看孔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娠。    看行业   记者土: 按照当前征求意见稿来操作煎妈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迹。   魏东散宏: 我们对于各地方出台的政策表示理解杆娇,网约车实行一地一策制度拍,各地会根据各地的交通发展水平借祈堵、城市交通需求来决定如何管理网约车澄前躺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徒。    看未来   记者箍缺施: 未来行业格局将有怎样的变化会祟恰?   魏东碴说敖: 当各地政策正式落地之后受脆暖,会明确供给的标准绥剂剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤嗣攵,筛选出部分中高端车型进入服务领域讨从,同时答,对于准入的司机进行严格监管栏。因此及疏,在未来行业格局变化上捅,在大的方向和框架上由政府来把关梨贬,在框架和方向范围内浩垛,各家寻找自家的竞争点和突破口酞旁圃,现有的平台选择优化平台和转型升级歼赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欧抛安,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皆,并通过一系列体育墩比擞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宿拜、活力的品牌形象辆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体降岁翁,除了年龄安苇酪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篱猜。” 10月13日饥犯檬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹊。   据悉娠挡景,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迹,并向年青人传递积极的正能量橙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典栏忙认。未来荷觅砂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渐歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惟非,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纯淑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椽,借助本次人物盛典队,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狡扑。   “2016年垮腺娘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揪吝。” 郭伟表示桶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作订强,不仅让不同圈层的消费者牛旗、车主啦、粉丝共同参与到活动中防宋碘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗓尽垒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘫细。”   事实上缸下深,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兰溪头,包括体育以及音乐类的综艺节目畔境,实现了跨界合作成。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流到,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赐。”   根据最新销量数据显示肥谐抡,东风日产9月份的销量出色拐,同比增长超30%愁彻。其中主力车型轩逸柒府、逍客事、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吵价。   郭伟表示莆黔鸽,“东风日产今年的目标有所提升惺宏落,对今年销量保持信心蛙。”此外缴据洽,谈到是否有可能再接再厉考,在总销量上攀升至第四名的位置时猩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知角,能超过前一名最好糖仆,但最重要的是与自己对标傻恭购。”   责任编辑芯啪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组花妙,管理层不参与讨论比,每组都有来自全球各地把、不同级别贾呸垄、不同性别的同事烷。”蔡澈说连岗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粉,大家相互协作徽腐伪、互相支持日燎酶、勇于尝试搂扇郎。”    中国经济网综合外电报道瘦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士常讲,其宏大的构想才刚刚开始腔酷。蔡澈现年63岁凹玖,其工作合约预计到2019年鲤,在刚刚过去的2016巴黎车展上催掏,他再次用前瞻的眼光和布局办,为戴姆勒集团未来的发展罐效,提出了新的方向潍龚提。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挛芒:当年学的是电子工程专业搐慕锌,就有人建议“傻小子仑铃是,去学机械工程疟。”坪怕怒,“今天来看掠递,坚持初心捂,梦想终有回报释履捂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盖驮,在报道戴姆勒集团的“变化”时峦鹃,都会引用蔡澈的公开演讲携何巴,因为他提到了电动垫、互联烈、智能和共享等前瞻主题取鲸访。    首先先箔瑟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巳窖负,并计划到2025年婪牌戌,成为高端电动车市场的领导者陷。当然酶劝宛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的校释,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搽垛我,恐怕显得更稳健卯长。    “在所有这些领域凡氛簿,你必须为未来的投资做好准备赣奴,”蔡澈说清。 “但这是令人兴奋的味炉,所有这些发展不仅仅是技术的改变啤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骗冷扰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛换团,内容丰富的CASE(瞰思)计划竿统吹,它取自于智能互联匿署喂、自动驾驶露胁莎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肛拨泄。有评论指出陷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啦棠,就是要对未来做出承诺清入。 巴黎车展发布会期间任凯,蔡澈穿着休闲衬衫渺、牛仔裤和运动板鞋撂坷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名门蛊灿,但蔡澈作为首席执行官凶荒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擂揉刀,以加速决策和赋予员工权力著称维墩揉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娇项,鼓励对新产品和新发现单,进行实验性的尝试畅狠。    巴黎车展发布会期间翅踌,蔡澈穿着休闲衬衫秀、牛仔裤和运动板鞋苗娠纲,一改西装革履的常规风格浅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浩:“我们并不是穿衣方面的专家脾羞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糖吼草,而是留在了在工厂附近的办公室矗腊发,尽管条件略艰苦陇蔫的。至于在衣着方面的变化递茨,没有具体的规划位,因为衣着是表面化的窃冬,符号化的恳,尽管这会传递一些信息乃请。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撵:近些年谢捕朵,我们尝试了很多新的想法次绩,对整个行业而言都是全新的尝试落禄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肥垮抱,很多同事都参与其中桥叙。    “仅仅3个月的时间太,我们收集了150个优秀的想法嘲持便,这些都是关于企业未来建设的好点子番钮。我们把参与讨论的员工分成了八组紊,管理层不参与讨论荷临谁,每组都有来自全球各地蜂泪匆、不同级别雀、不同性别的同事驼火揉。”蔡澈说讹闺,“今天提到的鱼群式结构倦,希望让公司更有活力壤伐,更灵活肯寥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皇,大家相互协作合逝、互相支持版你畴、勇于尝试讽。”    几个月前坑,在柏林的一次会议上烤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巨奉先,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赋。根据德国报纸对这张照片的描绘洼贤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞎粱膝。蔡澈告诉开发商善钠念,这张照片是30年前拍的步惜,那时鸽劳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犯恼。    随着电动车品牌的发布咀,以及首款概念车的亮相锯敌忻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娘。在戴姆勒的规划中绒漠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞍,包括价格倘耸、外形和性能蜜媚动。据了解核噬令,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沧,包括在德国建立第二个电池工厂寿腊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谐睡。主场“作战”的雷诺品牌呜力矾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念够挡,包含设计慈、产品以及市场布局等方面囱。    发布会结束后焚戚筛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通憨。在面对面的交谈中陶淡揉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待律宪匡。另外鹃仑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题修彭槐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霉。    网通社尉队陛:在中国市尘巍,2017年雷诺在中国有什么挑战从?    戈恩枚拈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长居轻,中国和印度都成为全球业界的引擎砰扩。2017年是雷诺非常重要的一年递仑脸,我们的销售会起飞侗乾,就像飞机一样秤迷炯,正在起飞向上并且不停加速奋。对于日产来讲砂,也是非常重要的一年可,还会进一步推动启辰的产品钮泄,这个也非常关键抒瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坍雷墓:您如何看中国新能源市承怕獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炉漆?    戈恩揪兜塑:我认为中国会成为全球最大的市潮惴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的对哦俱。对于日产而言澜勒擎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饭补绍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的两。    网通社饱蓝:对于雷诺和东风的新电动车项目处缚救,是否可以更详细的介绍一下据?    戈恩词:雷诺和东风进行合作翟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脖计,最终项目还没有做出决定际斗翱,但正在研究当中败呕焙。    网通社械虏琴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辅洁?    戈恩绕俏:自动驾驶一定会进入中国猩,这是勿庸置疑的晦保通。目前逆砂媒,各个车商在这方面的竞争非常白热化休攫扇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酸。在中国相关法律法规允许的时候步,我们的产品会进入中国才。当前创剖,我们的样车正在美国查、日本做相关测试队。与此同时疏挨,雷诺当然不会遗忘中国市场骸牌。我们会在中国市场进行一些展示项目扑峡仇,这会帮助我们完成产品差异化的工作上沫,也会帮助提高产品的竞争力铆显菏。    网通社扫:三菱的加入搬敬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸡杠?    戈恩韩坡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接。我们认为2016年包含三菱在内判,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锨欣。所以它不是目标郊,而是我们现在工作的结果祟醚奸。展望2017年揩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年握帘杀,尤其是三菱的加入弯帽烷,让我们有潜力跻身全球前三草媚辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熬苯梅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趴毋嘲。”Kalanick 说道镀蟹握。“如果真的发生这样的事剃膘电,而我们没能参与自动驾驶的开发竭,那会发生什么事缮歌汝?未来将迅速抛弃我们监必。”    上周四铂,Uber 对外表示灭蔑:8 月底拆竭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溉香。    与平常用 Uber 打车的程序无异勤,系统会为乘客匹配 Uber 专车盼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戊处春。虽然是自动驾驶汽车砂厘,但车上会配备两名训练有素的工程师弗无。一名工程师坐在驾驶位上穷纺毕,随时准备接管汽车控制权勿奢高,另一名工程师坐在副驾驶上盒媳趟,详细记录汽车的每个动作哇扰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铺矾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汇怖痛。在采访中欣句陪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拈宝腹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捣谜秸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢⒐砗,现在卡车运输市场也是如此溜档线。”他说熟忿。“现在谈这些还有点早好范,如果非要说点什么稗店,我只能说我们已经进入了研发阶段咀熟。”    在采访中喊铜,Kalanick 还被问到犊疙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拎父醒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杆节陈。他认为在交通自动化的世界里袄苇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加行沧,但驾驶员所占的比例会下降悉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迹。    Kalanick 说道会厢:“像旧金山这样的城市牡聘似,大约有 3 万名活跃的专车司机胆狭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舷诲,但是别忘了藐邦奉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俩钩滑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穗判赣,自动驾驶汽车也需要秃泞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泄竭,有些情况是处理不了的潮锹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少订良。”    他举了一个例子谴,电话刚问世的时候氦卡,需要一名接线员来接线钝弘瞪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窜膊词,而是创造了一个全新的行业贸,并创造了大量的就业机会弛冲长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  穆伦认为牧扭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代口,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车村,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业平叛,包括汽车的使用方式盛。    自2015年9月25日临危受命芳,出任大众汽车集团CEO至今凭搜翱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弧鼓。那么肠跋轻,一年过去省型,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚕拼卵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焙痢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梧,贴有穆氏标签的大众季,其未来又将是怎样的呢伍飘蝗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摆兜,借已成惯例呢挛免,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薯识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碳敌匆,穆伦首先抛出对大势的几点判断粟,也就构成其《巴黎宣言》的构架撇耙。他认为瘟附,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递姑竟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廷催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梁,包括汽车的使用方式搁画。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求既夏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胜差唇,这需要我们用全新的理念膛点汕、全面的视角对于出行方式进行解读萎冲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来百慧钳。显然朴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的时讽。我们需要联接汽车世界和数字世界舶忿霖,让消费者获益怜纬,推动社会和经济的发展前封嚷。同时顺应驱动技术的根本性变革顽,即电动车是汽车行业的未来惰活。尽管如此竣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胳病宠。我们必须臼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竟,同时推进替代技术的发展随。    穆伦坦言篱拦八,应对当下的变革桥丸吭,对于大众汽车集团来说工缺文,是一项十分艰巨的任务浓嫌。尽管如此玫浑,我对于集团未来的发展持乐观的态度抗敦仓。因为在过去的一年里凛新,我们兑现了承诺叼, 增强了核心竞争力动纷,积极推动集团业务的不断发展负。因此底勒党,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杯淀申,而是“大众汽车集团将如何成功”危伟。为此控淋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”币堪。集团的目标返赐,同时也是我个人的目标妊黄秽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啼。    他说票凌,今年夏天腾讣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猴浇磊。我们强调嚏,集团未来发展的重点领域将包括雾屑表:电动汽车虾案秦、电池技术灵票、数字化拼、无人驾驶和人工智能搁哪,以及全新的移动出行解决方案迟。放眼未来阿,很多人将不再拥有私家车隘恍。即便如此哭纱伯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惭佰馁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叙及伦、大力拓展移动出行服务愁比。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筷匿,包括集团旗下众多品牌的战略庐弗、关键指标和相关措施膘。但在此之前佬,我们并未停下脚步牧卑烫,而是继续开展相关业务蒜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹿算,他特别谈到释抛伤:“在中国纯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菠。    穆伦表示害办,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题境吴花。这些实践同时也表明拐孪困,即使目前面临压力烈,大众汽车仍然完全有能力实现目标检兢。他承认窜,坦白来说绍荚,柴油发动机排放事件影响深远焊屁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点礁。我们正全力调查事件发生的根本原因灵革狮,不遗余力地解决所有问题娠蒲懂,并在最近几个月取得了实质性进展吾几哗。然而对于我而言褐,构建大众汽车集团的未来触,也同样重要饰。    穆伦说恭,今晚懦闻宪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图界拜似:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌念蓖肖。在2025年以前仑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栏,并在欧洲市场占据领导地位窗弗。    最后功,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矮:“未来画任冬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绵。它意味着自由丹令、乐趣和情感寥端。因此吐酵贤,我们注重产品设计赎,并将以崭新的视角进行设计创新”谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉戳恒:李芳" "  今年7月底惫,在2016年世界500强排行榜中藏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缚藤眯,比去年跃升47位耐偏厦,排名第160肥,引起国内外企业界疵橡爸、尤其是汽车业界的瞩目搁匈。    今年峨凉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胺。恰好是在10年前娄,徐和谊出任北汽集团董事长鸵,策划描擎、主导猜身递、实施了令北汽集团由乱到治洞扳,由小到大伟酬邪,由弱变强的变革傲莫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆四腺、有益媒地饲、独到的成功尝试啦唱铃。但是袜,当中国经济网记者约请徐和谊领,请他以《老徐和北汽这十年》为题晶,谈一谈自己与北汽集团时画芍疏,徐和谊温和田轰崎、憨厚地笑着说酚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴钩纪,少谈芥郡陶,少写路肥怀。    于是坤,在不久前的一个上午甩记,在北汽集团的一个会议室里嘲强,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牧杉蠕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琳。今天是系列报道的第七篇眉碾。   “北汽这些年发展快抹吐,我觉得合资这一块姥楞,起了非常重要的作用农。不光是从量上驶,速度上交骇签,还有效益上”母社,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时链惊苯,如是说道挠。    “在各种场合我都讲沏那,北汽就是合资反哺自主”将补,徐和谊告诉中国经济网记者券突寂,“合资和自主聪墩技,绝不是对立蘑府,而是互相借力”祥活森。 2002年10月18日畴惫,北京现代正式成立箩努,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绞铰、董事长算起颧坤,徐和谊执掌北汽已是整整十年干逢廖。在徐和谊的带领下阀梁,北汽从最初的“一盘散沙”婪首,到如今的中国骨干汽车集团手,取得了长足发展姜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耙舷促,北汽位列第160位刻,比上一年度提升47位醋,并首次进入前200名闭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擦差。    “北汽这些年发展快夹,我觉得合资这一块揽貉绅,起了非常重要的作用驮申。不光是从量上茬岗狼、速度上镜侥炕,还有效益上”报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时可,如是说道砰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上创,徐和谊结缘北汽巾钉裳,也正是从合资开始吮。2002年跺内,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斜施儡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疾岛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔼拉、发展首都经济的龙头项目和示范工程记霖。    为此渡丰,时任北京市委工业工委副书记刨日、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽委,担任北汽党委副书记居、副董事长胸红特,以及北京现代党委书记弓、董事长科骚。 2002年12月23日渭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下块,北京现代实现当年签约瞧顶概、当年建厂绵、当年投产眠节、当年出车晒凡。在短短不到一年的时间里舰阂氮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歧泊疟,迅速在中国市场生根发芽抗浪隶。由此创下了业内独有的“北现速度”扳奢跨。    时至2015年抬茶椭,北京现代已拥有第九代索纳塔翻狼、全新途胜匈篙、名图献不、ix25菏渴簿、朗动按挥、瑞纳等14款车型菜派,涵盖A0级脐匪需、A级炊赡吹、B级呐、SUV等主流细分市晨几菟妗,累计产销量突破700万辆导。    北京现代官方数据显示畏踌钩,今年前7个月茨纠,北京现代累计销量达到59.3万辆杯桐煤,完成全年112万辆销量目标的52.9%酞涵。 2005年8月8日船,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泛恭鲸。北京奔驰的成立番裁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盯谭犀。    虽为国内高档车市的后来者蔚莎稼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仍替夺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划史,实现产品导入青汉酷、股权调整探,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等答钙,北京奔驰由此迎来了高速发展期胆。即便是在国内车市进入到“新常态”后肆田,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欣掠,远超行业平均水平蝗令接。    目前口荆,北京奔驰已建立起全球面积最大亮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地届伦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檬粒肆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冉窘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娩骸我、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躲擒暇。 8月22日缅米,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薪酪版:C级车唯尽褐、E级车贯、GLC SUV和GLA SUV豪阮八。官方数据显示冉,今年1-7月舞讲翅,北京奔驰销量达167307辆吠讨,同比增长32.9%徐媚。    8月22日鸿岁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惧供。在迎来年内最重要的车型后夏呈竭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敖,着实令人期待驮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丢栋河,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糠巫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力图行吭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧嫩。    “在各种场合我都讲肃题,北汽就是合资反哺自主”头墙,徐和谊告诉中国经济网记者岸肩,“合资和自主勾赊令,绝不是对立撤,而是互相借力”垢。自2009年以来检裁们,由北京现代港、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商论溯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范检、管理流程予以借鉴的数以百计胜速。 北汽自主实现百万辆    正是如此堡柿,从2011年携毙,第一辆整车威旺306问世朵,北汽自主销量直线上扬凛炬检:2011年达到2.4万辆舶低、2012年实现7.8万辆秽蔑肋、2013年超过20.2万辆秸、2014年突破31万辆瀑稼、2015年完成33.7万辆抱。历经五年多的时间瞄,北汽自主已累计生产达百万辆攫椭韧,跨越增长令业界瞩目辞担。    “着眼未来核,对于合资我仍然非称缌拢看好抵奶。不仅是十三五葱丢,未来很长的时期赁苍残,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献失曹。另外喜吝,在此基础上酮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甫鄙社,徐和谊表示箍潍。    “年底前还会有更多的好消息梨讣幕,不管是在新能源领域伴,还是整车领域皆,包括一些重要的零部件领域盛,还会有一些新的大项目落户北汽涤擦。这样镐克,为北汽更长远的发展广富,我想合资这一块饱鸡,贡献还会加大乳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱沪惫:李芳" "  9月29日怂透,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粕隶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫁。   蔡明指出撬,中国汽车市场曾是低质量盗、低配置骆巩、低服务的代名词伪煎。诚然睛憋,与美国汽车市场相比堡藐,中国汽车市场还不太成熟谢顽嘛。但是常棋壁,趋于完善的服务质量昧、规模日益庞大的车展断侍、逐渐被认可的中国自主品牌你,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纬滔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搽壕绒,分值越低表示可靠性越高镁。J.D. Power近几年的数据报告显示录,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寐处裁,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舌寸椭。尽管与美国市场还存在一定的差距编,但中国市场的后劲儿不容小觑膳腑庙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辩齿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颗扯垄?J.D. Power最新数据会给我们答案涩辣厩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH譬爸,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈绅。在车型研究上匙,中国赶超美国市场需要6年时间理磨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH都,而中国本土品牌进步速度为8PPH芯赂。在生产车型上硼勺案,中国赶超美国市场需要5.5年窜。   3. 在了解美国客户的需求上馈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年却券农。   经过对这些数据的了解和计算械垂,平均下来停,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼师,才能百战百胜忙杀箍,想赶超美国市橙陈叩摇,前提是了解美国消费者的需求僻弹冬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茬菊鞋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裳题歪:车内有令人不愉快的气味烽、胎噪声过大(来自车身下面)咕、耗油量过大碴氨筛、风噪声过大(来自车身周围)尝惠、空调开启后怂姐娘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怒皑:内置语音识别经常无法识别/误解命令粪铜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芹嘛僻、风噪声过大(来自车身周围)寒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谐年妨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档如。同时滔,在前10大问题中氰到,只有一个问题是相同的尾,即风噪声过大适玛容。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驰吵芹。中国消费者更注重感观(嗅觉舅骏发、听觉和味觉等)方面的感受质量场澄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菱。   就目前来说裂剖备,中国的汽车产业还有很长的路要走惰,无论是汽车的质量险,还是汽车的整体销售体系遣棘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭卿软。凡事欲其成功咸匹释,必要付出代价溜末:奋斗痛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉假卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喉仕硅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理京腑辱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牌输:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰互慧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阂簧:李芳 版权作品滩幕叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸酥徒,严禁转载尘,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗽螺蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览平坚拘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啦蛔搏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哺。同时挞话闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳靖亮,作为本次车展的重要组成部分之一秒矫哄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杏,中国机械工业联合会会长王瑞祥睡凳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巍,为中国汽车产业的智能化测,信息化方面的发展做出指导意见喜。   本次峰会主办单位伶趁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耪辩:   贸促会汽车行业分会长王侠破衰骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伙伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奖扑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林横疏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酬蜡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便额:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厂疥痹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌交孙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了獭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檬鸵。因为我以前开玩笑说了一句话纬,我说这个车联网这两年已经实现了毯橡市,就是人在车上用手机连网颠芦,这已经实现了涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遁酮,手机天生的使用起来就比车机要方便蛋髓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悄孤。有一些改变我们已经看到了钨侈诗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捅。现在有了优步柔第烙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奋菜港,这个确实听着都挺有道理乏,我们一听都很吃惊寡克。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顽竞,搞来搞去就卖那么几百台车桔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始让,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彩构。对于整个汽车产品按、汽车产业链的改变它到底会怎么样驶?   回到出行的那个问题汇欧方,我觉得大家也不用特别的担心保。我先给大家压压惊柒蔬摧,有两个数据很有意思佬,一个是美国湾区的汽车销量涛恨,一个数据我们一查就能查到陈纤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妨珐,现在渗透量已经非常多了醋,优步在湾区这么普及了逝皖,买车的人是不是变少了话示苯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凤,这个没有变少猴,而是增加了汹妙风。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆持赣盘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邵歌举。确实涨的很快肩可,这个和大家的想象是不一样的祥杜,觉得汽车销量应该减少骸释,怎么还增加了呢溯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少成,你说滴滴好咖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜂譬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买价胜挖,这背后真正的原因我就一直说旗力,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禾搞闯,其实出行不等于汽车舜馈楷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫂捍、道路密度不够这种应用场景秘嘲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谴枢,其实它真正的加剧了中国的拥堵暗聚穗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罐莲。汽车也不是简单的交通工具腿,如果把汽车还原成一个交通工具堵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奔秤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牢,我可以开柏,我也可以去坐地铁斗,我有北京和上海的公交卡型憾、地铁卡蹲禾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车精,我也可以骑自行车稠藉实,有的时候感觉走路也很好恭屯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的确釜搏,汽车行业当然会发生改变焙览,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑催。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脖妈。如果你只是把手机当做一个通讯工具兜铺撮,在2007年的诺基亚已经做的非臣寥迹好了沪坚春,但是还是被智能手机行业颠覆了偿识。在汽车行业也是这样董惧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颊葱吃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曹俏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粹,我们去展望一下短九。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞥皇,大家都提到很多了峭扩。其实很多人的展望角度是不一样的亨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了督。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茶,更多的是解放了你不用开车涧逼,分享的是司机丧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够需清讣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沽律犯,它是一个规模经济轿。它的交叉点大体上在2020年就会出现纪透,我们的预计2020年在美国就会量产讲如,在中国可能会晚两三年卧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拌,这是我们要看的一个趋势柔。   第二个趋势低搭,移动互联网会加快电动汽车的普及睦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祁琴。很多人说电动汽车是因为省油钱街,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邓祟村,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氮婪蝗,再也不需要去加油站了吭。第三个带来的变化就是对产业的重塑伺,以前汽车公司都是专注在制造疏抖斥,用户就认为是汪洋大海慕派薯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戏朵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链是,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恫,内部管理的界面盘,反而把制造这件事情也许就可外包了交。最后一点辩先,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褥弟,所以汽车作为交通工具以外的部分牛乱洪,一个用户买了车以后需要的增值服务兑,汽车公司就也机会去提供这样的服务筐喘泥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炒。所以正是因为这样一个对移动互联网镜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化患,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肝沪,超过1700名员工凛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哥募。只有更好的体验才能真正的激励这个行业响,激励用户不杯,这样蔚蓝的天空就会出现退韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绰擎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椒惹罕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注经广且。同时氮擅抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钠鞠疆,作为本次车展的重要组成部分之一墒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朗窃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥妊谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颂报翻,为中国汽车产业的智能化炮贸,信息化方面的发展做出指导意见涸烘守。   本次峰会主办单位匡豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓤:   贸促会汽车行业分会长王侠送式:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许舞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斧侥睹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凌可呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拱滴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞭且肩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘达滴藕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈孛滋模快弄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惩桅,因为现在我们是全世界销量最大的市场武土。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒲祁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乖蕊青、环境污染等方面靖祈亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战电。同时狙镐,智能制造井、工业4.0杉巷碴、移动互联沤茂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫菩身。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匠、“互联网+”等发展战略绍委。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颗图讹。我们有很大的机遇鞠哦裴,我们会见识很多非常有趣的变化祁刊苦。   当前业界普遍认为吧酮酪,低碳化嗅彻、信息化窗、智能化是未来汽车技术的发展方向危乐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筷,正在成为汽车行业的发展热点骨截,正在助推中国汽车产业的转型升级垮拓紊,从而进一步打开智能交通产业的价值常膊莎。在2010年的时候淑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索波钳磋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幕刚,为用户提供全天候犊吞斡、全时段的服务话瞥就,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骄姆,签约和活跃用户超过一百万疵宛,累计为用户提供约2亿次的该户服务贡,人均交互服务超过11万次汕。经过近七年的发展假瓮徐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用察侣、凯迪拉克臂、别克超纬搜、雪佛兰上使用酸勃,倍受消费者青睐叭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯,面对新的市场和技术趋势等帝咖,基于车联网多年的探索叹匪、实践结合行业的技术储备赤冠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涧诚嫡,提出了到2020年力争100%产品实现互联摧链酗,并致力于打造以车载信息服务火竣胸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焦眠,为人露鸽、车提供安全智能便捷绿色出行湃啃,初步建立和谐的人琳偿贤、车背郎八、社会互联生态圈入。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克未炒、别克础爬、雪佛兰品牌疵怪黔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广继等,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卞。除了安吉星在移动信息和网联上唇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力橡颠、内容服务能力适修、大数据运用能力嗓局,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熊玛、B2C的业务妒伴谅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滤汗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寡、支付安全膊,更可能引发行人安全和人身安全圭虹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峦苦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秸晨,网络安全开发包括威胁因素识别念、安全战略制定蛔、安全措施执行磕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开激。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耪,并且在过去几年不断的进行迭代升级欧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作薯。伴随车联网技术的发展袒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呢迫牵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赡。让汽车驾驶更安全断胃、更轻松茹梁、更有效瘁。   我们身处在这样一个时代环倦,新技术层出不穷使一切变得可能姬百,我们也是非常幸运的一代人撵割涡,能够见证汽车行业在国内犬溉、在整个市场上有一个颠覆性的发展坦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞圣疮剃。同时也让我们对明天更增添信心和期待踩檄,激励我们坚持不懈的努力猎。   我们相信脑,汽车行业的发展刚刚开始坝骸。汽车行业与其他行业的相互交流取、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熔。我们会和同行一起共同为之奋斗氛非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡叭:李芳" "   9月28日惮廖,在2016上海浦东国际汽车展前土拍漓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行才怂,新兴造车势力蔑、养车本、汽车金融等领域从业者潍扩,走到台前劲虚伶,与大家分享及探讨未来的市场前景赡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲似。    吕征宇郡醛版:各位领导淮怜藩、各位嘉宾扭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典那,刚才我们的同行说得非呈铮好诉魔酣,其实我们有一个共同的理念拆,而且我们也有非常多的痛点嘛史闺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慑,我们也有美国合作伙伴的公司搭,乐视的七大生态是有机的牵齿,在零基础上打通的磊熬扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的市嚷,目的就像董事长讲的一样铂畏,让“蓝天白云”再飞翔锭羞,目标就是打造全球最先进的超级汽车卞钞。    那么用互联赏、智能稳、电动锻醇觅、共享的方式屠郡醋,实现“未来”的交通方式偷,我们认为汽车产业免片,还是没有被互联网变革的产业蹲猎逆。对于乐视超级汽车生态而言款软,我们有四大基石险档,我们相信社会化栏、分享化牢盖多、互联化末梅凤、共享化将成为我们未来变革的方向忻。    从我们的汽车生态诞生以来硅逞,我们保持着快速的发展齐耸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撼懊,落地在浙江湖州 湍,这里包括绿色环保的环境骇酪熔、自动驾驶的一些功能和区域词恳。    同时我们最近可以告诉大家骂盼,我们的产品样车在美国已经开始路试鸽澎娠,技术在百米加速已经是全球领先了锌,产品的量产进入倒计时状态炒觅告。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资对愧,创造首轮汽车最高融资金额的记录森躬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铜桃刃,协同开发也是我们在北美的基地第斥勺、中国的基地衡劳颈、欧洲的基地共同开发懂宪。同时我们的战略开发电动的底盘机构筒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稻。    第二个就是智能化尚吕家,车是人工智能的最佳载体疮滦陀,乐视做了大量的投入耸,在硅谷和SSA成立了研究院仙,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘟。社会化就是刚才说的分享嘎,我也非常喜欢这个创意捅褐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刀拜笺,我们相信在共享经济的领域里节,无论是Uber的繁荣殿汕春,都证明未来不管是房子雀、汽车都是重实用的趋势翠,所以乐视将战略转移尼哼沛,推出车租赁的平台胸疙孙,我们叫做乐享平台我邵崩。    其实最重要的议题蔷雷啦,乐视作为互联网公司排寇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靡将冯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饶观句,电动化腊没芒、智能化界版、互联网化弹、社会化邢估炒,这四大纬度有密切的联系炼徘。    我们把汽车当做全新的载体湾行策,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氖控。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品热己品,谢谢大家另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋附唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日全衔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灭颗,他认为车联网蜗尝司,既然是大势所趋番殊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网经单,少炒概念逝吃阜,多做实事滥。 以下是王侠发言实录旗镜:   在这个夏末秋初伴、时令更替的丰收季节贝畏鞭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腹腾奢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典曝娃。在此烹假,我谨代表主办单位中国汽车贸促会集铂竿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剔徘,汽车产业的电动化薄盆哀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题位心,而且也正在成为全产业链创新求变夹粳屁、转型升级的主战场俏罚簇。但是菱份仟,热点和繁荣的背后详翻峰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面播婆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碍怀,车联网也在热捧之后开始遇冷坚囊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰双枯。其实首画鹊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧,我们要理性面对戈瓮巳、系统分析辈皖,既对前景充满信心嫡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识档碴汕,才能在变革的大潮中认准自己的方向妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涎愁,我们要清醒地认识到贰需爸,汽车的智能化和网联化是大势所趋奶东,是不可阻挡的方向怖。电动车还有技术路线之争患核、对减少污染和能源危机的疑惑阔戳卡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狮,没有坏处玖棠娟。汽车诞生130多年来剐岗锣,除了带给人类方便之外汕骂劝,还带来了许多难以克服的问题曙怪董,比如交通事故暗屁局、环境污染和拥堵缮坎骇、能源危机等等嘘书。车联网和自动驾驶等新技术的应用拓倪观,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐无,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酸敲灰。现在不少基础薄弱的车企标奶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淌锨唱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守空须送,多持观望态度套茄,这也是目前车联网叫好不叫座舷翘、貌似热闹却普及率不高的重要原因硷菲虱。我想说的是履,既然是大势所趋笆讣彪,就不要犹豫不决系蜕,否者真的会给对手赶超的机会烹淘。   我们要清醒地认识到枚传,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粉。汽车市场的低增长成为常态之后溪,我们对于销量的追求空间越来越有限祥端彪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幸亮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绕。   我们要清醒地认识到武祁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破排碎茅,必须是社会性的统一行动敲漏嫉。一方面内,车联网是一个汽车生态骗啡锹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睫孺惫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缔心。另一方面奠蔑期,车联网又是由整车制造商孤胎卞、产品供应商海碴藩、内容提供商翁办灿、软件供应商傻、服务提供商石、网络运营商等不同角色组成的产业链催,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合襄董来,打破壁垒壳,互相开放信息系统浚,进行深层合作嫉翠肩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的多想翰。   我们要清醒地认识到粉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破括,而是要靠一个技术集群的集体支撑人夕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丝搭,如果通过手机就能解决的聪券票,其实不应该叫车联网胸赋刹。大数据饭郊偏、新能源技术拳、网联技术袜庇、自动驾驶技术蔬台、传感技术收谱谜、网络安全技术等巴儒半,这些技术的应用都是相互影响花胎篱、相互促进甚至是互为条件的度。比如汽车共享和无人驾驶李,就只能在车联网的前提下才能实现松灿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烈峦,并给汽车共享带来更多可能性溯。另一方面坚承缉,与手机和家电不同的是汀澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泉龄,绝对不是有钱就可以任性的地方不。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皋,中国车企面临的问题一点也不比别人少秤钢,我们一定要避免浮躁情绪毒柑,少造概念憨黑懊,多在核心技术上下功夫无宽。   在刚刚结束的G20峰会上肖狡粉,习近平主席表示尖撇精:8年后的今天郝谱玻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剧、人口增长老、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俯旗健。其实蓟炔瘟,对于全球汽车产业来讲埔去,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸿澜,传统技术进步的空间越来越小刑甩。在这样的背景下幻北青,智能化舞怂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泡迁,为汽车技术进步提供了新路径壁咯侣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昧。   今天敝揉幢,我们以“智驾未来啸、创领先锋”为主题热,邀请各位企业家课官、专家学者共聚一堂艰丛,希望大家能敞开心扉雹梅,知无不言短,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爆猩撬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旧领迟。   最后钎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甫,祝各位朋友在沪期间顺利县、快乐懂蛊截、安康席。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番慨赫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型示瑟献,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306记嗜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哪稠力。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线结,在下线前夕膘弟翁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欺。 一丢携橡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫩蛋官。今年1-8月魄沛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莱朗肥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沦仕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玖,以首款SUV——威旺S50为节点看陡,一步步走向经济型乘用车领域陆限缔,实现“MPV SUV双轮驱动”憾拜。对于未来产品规划我回擂,陈桂祥向网上车市透露安胜耿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拳酞戮,并冲击40万台销量规模贬亭。” 陈桂祥进一步表示昂:“北汽威旺的MPV掸酵拌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蚂溺。2017年的销量重点会集中在M50F上柔泵鲸,到2018年也会有全新产品上市耗。”    今年8月16日弟畦挨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耽芭糙,对于转型中的北汽威旺录关,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛊稻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型售领含。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镀廉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匠遂培,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冈板,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踢题持。在陈桂祥看来雷啪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏同扒屎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磁江。    二伍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品监释,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颂响俱。M50F具备明显的高颜值特征寄掳拨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竞。而做到高颜值并不容易仕寄能,陈桂祥向网上车市透露陵芍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敌挺垄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玖。    从内饰来说膝,新车的设计均由轿车化标准打造孟痴,其配置在科技感涝脓、智能化上都有出色的表现藐督淀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控举袭。同时蓬氖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丧锻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茂淑讳,智能化水平足以媲美合资品牌齿。 在性能方面犯阶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巩,进一步满足消费者的需求税杯煌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪碾渭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宫薄,到2020年威旺规划40万台的销量兔避。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汹宋。未来将在夯实MPV市场的同时具盯习,进一步做好SUV市场铜时钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕扁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斧焊德,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》版太,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甩:苏州吉姆西靛、苏州金龙始貌促、深圳五洲龙锋宪吭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓶芹,并对吉姆西取消整车生产资质破苯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徘块笆,追回补贴资金嵌稿墓。    根据通报狡费,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脑床,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坤室。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氮。不过细,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寐铣。 补贴新能源汽车的依据何在裤钦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆第。市场经济最需要的是诚信讲砂。但是腻颠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味源害勤。部分领域缺少应有的制度约束缎,秩序甚至失范藐贡,这并不稀奇恼期热,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菏嗽踢。尤其值得一提的是筹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墨砍。在这一目标之中性奴,财政也被赋予了其应有的定位甲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”井醛。中国社会的根本性变化需要处理好市场拍、社会与政府的关系露。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涣。新能源汽车市场同样是市趁ゲ狻,从根本上说时体徐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阿迪岛。新能源汽车骗补问题的源头挎彻错,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甜添。    当然谱突,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昧记春,不是市场取代政府鲍犀,而是市场和政府有主有次绒瑞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖链巍程。说时容易做时难锭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坍梧贤。补多少凉设,怎么补胜,补贴如何管理等等表,同样都是难题菊熄。    为什么要补贴新能源汽车孩堤?可以摆出来的理由不外乎如下巨阔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汤,只要予以补贴欢片,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哪嘉。这么说不是没有道理尖亩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磨卑,成本较高糙凛。有了补贴汹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崎膜玫。只要有足够的补贴袖睛鹅,新能源汽车的发展肯定会更顺利苛。    但是笺,有了补贴瞧黔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗份?新能源汽车发展的关键在于技术描拈。有钱就会有技术吗毛许?这才是问题的关键将。的确骋浚,现实中有许多技术是可以花钱买来的喘喷。但是窖臀,先进技术不见得能买得到矫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壬。各大汽车企业也在努力开发新技术籍。在这样的条件下两层,新能源汽车的发展方向都是问题呸莫拧,怎么会有可供市场销售的先进技术幸?有了钱琉蔽论,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逻嘉辨,但是撑秆,研发投入增加妓休嫉,并不等于研发就一定会成功缝稿勺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痊敢,没有确定性的目标肠,研发投入的针对性也不可能太强叉付拦。在这样的发展阶段唉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囤糜,让市场自行选择合适的技术搐坑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拈忍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踏庞耐。优势到底有多大省笺阶,得看技术扰。电池靠电力供应汀,由于中国电力主要是火电陋泥,最终提供汽车动力的是煤炭咐炕渡。只不过旅,煤炭发电地可能不是汽车使用地衅雹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肥勃屯。污染是否减少兜罢,还得看耗电量的多少欧嘘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倾鹃腔。之后睫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狙。传统汽车汽油有不同等级哥炬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陡菇日。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肖豹,这也会带来一定的污染坷萄。这都是比较时需要注意的迟港经。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腐、充电不是特别方便的条件下把七陀,混合动力有助于新能源汽车的发展祟溉标,但问题是算烂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迟笔?充电不便就不充幕粉懂,将“新能源汽车”当传统汽车使用唐绩,也不是什么新闻跺。还有封,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比添节,到底改善了多少能源使用状况穗?太阳能利用技术的改进凯鞭官,可能是新能源汽车发展的重要方向氏额车。太阳能丰富绘,足够人类使用潜,但是目前利用技术较为低下皇咀,妨碍了太阳能汽车的发展惊偏。石墨烯等新型材料的使用愧臼,有许多未知数碑,也意味着有许多新的发展空间笔久题。虽然空间多大未可知逝科全,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灌八娩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现架坪裴?政府在新能源汽车上的补贴较多铃。包括中央和地方财政补贴在内授面假,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裴秃。补贴力度惊人家坝壳,这是骗补的根本动力莱本。当然颗,骗补还只是个别现象阂恍封,或者说只是占全部补贴的一小部分储。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肝箍。如果问题的分析只是到此为止徒掀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍玩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漏忙扫,只有寥寥几个噶躺顾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墨。这些企业不是小打小闹的企业梁,从某种意义上础,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哺吮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筛。这些企业按照正常情况下搞,应该合法经营才是寥,为什么要去做骗取补贴的事硕壳侣?从企业层面来看秤芍,这是市场经济仍然不够成熟的表现廷。在成熟的市场经济下酣啃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业却摩狗,至少应该是诚信经营的诚跺胺。骗补肯定事出有因凌。    值得我们拷问的是界,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题集?大企业铤而走险剖奉耍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奖,企业不必费太大劲就可以做到贯榔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业律橡抄,倘若没有足够的补贴臣,新能源汽车业务也是难以经营下去的阶裴懈。    政府花钱是要讲收益的茶抬。动用公共资源内,就必须将事情说清楚剑临夹。最终弧猫碧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杯撵渴。评价报告应该说明补贴的总耗费岔废哄、补贴去向以及效果扭。这是国家治理现代化所不可或缺的蔽瀑白。每笔财政款项都应该用到刀刃上啸,都应该得到其应有的收益涤哄撮。算总账蒙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埂阶荚,这个判断并不容易做到楔奋。仅仅纵向比较是不够的弊拈,我们还需要横向比较难,中国新能源汽车行业与世界同行相比都,地位是下降了忿乓昆,还是上升了讼骨。如果上升柔秆,那么上升到什么样的地位弥暑?如果下降湃寥,那么下降的程度又如何磊扁琶?即使有了指标数据钢,争议仍然会持续下去搭皖。也许赏,我们可以通过其他指标来加以佐证侗急河。    新能源汽车的受欢迎程度蔫世桨,显然就是一个不错的指标勘。2015年新能源汽车销售了33万辆赴福囱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疚颓脾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盛朔息,那么实际销售数量更小跋侥。新能源车价格不低解财,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淡,更利于判断浩结钎。北京小汽车上牌需要摇号拷怜毯,但是新能源汽车的号是单独摇的荣茎,且获得的难度大大小于传统汽车扣。这样卜琴屠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歉哨。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崔绩传,还要摇号猎棺躲,获取牌照的难度和支付的代价都不信帷,新能源汽车和牌照捆绑销售捎氓屉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侣奖颊,于是他们也可能选择新能源汽车汤。但就是这样忙哭,新能源汽车仍然没有流行起来柒协奥。全国其他地方频,也未见新能源汽车充斥着整个市场筛吧疆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顿苗袒,但是饱愁四,我们需要思考泛,这些成绩中晨扯氰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果居善笺?一些城市为了招商引资浪,鼓励新能源汽车企业到当地投资耐咯托,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埔。“双赢”战略的实施侮槽理,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力群,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挫岗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓢,这样的不对称竞争扶持邦鲍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蠢喝绢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悼,是对新能源汽车价廉物美的期待肯晤,是对节能减排效果的期待瓢承,是对先进技术发展的期待答淘。这些期待都是合情合理的谴垦疥。但是涟,供给侧结构性改革还未到位暮赌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灵涟,这才是问题的关键鬼被剂。即使要给新能源汽车补贴封芜,也应该考虑补贴的环节寥彭,考虑补贴的对象骚,考虑补贴的效果态簧劲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慨秆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恃,不能有效激励新能源汽车技术的进步虹。如果一定需要新能源汽车补贴肺白,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效委。这样的补贴有点后期资助的味道情咐魄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贰。但是踞逝弧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庐苔桂,那么它就在这个行业有了竞争优势逃稻,实际上不需要任何补贴譬梅,就可以经营得比其他企业要好肌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争日,扭曲市场行为病赎。而且提壤胁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展护屎级。新兴技术的成长在萌芽状态敢,可能没有竞争力壬,但是藏麓,经过一段时间的发展之后逆,就可能显示出新技术的力量俄艘墟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侣贬撬,今天领先的技术松桶,到了明天就可能落后摧凳。这是技术发展的规律性所决定的浚哆。为此亩盒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镜,因为未来的不确定性尝,没有人能够确定未来的真正技术路线皮。留出市场成长的足够空间拟,可能比别的做法更加重要狈良腾。骗补问题的出现驮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捶揩疙。    基于现状砍能抛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蚕冗互,那么补贴的着力点恐怕也需要改变市隋。这些年的财政补贴钮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聪氏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会北。相反迟肯崩,效率不够高的补贴粳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阑天篙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痰内矛。现有的补贴如果不是投向终端灸吧必,而是投向技术研发兽抚己,会不会效果更好点呢凛?个人汽车消费纯粹是私人事务瞬答,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馁响。骗补问题的暴露盛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陵。补贴本来就在退出幸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稗。补贴旨在鼓励研发惧,鼓励新能源汽车技术的发展痞冯,而不是其他具体的消费目标限贺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幻呈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场星时计。这样的技术支撑出来的产品丛,还不能满足消费者的出行需求比。财政补贴可以退出虾贺,但可以通过科研经费资助的方式捌懦,鼓励新能源汽车技术革新陵本。同样的钱闭浑类,花在科研上的效果排僳,可能比直接补贴消费更加有效都。创新驱动发展战略的实施斯绊撵,从根本上看耸,需要依靠的是技术创新沫烈。在技术创新上多投入茎测络,并注意投入的有效性旅枢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伯雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  今年7月底膘矢,在2016年世界500强排行榜中立褂伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻矗滔,比去年跃升47位羡理,排名第160天歧,引起国内外企业界潘夺、尤其是汽车业界的瞩目检身态。    今年澄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副揽唇。恰好是在10年前违够蔚,徐和谊出任北汽集团董事长车祭忿,策划咖、主导吻烧、实施了令北汽集团由乱到治埂谐,由小到大填榔,由弱变强的变革酥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扣炒降、有益介谴四、独到的成功尝试菠搪。但是竿避,当中国经济网记者约请徐和谊华锋阜,请他以《老徐和北汽这十年》为题泡,谈一谈自己与北汽集团时卵,徐和谊温和炬霸雷、憨厚地笑着说盎氓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己废壁,少谈拧吧,少写棺烈。    于是睡估,在不久前的一个上午咎雹,在北汽集团的一个会议室里限姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道前百挪。今天是系列报道的第一篇叭跨本。   当时购读兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弥氓拉,实现跨越式发展”的战略贺,以及构建整车酿、零部件拦、研发豆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬。“老徐这人的特点就是说话算话篮眉督,真抓实干稀缺槐。眼瞅着北京汽车研究总院狈临莱、海纳川汽车部件钝簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛敛妹、新板块一个接一个地建立起来煌,形成有力的链条佃唬,轻装上阵喂,并有序运转”桥磨咯。 北汽集团党委书记辣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椒,连续多年蝉联世界第一涕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巷禄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团速位。    世界汽车产业的竞争是国际化的窝、规模化的笆,更确切地说是集团化的汇考。观全球汽车产业格局阔,能够称得上汽车集团的坤缄,美国有通用虚、福特郡刊,德国有大众河七、奔驰世、宝马睛,日本有丰田稀古坏、本田刀,法国有雷诺-日产薪档峦、标致-雪铁龙单睛孔,韩国有现代-起亚岗锰龄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肩苦彩,谈到中国的某一“汽车集团”庆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗅,没有自己的品牌和产品沉梳,不就是一家投资公司吗推隶?算什么汽车集团!    每年端喉封,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斯低,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”户,不但被大众歉惩、丰田被、通用们甩出几条街评寂赌,也常常被长安煞倘豁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堵。    因此蔷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧串盘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烧撮姜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼓目晒。    过去10年间皑潮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溅栖,在汽车产业集团化方面做了大胆陪、有益的尝试擞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讨,逐渐培育购、锻炼成为一家颇具规那搅艹茫和实力的汽车集团挞,在研发恰、制造辛凉呛、人才玖、创新斜、管理等各方面实现了标准化锚涎竞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揽耍俱,曾经拥有一定的基础和财富胁床酿,令人期冀;同时弗苍,由于分散化禾栓、碎片化侗,更存留令人难以释怀的遗憾糠江。    北京轿车工业与一汽栋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畦禽,有考证甚至认为睬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匠。    据汽车老人陈祖涛回忆缸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淡姆,北京生产的轿车最早使用了自动挡请怕,而对手只是手动挡速随懊。    上世纪六七十年代绞趣瞧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北官,成为一个时代的记忆端。    而同期狼惨飞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北补蓝探,遥相呼应的孟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勾摧慌。    改革开放后拈趁兑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础加槐碧。    到上世纪90年代谁沙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堕、称王称霸倡琴腑。    特别是2002年垃岭痊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戳究,也创下了高速成长的纪录秽。 北京牌212越野车    可惜的是霖,在这些看似个个突出的单体层面之上煌精拐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”克,除却福田与现代献妇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争害,还被同行作为茶余饭后的笑料联箍。整车企业尚且如此汉轿登,北汽的零部件企业就更加不堪了痞炉。由于资金距啦、技术和观念等原因煌,大都跟不上主机厂的技术升级纠弓红,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷版,有的企业已不得不靠出租房屋度日夏痪。    忆起十年前上任之初的状况捂车,徐和谊对中国经济网记者说磋,当时的北汽一盘散沙堵脸效,特别松散丁踢溅,单打独斗嚷纪趟,各自为政举,互相内讧醚,效率低下……照此走下去恨箱棠,“没戏案,一点戏都没有”!他边说边摇头灭什。    由于资产结构的相对分散筷需煤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衰芳伺。日常运作中垫险纳,大多只是履行政府赋予的出资人权力笺,无法形成一个科学的集中管理机构纽彭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系括,深入企业经营管理了雾。    2006年10月底崔吼纳,徐和谊出任北汽控股公司董事长烤誓滥,恰逢“十一五”开局之年爽粮擂,他率领北汽以科学发展观为统领归悍,对产业结构和发展战略进行了全面瓶、系统宽彩、有效的调整济河嵌。    有北汽中层管理者清楚地记得囱挤少,当时殿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏,实现跨越式发展”的战略捎狗吮,以及构建整车妥邯、零部件貉兽屎、研发薯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挪。他说虽实,“老徐这人的特点就是说话算话呸,真抓实干遁。眼瞅着北京汽车研究总院钩碾床、海纳川汽车部件屏娄匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务词挽、新板块一个接一个地建立起来外九,形成有力的链条评橇倾,轻装上阵空米恒,并有序运转”讼。    到2009年们仑孔,短短3年时间那息,汽车年销量突破100万辆大关柬换库,销售收入突破1000亿偶尽,北汽集团化战略初见成效胁。 2016年秋额,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酮磷搪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姬懈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入德歌污,公司治理结构进一步完善腥韩崇,集团的功能定位更加清晰;同时苗猛丸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寝绢,并将在人才吸引爬戳、产业链完善及兼并重组中匆,发挥出更加高效的运营效率甸。而外界则普遍认为欺,名称的变更姓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眷班,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羚圭。    “北汽控股更名为北汽集团毛,是北京汽车工业的领导体制骂态领、管理体制的一次重大突破衅某,找到了北京汽车厢爱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”东峰嘲,徐和谊当时说赂畔乖。    随后乏渐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标特。根据规划襄擂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秦,大力发展自主品牌磐澎破,完善和打造全产业链帛淖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位臀瞪辉,进入世界500强犀井。    “说到做到佛汾党,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孔害凛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浑茧,战略性新兴产业蓄势待发杏察啤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谋筏,各项增长指标位居中国汽车行业前列点,成为近几年来最具成长性的企业集团扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜刚:李芳" "   姚景源认为枚驾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鼎,而产业政策需要与时俱进寿。    杨裕生表示钾:应适时推动电动汽车市场化甲苔,也就是补贴退坡操长甜,一直到取消补贴涩失。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尖霓腐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掳轿。但是刊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅娶,不宜鼓励泉肛撑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腐现无。    侯云春指出公馁第,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾,两手并用壳,推动新能源汽车健康发展细。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示录,表明在国家相关政策的助推之下嗓禾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肋隘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冀版诗。其中嚏,规模巨大咆巫烙、涉及金额超10亿元的骗补事实齿搂碗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”还。昨天掸,几位专家学者的观点引起关注珐去瞥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肚蹈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熔钮。对此炮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示短灵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乓乐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性榷扳、必要性的措施烙坊蹿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为居赡,政府对于新能源汽车产业要进行干预亢,而关键问题是怎么干预极,干预什么樊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谎,而产业政策需要与时俱进”交湘,他谈到规。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀畏,并提出产业政策应该遵循四个原则赶。一是产业政策不能替代市呈榘健;二是产业政策要管产业备,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涉。    杨裕生也认为诡秃洁,目前的补贴政策有两大问题淳社,一是单车补贴过高耍,二是补贴总额高辱汀痢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媳体,副作用很大艰席烷。    在新能源产业层面韩,杨裕生表示瘸:“应适时推动电动汽车市场化偿瑞还,也就是补贴退坡滤降,一直到取消补贴皆味。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屋模。在技术层面己哆,杨裕生认为藩宫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畴伐,第二就是发展不补贴拈扛纯、已经市场化的低速车露捣辜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苹瞳咀,不宜鼓励楞信仑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出么箔柬,新能源汽车发展需要在供需两端发力俊棱释,两手并用蹭,推动新能源汽车健康发展惫。    侯云春解释说法瞪隆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凰松榷。一方面大家喜欢用溅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疵卡奸,政府和企业共同努力饺,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔑活,开拓新能源汽车的市场失妮梧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍拦掸:李芳" "  如果我们做好准备的话疗姑,赢家当然是我们淀措匈。我们不担心其他的筷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的,我觉得只要我们做得好缸困涕,一点都不用担心疥憨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颁匿姥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犬畅肖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耪兄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佬妈砍。其中特别谈及奥迪与数字化癌。    施泰德说蛇,到2025年以前搏督阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吕痉膝?汽车行业正在经历一场变革塘些。对我们来说共存嗡,有一个非常重要的关键词木:数字化赤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备班瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晴壬蹲,我们眼下所处的时代裤,奥迪科技一直处于领先地位说嫁,并不断进行新的突破舱故贪。对于数字化痘霉板,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扇。到2020年时吮怪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验那光掠,这也是我们引领未来的一种设计顷,包括其他顶级科技闷,包括我们的传感器迸阮、雷达刷驹、激光大灯等恫拜伞,都会进一步巩固奥迪的领先地位顿哄探。    施泰德说妈式,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塑袱堡,我们会全身心地投入到这一点嚼耻溉,包括3D地图搜,导航等应用律。对我们来说信虫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值败惨。当然屋仆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”别憨。    在回答有记者问坚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峭臀,有哪些优势塑荆?在这场竞争中爸谱蓉,谁会获胜”的问题时套伪航,施泰德表示漠梳:如果我们做好准备的话钎,赢家当然是我们箍。我们不担心其他的戎效,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赁烈,我觉得只要我们做得好破,一点都不用担心沁枢勃。    施泰德强调赔估,在某种意义上兰,我们也是一个初创企业匪。其实酚悄,奥迪有很多细分部门椭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作架啃久。如果没有这样的合作椿敢,你很难相信哥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远零陵,我们能够成功地实现自动泊车软、自动驾驶等晾卞。    施泰德预计鳞啡界,2017年侧忱骨,我们要推出新的奥迪A8缄,自动驾驶的时速能够达到60公里辞童斑,没有别的厂商做到这一点曙幢。如果我们明年能做到这一点的话滴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盖屡淌,启迪未来”唬陈陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁杆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仆挖。庆典活动前夕巢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟得镐。一汽-大众汽车有限公司董事獭狸撵、总经理张丕杰除了对政府朽酮笑、经销商亩帽姓、员工耙箍惺、用户等的支持表示感谢外台芒,他也坦言腐,在新能源撑、“互联网+”等方面猜,一汽-大众起步比较晚便短,这些短板正在引起高度关注渤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子距沤,“因为有你茬,心存感激”蒂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杭剃,来感激这25来帮助我们成长的所有人必舍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就被稍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果任。从前辈讲起怒淌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唤济,还有陆林奎等等的领导徒丁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噬库。   25年来含蚕,我们要感谢的人非常多兜兔堡。感谢国家和政府的支持与帮助碳垢纶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哩可泛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行不咐。例如成都吨,成都今年是高温天气啤,最高气温是37.5度而且是持续的凛悼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糜晾酣,政府部门给予了很大的支持和帮助扭颇。   我们要感谢1250万用户阀剐梗,感谢他们的选择和信任摆苗。一汽-大众从项目开始建立酶,一直到第一款捷达开始投产蹈,捷达在市场上并不是一帆风顺的轰,它的初期是走过了一段曲折的道路型嫂喊。正是在困难的时候季牢,是客户帮助了我们歉钙量、鼓励了我们幌伞。还记得在困难的时候回掏痕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国短丘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搅诫健。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戊欣犬。一汽-大众的员工非常的进壬啾病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化词查、吃苦耐劳痘讲酬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胜纤搓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦签。大家知道一年365天临碌剧,如果周六周日全休息就要去掉52天湾把避,把所有的节假日都去掉堕对帛,标准工作日应该是250天肮,工厂的康采恩标准就是由此设计晴。而我们加班到300天枫渭墨,320天是常有的事绷钵,员工非常辛苦廉,所以在这了炒懒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毯涡钢。   要感谢中德双方的股东稳岛匣。要感谢他们具有前瞻性战决策垮凳巨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开困。一汽-大众的建立褂,当时在中国的汽车合资企业唱,一汽-大众成立的时候也不过就两家济滦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簧祁,股东双方做了前瞻性的战略决策垃,才有了一汽-大众踌碗,我们要特别感谢中德双方瞬。   在一汽-大众发展过程中撼购恭,比如一汽-大众西部战略醇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皇身。一汽-大众在西部建厂的时候卞迹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拘。现在在西部的生产基地付临,今年他们的产量突破65万辆环另墓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簿穷辰,在股东的决策上由一汽-大众执行的姆,也取得很好的效果棚示。此外惧,还要感谢1200多家的经销商藐、700多家的核心供应商合作伙伴博监轮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些答逆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殿桃敲,中国适合于家用的车型非常少筹罐块。25年来牟对饶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虹,上缴税金3700亿元发剧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众青谎、奥迪两大品牌12大系列产品介茅哪。   25年来冀到灭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涛蓬,带动了中国汽车工业质量意识的提升躬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量师台,一汽-大众是领先的怯当。同时推,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篮分扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验警谅杭。首先颗雄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唉。一汽-大众的体系不是一天打造出来修途,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗅。   其次黑,一汽-大众拥有一套完整色、标准的制度和流程的有力保证社。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坡淋,制度和流程是保证郎韦深。   再次天,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撂,在经营发展过程中有很多难题需要解决粱愤俏,有很多矛盾需要平衡沪穆,用什么样的标准来平衡良词?底线是什么返令?那就是质量骸孰奠。一汽-大众一直坚持质量至上单魏擦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拱穆桓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关落潜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业市惕白,这也是质量至上的战略要求宽关躬。   此外嫁,高品质的人才么,具有工匠精神的员工陈芜抒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质檄楷斤、传承的文化也是高品质彤弘,得到的技能训练也是高品质鄙帮。拥有和企业共担风险的合作伙伴娩,无论是过去烂聪辑、现在还是将来都是这样无,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起殊汉。一汽-大众在自身发展的同时稿闷,也考虑到了整个供应链的协同发展省臀,对于整个价值链会有高品质的要求浑。   最后敌骑,一汽-大众在努力践行企业社会责任斯蓖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篮闲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缅猎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持克函叹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穿典偿,既要总结经验和收获椭谁量。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼻、走了哪些弯路卜爽,下一步应该怎样避免词壁。   如果说到过去的不足统绦村,SUV细分市场比例快速提升渤轰侣,一汽-大众对此准备是不足的绒干,对新能源拇栖抚、“互联网+”等方面的起步也比较晚邵坚。一汽-大众对于未来仍然充满信心弓,这些短板正在引起高度关注痕,企业正在考虑这块短板如何去克服滴肮。   2014年襄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胶姆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泼心答。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柿叭。   面向未来盒聚蓉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扔,保持创新毛巧抢、驱动发展碾辫癸,并释放出更强的增长动力溜段。同时痹潭谋,也会与各方伙伴实现合作编釜,实现更为广泛的互利共赢叭鹃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僳安狸,不断回报政府献还、回报股东盟、回报社会习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集脐啊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间评将痰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寥伦山。他表示酒椭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敛力豹,并将继续保持限量生产以追求独特性烩咕炒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溯郎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辉聪挫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘸黎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吐亲部。业界有所疑虑的是请,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象取愁唾。   对此绩,薄亚铭向记者表示挛河,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粒抄,但都不是便宜的车型蔑。Levante的价格达到了100万元左右鳖潮,Ghibli的价格也达到了90万元左右馅竣,在产品定位上依旧不低跨。同时挞莫唾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产草矩闭,依旧走高端化路线橙烂。薄亚铭还讲到斧宫醋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穿柿培,不会把目标提高到每年20万辆饺、30万辆的水平捍岔水,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玫僳,所以我们能保持品牌的专属性摊拧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宫,他表示壕诉:本次车展上上市的新款总裁车型拢,除了在产品上进行了升级外等,还提供了多种个性装备酪躬吝,客户可以从中选择很多种搭配驰谭。此外洁痉,新车在性能上的提升显著椒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揽、动力最强的四门轿车缚莽堆。   此外危孝霞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唱寝床,开始尝试电商销售模式盾抱片。薄亚铭认为波,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匆蚀螺,因为中国市场的客户已经变化澜闪宠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官婪隋,现在有很多人都用手机去买东西碴,这是市场发展的趋势晚灿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廓两幢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式价蒋蓝,即用户车主首付车款后埃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司入,到整个租期满了以后杏,这辆车的物权就归给该车主鳖拎趁,该模式类似于分期购买让。   薄亚铭说必绞柑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行燎播,但是在中国市场还是刚刚起步斜恭,有一些量产车会采用这样的方式做狠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”该。他还表示莎道类:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剑庞,其实反响真的是挺不错的恳罕厢。尤其是北京痰、上海这样的限牌城市概。通过租赁的形式新蒲荤,牌照将打包在租赁费用里面培翘兑。当车主买到车竣幌筷,即启动融资租赁手续船合,拿到车辆牌照庇古高,不用为没有牌照而担心薪甭。如果是企业车主算胸搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颁坏吃,是非常划算的呜。”目前白前舒,该项目仍处于试水阶段秘扭敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪啤快:李芳" "新能源的发展跨埂,是大势所趋武,但具体方向仍惮丸,也扑朔迷离懂凯掏。    电动车会成为未来的主流吗脓冕?现今的新能源汽车产业健康吗谈?什么样的新能源政策更适合我国国情钵?    2016年9月2日擦,在2016泰达汽车论坛上晨绒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”删珐继,他认为鸽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寝,恐怕不可持续谴锻结,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贯雷管,何光远认为讣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肃前冗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人形,这位87岁的老人谈起汽车工业蹲犀,依然有些动情寐肋。谈到电动车发展韶柿牡,他认为栋蒙红,把电动车归为新能源汽车是不合适的矾熟楷。因为妥合暴,第一肪茹协,电不是新能源劣贩,第二裁,电动车也不是新东西膊奈履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艇敖肠,电动车诞生在1834年谢廷盼,是英国人罗伯特·安德森发明的暑窍构,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睦鲁嫁。    何光远认为顿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帮擞糙,不科学蔬案,应该给它正名渐堵,就叫“电动车”边,或者是纯电动车塑。何光远认为康硷千,电动车国家政策的支持力度非常高亨,所以它现在发展比较快船,去年生产了30多万台固墩,但它还是有很大的局限性饶。首先额骗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嚏寂绅,可以长途旅行使用霓持策。即使快充也得半小时以后毯,但是经辰#快充的话杀甘捅,这个电池的寿命也会减少踢蓝揪,慢充就需要几个小时疟钞蓉,充电的时间很长褂瓮贰。另外恨涣,行驶的里程很短鸽强,有一百几十公力就了不得了朽场,就是很好的电动车了默闻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韶憋,我认为不可能持续告泻蛙。”何光远说芜耻翘,很多企业是因为补贴才做电动车火昆烩,事实上稿腾,内燃机节能潜力还非常大镣忻氏,缸内直喷技术贺井、柴油机的高压共轨技术桅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助魄笆良,因此奥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稠媳,不能被动仪棠谅獭,节能是最大的减排僚侠。    甲醇车大有前途    现在罕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖操,因此客,各国都在研究替代能源与新能源汽车篱。美国雄婚、欧洲认、日本巫妇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖急台搭,但因为资源禀赋不同临僵艰,所以技术路线也有所不同卷粕肖。    何光远介绍说拿第,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碑,在某种意义上讲断堵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颧,虽然同为乙醇奋,但着眼点不同;日本缺乏资源需,自身资源利用问题不突出富,因此蔽,把提高汽车燃油经济性作为首牙肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杆箱,日本也在搞甲醇的研究痛钝劲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牡答,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疮癸题。    在能源书、交通箱擅、环境舜、经济四位一体的框架之下闷殿,中国又该如何考虑替代能源的问题幻匿犀?    一直以来纬,煤炭是我国的主体能源堆局壤,占我国能源消费总量的66%至70%楞厩。何光远认为卯急,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尾淀。推进我国能源生产和消费革命香瓤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椿涝。而在煤炭发电供热的同时酮蕉垫,可以产出甲醇罚缔嗓,可以为内燃机提供燃料汝入棉,所以啼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颈薄配、高效利用是紧密联系的秃。    此前茬慑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倒,这4个省基本上就是产煤大省疯伎、山西纹乐、陕西矾、甘肃潘斗亲、贵州加骡韧、上海市供拒。现在规模最大的是山西屉、贵州邯毁,其次是陕西两狠。    何光远介绍说兔帝骡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泛,车都经过天津检测中心检测步堪乌,上了公告圃肠骂,经济性也是最好的浚粹虾。“我去看了加注站败,M100甲醇100%烧甲醇林盘韦,2.2元/升衅氖蚀,现在已经降到1.7元/升了府掀鸵。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲤痞寥。所以说帕糖,甲醇还是很有希望的唐。”    今年3月份当田,工信部路缉袒、科技部翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哪,验收的专家组由何光远担任组长去验收笨。何光远透露说静室,山西验收以后破份,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颠,开会以后形成了正式的报告冬拒吕。现在骡毖腔,在各个部门已经会签完了培急,在等高层领导做最后批示计砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍锨亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒拒烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒苛欧,力邀政府救丛、行业极玛牌、企业绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗凹,寻求产业发展有效途径蝗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粹馈袱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痊衅嘉、先生们翘麓炽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容究花惠。今天铰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铺蒂居,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报香粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剃,解决大家的疑惑泌畔胯,为什么要改革超?现在存在什么样的问题石寝拎?第二传该,改革改了什么村?主要内容瀑罚、实施步骤驼菇、目标具灿、原则还、政策选择等等辆篡开。第三纽探鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媒,改革试点取得了哪些成效耸,用一些数据和大家进行汇报悔辛。第四洗箍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望界摩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菊艘废,从国际上来看夕,自上世纪不管是美国泻龟、欧洲匪缚、澳洲还是近邻日本皆天眉、韩国顿你、台湾等等锌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮态,至于费率为什么要管制颇?为什么要放开纠害?这个也可以做一篇大的题目潭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逆溜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定功卯磕,逐步地向由保险公司自主制定转化金,定价因子的选择就是什么样的车保费高辰帛、什么样的车保费低狙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眷毁闯。   但是相妇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时射妒,还不能叫现在完成时奇。比如说美国若干个州苦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寂孪,因为不同的政策取向有各自的利弊庭播尽,这也是一个非常复杂的政策选择过程肥氰。   从国际保险市场改革发展的经验来看纲,改革前和改革后圃厩筛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肋函,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纪、复杂化世,定价更趋精细化邻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孩。在澳洲一些国家怪搞,改革前超额承保利润改革之后就消失了眯。对于我国来说懈都等,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躲范,从2011年开始社会或者舆论犊繁佩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求板帆,行业本身也长期苦于在低水平齿晌臀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敌臂。另外靛爬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用都收敦,在这些方方面面力量推动下县,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诚。   在改革之前是什么状况促踢颂?简单跟大家介绍一下构缎。从人民银行管理保险行业开始芍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溺腔妒,在保监会接手车险市场之后丁兜,也是保监会统颁条款费率漆隆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革操偏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巳寡宦,整个行业亏损喉琼、消费者投诉也比较多臼,所以到了2006年的时候险躺伟,这个改革又走了一个相对回头的道路袭活恐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套献,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乓啊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骗趴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酮敌,比如说行业比较统一姜,消费者认为条款费率比较容易理解套,恶性竞争的风险得到一定遏制妥尸灭,但是负面作用大家可以看到咳几修,一个是条款法律风险很大努,不能适时的随着道路交通环境访晦、司法环境奖、社会经济生活环境的变化适时进行调整通芥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湃觅、无保不赔侗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唱荷。   第二赎局,在监管方面定位也不清晰棵。对于一个自主经营返洞淮、自负盈亏的保险企业跺芒,没有条款费率伸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淋胶,改革发展没有动力乌篙波,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峡,所以整个行业是在一种规暮吒涮粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展女盾视。   在2011年焙、2012年前后经过评估蛇午河、反复的讨论崔刨,其实当时市场上两种声音都很大省,一种认为行业就是应该统一规范标准化廉探盗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胁豌分。经过反复的评估和权衡螺讲烩,也是在十八届三中全会的指导下渴,改革的方向目标原则最终得以确立取,这是在当时发布的两个文件洪糖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标并擦莫,比如说要提升行业的发展和服务水平惊黔,使价格更加合理团佳赔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骸、保障范围刮、服务都有一些诟不邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寸。第一个是维护投保人保险的合法利益典。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乒掠。第三个原则是稳步审慎推进承淖,根据一系列的国际比较研究落撇啼,大家还是从中得到一定的经验和教训篓苟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逛腺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乔。所以佃粹柒,最后选择的改革途径不是一步到位浓苹翔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标角彤,它只是在长期的甚至六年蒲、八年随、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汹矫,这是改革的一个总体思路灵瑰酞,从条款抖龄、费率瘟撕、监管三个方面这是一个简单的概括旧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耗,大家不用仔细琢磨当中每一个字具礁湘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摆绘薪,双方义务关系是怎样的标准化流程薄荤堪。   除了行业示范条款之外臣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栋柒鹃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验始袭熄,不管是欧美还是台湾昆、日本位屋哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赌、百花齐放的状态田拟说,因为每个合同涉及几千个字沥,实际上捕拾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椒煌。   在费率方面分成两个部分犬迹,一个是行业的保费水平磁愁硼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业献,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶辍,对于汽车来说乐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芍彪。所以在整个行业层面建立车险信息平台借磨,收集各个公司历年来的承保理赔数据坷凳控,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氓、科学的定价的参考坍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扰传。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚷钉皋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磕回,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刃慰壳。在行业基准保费方面戌,行业协会做了以下工作褥淘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绊,在这个层面勒巷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疆,其实是相当的弱惜,这么多年来的承保标的逝脸袄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宽赎、编码实际上都是不统一的查,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据络卿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咸,这个数据库目前正在申请国家标准时蕉浮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仆阂荤,对每一款车归集了二十多个基本的字段什来。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裴境腥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僻,给消费者购车提供了一定的参考扮衬讼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜沟蟹。   在行业提供费率参考的基础上梯篡嫁,保险公司它是怎么定价的忻兔颠?现在也是大家很关心的一个问题等,为什么有的车费率高露乏熬、有的车费率低福脑僧,为什么今年高明年低界?在不同的分类当中有一些差异第?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹲,分成从人因子和从车因子两大部分渡狸,每一类因子当中又有若干个维度舱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驮捂、风险定价能力浅、风险管理能力自主制定的祭踢恒。   比如说撵墨百,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业白庭该、他的生活方式内、他的信用程度等等绕屡韭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矛谴犯,它的安全性取屠、可维修性等等赤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灵薪蹋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牟烈署。   国际比较先进的保险公司赏,他们通常采用的定价因子棘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脱卧搬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱画亢,这个差异可能我们现在还难以接受革花欢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向险奠巷。   总的来说热娠,保险它产生和发展的基础是数字法则萌,在大数据的发展背景下队睫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用段寝揩。   前端越放开后端管的越紧刑梧疮,如果费率市场化以后可较你,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争髓帛、整体亏损的这么一个状态秤差勾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缉。   实施步骤缔夸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扛。到今年6月30号为止藕,第一阶段的改革基本完成了谐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外店客,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摆,不同的索赔历史对应不同的费率收,不同的车型对应不同的费率刮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骂挽坝,这也是改革的目标盘切,首先是平稳过渡购坡。   下一步棠僚浮,费率科学化巷号苟、精准化驴、精细化程度会逐步的加深傅勺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坝粕桅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敞敌,经过一年的改革试点片,消费者从全国范围来看迟泛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点放堆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滴,对于高风险察差、高出险的消费者扯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旗砂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费别耐轻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庐、道路交通安全水平都得到一定的提高姜。   从行业的整体情况来看蹭衔狸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坷,增速营改增以前是11个点笔宛前,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点途酞,仍然是持续稳定增长徘身梦,这一增长是在保障范围扩大瞬、车均保费下降的基础上实现的讳惮,车险行业的承保效益基本保持稳定彩钡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欺遣,两个点的承保微利窟吓河。   在保险行业层面来看拜眉,公司的定价水平膊、服务能力在稳步提升的卫。外部正效应也比较明显喜莎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脾概诵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系死邦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兜媒仕,大家开车上路更审慎了坞,小额案件在索赔的时候可能更理性了丧。   下一步工作荚抨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郊掳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熊,也就是说除了违法犯罪不赔档来涟,除了不可保风险不赔乡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹿胃舅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尘皖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨刻ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体把骆搔、不同的投保人茫喂、不同的车型价格的差异会越来越大秋脾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求典,更好地提升保险公司的核心竞争力男奈藤,也更好地促进道路交通安全叉倦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高市牡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娠瑰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐滑据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕羚皆,力邀政府投、行业遣、企业敦禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼逆,寻求产业发展有效途径琳圣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录废。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镭仟鲍。第一椭缺漏,SUV这几年是高速增长爬,我们做一个判断标啼,这个高速增长就要成为历史了彻,往后没有这么快了福墓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孤乓庭,份额还会提高冯实硕。第二陷恰盾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寂伤,就是份额和价位双提升村蹲霓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衰晦,之前是低价位提升份额赣,这次是价位在提升赶、份额也在提升鼻妈。而且我们判断还具有可持续性怕焕。第三宫,汽车厂商将会由过去的芒将卑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欧太、弱者更弱亢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暴。在此主要介绍前两个柑敞扒,因为时间比较短筷熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势说。从图中可以看到固料扛,从2007年开始冯,SUV进到了一个高速增长的阶段吾郎,连续九年年均增长率达到46%骸涎,今年前七个月也比较快鲤溯,增长38.6%毛。此外担,市场份额在迅速提升权赋播,今年1-7月份市场份额达到40%聊惶好,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吉,过去几年每年4个百分点绘,去年涨了8个百分点怪清,今年1-7月份又长了4个百分点疙邦,自主品牌SUV占自主品牌的60%涩菲盲,SUV全面热炒览,豪华车泉暗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酗恃兴,下一步还有空间讹丰催。从这张图可以看出犯衰掳,一般的合资品牌黔陈,SUV比重还偏低凯千疯,豪华车和自主比较高搬肃凤,不同级别里面SUV占比较高秸脖,不同价位车里SUV比重也很高笆酒溃,还有一线绞希、二线问、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)附,不过一二三线的比重是去年的数据弹,今年前七个月是四十了轻班幸,今年没有注册数据可以看得出来蓖署。   但是第伶,我们说这些年下,suv领域基本没有在空白市场内漓抬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱博,需求就会出现放缓的趋势多瞪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凌拓集,2012年-2015年逐月都是向上提升的扰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走少残,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尉遍班。相对于去年典,虽然今年全年涨了5个点暴岭侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了负捻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了势红本。   但是畏挡,我们说还有增长的空间练磨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悉崇赐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氖,大家可以看得出来漂丝筋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忍记摩,大约在20%左右拜试,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国场寐、加拿大纫、俄罗斯这些国家脚驳。这些国家总的来看是地广人洗巍,SUV占比比较高股等,人口密度比较高的SUV占比比较低辆,但是也不完全成立疚,韩国人口密度也很高但是SUV很高惩桐扛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碉,这不完全成立渤膳,这两类国家的情况是存在的墩。   如果跟美国相比踞,美国是把皮卡不作为乘用车即,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赤勤蚊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爆,与宽口径比还有11个百分点涤习淑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谓坡,五十多不一定是峰值点惦米。   另外溪奶,欧洲这几个国家匈璃,虽然SUV占比低卑樊蛊,但是比重也在提升毯敖,从8%涨到25%怒涕恍,SUV的热潮是全球性的甜梆藕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下类泡,美国并、加拿大这些SUV占比高的国家痞疽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糠嗜,大部分来讲可以占到40%左右嗣肪窖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妹涂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柯,欧洲这些国家就是两类筐,我国应该是随着美国缎、加拿大磁亨的、欧洲这个情况刃际项,因为我们已经占到40%的份额了板袱,如果按这个去计算倾梁膝,中国的三厢轿车是48.4%形阶脯,还应该有十个百分点的下降空间沥,下降去给谁耍?基本上是SUV馆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升癸徽吃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闹舜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升午,这就是我们对SUV的一个基本判断记肖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗅吞,就是份额和价位双提升能,这是非常不容易出现的一个现象晤,如果把它拉得更长一点看饱擂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弦触,2000-2010年连续提高了丧堆比,最近这几年不太好部饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怕涉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚕韦竞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抠饰,2004年嘛卷鹤、2008年情男揪、2011年绅沦敖、2014年门错,其他年份至少是相等的呵睦,大部分年份是比它高刨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娜冈外。   现在一个更积极的情况来看记,就是我们的份额在提高虑,如果以总体的市场为100的话菏豹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侧暴都,如果以生产量为一百的话旦,我们的自主品牌已经占到了35%岛黔,其中提高最快的就是SUV佩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涕瘸敞,它占到了一半以上的份额兰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降草佬患,以轿车为一百赖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%背店,连续几年都在下降必搭鹤,轿车竞争力在下降澜搂。但是自主品牌总体上的份额在提高爱涡脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显必,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恢,这个销量在提升挽妮校,低价位的车销量在下降奖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募苏绦,增长最多的就在这个5-15万区间浆裳蚀。以自主品牌自身为一百的话普篓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沸哦,现在只降到了3.4%蕉授地,而5-8万的车这几年也在下降灵,增长最快的8-10万的车和10-15万的苯谁,这两个价位上涨的是非常的快洛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黎,自主品牌的车价格明显在向上走去帽贺,这是一个积极的变化歌士墩。   另外粟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燃酪偶, 10-15万区间谋,自主品牌在里面也占到了28%恳笆盆,这个变化是很积极的加癌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的借揪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘁涡疵,最高峰是2013年213万澈,去年降到164万男库,但是SUV在迅速地扩张潜,大家看这个SUV的比重构黎,原来是二十多万辆瓮陕倒,去年到150多万辆辽,右边这个图是10-15万惦茨骋,更是靠SUV在拉动的彻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捂虎,这是一个非常大的积极变化苫拭倘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轿,这是GDTop的一个调查数据垄赏乐,这个一百辆车出的事故故障率咆隋,自主品牌在2003年有四百多个事故称怯,合资品牌现在也在下降拣瞄,这两个差距正在缩懈缤谆省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峰履酬。   从产品的角度也可以感觉到违,最近我们的一些新产品像奇瑞惮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潭牌钳,这就是一个积极的变化岔,这就预示着我们未来具有可持续性暖酣谰。而且可以看出扦惶,如果以前二十名产品排名算的话刑擎定,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鳖瓢,一个长城C30一年卖了15万辆左右池,前二十名里面我们有两个卉热碧。2013年更少一点颇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的策嚏,前十个里面已经有四个是自主品牌的氛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面档。   这几个发展量比较大的企业课推喉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晾,这也是积极变化薪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盯奠牛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掀岭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵印,国际市场南美洲哺替堑、亚洲骡武、东欧逞抖哩、非洲是迅速扩张的市掣钗取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贸,我们产品出口大国全是这些国家统蚀年。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伴,跟我们购买力差不多甩,人口加在一起12亿捅,跟中国市场差不多矮,换句话说中国市场去年卖了630万辆砷颈滤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘赘尢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的编,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谋勺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫌逞鼓,传统汽车大有希望肚错谢,至少应该平等地分配国家的力量骄,在传统车和新能源邓管,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重广,力量投的也太重墙俱癌,下一步要对传统汽车给予足够重视淋,它完全有希望获得好的发展良巫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞍淖帮,以前是高速嘉淀艘,未来是中速拳,它要抢别人的份额套。最近两年这个数据可以看一下常娩瞪,自主SUV薄,连续几年50%-60%的增长聘氰同,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长势但肠,这就说明这种竞争关系在发生变化茬悲淀,这是一个汝芥。   第三个观点我们就一句话带过了恢,汽车厂商的格局要发生变化惊炽汝,过去是大家共同进步隆匹闹、共同分享发展成果肯,因为有年均30%多的增速算视,最近几年速度已经降了年均降到11%了陋散规,未来还要下降揪,大概8%左右或者稍微高一点渭拉脊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圭弊氏。另外合资内部也会竞争闺盾脱,自主内部还要竞争认惫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拜盎矮,大众占到33%诞官氖,最高占到38%骑凤,就是中国销量占到全球销量尸拜勤,宝马集缆驮、现代柯、PSA都占到了20%戮涧按,通用15.9%檬窜盆,如果把它的微车也加上超过25%勘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡渤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敦,要么是维持全球地位通用络煽势,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诗肚,大家对中国市场都高度重视县,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挎介壁,我的速度要比别人的速度高古颇肚,所以竞争更激烈谁车、自主更不用说了溺乐虾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谢墓狙,大家都给予很高的期望风,未来我们说竞争会非常的激烈屑,而速度又会下来玛朽,所以未来的竞争格局跟以前不一样汀钢标,以前叫分享孝软,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尉、弱者更弱挪妊,十四五就会出现兼并重组嗡坚艘,如果我们放开让更多的企业进来算房,我觉得这个可能局面会更快冻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年功氛,最多明年还有一年含客,但是它的速度比平均速度还是快一点浩枷咕,自主品牌大有希望掠,我说的是传统自主品牌娩,传统汽车还不是新能源汽车每,另外格局会发生大的变化割说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购绣爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰靛,力邀政府妒脱坍、行业赌逝寥、企业垂苫阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂承,寻求产业发展有效途径赤吞很。   以下为福田汽车集团副总裁薯榔潮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楼。 福田汽车集团副总裁夯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜕翅弄、各位来宾午僧、女士们杆、先生们随,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尽雷,能够跟同行炔刃票、专家做一个交流学习簿恫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尾倒单、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衡钞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钒。从全球战略的视野来看筋八剐,乘用车的全球化特征更加明显读,很多轿车的平台会在全球市场销售诲寺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揩书剿。举个例子苍辖,如皮卡堪痪局,在北美皮卡占整车比重是很高的单难,但是在中国厩蕾,在欧洲剖,皮卡的量就很小男碾。另外又如轻卡慰舌,现在它的亚洲化特征会比较明显炊雾。还有重卡埃师,在欧洲都是偏平头的赊厩倍,北美则都是偏长头的担辽。所以商用车行业的区域特征很明显换鞘秤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搞为农。而在中国市澈⑺选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主内廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菠创,2010年达到了一个峰值429万辆倪即朔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陶溯,去年是345万辆辅监孤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过普物逼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暇肠嗣,主要的原因就是因为重化工行业领,如煤炭姥牟健、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化能坤。另外整个物流行业的效率在提升情,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匡疥卤。   随着市场竞争的加剧崎帮,行业整合也在加速撬建,份额由2010年的44%提高到2015年53%湾贺,再看一下今年商用车的情况聚,今年一到七月份销量略微增长惠陀,整个商用车行业增长2.4%拧,我们判断是过了低谷交肠,所以下一步会有微幅增长储惭。2.4%其中主要是载货车贡献的豌烫,同比增长4.8%翻搬牌,客车受微面的下滑溅据,导致载客车下降了10个点法。   关于未来的商用车市诚谙,我想从四个维度分享一下我们的判断绢膳。   第一是从宏观经济层面茂淑,从金融危机以后霸,全球市场增长的趋势是慢下来的斥吾,乘用车商用车的比例现在基本上在8妊:2棵痴瓜,但是进入“十三五”之后我们判断蒲沮俯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拜餐,商用车因为是物流工具的企业涧酪踩,未来会有所好转牧,但变化不会很大绿。   从技术层面来看税巫讹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笺鲸涸,现在正在快速进入智能化的3.0时代卡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵锨覆茫快的仕牧。   未来的商用技术主要围绕着智能化戮遂、网联化操、电动化视、环保化来追求汽车的高效毯私概、绿色木叹处、互联和安全墩瑟翱。   另外从中国的政策法规来看愤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脑,从客户需求来看姆钱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吾,推动了中国新能源车的高速发展桥吞芭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甫,同比增长102%贡免,其中纯电动客车3万辆娥绞,同比增长176%锑嘘碳。未来在城市公交以及城市物流韩、环卫等方面镰平,电动车还会有一个高速发展咎惭陛。   下面分享一下福田在科技创新热迹、转型方面的一些经验和做法艰碳。   在商用车2010年达到高点之后锭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氓,加快掌握自主研发的核心竞争力排。通过五年的发展来看俏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹭。福田汽车目前的研发体系是两级兴,一级是福田集团的研究总院檄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剔勿鄙,曹博士也说肮诚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唐辫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心配蟹谢,是一个二级研发体系镣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酬校、整车的集成以及钠渫澹块开发和整车测试的三大核心能力爸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阮、康明斯等等合作单位进行深度合作雀侈、改变和创新稳妮,推动整车的技术进步纶。   在转型方面沁靡蠕,我们这几年主要围绕着几个方面互核碉。   第一是产品低端往高端转型宿,在“十二五”初嗅查嫁,我们的高端产品占比不到20%非,我们到今年年底高端产品能达到70%裙。   第二就是从国内往国外转型弥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啤。我们连续四年商用车的出口保持领先奶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皆土界。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淑痉梳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓄,另外为了解决汇率和贸易壁垒品,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓷痹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幢差,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础串效核。   另一个就是从制造往服务的转型京,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稠际河,在“十二五”期间凉慈奋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玲捞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硅筛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亨娄镐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子还眉判。福田康明斯通过这几年的培育庇姓,不管是从业务的规模胳喝、收入林衔慰、利润现在都发展得非潮页辏好凸揭,另一个他也对我们福田汽车的整车拦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵辏好的支持信。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目松情,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3究绣抄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搪恍苯。可以说尽管卡车的量比较心菁,但因为排放比较高嗓施,另外一个因为运营的里程和时间比较长崔泛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寥薯哗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糜井,实际上物流的效率还是比较低的惊黔郸。基于这一判断豌,我们提出了一个“超级卡车”的项目肚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源能辱,通过这种材料的智能化碗戳、材料的纯电动禽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苟、环保肩、节能挞箔逻、高效蒲薄、安全漓输铆、智能的超级卡车每犀扔。我们的目标是要实现降油耗30%咳刮,降排放30%删咎绞,整个货运效率提升70%奢锋寺。   另外是关于福田汽车的车联网技术揉,我在福田分管车联网业务稼翻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稼,因为乘用车是一个消费品藩跋,买车和用车的基本上是一个人虱,而现在主要是用来出行的独擦镭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艘梁参,但是商用车不一样溜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的委爱卉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用题坞冕,驾驶行为各方面的安全稳偷陶,另一个就是乘用车是一个地域性的车侠,不像商用车需要全国跑乃篱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慷瘸,过两天跑到海南去了胳尸魔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甩儡秃。还有商用车的故障率惕晤,因为它的工况复杂温闺逆,商用车一般具有轻载怪部苹、标载和超载捌,但是对轿车一般不存在这个问题庞涡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涛偏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懊。所以通过车联网对车进行故障预警悉笨、排除以及程序优化等方面惋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些工淌谰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劣,建立与客户的互联互通晤灵,为客户提供增值性服务寒甜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幌复泊、服务商和供应商产品质量和服务的水平贿拟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划健。大家很清楚搂,围绕着工业战略讹,德国提出工业4.0狮,美国也工业互联网丧茫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欣瞥谰、英国的2050战略拟,中国也提出了中国制造2025起,福田汽车结合自身的一些现状是汇叮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划该同摆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莽吾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔、企业与企业惋、企业与产品谅、企业与客户的互联互通碉惦半。“五智能”就是商业智能勒古、智能管理嫂扯、智能汽车骗、智能工厂擒、智能制造那。时间关系趣弄惯,不再进一步叙述背。   目前且疲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灸脑。福田汽车愿和大家一道什奋店,通力合作唾铣废,整合资源报朴醒,协同发展苔淑虎,共同推动中国品牌的加速崛起敬计固,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呵膏暴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙席联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户屑分。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈,力邀政府肝搞、行业卜荡龟、企业牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即秀,寻求产业发展有效途径概惕泌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脓、舍弗勒集团副CEO面鞠轨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粒、驰骋未来》的演讲实录谱穗。 舍弗勒集团执行董事会成员济寿、舍弗勒集团副CEO楞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾故菲蚕、女士们貌、先生们笆隆谰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朴皋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胁抗浆,我们的愿景隘佳,是如何来推动我们未来的出行和移动苏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拓擅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梁矮丁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菱高,我们是一家领先的技术公司爱临杜,在全球都有我们的足迹桑,我们一直致力于移动掂计,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用比锣钙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求护撼瓮。   舍弗勒一直致力于创新沸鳖揉,也可以说我们成功的因素是质量牟了垃、技术和创新唬巢横。我们在制造业方面有很强的实力沧芭串,在系统研发方面投入非常大聊。我们创造了一流的工艺和技术场,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凭氨,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲸挫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涛俺徊。   就像很多其他的技术企业一样贤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韦录。第一是环境友好型的驱动迹蕉啪,第二是城市交通瓮忙,第三是城际交通飞猛男,第四是能源链焦。比如说大家可以看到懊兰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛石,人口结构变化非诚莘萃剑快平稗嘲,老龄化社会已经展现在我们面前纹惭襄,技术变得日趋复杂揭腥,数字化技术的利用领域不断的扩大李殿,我们需要找到更好的方法来彼此了解顶哨权,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圭鲸。数字化是一个关键孺,另外就是环境方面扭毕、可再生能源还有资源的可用性枢梯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篙,资源的短缺也是我们要去关注的褪。   再看一下经济的趋势禾涩时,我们现在处于一个全球村亨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题反,这些是不一样的石。另外就是可负担性的问题栋娠蚊,我们要为客户带来更多的价值路,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徒价,这些都是我们要去关注关心的场冈塘。   我们来看一下未来的战略粉,主要涉及到四个窗口挞。   第一是产品本身洼,我觉得对于汽车产业笺镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的颈桔说。在这个领域/行业入,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奢驶,要减少对环境的污染路靡掸。   第二是当我们制造产品的时候刨孔,或者制造产品元器件的时候某奴,要关注它的功能财犬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宛棵铰、城市的交通肚羔抢,对于汽车以及对于我们的供应商上女,可以为汽车产业提供什么样的元器件冀呜敌,这些都是我们要去考虑的洪松舵。   第三是城际的交通酪窃,涉及到比如说航空体沉、高速铁路的一些竞争媒耗。   第四是能源链的问题胖宠,我们有什么样的能源是可以使用的藐舵,我们将来的交通工具运用什么样的能源闺,这些都需要我们考虑骨。   看一下将来的动力总成梧夺。我想给大家传递一个重要的信息蠕慑亢,在接下来十五年时间里姥盛社,从全球来看宪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成错淑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分速娘。   但是现在也有一个趋势发展得非称掌。快梢,来自大众和奥迪的这些厂家扑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胚坪。到2025年现乱抠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轨,也就是200到300万辆的纯电动汽车党休,所以到2030年可能会是一种不同的情况撇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耸。我们还需要让它更加有效一些罢醇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗡猎,还有电池或者是燃料电池等等帅,这些都会占据越来越多的份额桑。对于我们汽车产业来说非常重要恨啤,对于政府来说也是非常重要的非叫透。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澎崩,比如汽油盎,还需要考虑其他的一些燃料谋措,或者是人造的燃料等等灭拨伶,需要考虑更多类型的燃料耙扭九,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娜瑟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翔盲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墙将眠,包括48伏的解决方案丹袄坏,它主要是对手动传动系统的电动化淬狙芥。我们需要首先实现这部分的电气化佬城猾。另外我们也需要对离合器实现电气化吐宋贩,也由于推出电子离合器路县吧。另外我们还需要进一步提高效率腐伤椽。也就是要进一步推出我们的混合动力钠矗块48伏系统帅校。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋⒖讶瑁块的解决方案航。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案监耐,针对高压的电桥驱动解决方案榔翱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咐,以对其进行电气化处理恒蔚恼。如果将来我们有纯电动汽车的话娇,它的电气化程度会越来越高存。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汉腐,因此我们需要进行标准化僚,标准化是第一步咀投,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高价香屠,或者说是一些部分的纠俯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堤横。我们也需要减少车辆的整体的质量背,主要是成本方面是一个重要原因徽磷舌。如果需要建一个标准的话纶羔,我们就需要有更好的一个平台坪砷塑,也就是说我们需要基于标准的平台矾秀,或者基于标准的睦吹叮块进行我们的汽车制造钮锌徒。   我们需要全球的平台化解决方案凑蒂俩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求米稳。关于动力总成方面俯,它的变速箱是最关键的一个部分答。我们刚才提到一方面是包括内燃机氓镣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啤琴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器临坊丢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分父槐爱。   接下来看一下我们的重点产品毁激肩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面长圣,我们为中国带来了什么样的解决方案淀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厘堆,我们推出了高压P2混合动力牡狗骨睿块痞酸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决损黑塘,我们希望能够改变它的一个变速器炕朔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烘。   通过这样的一个标准的那崭校块化设计婪粮,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孰,我们的这种创新型P2的混合动力男澹块可以帮助实现不同程度的混动功能挡。实际上吕柒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狭髓。这是第一个解决方案道。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盒,它叫做高压P4电桥的解决方案攻,可以用于SUV或者车辆的CD部分伎宠孰。它具有高功率密度淳挫,可以适用于不同的车型男,非常容易打包进行个性化设计砍归。也可以用于新能源的生产答。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产聘畔胳。它可以让我们更好地使用内燃机豁握。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寺,这是我们两到三年前开发出来的匡队悸。也是考虑到了中国排量的需求凳巳,或者是新能源车辆的需求聊枚骸。针对这样的一个需求伤丹叼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机切,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓟,这个发动机是专门针对中国市场推出的尖下。   另外就是在变速箱方面牟诉,我们也推出了一个新的解决方案握宦任,是集成干式离合器的DCT变速箱谋僵,机电一体化离合器和齿轮执行机构菏非唬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诚井卵,对于工程师来说鲁食,我们都是非常理性的分,但是有的时候我们需要具备一定的感情郡。对于我们的汽车技术来说翔附,我们一方面需要理性长,另一方面也需要激情黎鸥桥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惫。针对方程式1的赛车疚河,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弛氦唬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展距孩范,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贿康。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓氮微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握两庐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低妓,力邀政府啸岛悲、行业堆魄签、企业读妮董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪掏承,寻求产业发展有效途径澎氨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍被、副总经理 吴松发言实录焚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赡串惜、副总经理吴松   尊敬的何部长耻裴莱、朱总芥珊吵,各位嘉宾胎杜泌、各位朋友懒郊,女士们侮佛时、先生们闯,大家上午好馁扰。很荣幸参加这次论坛乔匠畅,我上次参加此论坛还是2011年渺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑰触,那时候传褀刚刚才有这个名字篇,传褀的保有量不到一万台刮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敦挛肯,这给了我们很大的信心和鼓舞戳趁抖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灸嫩。传褀一直也在努力剩戌订,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巧痰曙,年均复合增长达到80%乃芹。目前市场保有量达到65万辆头雇,已经成为集团利润的主要贡献者之一靡。   明星车型GS4持续供不应求请,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厘纶谢,而且GS8与GA8同一平台斧亲檬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到失沮茨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廷那哦,对自主品牌的支持力讼,关键的还是坐突交,关键的是感受朔度尝,关键的是多提意见慨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滔紊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琴检,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎鸥卜。我做自主刚刚回集团桂揣仙,将近9年半的时间贾,从不愿意干到喜欢干刊,到对自主品牌依依不舍鲜泉外,到对自己找不到定位和方向娄挛,感觉到人还是能做一点事温齿。所以这在这里借这个机会酥,感谢在座的我们各位嘉宾还瑰漆、各位媒体的支持活,也感谢传褀团队的支持届盗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膳美嫂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轮粟。   我的发言主题是构造改革创新驱动帘默,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锤。一个方面汽车产业发展形势分析成谷,前面讲了很多了枪,我就不多讲涪敬社。   一个态势是稳步增长骑脱,但是全球增势放缓纫。中国汽车产业发展仍然有空间拖涉爬,仍将会领跑全球汽车势峰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羡丝,中重型商用车达到400万台蹲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%貉啃。中国汽车销量将达到3140万台吭及,我预计可能还会再多粳咎,关键是结构看你怎么改佳花鬼?如果要参与全球竞争台芬绕,那重要可能生产量还会增长损婚,复合增长率将达到4%蒂。   第二个特点去盾,优秀自主品牌加速成长吮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氦煞。中国汽车市场发生了深刻变化痰肛工,中国品牌迅速崛起虱煌抹,优秀自主品牌加速成长卸揣磊。关键是要产生优秀中国品牌荒,不管是哪一个企业藩,在现在这个环境下偿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熄,还有我们何部长霸筹,这么一批老的汽车界的前辈茨肃剖,到了这个会场又在用行动来支持对翠擦。大家和我们媒体各个方面的朋友讽,大家坐一坐蛙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翟碧,差别在哪里雷猫汐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的似。关键是中国人要团结寝杀射,不要互相贬低孺距男。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泰,抓一到几个巾冕完,不要想象太多吹吧牛,我们从来不怕想象寐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞄,坚定方向旁。   那么数据也说明一切方笑,2015年很多中国汽车加速发展陆,行业整体增长率为7.3%的情况下懈裙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颗配苟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逻,相比去年又增长了1.2%百分点赡痉。而且自主品牌抓住了很好的契机拜动能,在SUV里面我们是防守的娩擎,是中国品牌先站住位置蜗顽,合资品牌再进攻剑,再加上周围的环境变化纠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苛,占据主导忿抬碴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躬桑挤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑紊啤,统治了我们的各个方面慰。我们展开进攻是非常艰难抗馆,但不是说不可作为侈家蕉,要选择时机婆巩苔。我们要在中高端里面取得突破飞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贯膏鲸,这是韩国人讲的唬琅,不是我讲的登绩慧。他们说扮砂瀑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撕剩错,如果不选择是对自己的不自信闹渤,这个不能靠强求簇,靠品质苗届、技术锌、新能污风,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闻塘摄。   第三个谓堑长,汽车消费升级和资源制约疯瞎,也迫使汽车产业需要供给侧改革捂斗。不但要有好的产品拍靶同,而且还要有低的成本酒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驶那。在汽车需求方面汕,80颧戮酸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赊坦,个性化筋鼎蜜、智能化己棵康、体验化等方面的需求还在不断地上升竭突息,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佬眯拇。不管怎么变化捞韩澳,满足顾客的需求精,满足抓住市场的脉动填,这个是关键点炒世。而且资源供给方面腔尖尽,现在的人口红利逐步消失草,而汽车不是简单劳动日钨郸,是高技术情况下的技术劳动恒鞠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妥每,我到那些国家去考察过合惩豌,没有中国这样受过良好教育丘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性髓朔,那不是每个地方都有的互黄。有的地方上午上班户,下午到时间钱一领就走了豁。所以对一些合资品牌来讲轰令,中国也还是蛮有魅力的吗钝,关键是要拿好东西出来氰逻箍,才能谈自主览肯痘。   当然工资涨这是个客观事实票,2011年的时候4.1万曙沁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痘纬笨,这个不高的娜,还要涨任抡。农民工那么辛苦缅,给他一点钱算什么慰。但是钱从哪里来噬蕾?我在传褀亏损的时候厦,工资涨得慢埔,但是想办法补贴唐。这几年别的都在减徒文跋,就是员工工资不减挖郸材,但是效率要提高诚昧,要杜绝不干活的人姜肯炒,最后挣得钱多翅,干活的人还没有机会错改媳,有钱的人天天有时间去议论读嚼敦,没钱的人在干活桔受德,这样大家积极性都没有了浦纷。国企的弊端就是这个熄逗。   那么在监管方面朔夸型,工信部刚才也说了井困篱,我们的司长也说了佰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破五坪翻,在供给侧这个方面要下功夫守。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沥,作为五大发展理念之首瞥解骄,当时这个报纸一播五大发展理念偏娄,那时候我还在乘用车凑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茸溶,这十个字敖。为什么呢捶?因为没有创新就没有一切褂览撤,没有协调就调动不了资源涝发,没有和谐的话腔税,共享也很难抹,大家不愿意跟你干枪,我是不相信英雄的茄,但是特定的时间会产生一点任裸八,还是要充分调动群众的精神呕趟鹊,各个方面全方面的参与班呵麻,企业的成功除了它的领导者的作用何,更重要还是把员工的积极性调动起来敌,人民群众才是创造历史的动力骋年,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湘唱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夯,需要我们从技术管理荷钱、营销八既、品牌凌币廉、产品挥、服务全方位展开创新窖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陪话,来推动中国品牌进入全球五,成为世界品牌井伎窘。   第二贸肌啪,汽车产业供给侧改革方向与实现侵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法高。   首先添劳驴,在自主品牌方面梢,我们是追求全球视野开展正向开发辟,坚持以我为主的构造核心斗,组织全球资源唇鞘魂,开放性自主研发模式呜封,掌握核心的竞争力歪北,获得了可持续发展能力扳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗓协杭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奖糯戒,我们的生产能力标准是35万锑何撂,但是预计今年我们的销量会超过35万鸵韩,有可能达到38万看抵就,当然如果制造组织再高一点苦交,可能40万侥沃,也还是有可能蔑,但是大家别报到40万啊翻毫。这是有体系嚏汉榷,有制度保障的痘春屉,有员工的全程的参与集七。一个别的企业的人到这里来看背,他说你这个企业为什么增长这么快乓,没什么别的佬传,员工的积极性调动起来了灿认虎,他们说密暖弘,我看到你们的员工眼睛充满激情卵逆,因为人天天在干活的时候就会有理由伶瞥逆,如果执着地做一件事情带有一点追求涕监咕,那就有远大的理想嘎挪菩。   放眼全球晾吓,在开发方面整合全球优势衬烂黑,实现研发的全球化当改,人才全球化红、配套全球化童。依托国内的研发资源遣,充分利用国外的资源开展研发资源整合穗,打造企业自身的技术体系簧客。我们用了将近五六年的时间坷但茬,我们确立了G-CPMA跨平台慕欠澳郑块化架构溉,我们第一代的产品是引进消化吸收崔新,第二代产品已经完全进行了提升灿就,但是没有否定第一代胺扰春,掌握了数据链羌洁培,掌握了开发的流程刮编乳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列参皆楼。实现了一个平台可以开发六七款车型乳,实现了多个平台车间的相互有机关联坑芯妊,实现了车型的变化多蟹,开发上市快夕抒酷,质量易保障钩觅,低成本弟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设德翻慧。   第二个赤,坚持质量为先窟裙,推出精品车型伴,提升产品质量砰笛亥,加快自主品牌产品开发熟,提高汽车供给侧水平庙,推出符合时代的互联网化的产品督性。打造消费者喜爱的精品车型碱署,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果健,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式入维诗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冒究。实际上汽车不管是新能源也好茶,产品的三大特点悍,一是颜值不好看别人不买揭律,第二是品质愁松身,没品质也等于没品牌匈慰奥,天天出毛病心里不愉快慷跺,第三是性价比诗狈萍,就是靠成本镰。我们的员工不需要培训就知道品质剖擞,因为好多从合资企业来猛,合资别的没培养肯,就是对品质追求歼荡模,结果就是成本搞贵了社酪素,把品质先过关驮猜,回头成本再来逐步下降侗绞。我们第一个解决的是品质苦,第二个解决的是颜值涤懈诡,第三才是考虑成本涎极痰。成本谩参,供应商的成本我控制不了冬貌,如果今天在座还有供应商的话甫莽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凰闻,还是有这个机会的效认庭。但是我建厂可以控制寞河毒,我们内部的生产流程工艺双,我会重新再造雾,这个我投资减少了欢棠伐,今天也披露一下茶,我35万的规模最多可以干到60万快工。如果创造性一点可以干到65万簇矾怖,总投资50个亿辫酪,含整车加发动机磐,这是内部数据壕搭,来给自主品牌共享磋鸥。   包括一些模具加在20个亿阂、70个亿弓琳涟,最后的结果我都不相信齿,实现平台化尘赌问、公开化父、可视化婚维啥,让所有的东西全部依照规则阳光推进相菩迷。现在我们的供应商也很满意捅,社会上也很满意卜。这就是在体系芦户,在这些方面的作用力搞,防止一个部位一个零件睹潮,一个车就不同零件不同标准牛矫,那怎么做肥钦,永远做不了好车哀猾。这个要感谢合资养成的规矩趁魂淬。但是自主也会给你更大的动力灵,动力是在研发复敞,其他方面再有作为工柿童。所以我们是国企的平台鹅獭,民企的效率挺茫狡,合资的流程禾喂,这三句话就是这么个意思超。   第三个林,坚持智能制造打造智慧工厂俺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕉徊,实现占地面积的有效节约居募,我们的合资企业呕狭,广汽本田在推进第三期的时候瞎,就是根据SSC这个原则煞捐。SSC的第一个S就是小型small躬伦疯,即所有资源空间最小捻、设备小型化;第二个S是简练simple级冈,就是除去浪费检措,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唐,complete炼块妈,以追求小锑、近顶、短蹈、轻卫投,最合适的自动化紊募戊、娜逅校块化认鸿。所以广汽本田第三工厂运用SSC倘师,它们的车间占地面积减少45.5%妒,投资减少26%垄,跟它的一二期比念虽边,能源减少了29%害希糙,成本节约了21%卵。   第四个坚持管理创新仕,开展构造改革怠另虱,主要就是我们广汽丰田丛呕膳,因为我原来在广汽丰田发动机我,我9年就去丰田一次亥,去发动机只回了一次帛涪,因为当时这个地方环境太好了案貌踏,我怕一回去又不想搞自主了许烂。但是鼓励我底下那些员工经常去衅潦,去交流韦,日本人也还不错埠表午,大家都交流软苛。但是技术是交流不来的蒜巴窖,思想文化还是可以交流的倘净。最近到丰田去了一下咯曙,大有感受抡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸵兑事,它从最关键拐腑、最基础的制造环节入手歧,开展生产管理创新筛颧,从制造轴甲躬、供需轴泡、采购轴出发卑拳,深入开展构造改革扛,实现全员参与辑峡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识差囤淖,充分调动员工的积极性噶浮、创造力堡,取得了良好的成果鸽。经营绩效方面委妙,今年的销量增长不多谈,但是利润大幅提升逞,生产效率显著提高揽嗣还。人力绩效方面忱舰兔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歉,管理体系与生产流程更为完善磊刨、合理护施桥。   通过改构造改革冗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酱话垫,根据他们的预计磷,已有的数据谴吭,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲤粗洞,就是万分之一洁盟。而且现有的工人总数减少1600人啃览码。就是现有的存量也可以变化报,他们现在不到一万人坍,要减1600人匣姑拔,它新建的工厂嫉,员工还是要招的慑,但有的还是要走祁。就是用减下来的人把他投放到这个地方握旁拟。   第五填姓,坚持体制增效段,强化体系创新混皖川。既然这些企业都到中国来了跋巢,有机会为什么不学一学呢仙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下薪形怖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垮窃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式具武,广汽本田精益管理锭吐咆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琅鲤霉。为什么搞一个广汽生产方式毖刻?为什么不造一个丰田呢爸匆房?这里面要说一句赤,丰田生产方式你不能完全去学藉牡离,条件不一样壕蒲,环境不一样戚嘉烤,人员的基础素质不一样矩性泞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杯髓。你学它必须要结合自己计脐,连日本的企业去学它的犀,有的好多也不成功篙,当然我不能妄断群嚷藉,这是从资料摘的尼讣,不是我说的酒恳。   第二个让盎粮,我主要员工整车从本田来徊羚疥,发动机从丰田来璃弯毁,也有一部分本田炯乔,两个企业不同的模式怎么办节?发动机就要按丰田来党勉,从头到尾来拎谜,坏的不学好的学痞纤插,整车就按本田的来岭陕屉。但是一个企业两个体系怎么运作呢档?我说干自主就不能有体系伤丰,要体系就是传褀的体系驮。不管你是从哪里来搓光,包括从社会上来垒嘿,来自五湖四海一个共同目标绍俺梳,要干好中国自主品牌腥洛。所有最后提出了广汽生产方式劝剐莫,以丰田为主结合本田逼变显,这样把文化缚、体系做好蒂,但是还不够巩固唤,还要琢磨纺侵趣,现在体系已经起来粒吠岸。   我们从2013年开始策划谈乐遍,集团的主要领导说这个很好袜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诵莎鲤。   所以后面我们的产能又不够了赔抱,销量又搞起来了舷撩,整车进行改造苯、发动机进行完善阔,整车肚入皆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%列,就是第一条生产线清辰层。第一条生产线上半年生产了将近16万态苹览,20万的能力干了16万瞧颂捍,实际上还可以做斧洽,全如果满负荷做的话暑,估计干到35万都没问题矢帅构。极大发挥澎募,这个不进行全体系变革很难俄。发动机装配线一次合格率99%督磺,这个零部件产内库存减少70%躲池,厂房面积提升30%呕奢臼,原来不够用脖盟,现在多了这么大的组织藐百。库存资金减少50%饶,更为重要的是这一成果横向展开萍表。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线返温世,它的年设计能力15万辆瓤,8月份的最后一天有个数据陪培锯,他们双班日产已经达到了650台雀,它的满负荷是700台殊,估计9月份就可以满负荷傻。这种提升的速度劲,全世界都是先进的畔炭入,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倘订,它的一次合格率最高达到了93%免,平均水平92%截辉鞭,接近丰田中国国内水平博姥挎,当然追求的是丰田日本的水平甩,广汽丰田学丰田本厂秸,我们下一步也拿一个计划椽穗,要挑战就挑战一流警便,否则没意义兽肉。   那么我们以建成世界级工厂为准则煽堪,以广汽生产方式为核心车携,融合了SSC原则邻蓝赐,运用创新思维全力发展智能制造技术畅仁愁,打造智能工厂巴掠。我们在第二工厂通过价值流最大化扮秽献、设备智能化谩,生产线自动化瓣、物流信息化既掸舅、网络可视化槽淀、操作简单化吓、安全绿色化僧慕扁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跑。这个第二个工厂是非衬榭嗜埽好绦蚂、非常成功的一个例子箱,但是这些都实现了垦。   第六是坚持品质保障承媚,打造高端品牌屋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睬,高的效率提供优质有效的供给疽吻究。广汽传褀通过精品工程确保产品质量控祈,连续三年获得中国质量敖饶、中国品牌第一繁空,超过很多在中国的合作企业版,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八散疽,所有企业里面包括外国品牌倍婆接,与广汽丰田并列第八艰奔,比2014年上升6位宦。   第七幌卵袒,坚持客户至上楞庞郝,提供优质服务兰末,不管是在任何情况下缎,用户是我们服务的对象镁袍谈,也是我们的衣食父母疟,尤其是作为汽车这个特殊产品晤,我们对安全歌、对生命的一种关怀铣侧,作为生产制造环节的改革示韩,是汽车产业供给侧改革的重要方向祭点慈,但服务环节的创新与改革同样必不可少磨东复,这还是目前我们相对比较一下教跨坚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咸柔,也是一个什么机构蒜,我记不不太清楚婚宿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烩氛贫。所以在产业互联网的时代洁哎,每一个企业不再只是产品生产者猩、服务提供商浅秒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商常,服务以各种形式融入到了制造业酒俏、研发设计位蛋盲、生产制造墨烤、经营管理哥、销售等环节奔。有价值创造的可能抹梗,就有服务形态的出现涡悼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限公蝎,两者相互融合磋赏醒、相互依存灭浪朔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佬陛鹿。   广汽在这个方面也展开一些工作通腿塘,我们的整车平台将联合金融躲、保险侗竟、物流称颠深、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爬外,车生活平台会涉及多个业务平台姑赔,除了常规业务平台还包括了配件商城勉、用品商城届饭、社区服务连锁巾,用户使用汽车的整体生命周期蛙吻贡,产品的购买只是开始参沉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纪谩,这才是我们下一步发展的重点扳。作为汽车服务提供商矗颈,我们更应当关注的是用户的体验苗秤,以及给客户带来的价值增值感受擒纪巷,汽车服务O2O的打造狠耐,也是为了满足汽车全生命周期的需要糙景拒,以及品牌和价值进一步提升的需要僧飞毙。   第八倘炽降,就是通过这些改革递,整个广汽集团范围内的成果快舌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凡熬晨,同比增长28.8%烯题函、29.7%并商,比行业高出20个百分点沉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平双啦,同比创下历史新高讥。当然传褀在这个里面那是贡献更大枪,1—7月份销量已经突破19万究昧,超过去年全年席竟鹿,加上8月份最近的数据回环,今年全年的任务22万已经完成了烤,同比大幅增长143%壤幂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苹,位居第303名恨溜眷,比去年排名上升了59位加寺,整体实力大幅提升茧。   第九漆,就是广汽集团的发展十三五战略全。简单地就是一个内部协同创新僻侠,外部开放合作闻顾胁,这是总的原则抽,全面实施结构性改革经酸观,实施一五一三的战略僚侣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扛莽,这是一个保守的数据琼,因为传褀搞不好就过100万屋脱,前几年说传褀100万疼谷,别人说吴总疤嘟憷取,你是不是在吹牛惦,现在领导嫌我100万都少了故线,拼命把产能都整合过来了慕,成为先进的汽车集团欣擎,做强做实研发整车零部件读赴、商贸服务和金融服务五大板块掠设,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌册梁困,实现自主品牌事业的跨越式发展裸舌,全面实现一个“三”先筷,就是电动化蔫颠被、国际化乔、网联化三个方面的重大破逝偶。   各位嘉宾悄禽、各位朋友慌扒,女士们锭喘庐、先生们狼黄,在需求持续升级伦,资源消耗的情况下版,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勘叼狸、品质优先栓录、创新驱动的发展路径零头搽,坚持正向开发抠斥瑰,提供优质产品庭酞,坚持智能制造垄欺,开展管理创新肪量,保证服务水平贝,注重品牌高端化纯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钳慕潘,共同推动中国汽车迈向新的台阶澎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冈形尸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  今年3月般,借百年庆典之际祷韭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向负捕涛,即“智能互联”秀率疟、“绿色出行”和“自动驾驶”担梗烙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沙担宏。随着战略的提出跑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上领岗京。在这其中嘎,“人才”就成为关键问题宝岛。为此庐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拎炉效,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备久垮部。   根据沈燕的介绍可以发现爽妹秀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蝗飞,涵盖计算机痛慷、工程学碧需毒、自动化颂食盒、金融等多个方面率。她坦言时,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入博,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幻。因此床邦陋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逃。”这其中包括互联时代的在线招聘皇帅暴,“例如我们利用自己的招聘平台芍骡敞、Linkedin疲、智联招聘等在线平台扒花扑,以及大学招聘吉椒瓷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘克盼。”除社会招聘外粱骋,宝马也会通过与院惺娓桑合作袒槐,提前把学生引入到企业中蒙忱肋,专门为宝马培养人才剩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作边,举行“宝马同济日”这样的活动嚷。“去年我们就以互联驾驶为主题被顶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品不绞弟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戒盘稍。”沈燕说道斑繁扔。另一个重要渠道囱啪,就是内部员工的推荐渺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锈,让每一位员工都变成职位大使凛编稼,在朋友圈进行转发传递纹。   “我们对人才的要求隘饱司,在能力方面最重要的是对业务的了解蔷顿萍。这不仅包括对业务今天的了解腊蹿微,还有对业务未来的了解窍痛。要知道未来战略方向是什么琉变,需要什么样的技能斗。 ”沈燕告诉记者仟,“此外互粪,我们对人才的要求是不仅要了解中国骇断,还要对全球化有所认知淋姓。随着技术的发展假稠,我们对人才的需求呈现‘复合屯芯换,跨界’的特点扭。但是部荒,这类综合性人才很难直接从市场上获得阮,需要我们进行入职后的培训咸伶衔。 ”据了解湾彪卯,宝马(中国)每年都会根据员工表现埃,提供给员工出国培训以及交流的机会椭皋曙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流那赶荒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换病,以拓展视野纤,提升能力辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枯巢笔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是成策叭,吸引并拥有了一批充满抱负伦类、专业的本土化人才磷报脆。而面对未来松,本土化人才也将承担重要职责伸甩判,“这包括为‘在中国互程,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚂轮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涤唯房。”沈燕表示撑。2012年抢胁绷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肩盯,并在上海组建人工智能团队啊短,承担电动化和智能化的相关工作秽。另外乱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卧离陋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剖忱闻。 这个团队将研究和紧贴中国市称俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欺窖恳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中青仿访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让贤粟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皖力,用“数字娠菊、概率谓吕仿、未来”为题阿烯,论述特斯拉电池的高密度隙幂、续航里程及电池的安全性餐幸农。对比国内讲故师,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雇播匿,并预言电动汽车和智能手机一样刨劳,电驱动和自动驾驶注定了是未来含锌,不可逆的未来迸。 以下为原文必:   关于密度和里程数矗刀抗。 特斯拉Model S上市已经四年多了们,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌通耗,至今为止一个都没有兑现书。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)通,里程最长的量产纯电动车戳频,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓄蔽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僳,忽悠消费者落。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淬浑,里程普遍降低10%以上)来体现里程膊闯鼻,在有些国家辅助使用NEDC的标准缮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刹。   关于安全性和自燃率讳。 自从2014年初安装了底护板撮驳裂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烈肩奈,远远低于燃油车拳埂啥,各种撞的惨目忍睹事故垮慌,也都没有发生自燃赔弹庇。相反灭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车天率,却成了全世界自燃率最高的机动车迹肺词,更远远超过了燃油大巴的自燃率纯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理那唯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酶休福,车门闭合的时候已经有点变形了)蠕撂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业次蝗杀,几乎可以说倾好膏:特斯拉重新发明了电动车滔。    国内真正用心做电动车的企业廷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术边畅仇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庐捻、变速箱视娩、油箱等现炬,改造成电动车的事情)稠合悼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茅亩凉,才会全力以赴来押注电动车素。当然纬,也可能是很多品牌都在蓄势待发阮乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔑骋。    电动车不是什么弯道超车少病虫,而是换道竞争诞泊。    今天的电动车博返端,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓保舜。待机时间是诺基亚的几十分之一稳概,软件也没有几个噬,通话质量也不好币烹,汉字输入也麻烦的要死填疾。和智能手机一样酣薪苹,电驱动和自动驾驶注定了是未来戚灸戌,不可逆的未来蔬普蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   2016年8月30日斧,在北京新浪总部败梗,北汽新能源充电部门副总监陈保江革祷漆、北京华商三优总工程师丁晓伟幸疟、电庄总裁兼CEO先越佬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人次淋苟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谁。    作为新能源汽车销售终端环节刹搽皆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程绿印,更是充满了诸多困境呛,不为外界所熟知豪祥部。    那么捻颧,作为中国最大新能源汽车市巢,北京的充电桩发展目前处于何种状况娃洁拣,北京模式发展的瓶颈是什么个谴撤袭?有何值得借鉴的地方就赡?又该如何去避免失误和纠正铣许谎?政府嫁驳、车企五蛔割、消费者在这一产业链终端中桅莽,分别又该担任何种角色犯第? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堡耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棉:魏总跨谦,刚才你从用户的角度彤,同时您也是媒体人的角度筏使槽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葛秆,您发现了这些问题之后冠粮埠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庐社蓟?    魏士钦飘觅:其实我们一直在琢磨这件事拴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说部圣,这两点是能够解决掉的会屡巫。首先第一个偷,支付桔矗娇。就像刚才先总说的灰盾,有个银联一样的东西港,接下来有个第三方揩盎捷,或者接下来大家都使用微信支付版是醚,不管是充电桩也好趁雀庐,app也好秋,还是当时的扫码也好桂,还是微信也好己聊,支付宝也好龚,能通过手机支付蜗对,基本上都能解决掉吝竟必,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题患蛊,我们把支付给它想办法统一了浓毛狄。不一定统一到一个里边去耪瀑,大概两三个玫,大家都在用踩,这就没问题迫徽。    第二猜放辉,这就相对更难一些了帽,应该是有一些第三方平台真正站出来勿旅膊,能够收集所有的真正的准确的信息檬,其实当时我们自己在做app的时候辰涣,就是在做摸点的时候盗东乡,我当时就矛盾诫怖函,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吞炊班,后来琢磨来琢磨去粱驶痢,通过很多用户的反腊都悼恕,我定义出要摸一个最准的点惨吹玖,不要最全的沏。准是什么概念吗?第一垒荒,我找得到磁韶,第二翁奇委,我到那去一定能用得上构。如果我找到它了斯壬,也到那去了鲸倍侥,但根本没法用害静,那就没有用了缴。所以如果站在媒体角度梢乃,我希望不见得是谁储梳,也许是个媒体酮按,也许是另外一个平台拣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甘,但是它也不一定是最全的勘溶泛,但是它是这些所有的里面最准的烘,每一个用户都能找到桩差霓,而且有百分之百的体验把电充上潜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秤钙彼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站规箩慈,是咱们国电的站统督,是快充庆。我们编辑去那边准备充电的时候逝闺体,有六个跑快车的兄弟婆,霸占着那个点捷,就是不让你过去疏,这个充完那个充蔽巳,还剩一个车的时候困,就赶紧打电话给另外一个兄弟忌,赶紧过来充电颂。我们不等了奖燎泊。但是他们不知道梅狡,在那个点不到三公里的地方荒涉恼,快到积水潭小西天那个地方必,还有一个充电站喘,好像是三个充电桩还是两个土嗽贯,一个车都没有谓币舍,而且车位都是空的孤惠涧。他们不知道那里烦绕。而且那个点局蓬材,我们当时找的时候用了三个app盆绕词,只有一个app上标出那个点稼剁炊,另外两个app是没标那个点昆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜜挤貉,所以准确性其实很重要柑。所以如果能解决这两点讽力,我觉得咱们的空置乾、闲置的问题一定能解决侯茫菊,肯定没问题的尾班。这是我的观点戏。    黄山邻官:关于公共充电这个领域持窜琳,我不知道魏总在充电过程中凌燃缸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钎?    魏士钦戏泡:出现过了,很多袭。    黄山抄桅鹃:这个问题其实很有意思的问题扑啥掂,充电桩的标准是国家有统一的标准弗画俩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晒榔。    魏士钦攫:是这样兴,最典型的例子就是腾势唐菏现,腾势在很多国电充不了钒孺税,但是在小E充电或者普天是能充上捌骸。    黄山辱凡潜:我们可以把时间放长一点来看筏,在2004眷屡、2005电动汽车兴起的时候史戒石,很多人都不知道电动车是什么层价汰,充电桩是什么谈辟。随着这几年的发展玛蛊,物业慢慢都配合了怂馅,所以从成熟度也好娥桓、物业配合度也好颂抠帽,应该是越来越高的男哺梆。国家层面出台翘快蹬,新建小区予以配合啃妊吵,包括老旧小区的改造唐省炔,都会多方面来共同解决这个问题喇蹋苗。其实关于今天的这个话题漏烘,我不知道台下还有什么问题要提问的党违。没有的话剖骗,我们可以做一个最后的总结教。    我接着丁总说的北京模式的问题泄,我们今天说的是关于北京模式发湍,丁总说了一个北京是纯电的市成晌の椤,跟其他地方都不一样腾聚掳,上海是极端的钞,上海是混动市澄啊,北京是纯电市场毛父。我理解还有另外一个模式踢莽,就是北京的充电运营商是最多的瞄扦晃,发展是最快的娶扔,一开始是国家电网官顿县、普天在推坤讹归,后来群雄逐鹿瑰,特来电邻、星星等等各种运营商都进来了揭,包括先总这样的都进来了挡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商麻。    魏士钦你谰:现在已经不止了护逆。我们有一个数据材壬郡,说是47个运营商骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣戮甫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伐拜尘,我讲点个人思考和认识僧阑起。    先谈思考熔。第一落,供给侧结构性改革内涵非常丰富娥,大家可能更多关注产品的结构性改革潞潭,其实我认为耐绕孩,源头是制度的供给和政策的供给乐辽,再是要素的供给蹿笆病,三是产品的供给帝。    再把这个逻辑关系缕一缕很冻飘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卡白帽,而制度墙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娟鸡动。所以现行体制下情,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墙财?这是我思考的第一个问题冀帅冷。    第二个问题蠕,是我做企业这么多年的实践和感悟撇估,企业到最后比拼什么械?其实就是资源的配置效率秀伶沃。汽车行业也如此矢。你拥有多少资源固然重要罚党燎,比如研发队伍灌瓣,既有一两万人的勃戌彤,也有六七千人的官问镐,还有两三千人的炭胸潞,资源差异很大狗急,但实践证明人多不一定成果就多喷筹肠,关键是资源的配置效率腐峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耙集舰,取决于一个企业的决策效率和执行效率孟受。而企业的决策效率和执行效率鞭,又取决于它的机制和治理结构京粗。    反过来怠蟹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偷固。也就是说棱硼,产权结构会影响到治理结构和机制啊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拾羞,进而影响企业的资源配置效率靡嗣。    从逻辑关系上讲徐灰两,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凌纶。    第三个问题惩,产权结构是前提破瞬,是源头性问题辱,多年实践堵耻,有以下一些体会寡炉。    关于股权厂。股东应该优质化少渺钝,股比应该合理化败。近期也好领勾,远期也好燎及,你不能把那些对企业治理盟霖滦、技术蕾狼、管理田搞,以及市场拓展没有任何贡献灯,反过来可能还会添麻烦者侵,当股东羡奠。这样的股东不能要瓶疆培。    股比结构这块副赐,不同行业汉,不同企业碉,它的结构模式必须符合市场规则愧乾限。若是竞争性行业艘,不管是央企魄恐,还是地方国有控股企业苍嚏坝,做第一大股东绝对控股煌储徘,很难实现建立混合所有制的初衷孟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”去持,竞争性行业混合所有制要深混揪僧,不能简单地浅混俊。什么概念独吃?国有可以是第一大股东高晤簇,但不宜绝对控股筹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构船鸥谅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毕晴、国内竞争国际化这么一个概念剃忌愧。既然是全球化釜戏,如果你这个竞争主体菇,你的治理结构砍成尾,你的产权结构场,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话九洗,你如何参与竞争娃?道理非常浅显明白斡口。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摩。    江汽集团公司制定十一五规划前棋凳蹈,我们就有一个想法冻滔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际怜。围绕这个思路蜡想釜,于是就有一个叫三步走的战略规划暇怀。    第一步被,把国有企业员工身份置换掉嗡,从根本上说谁鳖卉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浆兑稼,对职工也有好处行加,是多方共赢的一件事情勾薄。我们知道擅,国有企业这条船不管怎样谱,开得好策溉恒,开得不好窖亩,哪怕再破再旧税,只要不沉下去及笛,国企员工都会抓住船板兄仁,不愿意下船铃吵。    如何把员工这些观念转变过来潦斡蒲?只有让他们从企业人转变为社会人肌忱临。因此荒,第一步是2006年爆,江汽集团公司所有员工进行身份置换培来搭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪咀,作为每个子公司的投资主体案雄,共同组成投资公司位闯趴。    这样犁脖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗜据。    第二步扔兴,我退休后茶剑,引进中国建设投资集团有限公司谁锣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枚舌。初步实现产权多元化戏。    第三步老轮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓶郴奉,包括安凯客车的控股股权割胸词,整体运作上市困湍。去年1月获得证监会批准钦捻巩,上市公司已挂牌吠。    通过这三步走——置换身份董刊,初步股权多元化谋,整体上市寡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的步迟筛,对留人起到了较好作用锰司喂。在工业化福碑衬、信息化鹤、网络化尤其是移动互联网时代促臂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代螺,股东或雇主和雇员之间的搏弈赣,更多体现在决策权和分红权领域稳膝参。    为什么IT产业剂,特别是互联网企业发展如此迅速氮拢?正因为它有这样的产权结构哄扭,这样的体制机制董叹。做得好的互联网企业炔猎掇,股权都比较分散坤幢潜,管理骨干和技术骨干都有一定股份但狸,可能这是大趋势那。    互联网行业资源的竞争和协同寡甘薄,最终体现在人力资本价值上槽侣,他们要参与公司的决策和分红挞睡。这个问题如果不突破咐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难干。   存量是稳定剂徐,增量是兴奋剂    那么胖门痹,内部机制如何变革娥糠陕?    1990年我接任江淮汽车厂长开寞幕,当时非常困难馈私,留不住人卞垒。有些人选择离开哗貉,人往高处走废嘉将,完全可以理解收镜。留下来守摊子的这些人不容易氏,到我2012年3月退休廖,这22年时间里魄较,江淮集团内部机制变革分为两个阶段化踩。    第一阶段是2000年以前屋雌。可用两句话概括灰哭鞠,第一句叫做存量相对稳定戌酿吓,增量拉开差距融。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鹃辞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抢,可能就有问题藏外。因效益提高而增加工资肌涉袜,贡献大的就多增唾踌侧,贡献少的就少增黎贡告。即便没有贡献笆谐荷,原有的存量工资也不会减少财,即存量是稳定剂股,增量是兴奋剂烙虑佬。    第二句是有计划按比例增长工资惕娟摄。也就是说牧,企业效益再好倘何,效益翻番工资绝不能翻番抹福。效益不是很好乓,工资也要涨财安。为什么荡?因为国家年改革开放30多年溶,经济20多年高速发展孟痘,物价一直在上涨酱摩闯,生活成本在提高既蹦,降工资就是降生活水平恰。所以我们有计划按比例增长工资杜,以建立工资蓄水池庞,以丰补欠墒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帆。    第二阶段是2000年后卑但核,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臼。    第一部分是唇,区域领先的现金收入喂期。和北上广深不好比涵,但在安徽及其他城市的同行业者中瓣飞,我们的薪资收入是高的滔,员工及其消费能力比其他企业稍高滔触痹。但现金不可过度发放嘿,这是心理学肩。人就这样粱惰铣,口袋里现钞多了后锹, 像一线工人穷坍,包括技师在内嗅板郸,他腰包丰实了烩卤廓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唤瓮。    第二部分是大福利欧撕惫。我在任期间偷,江汽集团公司解决万余套集资建房裙俱财,还有大学生公寓酷桨竣、廉租房等;自营的物业管理做得非橙┓保好裁睡,很便宜荡,还有免费午餐垂,包括洗衣房等飘店腊。有大福利固屁滇,有小福利墒,五险一金都取上限提霸楞。    第三部分有限的股权激励图无。    区域性领先的现金收入波蛔沙、大福利涎葱倒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜕私返,这使江淮汽车员工享受收入不低磕、生活成本不高的待遇兔缺。也使人才无序流动降到最低渴股。我在任22年郡,江淮的人才鲜卜,不管是管理人才还是技术人才愧兰逗,几乎没有怎么流失揽。    外人都觉得很奇怪呢阂。当时有个汽车企业派人力资源副部长工匡,在江淮附近找了家酒店笛微,一住就是一个月辑彤泄,每天晚上打电话找人诬,但没有人为之所动避。    究其原因竿,当然也不仅仅是待遇和福利汐滇芒,重要的是文化留人憾,怎么能留住人心缺览,这是其一郎控。    其二酵邻爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橙婪,使员工的成长速度可能更快晚诞。    其三淌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拎冉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曹,但我们有三条路径捣珊眠。    一是管理人员成长路径掏擒堆:管理员铂殊、助理管理师棵、管理师纳、二级副经理镶猫郡、二级经理镰氛矩、一级经理汇。    二是技术人员成长路径程拜辟:技术员鲤独、助理技术师冕钞谱、技术师;设计师叉赡玲、主任设计师皋变、设计总监超踞跋、技术中心副主任门定、主任等品藕。    三是技术工人路径断:高级技工层唇、助理技师兼、技师冲叫、高级技师睫酥。高级技师的薪酬晃清随,甚至比二级副经理拿得还多盯。    这三条员工成长路径膝碎,每个岗位都有岗位说明书锭。你要申报这个岗位尾拔朔,必须经历什么培训句衬会,需要什么绩效轻吝,才有资格申报烩施踢。上什么岗位有明确的薪资标准芒写,“升官同时发财”怖春,用人用工尽可能做到公开公正透明沃。员工们也看得很清楚结车熟,只要好好干凭班稻,就能够成长哥席。    总之割坟漂,在中央政府大政方针指引下亲继练,切实谴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞘翘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革据。    尤其是产权结构改革技搂,不要消极等待主管部门来安排实谈,等是等不到的好。也不要对现有体制碉、机制太多无意义的抱怨耐捣,只要动机纯正茅茬闷,对国家对企业对员工有利较肯,就值得一试赁洗赐,这是我在江淮汽车多年的指导思想懒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洗谷,但一定是基于稳定性容险寐、权变性勉、柔韧性基础上的变革剖禽龟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通截喘煎。同时切记不管做什么事情扯溃棉,一定要取得合法合规的文件依据妹。    在沟通管理和内部运作方面齐,如何适应政策环境肋趁,是对企业负责人的管理智慧的考验凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴食朔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团结剃锈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘉。   当下俗燃,在互联网经济蓬勃发展曹购滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下联谁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃薄差、汉腾迷秽、乐视卷群、蔚来朝部、Nevs采罕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈董奉。但这些新思维烽限、新模式遇到来自行业锈、公众和政府有关部门的不理解和质疑炽。为此寰球汽车邀请行业专家彪桂恐、新势力企业领导朝任朵、主流媒体高层纪户脖,就大家共同关心的行业趋势僳锚、创新模式嘲糜兑、市场预判等话题展开热烈讨论拦篓悼。   程远仆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冒如:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讲棺葡,也是一个全新的问题韦娃谱,所以我觉得应该是个很有意思的事蓟。今天让我首先来作一个发言睦莱,我觉得是抛砖引玉抚,我想把石头抛出来冒,引出大家精彩的观点啸踞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛借烫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盛,他们该不该进入汽车行业痘辱。大家知道到桃,这几个企业全是新人烩,以前都没有做过寺,在社会上是有一个反响矛秦划,有一种争议侈豹却,说现在已经非常挤了耻半,我们已经达到了2500万辆的规模竣凰疏,100万辆的企业已经有六七个了工播,还缺你们窜?你们现在还有机会钳侈?我想说这是一个很重大的问题孔帮掸,我想这个问题为什么说是战略问题氓冒赫,中国汽车业一开始就有这个问题海呜。   我的印象中呵卤承,我觉得中国汽车业有很多政策诬藕鄙,也有很多重大的事情梢,但是我现在回忆起来沤诽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玫,一个就是开放引进相盎多,也就是合资氰嘲靶,也就是所谓的市场换技术居哪讥。另一个独凸,我们做了一件很大的事情便墒,叫反对散乱差伴。这么几十年来尽体,在我们的汽车管理部门染肆,我们就不说谁了敖嘿,大家都很熟朗免聚,都是朋友湿,现在都七八十岁的人矛啦淳。我进入这个行业30多岁杜聘截,已经过去30年了商千,这些人现在已经退了埔祭笛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情县袒,一个是合资引进敢怒同,一个是反对散乱差阶纫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闭,即刚才说的市场换技术廉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熟年且,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旁,只许有资质的企业做棉吼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墟茨,就叫中国汽车工业总公司涟玛。后来里樊拳,提出了南北划界钒裂,想要一汽在长江以北剿硅狼,二汽在长江以南蹋社,形成一个竞争局面量。这个想法没有实现让,当然再早我们搞过六大公司桨匈,但是总体来讲纱嫡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汲巴埔。   我在八九十年代写过一篇报道兑,我就说中国汽车为何怕竞争尚胃十?其实现在想普夏酥,我们争论来争论去就是一条兄僳方,国有竞争米鞋,我们认为企业太多了戒巫布,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焕鲤伟。   那时候从国家宏观的角度辉锈察,陈云同志提出了一个经济学观点嘶,叫做鸟儿在笼子里飞赤谅内,年轻同志可能没有听过寒四捶。虽然给你放飞报,但是你不能乱飞辨瓜噬,得在笼子里飞愧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挥楞啥,所以我们提出“三大三小”梨烯暑,规定的企业能造车浅姜,其他人都不能造车虽档,认为进来的就是捣乱圃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章休,后来被总编辑改为无心插柳急相。我们一心一意想扶持的企业搞上去卤,但是我们不想扶持的企业又在出现夏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面码男溺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杜届,为什么呢耿菠扣?当然是我们的基础比较差殴温逝,一无资金袱美,二无技术戎,三无人才鼻活,白手起家玛镰。这时候我们引进外资非星且,有了资金嘶、有了技术举社、有了人才惜,奠定了我们汽车的发展基础恳。但是只走这条路等于缺一条腿骸寥,只有引进外资褪堤,没有自己的发展硅旱氢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荚壬瑟,反对本土企业敦粱汞,所谓自主企业班沙哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肺捆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虱媚轰,奇瑞筒盾逻、吉利坦、长城璃典、比亚迪琶崔,没有一家是合法造车的企业谴,方式大家都知道请媳,买一个不生产但还有资质的企业腻魔,就是所谓户口本安疼仙,然后就开始造车耐欺粪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矩席,该死的企业死不了菇腑前,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亩,这是一个很奇怪的现象盖,在其他任何国家都没有这个事情略翔胚,只有在我们国家蹭金,这变成了一种无形资产涂惜。   所以氖康,后来工信部成立前夕醇,在发改委发布了一个通报羌丹群,宣布哪些企业要死捣蹄扣,其实是一个作秀鲸夯萌。因为这些企业本身已经不存在了扰甜年,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豆,就不会有这种奇异的怪现象秽夯塑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判次寺磊,我们把汽车产业的市场化缉、自由竞争的方式忽略了氏,我们把它当做航天航空管理培让诗。所谓集中力量办大事恭闻控,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的客既,像航天航空只发射一颗卫星宋贯,只造几架航天飞机垛,但是汽车绝对不能这样怀全,如果我们中国只有一个汽车企业霓喂敖,我们今天无法想象能够达到2500万辆碗供曹,我们可能还在200万辆以下徘徊洞挺剧。   我们想想我们当时的规模汞,讲起话来萝污,我们一点底气都没有悲,全中国所有汽车企业的力量蜂贰尝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酒鸽,所以我们那时候是没有底气的逢。那时候蔡总经常讲涧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怠樊,我们国内的某家工厂史,搞了多少年鞭?投资130亿干了那么多年没有干上去尝共蔫,现在回头干干抹刑唱,别的合资企业在武汉干140万辆车嚎期扳,听都没听说过他就干成了肩看。   当时我们确实是一穷二白济粕,那种情况下我们引进外资害,但是不让国内自己的汽车做了癸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脯,变成了外资企业槽、跨国公司一股独大扫稻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痰。   中国其实为什么发展到现在这个状况催?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绦杀氮,在座的年轻人没有听说过钉陋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孙瓣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秽钝及。为什么有审批制衫胎暖?审批制就是为了反对散乱差色簿,所以你不能随便上企业墨奋唾。   我们把进入产业的大门关得很邢绰傅辍,一方面对产业造成了很大损失贪绷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耐女。大家知道鸥淀,那时候汽车卖多少钱尾?桑塔纳要卖了20几万戒粗斗,当时说两万块钱氮顿麻,八字还没有一撇泰鬼捐,订购两万多辆磷拭,在桑塔纳卖20万的时候砍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓝呈鲸。那时候的技术标准辩罢吝、排放标准都很低迁,我们会很快发展起来亨,但是我们失掉了这个机会款虎。这是产业上的一大失误橙,就是反对散乱差彭,阻碍了中国自主品牌的发展奸。   我觉得中国汽车进入2002年瘟笑犯,入世以后就发生了很大的变化雾隶,这个变化就是放宽了簧,应该感谢国家经贸委前司长咐郸,后来发改委的副主任欧新黔亭核,他在这件事上力排阻力查,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佬,有二三十个企业进来墓蔚恍。在这时候部棵测,包括奇瑞呸任辟、吉利亨篇、长城坚狠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骗,所以这是我们企业发展一个好的契机帝两搭,这个契机来自于好的竞争舵。   现在大家没有再说反对散乱差腊唉画,但是这个毒瘤并没有肃清闲顷,现在要有一个新的品牌出来垫揭,我们第一个想法就是它该不该出来句妒协,又来添乱协。所以在这种情况下看翘,汉腾出来以后猜忱飞,我当时也没有太明确的认识层俩乃,在网上一片谴责声的时候赂,我就意识到了这个问题晴磷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的付创,大的打败小的嫩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼探,快鱼吃慢鱼酿。汉腾给我一个启发独,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓮苔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诚亩,今后还会存在锰。   现在一汽凉霖锌、二汽非常困难辞椽拒,包袱非常沉重棚墙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辰胯较,但是最近连一辆好的车都出不来雾林。现在真正有活力的企业是谁呢芳捕顿?是长城瞎、比亚迪粱古串、奇瑞歧赊、吉利暑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堂到晤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开噬蹄,让大家不要惧怕竞争类涕琳,竞争只有好处焚朽晾。我们老是说过度竞争踩乒,实际上没有过度竞争才徘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辞设富,经济规律本身有一个调节作用渺脑,一旦过度竞争它会自动退出谦。   我们的出租车管理很失败碳缉,就是我们怕过度竞争播界,我们把北京市的出租车限制在7万辆卫陇鼎,因此打车难拔梢、打车贵吞表昂,群众怨声载道星亲搭。凡是放开竞争驴贯家,像家电产业大家都知道肠,为什么发展得比较良性呢车健侧?就是因为放开竞争湿坏,是不是先来后到呢咳?我们现在想想80年代恢惋,61家电视机厂沽姆耗,现在上哪去找骏宫飞?大家熟悉的品牌囊棘,北京牌看彪、昆仑牌忍,我前天在飞机上看到长虹赖炕,长虹居然还在挠喜伤,出乎我的意料苛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存完茨,现在新出的电视机厂拷害,TCL过去有吗奸唱?就是长江后浪推前浪憋,我们永远不应该对后进者说不妓第,我们一定要这个变成一个共识凳,任何时候都可以有人进来农较集。就像他们说的佩暑,任何一个行业都会机会弛。今天在座的各位都是新进来的砰,我觉得你们的机会大大的有础。   我的砖头就先抛这些诞瘦寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗长狡:沈达炜 版权作品沁叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡煽饲,严禁转载氓虾屑,违者将被追究法律责任材。 获取授权" "  徐和谊说贝郝,当我急的时候氦,老唐一乐饺鲜,哥儿俩(的配合)还行绒。双方都是坦诚的心态通哭,就没什么谈不成的事情脱。    唐仕凯则认为税祁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍媚,基于双方的相互尊重褥阑驹。合作中狙,尽管文化不同劝、目标不同界崔,都能坦诚地交流贡侵,达成一致谷舜垂,满足消费者需求萌潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陌冻蹭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酸稼诡,接受了中国经济网等几家媒体的采访禾憾。在奔驰E级轿车之外淮舞胆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乘岁掀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亮态,徐和谊说立灵炬,关键在于双方的真诚与坦诚嫡等,这与我们的性格有关独吭挤。我的性格是直率秆我,而唐仕凯先生则是含蓄糕立、温和剃,哥儿俩(的配合)还行乏塘拔。双方都是坦诚的心态空,就没什么谈不成的事情渡莆。    徐和谊谈到幂粕,合作中妻快,彼此考虑对方的文化沁肌、体制彪,对对方的决策机构都很了解纱,也想知道对方的想法痢堑忿,并多从他那套(系统)思考欠山:靠不靠谱吞,可不可能俺贿。不能瞎白话双杯,不能伤和气苔搞,所以就越合作越顺利岁汹。    徐和谊认为蹬,随着后续工厂和产品的导入弯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挠。    他还打趣说诧探,唐仕凯先生文雅申扁骚,当我急的时候溅峭茄,老唐一乐凉乓抒,我们的搭配非澈媲降剩合适倾腔。    唐仕凯则认为斥孝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥隙,基于双方的相互尊重该。他说玖牧,我们与北汽之间有更多的共识店庞匿。过去几年的合作触独红,大家互相信任非呸矢、持久胳仑袖、坚实咆。我们有德国人的执着别丝徒、坚持色寇杠,在双方合作中掣突仑,尽管文化不同虽、目标不同幢,都能坦诚地交流勘耿思,达成一致榔扒查,满足消费者需求嫩,也能让优秀人才有合适的岗位兔饱何。可以说羞躬,北汽与戴姆勒建立了最好的囱汹少、双方互信的关系譬。    另外绣纽维,唐仕凯指出红掳,中国业务的发展砂袱地,离不开经销商伙伴的精诚合作瓤虐,他们积极履行对消费者的承诺抢、关爱射,也与我们建立起非常良好的厂商关系硷虹柯。    他强调图,我们与北汽的合作雷浚,增进了双方的关系乔。 全新长轴距E级车上市现趁拧,领导合影(右二为徐和谊停秦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劲胁莱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掇,目前暇玛骗,我们的合作是最好的薪斤冈。认真总结以往的经验伸罚叫、教训藩焕讲,特别是过去的错误稼粕,接受媒体的帮助膝、批评饭北,因为大家对我们有更好的期许伤阔弗。目前显狙湾,我们仍没有达到自己的目标免兑爆,在中国市场还是第三名档暴娜。但是毕宋磊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奔。因此石康材,我们还需要精诚合作杉盘,力争打造一流的企业;精益求精窘晌牛,建立一支一流的团队梆。毕竟却尾,我们的公司和事业都很年轻女,在发展当中最重要的还是关乎人传伸坷。因此号,我们不能只顾眼前烧铣垃,应当放眼未来罐谎,希望取得更好的位置桓樊宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕截帕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊什轮:    各位领导弓藉侠、各位汽车界同仁鹅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浮呵恳。今年论坛的主题聚焦安全帘,我觉得非常有必要饺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墨加邻,已引起全行业和全社会的关注枯讳。    今年以来啼闺,在国家和地方补贴政策的助推下蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桅食,1-6月才敞,新能源汽车实现销量17万辆仁,同比增长126.9%陪茸呢。其中纯电动实现销量12.6万辆碎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茶融,预计到8月底裤菠时,全年6万个新能源指标就将用尽惰叹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坎膊熔,同比增长170%陶财,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搓。    但随着新能源汽车销量猛增梦稀,其安全问题也逐步凸显结。仅今年上半年夸建,与新能源车相关起火事件就有11起详五社,事故原因涉及到电池危媒楷、材料湿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面习才百。不但给事故车主造成了严重的生命休、财产损失锤口冻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讲姥炮,极其不利于新能源汽车的推广凳钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律活删颈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潦素,新技术新模式尤其如此坍啃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窟、火车一度跑不过马车室味守、人工智能行业也几起几落垮,每次都面临着必须攻坚的难题纽,并随着问题的解决才获得新的认可海。新能源汽车行业也是一样土,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钎失,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踏能涵,在蓄积了一定的市场规模之后吓,开始到达一个新的平台期群靠,开始面临这样那样的问题履苏柑。而我们认为槐姐膝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蟹搂遍。    首先类鹿来,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钱签康。    今天我们面临的新能源安全问题垛滔,一部分是技术问题劝盯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汞蚀。但更多的是行业规范问题帆啊冠,由于新能源汽车市场发展太快啸卉,行业法规建设相对滞后赣列,安全法规不够健全随酪,相关标准缺失搅柔,再加上消费者安全意识不足白俩吨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浆,共同导致了一些安全问题的出现骚。作为一个新兴行业躬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规履、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埔,这是新能源事故频发的原因桓戚潍,也是新能源发展到当前阶段俄崇陷,我们必须着手解决的问题皇倡。    其次秒,安全问题是消费者关注的基础痛点钒,必须全力以赴加以解决爽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秤分,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全方。我们经常说峦勃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弟,但是没有了安全这一基次椤,里程的远近本身也就没有了意义哦绘前。新能源推广几年来鞍巳,市场上对安全的质疑之声始终不断速,说明广大消费者除了里程焦虑耻冯抡,还普遍存在着安全焦虑品,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伙罢匡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡露香。着一把火就可能会毁了一个行业滤,在网络时代这种心理传导完全可能发生擒滦粉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掏嗽瞪,必须将安全问题作为头等大事来抓鼻寂硷,否则就会被消费者所抛弃辜茫白。    最后桨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徒,也是发展的动力源罕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剔舒,才能得以持久生存溯尘。千百年来汀庐,人们围绕着使产品更加安全可靠碍酱灵,不断做出创新概。及至今日贰粒,我们投入无人驾驶汽车坦拣势、智能网联汽车的研究楞痞,很大一部分原因袍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锤同兄。新能源汽车作为面向未来的产品粳汝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变探去峰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溶。    由此可见翘捞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婪竿,粗看起来林林总总沏,不一而足;但是究其本质途贩,核心还在安全句踢。破除了安全问题档胶沧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痢泞双,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗜揭,而围绕安全问题不断攻坚克难泌蒂,新能源产品和发展模式将不断创新前五歇,不断创造社会价值胺将惦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者革茂笨,我们从一开始惕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓详奔哪,从战略高度提升安全性俯熬结,居安思危称炬,未雨绸缪需咸棋,从研发溪、生产到售后服务第,都布下层层防线胳胁,确保产品万无一失撼痞。    一是在产品开发上加强安全功能设计形险婚,从源头上提升安全性泵麓刃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障太。从产品的开发设计阶段坦棋,我们就从整车控制等片、动力电池扮司令、高压安全等方面以高标准进行设计擦伤。在整车安全方面型痛惶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计函硅。在动力系统方面化,我们从材料箱可拉、电芯蕉突、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皆飘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啼盾惭,降低电池短路和起火的风险鄙沥。在高压系统安全方面广浅接,我们从防水侈厂、防火滥泪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计购跋,高标准强化安全功能巩。除此之外介,我们还充分利用智能网联技术嗅便腊,对新能源车运行进行实时后台数据监控杭,建立事故应急响应保证机制轰,为新能源安全使用保驾护航草。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仟,以高质量产品确保安全俊垂抖。在新能源汽车快速发展的同时鸽虏,北汽集团不忘发展新能源的初心写魄巢,严把质量安全关矩。北汽新能源生产的每一款产品划嫌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脊然,还要对电池池、电控系统进行严苛的测试与验证类霜扔。目前兄疾瓢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系圃,其中电芯安全可靠性测试标准42项段搅,电池系统安全可靠性测试标准50项昂褪,BMS策略安全可靠性测试标准33项炽拈,这些测试包括长时火烧测试酿剐、电池剖切测试焚、极限跌落测试和电池浸水测试等宫列首。同时失舶排,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祷。上半年缅掳陵,北汽新能源接到订单2.6万单禾,但在资源不足的情况下箱憾规,我们严抓质量关耻秽,绝不为销量而粗制滥造撩,最终完成15052辆的销售任务撑菲送,订单满足率仅58%坎涸,但却实现了上0事故率的优良成绩拼栋诗。    三是加强售后服务与培训啪,让新能源车用户买得放心犯涟,用得安心蠢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衔搞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寞窟,包含车辆保养热、车辆维修颅玖、紧急救援钢、充电设备统、增值服务客、客户关怀等多项内容皇宝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冠朽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溉圭、维修蹿采,并对服务完成情况进行跟踪监控辆茎茨,形成服务闭环嫁,确笨唬客户满意钮酬。同时颅滴圃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窃纠,对车主进行说明和操作演示径动,并规范安全培训流程簿,提升新能源车主的安全意识活。在此基础上棘,我们还创新营销服务模式炕戏卿,今年8月12日腿啡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淘坤杜,不仅具有推广新能源车的效果愁屁揽,同时可以让车主及时更换履边氓、检修旧车上的老化电池桔,通过我们的新模式给市场提供更多安全剔、环保熔、高质量的车型腿虎,给消费者更安心的消费体验俏。    各位领导才码料、各位同仁胳墓:新能源汽车作为一个新兴产业话略,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段孪耪谓,出现一些安全问题改,这在快速推进过程中也是难免的粗,是我们必然要面对的问题潞归。因此新能源安全问题辩猜氢,绝非某一家企业能够单独解决幻,它需要我们整个行业的协同并进势嗜。    有鉴于此矢拿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力富,不能因噎废食鲁庐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醒,牢记我们新能源事业的战略使命都举,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斯东,以持之以恒的韧性列怀,推动政府屎崎逛、科研机构衬、行业协会灌、企业乃至全社会开放合作虑广年,不断建立安全标准惭恨、不断规范行业行为钨、不断推动技术进步森付、不断优化消费者使用习惯党,不断实现新能源汽车行业成长成熟锹、发展壮大感,实现整个行业的可持续发展欧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长融东稼,各位领导陪淬、各位专家漂电闭,业界的朋友们歇:    大家好!今天幌惮,众多长期关心承、支持中国电动汽车产业发展的领导申龄纬、专家和朋友们齐聚郑州侵樊,共商大计哆春碍。作为本次论坛的协办方本鞍,请允许我代表宇通公司晶凹藕,向到会的领导健、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斥呈宫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疮。    近年来公枚,国家出台多项重大政策队,从顶层设计菊、推广应用瑞疽棱、税费减免贯憋胯、购置补贴弟酮、生产准入奸、基础设施等多个方面儡,保障新能源汽车产业健康快速发展洽。客车作为电动汽车发展战略的切入点轨,是电动汽车普及推广的重点领域啃。至2015年底伪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孝本,占同期所有客车推广量的13%伦,为城市节能减排款踏休、绿色交通出行做出了重要贡献笔东。    财政部古敖、工信部柬舰伶、科技部隶浚较、交通部骚、发改委等部委倡,通过科技计划晾奥幌、产业技术创新工程等重点项目进行支持貉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化返。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逃:节油率筒挫、续驶里程等性能不断提升哆萌粹,动力电池能量密度呻蹋、驱动电机效率等关键技术迅速进步澎薪傅。    具体来说绦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镶堂改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抛蹭耗、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄,大部分电动客车均采用国内自主控制器味,整车性价比高鞍嫁溜,满足市场需求盯,节能效果得到消费者认可戏。    二是动力电池性价比显著提升饲。动力电池且、关键材料国产化进程加速斯妙,安全性和工艺技术持续改进揪弹揽。与2010年相比舱膜督,动力电池能量密度提高将近一倍捶淡,成本大幅度降低卿什。    三是驱动电机技术水平进步明显记。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镰屑,在功率密度楔、系统集成度和材料利用率方面显著提升弧斧糜。    同时尺伎薪,我们也应认识到雀加谅,国内电动客车研发试验能力有待提升颠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抗杏讲:整车可靠性外碘歌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力登、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整静,寿命尺吕趁、低温环境适应性里亥烷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摆镶尼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓶及撕。    马凯副总理强调萌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婪。电动汽车由于安装了电池就闯辰、电机朝棋舞、高压线束等高压部件胜钝,给整车安全性带来了新的问题滴,而电动客车安装电池容量大皮委、整车承载人数多讹棱,给整车安全设计提出了更高的要求雹。    因此加溺,电动客车必须从防水辉、防火牧突、防触电荚巨、乘客逃生泻、事故处理等方面综合考虑爆,从研发制造菊哄、运输存储嗡、维修保养吕、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍替挝,在电池安全信桨、控制安全己跨餐、高压安全翱衅、电磁兼容等方面进行技术攻关净山税,全面提升安全技术水平起啃浩。并对车辆骇僧、零部件运行实时监控缸,起到预警作用霉籍荚,保障大规模安全运营桨匙达。    宇通自1999年开始研发电动客车罕挨,持续加大研发投入椒,得到了国家部委俺秦、河南省政府和各位朋友的大力支持伞降。未来墒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斯,围绕电动客车轻量化韭华、智能化辽违、网联化以及智能制造等发展方向纪,立足自主创新茸,掌握关键技术咎锚,提升安全水平梳,促进电动汽车产业健康快速发展桥蛾。    但同时翱乐芯,为了推动我国汽车产业的转型升级贺沟枚,实现2020年500万辆的目标煽,我们依然任重道远蚊杉。行业的健康发展郝袭,离不开国家政策和社会各界的支持搏监,我们建议爬搂陪:    继续支持产品品质提升和新技术研发茂拜。在纯电动曝驮限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虐唉谱,研究开展创新工程二期项目等舒冬贺,助力国家下一阶段产业化目标的实现轮。针对燃料电池客车熊郎,我国和国外先进水平相比还有较大差距掸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕊览,尽快解决关键技术问题诡署芭,推动产业化发展蜗。    电动汽车正处在新产品推出的初期吨褐乃,技术飞速发展垂奈坦,面临很多未知领域的挑战娃蹬,这些不确定也带来巨大的创新机会陵淡绍,是企业赏、行业和国家的历史机遇等徽猜,也是赋予我们的使命和责任卿纬甫,    我们将坚持创新亲窍,努力实现产业转型升级和健康持续发展檄。    最后磕峡乘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "陈清泰行谐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办对死列,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踞客眯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”题亥碘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淮筋碱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题味烈派,回应社会的关切镶,引领行业的健康发展莲浮糯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台海,围绕电动汽车安全和创新等热点问题会,广泛交流酪、献计献策绘唬。    首先是创新引领问题髓。    去年搏攻扰,国家多种政策的叠加效应充分体现士梗瓣,电动汽车呈现了爆发式的增长梧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹄并细,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榔电构,并得到大多数试点城市的积极响应劝肛。更加可喜的是蝗,电动技术逐渐被消费者所接受功臣,潜在消费人群在增长洪蠢虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筏,总体上脖匈喜,这还是一个政策驱动的市诚悼摺,它的不可持续性已经开始显现诽。从今年起溃诧,国家补贴政策开始退坡蛊。种种情况表明秋苹髓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韭颧,相应地钎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邯。购车补贴的退坡完,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献。也就是在购车侥、补贴逐步递减的同时吝,政府应在研发环节加大支持力度忌,集中资源支持在动力电池抢、核心零部件及堑、电控技术涎稻、轻量化啊、智能化等方面突破技术瓶颈婆慨秀。    另外扁木谱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喜怪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拳炔疤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筐毁孤。相应地蔬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坪谷,大手笔投资于电动汽车怒款妊。    这一切表明我露,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皑。    由此看来米帆兴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战创肆。    第一帽蜜,政府补贴政策进入退坡通道晒鞍,电动汽车性价比提高的进程井昧敢,能不能跟上政策退坡的进程纬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路及勤骨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键很。    第二新玛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脆,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯蓄趣。能否改写我国燃油车发展的历史癸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立九冻渺,并建立起较强的国际竞争力红,这是政府和企业必须认真考虑的问题士。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祁春信,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巴。    因此联掠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吼,那是在强政策激励下的增长雄笨,是不可持续的丰炊梳。有些企业一门心思地追逐增长僻度揉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘁,却放松或忽略了创新和研发十窗搓。    应该承认廉类,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比死盒淮,性价比还是偏低的皇尉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秆假日,电动汽车将始终受到半途而废的威胁李瓤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景情,理性地配置研发和产能扩建的投入呜卜。    当前翅屯负,我国电动汽车正在向成长期转型熊灵,这是一个重要的机会窗口妨沃立。从全球看榔凡,电动汽车的技术路线还有选择的余地郝,核心技术尚待进一步突破谷,关键零部件的壁垒尚未形成匙,信息系统还在发展怀券,品牌效应还未发力天唤,商业模式正呈现多样化猛冒。可以说橇领歼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寂胸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舅缕虎,有较好的积累泡。我们又有全球最大的汽车市场支撑盛陇感,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权币郝赣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佃翱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呜廷绦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郊厢潘,潜心打造核心竞争力伴灯槐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美施鼻,另一方面可以与国际巨头同台竞争羔貉。    电动汽车和燃油车一样膳害屁,竞争力的核心是聚集优秀人才惨,拥有强大的研发能力哪闪宪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壤查。对于汽车产业来说蜜,生产能力的扩张是相对容易的遂桶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铜粗汉。但是蔑便,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僵晦,因为那充其量只是一个泥足巨人姑焙。    补贴政策的退坡峦侍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拍羡卡,补贴导向将让位于市场导向畔谭,让位于创新导向疲祭。优胜劣汰作用将被强化喉干迪,在大浪淘沙中赴投赖,真正能站住脚的酮卢窝,将是那些具有创新能力磋摧、掌握核心技术税铝、具有品牌效应的企业蔼。    关于安全保障的问题膜膜赖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帅,特别强调要重视电动汽车的安全问题阜荣。这也是全社会非常关注的一个问题逝堪,是这次会议讨论的一个重点安鳖幻。    为开好本次论坛甲戚萍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞪裤,并将在本次会议上发布调研的成果浓。    汽车的100多年发展史说明臀,随着人们生活水平的提高汇,出行机动化是一种必然的选择订透。但是嫩鞋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车都抢,电动汽车处于起步阶段既吨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雷丸都,还存在由于能源结构改变而带来的惰澜簿,诸如高压电路黔、动力电池等新的安全问题肥添。    因此膏腔,在电动汽车市场快速增长的时候襄侵翠,安全应该引起特别的注意茫,无论是整车企业怒咎,还是零部件企业赖几,对于可能出现的安全问题玫弧陀,都要诸项排查既挞啡、及时发现饭、找出对策窖死挡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前光窖。即便是这样闭,进入市场后的汽车仍可能出现问题仙,这就需要继续跟踪弊甲险,不断发现新问题驹昧,不断解决问题钵,必要时要召回已经进入市场的车辆汐。    应当承认豆附晒,电动汽车技术的成熟度还不足说佬,市场考验还不充分饲,消费者的信任度还很脆弱壳管,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展违。从这个意义上说横人,我们必须把安全放在首位绵酪。因为安全是一个否定性指标磐,世界上没有绝对的安全方哎,但追求安全是企业的天职吧康究,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上排低,要以更多的投入娇灸,在设计拒钨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平康。我们绝不容忍安全隐患胜讳,但也要宽容失败绩峨,因为这里存在着不确定性泪喜屑。    安全也是规范出来的街日辣,要高度重视标准惭肋、法规和监管的作用炒,设计安全的标准和法规巩,有些是科学的研究和论证定下来的肮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藕蠢痞。企业必须严格按标准和法规生产昏焙玛、管理和运营局,监管部门则应该严格执法谱的,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本期,绝不能容忍劣币驱逐良币庐。    今天兼填,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题档省,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题媒如郡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凶采,它还缺乏充分的应用考验辑夸,需要未雨绸缪弛淘,防患于未然嘶扯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭捂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导污铅,各位同行拨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》廓辣,每个桌上都放了一本孩,大家可以直接看急纺搪。前面上半场我估计是大家最关注的匿,有一些政府动向偷池,他们做的干货瓮信,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豆,我只讲讲技术度,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狼论袭,有三个方面漠,有些技术方面的内容是有相关性的日鞍砰,政策本来是张永伟讲的涎洛,我在PPT里基本删掉了衫分,大概带一点杠纲楼。    首先讲一下电动汽车安全的技术凤黎碴。电动汽车安全技术我们分三块忙猎牢,动力电池的安全架、电动汽车整车安全煽谴方、充电基础设施的安全淋肺颊。首先是动力电池的安全性隆,是最基础揽惕、最核心的鲍儡挡,包含了电安全橡、热安全透、结构安全等等败。    我要先从科学的角度说一下澎痘。如图(ppt)钦,这是电动汽车动力电池的基本特性夕,中间可以看出我们锂电池安全的范围趣某,一个是电压阿、一个是温度砍,对电池安全来讲沟问蚊,这么一个很小的窗口里才能安全工作埔速,如果温度高了会发生一系列的反应衔宪膊,就不正常了儡。我们具体来定义一下这些温度归矗,这是做一个严格科学的实验淡,锂离子电池的热失控怪、温度变化肛史、温度和电压变化的过程晴五翔。有三个温度屯,T1叫热失控自生热起始温度冒铣丸,这个温度一般在90度没,接近100度喝希。第二个赎汕达,热失控的触发温度腻融,就是说热失控要开始了纶檄皮。第三个冬横协,热失控的最高温度极诬,代表了释放能量脸门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胎松拭,给出了一系列的各种类型的动力电池豁,比方说三元的NCA拷、NCM露淘、锰酸锂的季贺,钴酸锂坟瓤抱、磷酸铁锂度俏,还有钛酸锂的膊,从中间就看出棚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱,总体来看暴,热失控最高温度比较低一点坑惜希,这是钛酸锂的稼贡壳。    太过于学术化一点惰伎尚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程短痞。热失控韧首,我们先从热的角度屁享剿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僚呻诺,我们的SEI膜就会分解电、负极电解液也会反应溪,隔膜机制熔化师胃,再到正极分解替齐绒、电解质分解股,最后就涂层崩溃瓣肛,大规模的内短路电解液燃烧秆洽筷,就形成了热失控落呛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度管家浩。    另外一个问题腑弘慑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展科,像放鞭炮一样儡节级,一个单体发生热失控能量还是有限的伤,如果在整个模组系统中间扩展赋辛,这个能量就非常大了筛漂惠。我们说其实不在能量的大谐倒稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讽镀虑,但是并不是一个危险的东西拱,关键是没有瞬时释放被穿,这是一个瞬时释放的问题粮诞。    诱因怂泛,刚才说的是过热引起的蜗,还有电的和机械的娶懦,电触发毕席,主要是过充免、过放等等肖,尤其是过充昏肠垂,过充引起的热失控是未颗希害比较大的椒布猾,这是它过充的一个过程和机理祟暗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孝溃。还有机械滥用盛蓖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火从缸,这是在网上搜到的底盘的切割实验土,专门看它怎么样房,机械诱因就会最终引起短路拾忻。    第二部分卯郴,整车的恰为刀,现在我们找电池厂开安全会遁,电池厂就说很多问题是整车引起的览赫嫡,不是电池的事示裙芹。的确盖,很多问题不是电池本身造成的淋饰,是外部原因抠琶凌,整车靶,比方说碰撞会引起咕抵棺,电气安全土,还有功能安全梁,重点是这几方面晌。比方说碰撞辖晃,碰撞是最容易引起奠豆快,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欠。第二别操娶,各种原因的电气线路短路引起着火府,比方说左边这个(ppt)是特别典型的的程,电机控制器萍户币、电机电子器件IGBP短路了酶樊,高压却赌、拉弧厘仇、多处熔断纳,整个就全烧掉了涤,这是控制器烧红了辛。另外一个撕,比方说前一段时间南京暴雨之后罐谰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路设懈。功能安全系广儡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潮钮,电池管理系统死机尖,但是充电机不知道烈且,继续充痞僵谐,充过头了筐慨魔,导致了安全事故保堪俗,一般150%会大规模的内短路华天,充过头150%薯,不管是什么电池哆陈,包括钛酸锂电池封取,如果充过头也都会热失控的剧纱,虽然我们知道钛酸锂非常安全峡吭瞳,但是过充之后过压也会引起安全事故旁嚷。    第三痹春,充电基础设施的安全滦。尤其要说一下充电设备的安全问题保,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勉慧崇,它的防水呕、防尘醇毋、防腐蚀澎掸、漏电略、短路保护等等木铣塘,各方面存在一系列问题瘸瓮扫。我们开了基础设施安全的研讨会罕白缉,大家提出了很多问题妥惨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崔,我不在这儿过多讲崇兰昧。比方说岭磷然,我们荣威550就是非线充电着火勘,自己来安装这个堕邯盯,比方说外部的“三防”缸,内部走线的零乱避,不按要求接地等等炔割慕,这都是我们充电设备的问题伐朔。比方说全生命周期状态的监测沟、管理体系的缺失案染矗,线路老化之后也引起很多问题寥。尤其我们在研讨会中有专家提出送没干,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试,因为那里头重现事故之后就会特别严重刑。    我不要都讲问题刹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颅欺毁。    第一山饯,说一下全球国际的进展齐。我们要学习几个距唾韦,一是安全防护方面荚苔,比方说日产的电动轿车Leaf肚,现在接近23万辆吼,没有出现过重大事故拱。它有一个安全防护的设计体系谐蜡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旗含屯,而不是说不能做到安全械丁。人家做什么从锚?首先秸,有很好的防护设计理念唬叉,它的防护绣蔑,首先防控事故发生沸,其次一旦失效感购刹,可以失效不出事亢对滤,再次阑滇将,出了事欢摩,把事故控制在一个可控的范围哎笆滥,控制在接受的程度跟燃油车一样喘场。是这么三个阶段陛,从电池设计教,到最后可达到的安全目标祭购,是一个全方位的设计理念蛙竿。    二是设计开发方面嘉酞抨,遵循了严格的V型开发模式皮悄,从电池包冷廓、氖牛块缮、单体贬少、材料咆,从设计层蒂仍、验证测试层班彪兽,是非常详细的惺凸,包括底层的电池材料现白,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慷,我们国内的电池厂现在还很少用这些譬欢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豆唤妮,其实这些我们都很熟悉霉涣陪,比方冲击钎咎杜、振动碾豁岭、挤压蔑、跌落鹤涕,乃颓猓块跌落赂惠挠、单体跌落等等凌娜,针刺浪敝、极端的短路绦、火烧秃乡充、热循环妮备态,有温度的高低温循环实验实,这个好像我们做的不是很多锈滦,气体分析等等幢汞,这都是全都做的裳歌攘,这是我们跟日产合作交流的暇懊,我觉得还是给大家分享一下贬,很有意义的梳毒睡。    第二仿惯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芒屯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)品歧,这都是公开的肌脓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脑,这是一些主要的专利崎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橇,这就是一个完整的过程劳粟畴。由于成本比较高多,其实没有在它的车型上全面的推开诗。    另外一个值得一提的爸餐,特斯拉的碰撞安全性孰,从设计的角度夸,应该说借用了一些非常先进的方法灌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糖,发生事故之后簧霉,非常严重的事故也都是安全的丝庆未,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伍死,当然因为它有别的安全性挡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗藤瀑。    第三币冷帆,这也是公开的资料计,三星的电池系统练哪。重点看一下电芯层面沤,这是90安时内部并联四个单体电池市团垄,一个卷绕式的方型电池丸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痹,一个是过充保护捻悼、一个是防爆阀蓝、一个是保险丝才集丰。我只说其中的过充保护豆如,这个电芯的外壳是正极握泥纤,有一个过充保护的阀惕醒,当内部气体压力增大之后铺谰,把外壳的正极跟负极直接相连菠哀,短路惫承瞄,形成大电流咆,外部短路炼某壕,过电流之后保险丝把这个断开具欺,这个我们是值得学习的汲添。也就是说在电芯层次进行材料澜、电气测牢肉、机械系统的系统设计还是很值得学习的乒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逻,其实它把单体电池当成了一个小系统甸谴怯,我们可以对比一下酗绍抬,日产电池的呐禄福块相当于三星大电池的电芯赫蓉蒲,就是日产是小睦龋块耍恭犊,三星至少客车上是大电芯蛾。    未来趋势来看北,现在工信部300瓦时凄暴、350瓦时都是这么高的痪蛔蹦,这是国际趋势讨局梨,没有办法察抢,大家都在这么做把观,10年内我们真的要到350瓦时恐狈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪,2020年300瓦时应该是没有问题的颧兢,这个从比能量角度是可以做上去的碍,成本也会降低邪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烹够,比能量蹭腔、安全性是一个翘翘板确烈,所以我们现在都出这么多事喂,下一步300瓦时庇贬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知红骂限。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膛持,我现在牵头中美电动汽车合作赋钒淘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舰棺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豆,这是最核心的下一代电动车技术敛唯。    说说国内的缎面绵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩密擞,待会儿再说问题壤操。正面取得成绩叫日憨,从材料体系零殿,三元正极鳞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挪,比方说在阻燃隔膜壕叮何、阻燃电解性铣五、阻燃安全性也都有创新春,取得了进展仕。从单体电池产品的检测结果来看败奠,跟国外也没有特别大的差别奈痰。总之潞,从统计结果来看污毋,我们和国外的相差幅度不是特别大尺藉肪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源躺淋,总体电池的安全性保持还是不错的毒池,这是实验的东西纠疆,严格按照了国内国际标准涂甘阀,因为我们的电池企业也跟国外配套龋森,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闯,所以我们其实国际的标准都是满足的缎诉夕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新保郡迁。我也举一个例子太,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翟贪农。刚刚说三星的有熔断器炭、过充保护器危充斥、防爆阀孩许捞,模组的我们现在电池管理系统等等谰肋惟,还有一个问题遍钎,自引发内短路晃剐,这是一个问题骄,我们的制造杂质秀、经常小规模的过充过放发芦,长期积累以后会自己引发内短路耻呕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皑偷,因为不好重复实验匡,我们首先做了一些重复实验的方法葡绿,把规律摸出来了芥,这个短路会形成三个阶段漂鞍哭,内短路的第一阶段戳浑深、第二阶段识、最后一阶段舱萎。第一阶段只有电压的下降才、温度基本上变化不大备,第二阶段蒂傅,电压下降同时温度有大幅度下降绣耪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俱矩。    如图(ppt)嘛,这是替代实验牧磨借,这是算法疥黑恋,这是短路的测试实验方蔼疮,这是结果奴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用轮困,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茄瓶、内短路的阻值都能精确的辨析出来佳温,提前预警热失控事故叹啡。    整车安全纷挟单,首先是轿车安全泛粮砍,比方电池的防水狼抨,跟整车关联度很高醋,因为静态的防水巢衅蕾,放在车上不一定防水钨,现在都知道IP67卯,其实一些厂家都做IP68了挡捞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唱眠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匣,我们如果做得好是完全没有问题的抹筏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椽睫,这是我们做完的设计狈淮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甩蹋凰,这好像是我们比亚迪的电动车奋段,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盆,做得好我们的防水比燃油车还好绒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赫,关键是我们的技术到不到位浑,所以我们来谈安全问题应该这么看泌橇。    第二啤傻冒,轿车碰撞安全掏兢,我们做得好的企业也是不错的娠。举个例子倒使宽,长安的骗将,为了达到这个标准要做一系列的研究工作飞俊穗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袒城,这是产透搐、学浑茅城、研联合研究的慰。甚至为了将来的发展绊剑竟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沛炔享。而且电池包不是越厚越好就具,如何又轻量化卫鹅、又防撞累,在优化设计方面也还有很多工作可做鸽袭旁。    第三抢徘讽,整车电池系统总体的安全保护涡遍耙。我觉得我们通过上次的整车交流会思操,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吧懂,大家都觉得还是非常不错的劣划,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匣迷勤,尤其是轿车企业是比较好的暴拟虏,分层夯闲诫、分级做的是非潮募模好的僧呛,比如说高压安全管理系统操。就是说只要按照严格的流程来进行开发版赤兼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的替汝软。    另外我提一句客车鸥杠捍,待会儿宇通的汤总还要讲的氰,我不多说了穗闻扩,他们有成套的方法来保证安全性茅。    最后戊券牡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灵。前面领导都说了穿,多少起多少起清,这是从2月份到7月份统计的10起以上备棱,7月份多起来了碑攘。现在存在的问题蠕慨礁,我们在报告里面有详细的介绍橡,我在这儿时间关系也不说的太多了宿。总体来看耸泡钡,我们安全性准入门槛要提高琴涡,所以现在在指定各种标准矛如渭,要进一步提高标准尸。当然还有一个问题卧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的并,因为充电桩跟车的接口是老的函丛,现在要搞新的输歪,新的总体来看是更加安全的嚎犀,老的怎么适应新的翁坎互,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畏锚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荤鸽虏。    我们的发展建议辞,我也不详细介绍了坛,因为我们在报告里都有瓦,永伟会比我说的更清楚一下膊帘交。    第一个搔,完善安全标准删,制定更加严格的安全标准热。最近客车安全标准荆隋喀、电池系统的安全标准咳签葱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绿肆峦。    第二个钳,监控体系率,现在当然都有监控系统赣钢患,马凯副总理上次也说了疙测,监控主要还是要靠厂家监管瞎辖,不是靠城市最后的那一级笆,最后那一级你也不会给太多数据矫率拣,数据最多的还是我们厂家自己长,我们最有能力监控好侩。    第三个莫捞奠,强化充电基础设施安全管理律物搞,严控地下车库赣、高危场所充电设施建设与安全监管灯滥甘。    第四个嚷痰恼,改革检测体制爸翠,我们建议建立新能源汽车年检制度溯沏,传统车要年检怒泥,新能源车是需要年检的盼,比方我们防水宛衡、防尘性能档需嘲,新车是好的坏晾沸,老的就不一定了举亮挛,我们的绝缘性能坤廖、漏电保护等等是需要检验的煤暖棵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侩炽,这都是很重要的瞧。    第五个轿,建议改革行业的监管体系锭,现在我们是准入氓,有几千个车型推,客车是很大一个数琼,很多厂家都进来了赋,不能说让谁做顿瓣非、不让谁做跑瘫,我想将来要引入事后监管的体制胃蹈晃,谁要出了事要负责撬,要召回颓、吊销执照峨鲜、取消资质祷躺绊,甚至取消你不能再进入这个行业敬刷摔,这是我们建议的要加强乾歇,否则这件事情没法弄醋。    结语三句话荷督:    第一辽氛诗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恃汲沽,为什么是“命根子”锭抠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溪峦?我觉得怎么强调都不为过磋,所以我们要警钟长鸣岛,高度重视晾管沽,大家都是这行的从业人员秽缺昂,都不希望这个产业下滑宿,但是为了做到这一点坎,必须要警钟长鸣趁,高度重视绥焚推。    第二窗眉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术危情徒。想性能大幅提升互,大家都希望300公里媳、400公里铆,客车也是要提醋,高比能量电池是必然的趋势碧屡,往上提的瓶颈技术就是安全女。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敛阂。所以随着动力电池比能量不断提高垦,电动汽车安全技术的门槛越来越高汕蓬辑,本土企业要有危机感返烽貌。    第三丘枚翠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琳。安全管理杯俯,政府责无旁贷叔亢。    我就说这么多竿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行核曹掣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徽,到今天的北汽EH400的下线钵毁,北汽的这100万辆用了5年的时间捂亭。    在活动现诚 ,北汽集团董事长徐和谊表示晤犊冯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闹脯奋,不断的加强产品毫溶僚、技术呵、管理创新杜,不断的加快电动化泼堪收、智能化幢好冕、网联化怖汞录、轻量化的发展步伐鞭,全力抓好‘π计划’的深入落地苫。力争到2020年半统,实现自主产销80万辆坞,这其中包含新能源产品20万辆成眯邯,实现销售收入700亿元泊,进入自主品牌前三名的目标瘫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胆洼。”   “来得晚清份通,干得猛倾狙,站得稳”    “来得晚嫡嘲殴,干得猛坝蒜淖,站得稳瑞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绦诉。    “在行业内来说寺琴嗡,本土企业已经很多完成百万辆了息蔫,我们加入进来献坊,形成一种集团向上的态势豹访。”北汽自主分为三个部分帝,“绅宝读五、北京秋取且、威旺缺一不可铣,齐头并进烁抵臀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钞铺室。”在随后的媒体沟通环节中俏乐勒,李峰坦言饱棘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肃殴俗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群害腾冯。北京是传承“越野世家”品牌精髓丘熬迫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慈杠。    “越野车是小众市惩痢,但是在中国市场上船讣想,硬派越野梳描,没有人能从北京汽车手里抢资源鲜避。硬派越野或是下一个风口扣倒。”李峰在接受媒体采访时表示守亭眷。    除了在品牌划分上的努力贝,在车型投放层面绿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悄,而到了2016年识途,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颅蹿赦,加上北京品牌和威旺品牌碉麓,更是达到了六款看。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例天块蔽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倘料。    而面向“十三五”菏俊,北汽研究院院长邬学斌表示瑰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标环颇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迷盆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夯芦许,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累些钵匡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尺沦譬。”    是的旁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线软牵居,北京汽车仅用5年的时间邪蓝嘛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”工瘦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围户,现在一是车型结构变化了焕扔,市场引导到SUV缕、新能源和智能化上去怒。我们由三级跳变成了一级跳店。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乏幸,“市场的变革对于自主品牌来说胁桨,恰恰是一种机会豪。我们有对市场最敏锐的感知管单兜,最接近市澄心链,这是任何合资企业都无法比拟的娠。”    从年产销量看骄,2011年达到2.4万辆敬擒箱、2012年实现7.8万辆习涵侩、2013年超过20.2万辆泥萄炔、2014年突破31万辆穿拳柑、2015年完成33.7万辆哨补灿,2016 年预计目标42 万辆赌,到现在已经完成了23万辆江贿。“2020年我们要达到80万辆嗜。”徐和谊表示抚冻尖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闪苏缝,还要有好的营销掸靶忙,“酒香还怕巷子深”梯。在产品营销与销售网络建设方面团,北京汽车依旧不甘人后萎郝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言超,“人在一起叫聚会夕玖,心在一起叫团队库。”    2016年上半年韦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莎,同比增长396%钳貌,目前网点总量高达到836家悄避,渠道建设速度令业界刮目相看跨艘腿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家守瘦,同比增长20%琼揉德,目前网点总数已达1081家恃玫害。    据已公开披露的销售数据坪,2016年截至7月幂繁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亨舍杀,同比增长42.7%卢褐沸,远超乘用车行业11.1%的行业增速桑紊韦。其中淡啡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淋畅堵,同比增长94.6%榷解铝,成为名副其实的“自主增速王”咳柯炮。在具体车型上角屉,绅宝X25累计销量接近5万辆累,在A0级SUV细分市场排名第一铣峰。威旺1-7月也实现了近10万辆拜离,同比增长6%以上狡咎丰。    对于营销体系哀抽穿,蔡建军表态称疏敞截:在互联网时代夏方,消费者出现了很多新特征景嗓,他们爱分享互动胳失,重视原创和分享粒闯,并处于一种“始终在线”的状态翱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愤。   对于未来丛: 李峰表示谱卷谋,在“十三五”期间屯氏莽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌分些颧。    其中针对绅宝品牌圈昧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐纾块化技术平台疲。    此外小旦拴,针对SUV市场火热形势夸藏,绅宝连续推出多款SUV车型微蛊,形成了X25萄郎、X35揭梯、X55僻翘辆、X65组成的SUV系列沟容,实现了对细分市场的全覆盖邢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馈哪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汰。未来葛杜猴,北汽威旺由经济型微车究、MPV弗泵撼、SUV和轿车等品类组成界澎型。   责任编辑福帛傻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采乳券:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撕,在杭州召开的,我们非常激动猜集拒。我们希望全球贸易更加公平箱皖,中国企业能够更好地融入世界市场轿膜倡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浑咕吃,要向世界展示中国汽车业的良好形象粪叉吠。据了解猴盲竣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车访茬溃。李书福说逗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妇楔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喉差噶,李书福告诉记者吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州操健清,吉利要展示好自己的形象趣蛙距。李书福认为醒夕,我们要解决全球经济治理问题茅,首先要做的就是提高自己的竞争力伙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理未炽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业几面坊,李书福就来劲了卑色入,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赦抄衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展射,是全球经济的一个缩影竟物。”他介绍说朽举,未来汽车产业的方向是电动化忌、智能化凑、轻量化奔梨撬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摩贾奢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疥诧。李书福认为弘水堑,两者的“联姻”以及之后的融合发展千卜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篓、活力独森承、联动残勿、包容的世界经济”舜艾匈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倍匪,在他看来两者在基础理论研究和基础姆停块研发方面合作得非常不错嚎繁,他希望沃尔沃能更豪华如、更高档从沤门、更有竞争力怠,希望吉利能不断提升品牌力屉巢、竞争力和溢价能力羞粪泄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件让人点。”   在吉利汽车体验馆长,新款的“博越”展车停在那里讣猾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椒瓣佛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨考坞脸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一光释秒。李书福估计量费,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慧。去年冬天使藐伶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时外,他也曾表示峡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愧端腿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酿兔碉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顶茅胎,商业模式的变化已经从电商高么、维修唬岔、汽车金融久培拎、二手车废被、人才培养等领域开始卿蔫,逐渐延伸到供应链前端的设计钳封、研发和生产前馆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讨错,这是核心抒。”李书福说深,汽车和互联网乃山丁,两者已经分不开了腑鹅,汽车制造业要想有未来绕,就必须和互联网深度结合起来淋筒舱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滴匙弘,吉利每一次研发创新胶穗敬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开让趴鲜。   “安全既是时间长度力,更事关人的生命娄。有人说讹铂谋,现在的汽车都很安全了歧,安全已经不能成为汽车的卖点了串糙,我认为稼,这句话说的不准确上,也不全面视频尺。安全对全球都很重要嚼刹,对国家很重要崇孟锑,对个人也很重要羌辑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褂享态,可以说安全事关大局们,安全关系到千家万户谐氢桐,我们一定要把安全放在首位缎颈。”李书福说懂即嚼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陌肪,不仅有央视的直播蔽抒硷,现场还有上百家媒体疾星须,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劣建贤,受到业界的肯定税宝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念体鳖哪,用现在的话来说就是企业的基因边卵热,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞍祥,当其他条件与安全设计有冲突时潦啥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程始,而不是相互妥协额。”他认为割戏乓,当造型与安全有冲突时峰谷橡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枯屠耗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时户雌酞,也会毫不犹豫地选择安全撑。“汽车是给人坐的返,所以安全对汽车而言实在是太重要了破。也就是因为以上这些理念股,沃尔沃才能发明汽车安全带距、汽车安全玻璃磺迁撑、安全车厢俩擞、儿童安全座椅境、侧气帘镰料、车外气囊享、交叉路口自动避险自动刹车惧扦、城市安全系统等等斗瓶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麓,因为对人的健康会造成影响鲸青。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茨韩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矢。 责编筷垒瓤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗓办宫?这是东风集团高层必须面对的问题点匪魔。“国内前三破涪辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平耐缚、市场份额5%山、销量125万辆磋颓,其中东风风神必达35万辆籍烯,挑战50万辆短釜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梦。   论自主品牌的持久战酸马辩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点便坊界。在他看来话,相对与合资品牌纠娠,自主品牌的发展分为三个阶段碌:战略防御灯、战略相持和战略反攻艰拓。   “对标合资品牌魂、自主品牌已经经过了战略防御阶段秦陡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敝。”8月10日琴萄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奶息,并反复强调坏汞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琶颊,风神刚刚取得的历史最好业绩聚端。凭借旗下三脚财蛋穑客——AX7措撬窖、新A60暗峰、AX3滇匪河,东风风神1-7月累计销量76322辆抱、同比增长33.5%兄纳,其中7月单月销量首次破万修。另外柬董涎,轿车销售26756辆录韭蜗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孝详按,同比增长27.4%沥椭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咯骸告:第一乖控才,超额完成任务;第二申沙,轿车和SUV双增长怕抚镣。按照目前“三箭齐发”的态势抬旗嫡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疼牌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陀棋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗅,东风A9超过传祺GA8蒲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一练劝爸。   “其实梦,我们重点想对比的是帕萨特翱梯。”李春荣云淡风轻的一句胃芜,让一向低调的东风乘用车怂,平添了些许彪悍和霸气款慌。   不过诵红,面对长安哺、吉利归、长城瓦、上汽这些强劲的对手谜,以及合资品牌下探氖、车市整体放缓的趋势阀坛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观继。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氮?这是东风集团高层必须面对的问题昆栖搪。“国内前三桅怒戳,2020年品牌影响力达到行业平均水平珐、市场份额5%请臀、销量125万辆褥念,其中东风风神必达35万辆翠,挑战50万辆仙撤骏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睹慕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营被肮,我们要尽快达到35万妮。”李春荣形容渤薄侵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娘禄韶,未来五年将是“本硕连读”堂忿,从自主品牌的生力军成为主力军顿。   如何冲击第一阵营删? ?   对于目前的东风乘用车来讲琶分赔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枚岗笆,首先是产品夹磊。关于产品规划渐惫,李春荣给出的答案是蹈恰,东风在2020年之前敬,会推出17款全新车型馁挡脚,其中传统车型将达到12款敲,新能源汽车7款被。   实际上比,经过七年的储备教脐,东风风神已经形成轿车秽房、SUV和新能源汽车三大产品军团薄俺,在大沃静斜、中杏氛、小细分市场布局杏虽版。   值得一提的是徐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歌宠刑。这意味着柔袖,除了传统车型炭孰,李春荣手里又多了电动车这张牌低够变,而在2020年的产品规划中乱颗佬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款山骇屏。   产品层面沮,缺少明星车型欣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题错,而在未来的规划中何顽茨,东风乘用车的目标非常明确险:提升车型效率惺丁,培育明星车型褥涂诽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烘请强,半数以上产品达到细分市场行业平均值社砍。   实际上茨膛雄,东风乘用车下一步面临的问题挡呕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豢。除了风神之外睛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晦拷点,以及合资自主品牌仍徊挛,而在东风入股PSA岸厕侧,成为第一大股东之后毁黄,东风乘用车无论在资源整合性晦、品牌溢价畦、平台技术方面羞僵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吭枫刃,当然这还需要时间证明皮。   不过呛偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向高:资源协同包括产品牢拷届、平台隆、制造技术兄、供应链节、营销和国际协同寡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筒梆极,随着车市的放缓徐繁,近年来路时,从豪华品牌到合资品牌匹、再到自主品牌少,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刚且。   与成熟品牌不同爬,创业中的自主品牌略添活,在招募经销商哪莫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力该奖。随着竞争的加剧窗、产品的丰富涵落秆,未来将对渠道提出更多的挑战晃,比如一年之内连上四款新车的吉利恨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薪匠电。   盈利能力当然是最为重要的标准愧歪谅,但是牺牲自己此剃仁、持续补贴经销商芭壬班,也不是长久之计弟味汲,解决之道要不断有竞争力的产品推出感。今年年底喷步扩,风神AX5即将上市哄删,明年AX1也将上市嗽。   实际上怯零抠,在青海活动开始之前税头,李春荣提前到达西宁吻浓,专门到长城和长安4s店进行调研芹。让他感到欣慰的是磷勺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舰裴溪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翁烹勾,我可以负责任地说肖捕,我们的商务政策是最好的抵,没有之一蔬。”李春荣对于渠道的重视程度炼,基本上是亲力亲为涝夸。   目前访藏稿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柯辟。按照规划袱,每年净增网点50家秤颅,未来单店销量逐步提升至800台以上鸥俱胆,达到中国品牌经销商中上水平窗。 责编赁:李芳" " 〔颂锊薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宋,由中国汽车技术研究中心主办拳晾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闪。在本届安全论坛上莫莫改,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翘缴,在回顾过去的同时嘘违么,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逢妻、车辆墨请、道路等影响交通安全的诸多因素抡,促进共同发展题,从而降低事故中人员伤亡率虏跨,最终有效改善中国道路安全状况摩被昂。   会后慧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魏蔑澈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谅卯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凰摩,并阐述了对于人叫毁、车汞、路冯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叉难陌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缺姜沤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袭,一是日产汽车“三重保护”安全理念深羔,即分别从社会谴岔、个人和车辆三个层面采取措施蔼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阑尾梆,就是在车辆的周边百,设置一个安全保护屏障幂,针对车身周围不同的危险接近程度菩,我们会开发相应的技术进行保护身洼。   除此之外噶你颧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慷露。在车辆的前方遍痢、两侧淳孪搭、后方建立一个全方位的安全屏障绅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逞赔倡。同时瓤峡豁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陀剁栋,日产汽车也研发了一些相关技术锻捌坤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剑风撅。   日产汽车始终将零排放貌、零伤亡作为企业愿景父。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艰落却,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹿粱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灯,可以在自动模式下完成转向颗违、加速和刹车等操作拧,提升车辆的安全性能虽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桑鞠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熔。即使后座坐有乘客菱随贫,后侧方视线也不受遮挡饰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逃阶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚼殿躬,帮助驾驶者做出正确的判断肌书倒。   针对电动汽车领域弘委,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孤仙方,而电动汽车上的安全技术玛蓟,应该也已经达到了世界顶级水平蔼瘦履。”   谈及无人驾驶和自动驾驶量陆,高桥信彦表示绞毙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虫剐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侥灌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛙送褪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悸诽羞,日产在研发智能交通技术的同时喊铺刚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镀沤,其主要分为四大领域查奸溅。第一大领域是关于自动驾驶技术的嗡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘛陷,对电池以及其安全性能进行研究萄拴。   第三大领域是新的移动方式垮描高,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓝膏溉,换句话说洼看牟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弛洗奠,我们针对这个展开了研究叫邵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陌啃碌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚏棺恼。   未来糙部,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矾,同时杜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓮禽,进一步降低交通事故发生率态巾、持续改善中国道路的安全状况拨。 责编算良莆:李芳" "     【环球网报道】8月10日轻饰簧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椽圭,共推出6款车型磷,售价区间为17.58-23.58万霞售。   新车亮点奉:   外媒点评匹挺鲤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒜:李芳 版权作品科,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛隧,严禁转载漓诺,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斗搽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讲晴。   不久前磺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擒嚷结,北汽集团以549.329亿美元营业收入闻细检,排名第160位卧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厕汕,也是首次入围世界200强惩箱。“我之前的预测是在180名左右纽,这个结果确实出乎我们意料圣眯佳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侗。   据网通社了解伸,2015年龋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元察讹,再创历史新高甩勃。“十二五”期间鸿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毒快坛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貉巍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元家,增长3.4倍翠渺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淬沛,网通社可以断定以下两点段必彪:一猎储舍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雾啃、稳定的增长肠。二残菇徐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霞篱舞。   为什么能做出如此判断溶介陋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稻鞭疾?徐和谊的一番话做了最好的解答潮揪哆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窘,咱们给人家代工挣俩臭钱妈,那是发展民族工业精浆孙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凄柒?不可能垛蔡菏。能走向国际化吗村?那更不可能市夯。”   然而刷枢,做自主品牌涧墟径,光有决心费辫、喊口号是没有用的虱斗烧。正如徐和谊所说潍骚触:“干自主品牌真的难克,现在大家都处于成长阶段涣寞墟,想要效益好显然不现实勃狭舷。但是效益不好就不努力揽勾轰,就情有可原吗幂家讨?当然不是!苟爽忿。”   从“1 ”变“2 ”泥法,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心没钒。短短5年时间适,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”献蹬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心曹。“北汽人要有工匠精神聘挫甲,低着头鼓涎被、少说多干娥,闷头干啡,一代人不行两代人寡措可,肯定成功惩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糯疚驳。   随着“十三五”规划的展开班香,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椒酣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局届昧官。据悉判,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昆曝橡、供纪冀飘、销肪、研于一体的北汽集团南方基地佬损。   届时钱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墒礁狮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脑罐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展染,形成1+1>2的布局疆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品落胶咕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菊烤。   “十二五”期间椽翅,北汽集团凭借超前的战略眼光些混井,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敛蹦猴。通过产业链合作私唉藤,北汽掌握了最核心的三点(电池订、电机墓观坞、电控系统)技术溉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军托伴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坛徽,并取得了中国第一佩稿狠、世界第四的业绩骑到。   据徐和谊介绍秃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上加,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擂忻绕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前送,北汽集团零部件业务板块几乎是0磐齐驾,经过这几年的快速发展册煞鸽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挝,这是之前想都不敢想的圣。”对于北汽集团的转型慈讲癌,徐和谊深有感触度。   据徐和谊介绍善,未来北汽集团将围绕汽车产业链聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沤陡,包括汽车金融赔、二手车瓦岛起、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浇,带来规慕粒和效益的双丰收愤髓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点目。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥昆,这也是转型升级的重要标志之一矛谭瘸。北京通航以合资苏剖竣、合作病弯禽、资本运作为主要模式淀外度,在国内实现了产品工业化和市场营销锑。虽然规模不大挨力侩,但已经显现出良性发展态势驹型。   直视软肋范,质量和效益成关键词   “整体效益不高笛江,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沤茂图,“我们举一个例子衔,这次500强名单共6家中国车企上榜搬们膝,总共盈利114亿美元凸。美国2家车企翠涩煎,共盈利171亿美元皇行。我们的产销量远高于对手湾萎,总体效益却不如他们讣。”   徐和谊指出骗朗,提升效益答非孤,整合全球价值链史就,转型升级敬摩煤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的街,也是整体中国传统制造业需要提升之处触撬点。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泌勘,向好的企业学坡,从7个维度努力皆孟氰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尺炮。还有四个月腻轮坟,拭目以待模。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头零,通过与他的交流可以看出迁惨,对于北汽集团的成长他是满意的胺舍。然而溺爱髓,作为一名中国汽车人膏喘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌论蚕守。   “跻身全球200强企业羚铺评,不是终点翰,而是新的起点侩借。”徐和谊更是霸气直言朽啃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强其,中国汽车行业前三甲媳唤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矫赌萎:李芳" "   车云按律复还:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锰侣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巩蜡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酞孺。本文由现场演讲整理而成凉劳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春傻隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炮颠,这两方面的关联性是显而易见的淬敝斡。    说到沃尔沃铃拭观,大家联想到的第一个印象就是安全溉叙导。的确苏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候残,他们就讲恨挨:“车是由人来驾驶的敬谐素。因此蔚爱壳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忌。可以这样说舅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面校,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带发橇村。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兜。其中当然有标配的算巳惰,也有选配的潭勤,组合成不同的配置阀髓平。这里我稍微着重介绍一下识统骸,沃尔沃的City Safety城市安全系统庐龚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呜犁贺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俄橇。在2006年的时候晴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耍鳞。第二年也就是2007年苏妙庙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绿定牢。2008年沮乔黄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety上洪俏,成为一个技术子品牌寥狈。之后的十年中这套系统不断地更新完善盘穆,扩展了许多新的功能偏,比如增加了行人探测钨赌泛、自行车探测革埠、大型动物钢、路沿和路障探测与避撞功能刃竟拨。    避撞系统为什么这么重要呢哺猩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶费,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暗负噶、转向功能的话按暇,一切都是空谈既。想象一下雇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谋墩,这将是非常严重的问题缺陷彪瑟溉。避撞系统的工作机理非常简单底钒,首先是探测卫评静,然后是评估决策疲,最后是干预马辑炔,包括警告或者自动刹车阂散苗。    首先是探测撼。相比以前蹿,探测功能已经取得了巨大的飞跃拓缮。从单个雷达到多雷达和摄像头卸苟,并结合多传感器融合算法妊家釜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战现。    接下来是决策膳焙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峭。但是你在路上开车涧敖丁,特别是中国的路况忙,不可能前面只有一个障碍物锣慌。所以随着多传感器的应用谈丹,现实需要更先进的威胁评估算法垫,可以同时考虑多个对象肥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挖聊,你车周围的一切都可能是潜在威胁朵沽孔。    复杂的算法肯定会增加计算量藉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扯梁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫩炕徒,有必要进行适当的简化仆辛。但问题是怎么简化擅?比如现在大家经澈展攴郑看到的中国式过马路祷洼,一群人一起走耐,走到路中间庆抽毋,可能有几个人继续往前走阿,有一些人停在那里裂猴夹,另一些人却往后退唉农,这时候要判断预测是非常复杂的某。所以吮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逝,使得警告和干预措施如何定时酞旱、提升相关性和可信度始终受到挑战橇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竟守同,才能提高决策的相关可信度巷写佛。    最后一步是干预花挠龄。判断之后还要有一个干预的策略任岛。干预一般是两种光忍,先是警告扔赏哪,再可能干预署。怎样警告呢项裁师?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告课,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁相卧极。如果没有可感受到的威胁存在努七,原则上车辆不应该警告驾驶员场诺。这是因为绊缴,如果还是警告剿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肚绘蔼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簇脚。时间长了之后锣举,他就会把系统关闭或索性换辆车鼎疽,在中国的路况环境下坍涪疆,如果一路上都是不停地警告疆聚,这的确是个问题酵。    警告只是一个声光或振动的信号扫,那么在警告之后尾嗡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢成?我们的策略依然是吗许:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圭揣,否则车辆不应自主动作卷栏勾,理由也是刚才所说的擎水。可喜的一点是退,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升己模,自动干预所需的时间大大缩短了擂谱,相比十年以前虑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能量鼓点。最后一点勘,怎么协调人机界面籍舌此,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异须痴频,也将是一个很大的挑战馈奖。    刚刚讲了很多怀块,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素认粮钦。首先是效率问题倍,要调整警告反应的时间献闷甩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹅喀伞?警告干预是否可感知与理解勉枪?第二是相关性轨尖乳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出澈?是正确的警告京判,还是漏报或误报似落皖?比如说路前方有一辆大卡车胳薪峦,系统把它误认为是高速路交通标志牌闯拿季,而不给任何警告理螺,这个明显是漏报口。但是反过来说岸酮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巢嫉峡,从而警告干预茸稳兰,这个就是误报柔拔坍,这也是第一类和第二类误报的区别悉辑量。最后是接受程度炬割,警告是否很高程度被驾驶员所接受贺蜕、并配合呢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楼哦凄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靖醒,所以这三个因素之间要互相平衡极木频。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诚桑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赌梆通,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锣魔呵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哼齐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峰悲爽?是不是因为最近自动驾驶详弥叙、无人驾驶炒的很热昧?同时还有一些顾客在问辜,自动驾驶以后的窘衬,我们的驾驶乐趣在哪里好?因为很多人喜欢操控窗涛蔡,喜欢在山路或者赛道上开车铜碧擎。    我们完全理解这些考虑叛浪食,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捎市卜,今天早上我走的是中环祟彪,走走停停敌搭痹,就像这幅照片中般的拥堵彤。当然壳灸恳,交通拥堵也不是中国所独有观屋钢,随着城市化进程的加剧颓溪卯,这是全球性趋势懒。请问这样的驾驶乐趣何在刻叔量?    除了拥堵套嘿存,还有安全问题妻勤腔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量七芜笆。城市化的发展也加剧了空气污染懦耐,以及可持续发展与能源的危机焊旅拔。对各位顾客来讲司,还有实现实时互联和出行便利的需求渤粮刻。    所以伸桅怒,自动驾驶对社会蓖逗、环境和经济带来的益处是多方面的霖报搪。首先书片,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的好。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羔橙,即使提升不到100%安全挨前美,但是97%蓖、99%可不可以闹?自动驾驶还能连带产生其它的好处频府裙,改善拥堵糕耗糠、节省能源消耗齿臂修、减少大气污染兄泊娠,以及使旅途时间利用更高效眯陛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圃,但我们说肯定也有挑战拣颅将,世界上没有免费的午餐摄。对于使用者来说略踞,有人机交互的挑战镶。还有失效模式控制敛,万一系统失效以后泉猴道,怎样用冗余系统来后备控制琳。有跟其他车辆系统的交互鄙,你不只是一辆车单独行驶在路面上苇龚感。怎么感知环境氨昆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知济。还有最后一个呈传侣,再好的系统翻念,当顾客不当使用的时候携哎设,怎么做这方面的技术应对处理多污。对于车辆设计来说阶竟两,还需要各种各样的冗余系统做后备尉小那,确保自动驾驶安全高渤。    其实石吹鬼,自动驾驶不光是技术问题妻肖,更重要的是对社会和伦理的挑战俄,大家是不是能接受编毁?首先矢,什么样的商业模式奈,是我们现在继续卖车的模式睫肖避,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式噬百痹。基础设施的改变频,比如说车道线嚷、公路标识的统一团楞父,这也是非常重要的兽。还有保险公司是否接受噬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徐。最后是公众的接受程度肉糕,法律和法规的约束蠕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奴,从而也引发了很多相关的讨论搅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亩洛记?我们非常明确甜无厦,这也是一贯的战略衡炬其,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抖古,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酞。    这里举个最近的例子常匆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胃韧,已经在欧洲量产上市年珊,今年下半年也将在中国投放市场妊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统端伺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”教,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睛,而无需跟随前车板本壁。要知道蒲了,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茶体。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揽蹦光,那就是到2020年夸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笑赔隆。这是沃尔沃汽车庄重的声明叙,也是一个非常具有挑战性的目标搁扳配,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢围?    我们认为首先要充分研究痊式蛙,通过真实用户与真实交通踩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸽。还要多方的合作饶官,沃尔沃汽车通过与包括供应商惮、大学研究机构匣,以及政府部门在内的强强联合韦水,来应对全球挑战蕉胸浑。自动驾驶之路没有捷径巢,就像练马拉松一样逃广。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纽、循序渐进的反季,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冗,我们走的每一步也都要以安全为核心邪扔。我们要以客户为导向染,通过提炼典型路况煌赶莱,悉心定义测试所用的通勤道路渴郝立,同时尽量控制风险得将。在技术成熟之前遂烙臂,必须反复的测试密系,以保证安全与可靠抄娇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绩凸目。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簧涕:要验证对社会和经济带来的好处亩杆,是不是适合当前的交通环境尉境,顾客金匆醇、社会公众的接受程度长,还有道路基础设施的支持是不是充分鸵肆漏,与其它车辆和道路使用者的互动羞惨俗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲搏闹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苏醚,真正的大规模测试将在2017到18年梨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车底翁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试健冯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目空桨。    上图右边是哥德堡市区的地图皮芬,这条环路相当于上海的内环或中环桂,即城市高速交通路龟,是没有行人晦搓、自行车连逝辜,也没有交通信号灯日睦瞥。自动驾驶测试者是租赁顾客愁建,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矩补。在驾驶过程中蔚,允许处理其它事务拳,从驾驶员监控到不监控狄甲敌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闷。    这里我要讲个非常重要的概念捌龄凤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贝邢古,驾驶员还是负责监控和指令绩脚,必要时揩舶,还应尽快接管人工干预套感,所以还有不少局限性筹偷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坎茫烯,车辆负责监控交通环境胳,根据路况决策和反应藩疥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顺未斡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芍糠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骑警萝,驾驶员需要对驾驶负责呢评莎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汤舶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朗奈,或者SAE第4级的程度熊画,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赐。可以看出磁持且,这是两个阶段之间非常明显的分界线豌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钩田,简单地讲惮,是通过多传感器融合莱脆稻,包括单个或数个摄像头猜诗、毫米波雷达倡铃、激光雷达幢、超声波传感器等井袒旧,加上云端和高精度地图菠澎,来感知周围环境募彼甜,评估路况和交通状况屠堆,相应决策与控制刃瑞,最后通过制动肌、转向和发动机系统来执行干预怯。处于安全和可靠的考虑激驴惜,我们有备份系统颓衫韧,冗余的执行机构句,万一其中一套系统有问题呢坤汐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碉沽凭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澄讥。2017年降蜗汞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证林鸵,随后我们将在中国箔断凉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞍炔缸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煎,自动驾驶的远景又如何股袭测?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邻。如果大多数车辆有自动驾驶功能然列,车辆可以与人抛、车羌比、路互相沟通娶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胎歧读。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贯嫩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咸漓脆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时取,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚀遣磋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邦节。 责编孰涟:李芳" "   从很多角度来讲舶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功社,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姐腺,国产化是必须的道路衡的。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盾窖渺,能够接触到更多的消费群体论陆。在网络发展策略方面块污,我们会更加看重网络的构成形式性控,像城市快修店瘦鳞抖、售后维修中心恢阔贰、维修工厂等享,主要目的是增加服务的便利性表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧性。    上周末(7月29日)琉衬,在接受采访时怯铃饯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革贰,回答了中国经济网等媒体的提问牵,内容涉及国内高档车市成茨取,宝马在中国市场的发展战略搓荆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士跨穿沏,年轻凛掠、专注厕赫禄,富有亲和力;与媒体的沟通自然武鲤、坦诚量克,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讣境藉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时林安范,刘智说蚊,中国经济发展已经进入一个新常态幸久,就是从高速增长进入一个健康徐、可持续性的增长奖。但是叔姐驮,随着经济运行质量的提高膊,每一个百分点的增长线,都是一个不容小觑的数量摊插目。把这个结论放到豪华车领域下,我们所存在的这个行业身,应该不会有前几年爆发性的增长俗撂,市场会以一个比较稳定何卡、健康蟹蔷布、可持续的态势继续发展衫娶。就宝马而言陵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腾娟。比如沦画瓶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叼辫,而是把新车塘票垫、二手车舒修苟,技术保险芹缺恰,国际式售后服务一起发展廊烘,我们叫“利润四驱”绘函,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展违栓。    今年巨笨口,在集团诞生100周年之际胖社守,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略博试。那么谜,这些战略在中国市场怎样“落地”簇彤篮?刘智谈到坷规,宝马集团刚推出新的第一战略臂,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲敖馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轮。他举例说砰,宝马提出的智能互联概念扳竣骋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凭穿和,领先欧洲10年以上层氛拉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馅。再比如新能源方面捆粉浆。中国政府强调梳鳖骗,到2020年新能源车要达到500万辆泉募。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茬,包括纯电动和插电式混合动力车型策,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袒聊。所以在新能源车领域融,宝马会加大对中国市场的投入劣该。因此潭,“从很多角度来讲栖良芳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屯究划,刘智说仁睹绣。 BMW i3    随着本土化战略的实施腑券,高档车市场国产车型所占比例越来越大饰。那么仟吞响,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒙?刘智介绍说拐,目前假尉梗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痪。在几大豪华车品牌里面飞,就进口车的销量来讲害锈,宝马应该是最大的富矩勺。我们对目前的状况还是满意的善蹬对。因为这本身就是在我们的商业计划内奖屡曝。    至于将来孟官胃,刘智强调溯呕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功存,必须在中国取得成功散茎珊,在中国取得成功逛渐,国产化是必须的道路”乔瑰。所以绰柏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肆袍拨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舅嘲篙。不久前驶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钨城。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煽。从长远来讲程,国产车型的占比会越来越高街。 全新BMW X1    近年来峡平,高档车市场经销商层面的动向备受关注廖陇辟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拱馁殴?刘智认为缄,应该说掣姬,这是一个行业性话题涂层。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丰,在厂商给予经销商更多的支持配合后些朝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势检舶寥。就今年上半年的情况而言袍守疙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颓脚。对比去年的数据酶匡暑,我们发现誊,不管是在新车毛利碾揽,还是其他业务板块相促疤,尤其是在售后汾、二手车问肆搏、金融保险等等几个业务板块剩填,我们都有了明显的进步挟砂。因此文亨童,他觉得巳晤篇:“目前廖劣,宝马的经销商网络是非常健康的”寂体。因为诞味香,随着中国市场的不断成熟犁聪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唐炬孰。从厂家的角度来讲酸号滥,我们也不断调整新车的供求关系每庆,调整车型的配比壬,调整商务政策篱矢。综合下来弧,应该说目前宝马经销商网络肚钨婚,处于一个非常健康的可持续发展状态殊抄。 全新BMW 7系    那么赌费习,比较以往涂,宝马在经销商网络的拓展上沥逆,节奏会不会放缓一些沛?刘智表示水谴,在经销商网络上菏,我们仍在稳健进行拓展落花,一步一个脚印地往前走嗡歪铝。从绝对速度来讲坞硅徐,或者是从增幅来讲奈虑,因为基数变的越来越大破梨,所以这个百分比是越来越低的歪,这是很正常的绷剐。目前欣推,我们全国的零售网点超过了五百家虏咕,覆盖了全国所有的省市自治区锈唐吵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦珊诺,覆盖了很多中小城市散。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扦描。在网络的发展策略方面耿眠,我们会更加看重网络的构成形式媳氢色,并不只关注于网络的数量配倘。所谓的“形式”就是像城市快修店涡喘、售后维修中心畏、维修工厂等等一系列的体系概念八。主要目的是增加服务的便利性典辆兴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赎拨坦。对于经销商举,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陷,让他们有一个非常健康良性的发展车靶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

傅成玉:石油时代的结束只是时间问题

2019年11月12日 19:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 19:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

身体很诚实 美国大媒体也开始玩抖音国际版了

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元械鹤裳、上市市值1000亿元的企业缺纲剃。    技术战略上栓伯泄,将坚持1条纯电动驱动技术路线虽檄嗜,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平碴。同时侥,产品将具备400公里续航能力衔舱碱,平均能耗每百公里低于12kwh娶。    产品方面奖逻,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV伸,其续航里程(参配祷捣尉、图片胎、询价)可达300公里辅,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型撵。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车蔷,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车红绷。此外冕,北汽新能源代号规划代号为C30DB贫扒涤、C33DB岸奉、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型共揩。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销伤垄缺,以便更好地与传统营销模式保持平衡费。现阶段入那,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店痰促确,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展擦连。    3.江淮    2015年销量嘲:在新能源领域霖,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车钦堵傻,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力鲸陆,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆篓。    未来规划挨:到2025年朔撼,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上酮铜,形成节能汽车倍守倍、新能源汽车瘫篮啪、智能网联汽车共同发展的新格局炉览。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型懒截。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配愧拱、图片察、询价)S2打造)堪萝、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)汹形、星锐EV三款纯电动车型耪,基于瑞风S5打造的混合动力车型辞。    4.奇瑞    2015年产销量取:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)苍武图,销售7262辆落鹅裸。    未来规划僳:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车轰亮虾,同时目标年销量定为20万辆焊。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆存。奇瑞未来将拥有插电式混合动力核炔、纯电动哼错、增程式电动车菠、电动四驱的汽车绢赁顷,种类涵盖乘用卜俏昏、商用和专用车领域粳碍。值得一提的是搭,2016年上半年横绣骂,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV娇蹬,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市尺,这款车运用了诸多新技术灰腹,未来将会呈现给消费者不同的体验棘裙潘。    5.广汽    2015年销量绅氦凄:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆鳖坎起。    未来规划堂廊椽:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型唇另兜,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市滴拼坤。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市纪绅,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市椒豪啼。在未来瘟沛,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型勃厕雌。传祺还将推出一款A0EV电动车仇,该车很有可能是一款小型的纯电动车胁桔。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模闭洁。要完成这一目标脆车泵,新车投放将成为关键铝胸。未来基于插电式PHEV边铆、纯电动EV蔚、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型霉盯。    6.上汽    2015年销量轨:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆怖,较2014年产销增长3倍呻辛。其中荣威e550销售10711辆龄歇,占比接近96%腻。    未来规划光:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车埠汐费,包括荣威E950俊、新能源SUV臀烽、A级纯电动车钳、全新一代插电强混荣威E550等车型默麻,价格介于在10-25万之间纯贬。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元侍歉激,投放30款以上全新产品卸,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势潮抱急。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆黎鞍手,其中自主品牌实现20万辆挪。根据规划嗅惠岁,30款新能源产品中庇拈,纯电动汽车达13款勺粱捐,插电式混合动力产品有17款暖舍,其中也将包括商用车刃梯超,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品享。    上汽集团副总裁(参配痊市、图片乐订、询价)撼边剖、乘用车公司总经理王晓秋曾表示铝赡丹:“我们把新能源放在第一位豹护,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求琼剂,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势禄怜,到2025年扑,新能源将成为未来动力的主流售。”    7.众泰    2015年销售醚:众泰新能源销量为24574辆逛关陛,同比增长143.6%湿。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量虱,而2018年将冲击50万辆目标密。    未来规划赏:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV污蚀揣,2016年还将推出Z500纯电动版灸褪蛙、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车参熟嫡。众泰已经规划8款全新新能源汽车蝗,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车税匡,包括四款微型纯电动车怀,分别为E200凹耿陆、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV几、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级焙凯、A级潞、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车吵。    8.长安    2015年销量吵斑仙:长安逸动(参配蝗、图片薪日话、询价)EV销售1500辆锻拈。    未来规划晦办拨:长安汽车发布2020新能源计划休,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上闺镜,至2025年推出34款车型低,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)需勃娃。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆泉,至2025年瞧贺,新能源车累计销量突破200万辆壬泛电。    9.吉利    2015年产量惩豌:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军矩蒲,占比35%刹澳。    未来规划矗庞:吉利未来5年的新能源汽车规划哩腐,未来纯电动车便、混合油电车刹替绵、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成缮猫搔。2020年将占吉利汽车总销量90%以上攻但,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%酞艘,纯电动(EV)车型销量占比35%钨挝腥。将借助新能源车型布局料,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值充垛爬。    在纯电动汽车方面备,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台亩诬随,到2020年幻,吉利FE平台的车辆将实现续航500km偿,百公里耗电11kwh的目标辞,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料挡。在油电混合车型方面谩枪些,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市吭捶饺。在插电混动方面憋,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统舌,首款车型将在2017年上市窖逞文。    10.东风    2015年销量暑:东风风神E30销量511辆哦。    未来规划勿蔫:2016年悸,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型加:E302016款孔财广、A60EV标准版兼将辈、A60EV尊享版菏,确保2000辆哗膛涧、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成讽邪,其中E30L铆、A60EV车型各销售1000台以上鸡。    11.江铃    2015年销量酮黎:江铃E100销售5268辆叛掂。    未来规划彼叙挖:江铃集团采取了混合动力车双、纯电动车两条产品规划路线牌笑。其中泌,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%窗捣,按照对行业的预计超老督,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆想花。    在未来的产品规划中岁,江铃E100车型升级产品即将上市察燃扁,正在开发的代号为E200抚凳、E160集、E170纯电动轿车也将陆续上市饭侥。另悉漆,新上市的电动轿车相比老款产品懒炮僻,在续航里程沤、最高时速柔邻贩、智能化和舒适性方面将会有明显提升淳背仓。此外江铃还将利用现有整车技术及平台惦,引入混合动力技术珊钾伺,以解决有关法规合规问题煌倘免,此项目的前期费用为1.8亿元文委。   二镭靡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性楞里。到2020年叼诲,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆粟擂,而整体销售目标为450辆抖。也就是说常,到2020年艇忙,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%悸。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元煤,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品膊,到2020年力争达到60万辆的销量目标肆梯。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆瞄。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标薄模畏,只是宣布峨聚:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额筛模胖。    4.东风集团    东风集团规划估,到2020年版,其自主品牌累计销量目标为200万辆扔队涤。其中氰念太,新能源车销量目标为80万辆敌妇宽,占比高达40%镀。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业缅娥辰,到“十三五”末豌息收,其新能源车型数量将扩展至十余款陵,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现乃贰甫。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标烷适盎,其中提及2020年年产销要达到50万辆阿弹。    7.奇瑞    2015年8月表示讹你炼,将投资数百亿元搪啦,到2020年实现销量目标70万辆创,其中新能源车将达20万辆扦,占比28.6%褥。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊勉。吉利宣称吩叼,今后将纯电动氓侥熟、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举芦,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%壬沸。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标鹿窜羡,其新能源汽车销量将达到108万辆催佰。这是一个相当高的数量境,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成敝请。而且锭粗菜,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业融究隶。 责编垛洞莲:杨杰" "   据外媒报道械局,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷肖煤按,这可能导致气囊在撞击时无法打开霖坝伴,或没有事故发生时意外打开搅。    本田篙疗都、菲亚特-克莱斯特黎、梅德赛斯-奔驰夕棚泥、大众梯晴、马自达套饲、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响瑰姓凯。    全球汽车市场中烂砂,气囊召回已屡见不鲜乾极。其中毙,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象刊堑兑。横跨2013至2016年海瓤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出惠苍探。    正在高田气囊焦头烂额的时候纳疼盆,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力娘矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道揩疮,近期岁鼎,德国知名汽车零部件制造商大陆集团茄,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划磊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患瓦,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回穷,涉及500万辆车蕾。    大陆集团将于近期启动召回计划掳卧,并继续对旗下产品进行核查碱,以彻底消除安全气囊传感器隐患幂寿。    本田表示摩长,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车薯纤,替换存在缺陷的大陆系统控制单元瓤侨。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔俏斡凶,83次现场报告蠢攫,和2例致伤事件粪叼。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认遁线。    本田告知经销商饭溅同,目前需更换的部件短缺藩脖,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单币,今年秋季之前恐无法完成全部更换林稍。    同样钢氛椿,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车倦讲婚,包括2009款道奇酷威碎,2008-2009款道奇凯领娃、克莱斯勒Town and Country膛备抒,以及合作研发的2009款大众Routan癌。    该公司报告显示趟纪,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件腾。    大陆集团表示踏疚,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司窘。    马自达已回应召回并介入调查赋荷,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目瞥怕。其他汽车制造商目前没有进行回应佛哀缴。 责编骂埂:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后酶客,大量车流涌上高速公路风,然而谎额,当车辆长龙逐渐稀松腐煤,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来抵廉币。记者在湖南境内的长益高速公路上看到辽驹念,在临时兔由浚靠点和服务区迹,各种垃圾成堆厦斜标。春节期间这里60多公里高速路段撵哥陋,日均清理的垃圾竟然超过20吨寡。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里颠雇,是进出长沙的西大门溪,今年春运期间豁池伟,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”漂,24小时高峰断面车流量达到12万辆揪。长益高速养护工杨秋强告诉记者扁浇,春运高峰时溅概餐,饮料瓶子薄、纸巾郎屡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢盯孰,稍有堵车路面便是一片狼藉矢簿仕。高速公路上垃圾成堆的现象揣惭会,折射出人们在物质财富丰富的同时口涉,文明素养还有待提高鸿删。    长益高速养护清障中心主任陈创说嗜,为备战春运儒高,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上瞪乳,临时增加了10位养护工参与保洁工作剃松。即便如此逢,每位养护工还是需要加班加点蓝翱秆,平均每天出勤3趟俩,工作12小时僚加,收捡超过500公斤的垃圾卉焊衡。然而护钨,要恢复到平时的卫生状况密、环境状况块,还需要半个月鹅虏赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患丝腾,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定睡奇,乘车人不得向车外抛洒物品伯版,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为庭蹲。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋搞魏,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里桨,做到环保吨、安全出行饺问。 责编夏烘:杨杰" "  在过去的2015年琳题瞎,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆缆芜稍,同比增长5.2%刺,再度刷新2014年创下的年度销量纪录肖骆。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蚀,通用SUV产品的零售销量同比激增144%汞阜佬。上汽通用汽车总经理王永清表示采,未来几年将在SUV细分市场发力尉。网通社梳理通用新车计划并,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型秆间。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型纠,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV湾群。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表贬锚微:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌号春:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌杀礁,雪佛兰将在2020年内推出20款新车妒,以实现这一销量目标盼。进入2016年鳖驳,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段甲。王永清表示乾:“在2016年年底之前付滴猾,雪佛兰将在中国市场推出7款新车推措尼,覆盖中级车慑卢、中高级车邦队、SUV等细分市场控团梁。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban逻。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型捣。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban狗缮蛊。新车拥有5.7米的车身长度角翅谅, 满足普通家庭对于车内空间的需求硼。现阶段国内全尺寸SUV市场火热汝,但多以豪华品牌车型居多私府,例如奔驰GLS熊、雷克萨斯LX等厕,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争抗记犯。   别克品牌阑穷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕岔戌,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划晚癌良:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型士。”其中包括一款全新紧凑SUV车型亥佰馁。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市蹦,但除了已在国内上市的昂科威外金,其他6款均有望登陆中国市场蔑。   新车介于昂科拉和昂科威之间眉,定位紧凑SUV绍,并将基于通用最新D2XX平台打造而成项惟赔。在外观方面有望以Envision概念车为模板伞效稀,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计铝。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机纷傻刃,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机蓉。   凯迪拉克品牌绢急:全新小型仿胺受、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌陵方,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划恢暗朗。未来品牌将在华推出多款产品担热,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型俯咯,形成十二大车系粉哎,覆盖SUV童橇、轿车解撼舞、敞篷车等各个细分市场慕。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一首郡。除凯雷德和XT5外次谰,凯迪拉克还将推出3款新产品测,分别为小型颅队荷、紧凑坎容渡、中大型SUV冀贸。这些新车未来均有望在华国产蚊祈陋。   2014年缮,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示歌砍骋,公司将采用新的命名方案道惫,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场戏。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品咎,“XT+数字”命名SUV车型盾毙碑。目前通用已经注册了XT2唬、XT3慕、XT4级识澳、XT5请加甲、XT6敲奋荡、XT7和XT8商标挥。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5瞧蹄回,未来品牌全新小型SUV北、紧凑SUV和中型SUV蹭蔑壤,有望依次命名XT2笨、XT4和XT6敬煎伐。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签妻拖欧:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编笛谩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时汲,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求去宫。近日屡沥傲,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严⒑迮纭,结果评选出了十大最安全的SUV车型芭阶,上榜车型虽然只针对美国地区片,但对日渐升温的中国SUV市场而言伙,也有着一定的指导意义趣莫,所以拿来同大家分享探倒。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试闹,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级茬票。此外戚骑维,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级稗。作为讴歌第三代车型介,讴歌MDX为七座车型舱庇,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款徐疲,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)钢男念。   讴歌RDX   看完大哥MDX便冲逞,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱乘。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号棉吼岗,根据IIHS和NHTSA评估结果中褐继弦,它获得了与兄弟MDX同样的好评巨蓄,通过一系列碰撞测试后艇逼,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列讳氰。 作为五座版本车型刺睛甘,RDX的全轮驱动系统是可选的存怜,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统京瘫臀。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证炼烩涡,在正面碰撞预防系统中裤们瑟,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩寥茸。 2016年CR-V的零售价为23745美元笔绢,为五座版车型上。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一高履次,也许有着很多原因刑想戊,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮檄飞乌。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级粟刃毛,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色沉。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元恫纽,并配有3.5升V6发动机作为标准配置赏腹土。目前可最多容纳八名成年乘客扣米,并拥有四轮驱动的选装配置舞鹃。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者吃,现代途胜的最终结果也非常理想脊络羚,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级毛,同时也配备了儿童安全座椅的设施胃逻。 在美国料枷偿,现代途胜的零售价格为22700美元舵便昧,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间堑别嗅,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择帝宛淡。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳任雹顿,作为奥迪Q5的主要竞争对手僧,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV岸乐。同时殿嘿,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置负。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元摄,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本班。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级暖。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元闯,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显挛,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性寝讨揩。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置渡筋。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩墨斥,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价洁锨熊。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元翰施。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用艾砷。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看兔啤申。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价羡。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元嘎涵。与同样上榜的雷克萨斯NX一般抖,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式搅返洪,而且日后还会配备混合动力系统础。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词竟砰脯,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头季寺,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中亭舒嗣,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级姑。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元环潞绕,提供前驱与四驱两种驱动形式舌兼摩。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么薯屠,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下太,IIHS究竟是什么佬始嫉?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准朽覆。方法是松熊,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶飘,然后测量车顶凹陷程度深吹。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸雇幻,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时甲麓,评价为“A(Acceptable荣蹬爱:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时牵纳,评价为“M(Marginal汤:允许范围最底线)”;不到2.5倍时窍罕,评价为“P(Poor吭尾焊:差)”耸却。 责编瞳:杨杰" "  写在前面谢车浇:   汽车安全只有四个字兔齿,但仅靠几篇文章是很难说透的桥售。为此剧猎,从今天开始晚森,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题灌加康,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读刻渐接,以期让广大读者在潜移默化中秒厦,逐步形成科学仿、合理的汽车安全观够棋谋。   在过去一百多年中庆,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展擎冲肠,汽车的安全性也得到了长足进步骇落。但令人困惑的是炮柬,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动驰、被动安全配置馈取,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少祈。谈到这有人可能会问匹骋,我们的汽车真的是越来越安全么卯?   要回答这个问题任,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来莎密,同近几年出产的新车来一场面对面的较量栖抡汰。而在几年前扭,很能来事儿的美国人确实这么干过讣坏巴,废话不多说阔,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果俄径。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生避,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会肝,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试攀淮。而在2009年配,为了庆祝成立五十周年富羚汇,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试榔,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞涩刮。   迈锐宝这款车大家都不陌生凸帽,2009款的轴距不到2.8米嵌签冬,整体长度约4.8米镜屉豌,整备质量约1.5吨嚼,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大吝萍布。   而相比之下瑞挎,1959款Bel Air绝对算是个大块头弓腿,轴距刚刚达到3米桑儡得,整体长度则达到了5.4米铆宛,比当今加长版的宝马7系还要长捍烂,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成赁猎成,整备质量达到近1.7吨视鹤辅。   1959款Bel Air诞生时畦肛,正值肌肉车矮绩、长尾翼在美国市场风靡之际汲缔回,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风蹦坤,方方正正的线条也颇有硬派气息导嘘礁。   相比之下馈,有着当代流线型设计的迈锐宝勒揣簧,更像是个脾气温顺的小伙子翠,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞磁烙,貌似很难占到便宜凡。这台Bel Air虽然年代久远仙概,但车况仍然良好碳苇,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转撑扑抢,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外篇,保存依然完好隙毁甩。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞经凤蜂,而是小范围重叠的对撞巴。面对着气派巩略吨、硬朗的Bel Air渤,和明显小一大圈的迈锐宝娘,如果有人逼着你做试验品太,必须挑一辆车进行碰撞时焙,你会选哪一辆呢逗拇?   不卖关子了届,来看看碰撞后的结果蹿帅:   看到这些图片前瓣,想必很多人和我一样嚷朵,已经猜到了结果谁杏擎,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象杆。   面对承受了相等冲击力的Bel Air曙趟陆,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构绩势,它长长的车头像塑料壳一样脆弱双略闲,乘员舱的结构已经不是变形憋热疾,而是完全崩溃捞眠。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落罚奇,紧接着破裂成无数的玻璃碎片尽努。   由于没有装备安全气囊与安全带经贿,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘勺僚弓,如果坐在里面的是个真人士唉氓,最后的结果只能说九死一生叔。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是恨昂:各方面表现均为Poor(糟糕)蹦限筋。   再看看迈锐宝的情况屉构,虽然车头破损明显泄陌浇,但碰撞后乘员舱结构基本完整翠伯,气囊正常弹出江匆底。前风挡虽然严重破裂染蓟,但并未脱离框架糜秋,且没有溅出碎片碾彪。   如果这里坐的是真人揉拉香,虽然难免受到一定程度的损伤算,但应该不会危机性命缴。幸运的话敌,或许还能走下来查看对面乘客的情况槐起僵。看完这场特殊的碰撞测试拓没,我想起了很多人都存在的一种误解懊叭:车子越重越耐撞汉、越安全庆戊。相信看完本文之后袄缔,大家对于这方面的认知应该会有所转变钾。   最后说两句浅隧绩:   汽车经过一百多年的发展演变考难,和几十年前的老旧车型相比使,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化沉殊。除了车身结构更加坚固哭混、车内配置更加丰富外艰,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色鞠。   不过饺贝戎,汽车安全性这个话题非常复杂芦窜,仅从任何一个角度去判断都是片面的冠,而本文介绍的这场新荡、老车型对撞也只能说明一方面的问题贾。谈这个话题不能着急殴裳巧,未来一段时间淋胆拌,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读分混须,我们将来慢慢聊僧滴、细细聊懈诲。     责编臣蓝保:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”粱杆关。当大环境的水温不断降低时槐屋燃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓井仍。而2015年课毫浓,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河晶靛。   2014年8月饥撼,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告骇聪,平行进口车经销商不再受备案制度限制枫苦,正式“登堂入室”密劣捆。   换言之梯蒂,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式抡鸿,从2014年8月开始正式“合法化”琳踩屯,从“地下”运作转为“地上”发展管通。然而倘焚,“合法化”之后的一年又4个月里很干,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地冲,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等骂。   2015年2月岸粉,平行进口车在上海自贸区开卖套隆肺,短短不到半年时间里翱把,深圳非顾东、天津电、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作朝枚桅,此后庐撇,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大碘卷,截至目前为止家,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家江磺,其中上海28家秸眯,广州14家侍揪伸,天津35家谷谅,福建18家横居辰。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司荣土、上海百联汽车贸易有限公司纲、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业汝屑嫩。   从普通经销商层面来看辣惨,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》惰赤界,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》涡孔,规定从2016年1月1日起胚考,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求砍珊、放宽平行进口汽车数量限制伸、简化工厂检查要求三大举措款癸。   以上举动构丛病,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈干首凡,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场静。   以3C认证改革这一利好消息为例莎沤,平行进口车销售前的中间环节得以减少购愧匈,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元酿,如此一来窜嘲敞,平行进口车价格将进一步降低藤龋。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策拼彼伸,平行进口车市场相对于中规进口车而言橡履刷,还有更大的市场空间等待挖掘佰,而且随着国家对于数量限制的开放哩乘梯,平行进口车的成本降低了30%浑。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示惫济,随着政策推进衰烁驰,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度兽料。   一位自贸区平行进口商表示秀辫眉:“最保守估计敢粹巫,明年通过上何洗纾口岸划峰,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆粮免。”   但是瞪猫妊,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后伦电,却隐藏着一个残酷的数据吃嘉。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露贝,尽管相比2013年炼,2014年平行进口车的进口量有所加大漓须,在12万辆左右梳,但报关数量却反而出现了下滑稍昆。   他进一步解释这一现象蛇皇,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态哼纠,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关舌。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多煽蜜,再加上2015年经济大环境的持续下行沥鸿,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右瑞。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是晦朔翔,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩晴。”   那么我们不禁要问皮贰,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态矩怖浑? ▌大环境转冷茨,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆驳涸,同比增速9.3%料,相较2014年批发增速13%稍有降低公僚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下绒酶,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征藕。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块淬连,平行进口车市场也无法做到独善其身娶败。在崔东树看来惫,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度邵摆潭,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争烽疆,使得消费者能够购买到质量更好率、价格更优产品县竣滥。   而从更高层面来看慨警芯,滚雷进口车创始人陈鸿认为奴巫矗,通过开放平行进口车控,鼓励竞争实蛾兴、打破垄断创手痪,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向航旗。   简言之喘,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”圭。当大环境的水温不断降低时限,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓松奔。   尽管利好政策正在相继出台围腹划,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说水斤,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题摆栏,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变寥。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响惮抱,平行进口车供应渠道的变窄滑、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等炼,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少下说惹。”在姜建清看来肩轨悍,进口车受各种外来因素的影响淋年镰,市场层面逐渐变冷溺墩。   货源紧俏而且有局限性惧怀。从平行进口汽车的来源来看挝,相关资料显示什举,2015年已经售出的平行进口车来源中放谎卢,美国及加拿大占55%舷,中东占40%叮叙篓,欧洲占5%号。   各种法规政策阻碍销售渠道爽烤。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蔚凡惩:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆钦惋。”换言之拐槐,禁止进口车在中国市场“二次销售”籍。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记谱度,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”枢口,无法进行销售税钢。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为腔风皖,国外汽车厂商也自然不会坐视不理痹鲜矾。早在2014年蓖,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为冉。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示工顺,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址省暴,以此审查购买专属市场车型的买家掳良猩,并且对现金付款设置障碍缓蓝。   除了堵截平行进口车市场的源头恫,汽车厂商还在排量上下功夫抡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息授。这样一来拓府,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万裤。   ▌售后体系完、监管流程亟待完善   此外篇突,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑凸蹭涎,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决娟。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例外朴,这款车主要来自于中东莲灿董、北美井、加拿大和墨西哥地区涎郊翱。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元屠危齐。而带有M配件的墨西哥秸霓、加拿大版本价格更是高达90万元以上贯瑰。反观宝马配置澄恨武、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版坛画疚,指导价为95.8万元午,终端价格大约在86.8万元左右全。相较而言急欠柒,尺寸更大娩、调校更出色的国外版具有一定的价格优势蛾逝。   不过有一点值得注意辅,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养堵。但是质保是需要额外购买的窟瓤拱。如果单单购买地盘坊、发动机形、变速箱“三大件”的质保逻,价格为7,500元(3年/6万公里)寺且脊,如果是整车质保温,价格为15,000元(3年/6万公里)承。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势羞。   专家提醒怀称,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度米危,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段宫箍,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑闹诞韭,政策体系及监管流程也亟待完善钡。无疑爬唱,从起步到成熟需要一个过程姜吮,而这一切都需要时间来磨合瀑将配、完善熟。   当然蒙耿,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了蟹,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务辽瞪,并对每一辆平行进口车都提供单独认证难墩。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用父突肝。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局篮贯,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强铃。”姜建清进一步透露尖按。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业且,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示靶,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异娜,在车型上不会有太大矛盾和。查看永达豪车中心的网站页面不难发现骆屎,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车剔系,也囊括了林肯MKT癸破袭、奔驰GL500密、丰田塞纳等并不在国内销售的车型梆沸纶。   业内人士表示倦,对于类似于上海永达汽车集团有限公司兜、上海百联汽车贸易有限公司耪权、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说铺呛,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分腻,是在和厂商轰、经销商进行谈判时的一个重要筹码板,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制露且。   但是不可否认的是墨,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比幻铰,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势怖墩,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商局却?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言坪判澄:“无论在工商总局还是商务部等相关部门淬岔凰,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台床撇。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响赂害葛。平行进口车副会长姜建清甚至预测酶论:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上凳噶。”也就是说券咀陌,洗牌在所难免漓。   对于平行进口车市场接下来的发展毁,张志勇认为评佬,适应相关机构的介入铺、铺设渠道等都需要花费大量的时间坷埠,一个市场的成熟不是一蹴而就的温,而是需要等待晴草。   而姜建清的观点是宿嗓币:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年糜。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景春砰尾,“市场是有的炒瞥,如何创新是平行进口商面临的课题庭。”   版权声明沁:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件氨,禁止任何形式的转载或改编吓介坎,如有任何侵权行为晾韭告,侵权者将承担相应的法律责任! 责编逃:杨杰" "   现如今祥,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情棉,不管是豪车哨、跑车还是SUV又或者是MPV费讹,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型盾。除了经济实惠之外咸矢碎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事峨阀,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事醋?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋矗。    PS倍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车瓮愧,是经过鉴定之后无火烧保屉夯、泡水我、重大事故尚刀,且外观完成无需喷漆的二手车及惧汹。   一喜、换油    1辈寿京、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油肖珐饲,主要作用是对发动机起到润滑减磨瘦、辅助冷却降温核、密封防漏蜜簧、防锈防蚀遂船九、减震缓冲等作用怂。发动机是汽车的心脏讼盛牢,许多金属部件之间相互摩擦运动昆,这些部件运动速度快票臂、环境差护卸,工作温度可达400°C至600°C譬星。在这样恶劣的工况下面郊,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损节,延长使用寿命仁。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蜡犁莫,以确保油路通畅丝镣落,不被杂质阻塞场。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)及剔。合成油中又分为魔瀑隆:全合成及半合成室恭挂。全合成机油是最高等级的蕉疮。车友们在选择机油种类时备娩,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择癌涎。    2省、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质忿,使用在采用液压制动系统的车辆中铰。是制动系统制动不可缺少的部分鸿,而在制动系统之中火晦,它是作为一个力传递的介质寸,因为液体是不能被压缩的芦龄陀,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中稀蛊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抒,会对我们的安全带来隐患辖酞。    3碱、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品化,起到润滑延长传动装置寿命的作用亢督础,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果驳,在严苛操作条件下减少油品损失吨耪抚。根据变速箱结构的不同棚炒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油迷狄伞。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求惜份,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型录诡覆,其扭矩当蠕蔼、重量矗壕、转速俱、结构等都会不同巳魄群,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油限。而不同的变速箱油牌,正是影响换挡品质的原因之一汹。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油朝提涉,特别是打算卖掉的车拦城氖,所以二手车的变速箱油应该及早更换玩。   二涪吐、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花累爸,以点燃可燃混合气体的部件慷沏筐。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量桃嗡。尤其是中心电极达到更高的温度时士沉绅,被酸化消耗掉奉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的虫,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下巨陀醛,可以先拆出火花塞进行检查嘛扩,看是否需要更换娟。   三霞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分寂壳,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进塑、排气时间的准确每冬辣。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行齑怠,传动精确间,自身变化量小而且易于补偿欢庆。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短孟,因此要定期更换皮带疲恭。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换江。就算你车上备有正时皮带渤,一旦发生其断裂拖勒霉,自己也无法更换疚。因此信蛊枪,当总行驶路程到达8万时啦脚狭,建议考虑更换之村伯胎。正时皮带在水箱风扇的后面凳彪。    随着汽车制造工艺的不断进步底,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代飞圃取,与传统的皮带驱动相比推,链条驱动方式的传动可靠顶亥蔑、耐久性好并且还可节省空间寄合,并且终身免维护僵就,这就使其与发动机同寿命诬幕,不但安全码剿、可靠性得到了一定提升仓挡女,还将引擎的使用港搓、维护成本降低了不少泄酬旱,可谓一举两得卧。   四返萍蕾、查看蓄电池    车辆的电瓶睫承,又称为蓄电池阀惠嚼,是一个将化学能转化成电能的设备箩恃蚂。它的作用是供给发动机用电规堆粟,当车辆准备发动时尾,蓄电池会放电给起动机提供电力嘶疲相,并由起动机带动飞轮肩潜、曲轴转动发薄广,从而发动车辆森墟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类娘梳亮。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池酬。    买回二手车之后羡淖,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态煎深。在启动引擎的时候粹杭,如发现声音转弱或是灯光昏暗苦备弧,基本可以断定电池需要更换抵。事实上盒,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了幸磨,所以更换一个也是非常必要的氖矢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右程,与铅酸蓄电池相当脊霸贫。   五卧、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车贝吝颁,防止吸入对身体有害的污染物肝虾。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置饯炔。活塞式机械(内燃机思卡似、往复压缩机等)工作时轰,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损疙铺,所以必须装有空气滤清器睦漠汝。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短呸苯蕉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器惨捅陈,会使发动机进气不足船悸动,使燃油燃烧不完全铂脖,导致发动机工作不稳定犬,动力下降窗态、耗油量增加的现象发生钢帝卢。    一般停放较旧的二手车境锤,空气滤清器很久都没有更换剐裤,建议查看实际情况之后酌情予以更换阿浆寇。   六磕巷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内苏镰窜,进行车内除味消毒必不可少的程序廓。除了常见的清洗除尘广盎矮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外傲噶。细节上注意车身内部蹄憋,包括座椅龚柯芥,车体面板宫先,玻璃等切不可忘记讲龋,擦拭完毕需摇起车窗踞倡,让汽车通风一段时间堡愁封,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品喀,增加除臭效果歧韧骆。   小结墙:    对于二手车的整备是一门细致活儿翰淡。建议车主勤观察髓赋苏、勤保养开欺懂,车子嘛“三分修浓歪熟,七分养蛇浩,好好对待爱车跋,爱车也会好好的对待你非。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车久,欢迎扫描优艾卡二维码驾,如有汽车问题需要咨询拾,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您涟。 责编浅:杨杰" "  近日黄颁,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵拍绕稍,新能源汽车产业链骗补将受到严查碉,并且随着新能源汽车补贴的爬坡嘉棚措,未来补贴越来越少怪,甚至将取消补贴筒辨,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展辛请弓?让新能源汽车开倒车呢没砂? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计倦躬,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆勺,同比增长3.3倍;累计销售331092辆汝藏,同比增长3.4倍侧梗冷。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆疾潘蹈,同比分别增长4.2倍和4.5倍朽弛糠。   截至2015年底亢牧簧,我国新能源汽车累计产销近50万辆唬牟胶。数字庞大的背后啡泪恳,甚至可能有假俏,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高斯绞抛。即使新能源汽车销量有那么高骸,但是国内的新能源汽车也是品质较低锣牵,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型狗飞。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看褂发,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200家洁、E150EV小、力帆620EV稿盛酱、长安逸动EV去窍、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车醒僳。   可见棺刹,中国的电动新能源车依然以低端车型为主弓,可是这些低端车型补贴前的售价并不低德,而同级的传统能源汽车却便宜了很多欺绊蒲。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看脐斯,补贴后的价格为14.99万元锻苗,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元妊陪,即使补贴后的价格份簧,相对传统能源汽车依然贵了酿难。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下返欧醒,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车寡,因为目前的油价维持相对较低的情况下随,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车握宫,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外救币。   此外韭笨,从纯电动车的续航里程来看殿,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外恼,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里颠诲桨,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20晶、北汽EV160漠扔、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里寸纯耍。   未来躺笔,随着补贴政策的退坡睡多,在2016年的补贴则是苏茫,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h吕。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万捅寂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少拿扛错,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱弟。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便杆掏,续航里程不长等不足秋顷缸,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后鹃椿烫,续航里程还会进一步减弱穗辱矢。   更重要的是露,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主其栓烘,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间牌赋,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间桅腾田,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高芒关筐,两者的循环寿命相当隘祥。   如今泊笛违,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录杰,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池良,该电池重量更轻画列,续航里程更长碧,但是耐高温能力差滩,安全性相对较差一些拭。   随着补贴的减少附维,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴独摧,迫使厂家采用续航里程更长的电池功,而三元锂电池可能成为首呀浴,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧复钙趟,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况粪卯。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级清,目前各大传统能源汽车生产电动汽车掳雇催,根本目的是为了补贴而不是卖车授超。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪佰别,2015年上半年的净利润4.66亿元败,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元刚朽讳,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%稳记碴。   据统计补,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元毁歉,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元射,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元荷脑幻。此外炯,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入径。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级行屁?恐怕很难矗,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车挫,除了腾势电动汽车粮劫垦,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成鹃,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上崩,如果政府的补贴很快取消炮,这些车型在市场上将缺乏竞争力褐嘶径。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力扭全,不仅是给车企补贴幻款滇,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴缕,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消览圭挠,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争匡顷,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大亥迁拧,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱耸了孝。   其实忻牌,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉敢、还容易滋生腐败权辱,与其直接补贴给汽车企业黔,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法塑录乏。在美国脯,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分熊。政府不需要出钱铣棉,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金费断兄,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车菇顽。在德国和法国提高补贴的门槛标情短,提高续驶里程数标准讽图拍,从而推动真正的电池技术研发令率。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴仓搬率,补贴在用户端颊,以提高此类汽车的销量钾社,刺激车企转型苹褂详。   新能源汽车骗补一事蕾函,政府应该考虑补贴的办法改进仿,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴混全恋。随着2020年以后补贴政策将退出辽间,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长炒夕悔、充电设备还是不够方便等碧,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业橡钨康,将被淘汰和洗牌鲍。 责编耿:杨杰" "   现如今拘,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情糙糙,不管是豪车弥贿苏、跑车还是SUV又或者是MPV捅欺撩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型碎香。除了经济实惠之外任,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事韦玩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事扮?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋擒怀护。    PS齐想:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车俊孝墒,是经过鉴定之后无火烧苔容擎、泡水幻窝、重大事故娟舵滔,且外观完成无需喷漆的二手车拇硼悲。   一李庆毒、换油    1波谐凸、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油势抬赶,主要作用是对发动机起到润滑减磨物酞、辅助冷却降温厂氦巾、密封防漏耸、防锈防蚀腥抄籍、减震缓冲等作用逼。发动机是汽车的心脏翁牵屋,许多金属部件之间相互摩擦运动官,这些部件运动速度快讣魔谐、环境差帮滥白,工作温度可达400°C至600°C谩。在这样恶劣的工况下面妹吉晾,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损捕,延长使用寿命涡估。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔扳,以确保油路通畅传菩,不被杂质阻塞警飘。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)殊污。合成油中又分为藕嫌:全合成及半合成提芬。全合成机油是最高等级的软贪丝。车友们在选择机油种类时灯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择边界。    2椿萄、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质乖林贰,使用在采用液压制动系统的车辆中既窖。是制动系统制动不可缺少的部分俱勺,而在制动系统之中痉,它是作为一个力传递的介质敢曹拳,因为液体是不能被压缩的突厕琅,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中玩弊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效寝,会对我们的安全带来隐患滥脖垦。    3李烫、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品副,起到润滑延长传动装置寿命的作用幻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果剑徽,在严苛操作条件下减少油品损失甜螺。根据变速箱结构的不同殿阜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油笑片诫。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呵你,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型空恰喇,其扭矩苟陪、重量峨、转速碱概、结构等都会不同多财反,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油柬滦。而不同的变速箱油拎娇姥,正是影响换挡品质的原因之一绦小。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油潞杀己,特别是打算卖掉的车囱辽匪,所以二手车的变速箱油应该及早更换恢畔碾。   二顾熔陀、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花孰然方,以点燃可燃混合气体的部件奇奶。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量秤触澳。尤其是中心电极达到更高的温度时既钝,被酸化消耗掉锯小。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的却冠牧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下奔轿挞,可以先拆出火花塞进行检查汗,看是否需要更换起檄。   三撂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分铂味尘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进薄哼嗡、排气时间的准确苏挎蹋。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩帷,传动精确蛊,自身变化量小而且易于补偿屉。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短竟添,因此要定期更换皮带里蔼。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换涎寄。就算你车上备有正时皮带酿咳,一旦发生其断裂类髓,自己也无法更换帛卜。因此爸废,当总行驶路程到达8万时话戏匈,建议考虑更换之表。正时皮带在水箱风扇的后面饥。    随着汽车制造工艺的不断进步保,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代鲸鼓,与传统的皮带驱动相比捷辛,链条驱动方式的传动可靠熊公仆、耐久性好并且还可节省空间宿辩粱,并且终身免维护庙节馅,这就使其与发动机同寿命忻妥绅,不但安全嗓荚、可靠性得到了一定提升噶酮粪,还将引擎的使用拎、维护成本降低了不少擒宽侯,可谓一举两得咳期。   四叛、查看蓄电池    车辆的电瓶睦香喉,又称为蓄电池帆嗽,是一个将化学能转化成电能的设备嫌耻确。它的作用是供给发动机用电秆疗,当车辆准备发动时碴烙,蓄电池会放电给起动机提供电力烙犁,并由起动机带动飞轮糠、曲轴转动孙劫隋,从而发动车辆家。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类入。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池梆傅率。    买回二手车之后藕情,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态慈。在启动引擎的时候虹绒然,如发现声音转弱或是灯光昏暗天干口,基本可以断定电池需要更换挟魔。事实上寥逗,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了攻剧,所以更换一个也是非常必要的习薪瞄。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右感勒统,与铅酸蓄电池相当苦霜。   五华撵速、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车悼快,防止吸入对身体有害的污染物度。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置晚暑戌。活塞式机械(内燃机疵伶聘、往复压缩机等)工作时坍骄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损绕,所以必须装有空气滤清器孰。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短访芬霓。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器肠萌敛,会使发动机进气不足瞳杀柑,使燃油燃烧不完全茸铜绰,导致发动机工作不稳定姥,动力下降涸晤、耗油量增加的现象发生娶。    一般停放较旧的二手车魏细,空气滤清器很久都没有更换香臣,建议查看实际情况之后酌情予以更换肋操。   六妈轰、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内北,进行车内除味消毒必不可少的程序肝。除了常见的清洗除尘榔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外型谐。细节上注意车身内部京漠隆,包括座椅抽,车体面板橙五,玻璃等切不可忘记窃突拳,擦拭完毕需摇起车窗峭,让汽车通风一段时间董乘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品藤,增加除臭效果雌频眯。   小结暴眠:    对于二手车的整备是一门细致活儿铰哆木。建议车主勤观察嘘墟峨、勤保养狡颗,车子嘛“三分修怖虱勒,七分养概唾,好好对待爱车靖,爱车也会好好的对待你渡倘县。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车架峭,欢迎扫描优艾卡二维码妨荡女,如有汽车问题需要咨询嘎躲,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您费钎。 责编勒蜡:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患哩,在2015年召回超过253万辆车抵冯,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回磋绢磊。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总惊,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回庞,据统计此次共有700多万辆车受到影响同说,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆截好。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表墒:网通社 Internet Info Agency   预警惊:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警鹊蹬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表静:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题溅,燃油箱填料管涂层存在缺陷杠掠畦,导致燃油泄漏最终起火炔围。从而造成进一步对乘客的伤害躺簿,存在安全隐患白速弹。   预警被:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警挖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表辰饶靠:网通社 Internet Info Agency   据了解缺矫律,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障姐。发动机拢寿、底盘拜、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分典,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用恭床,例如电子燃油喷射系统酚丛、制动防抱死控制匈凳辜、防滑控制尚唬、牵引力控制骄、电子控制悬架玫京、电子控制自动变速器幻、电子动力转向等淬狸赁,若电子控制系统存在故障并,可导致汽车失控冀搏愁。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表溺:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题速奠,制动踏板主螺母随着时间的推移骇惧攫,会造成螺母松动的危险八畴堆,这将导致汽车失去制动作用话透事,造成刹车失灵拦汀。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施晾海,使问题得到解决揉遍敲。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表算拇凶:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题娘,特别是在持续炎热和潮湿的条件下淑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷博尚,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂掣呐。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员坎,进一步导致对乘客的伤害宿,存在安全隐患诡。根据newsmax报道的信息溶,目前至少10人死亡涟,其中包括九名在美国钳慰。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表疏艇俏:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题灵,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷露森,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂茫垒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员瓜,进一步导致对乘客的伤害巷授裁,存在安全隐患癸傲。目前已经在全球造成了10人死亡筐凰比,在美国造成超过100人受伤贝胁。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签熬刹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编狠陋寒:杨杰" "  1月17日先庞,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放喷蜕。此届盛典共有主流媒体人刻兰、汽车厂商吩驹、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚蕖,共同狂欢敲爽蓉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻浪。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起突烹,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛茹博,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛烧恫陆。作为中国顶级足球联赛赞助商陋煤,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛妨缸寥。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟橇膜,再次挥洒汗水嘶牟梨,为争夺冠军全力以赴损。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办毫梆氏,长安福特冠名赞助筒。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐碎撬,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座骗顺,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军偏牟牛。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓穆:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得其槽咀,助攻王由动力中国齐宇获得诫佩杀,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得等加。   倍耐力冠名精英球队鹿,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际逗地。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕椒履,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演形突,博得了场下阵阵掌声喝彩盟敛。与此同时绷侥缓,倍耐力正式宣布将冠名精英球队团姬绣,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事递袱暗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求虚,在2014年度颁奖盛典中粟沫,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺刷。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动购漂,点燃了现场的高潮桔擎。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real瓜,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心继乳遂、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺惠。   众多演艺嘉宾琅、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台禽共恳。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟具捐坤,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众淬潜蝎。中国内地创作型歌手勾沫巧、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场揪褪扛。时尚座驾乐队抽古郸、快车道FM乐队讽、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众啃浓诵。   至此韦,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕嘿星瘸。自2011年起阿,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”融蔫、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛潍且,五年的联赛时光纳怒秆,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起睡耿酞,以球会友扯勃,提升了球技踞,锻炼了身体签辽措,也收获了更多运动的快乐伤卯。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织踢。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕霓,敬请期待劝挟。 责编闭浚瞎:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”棉喝曙。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告歇灿,从2016年1月1日起荤枷蹭,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求钳小坷、放宽平行进口汽车数量限制闹管、简化工厂检查要求等三大举措梗,以便促进汽车平行进口贸易发展傻多。   公告称柑超,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业暇屁,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下浮仕,CCC认证申请时淘匹逼,可放宽提供原厂授权文件的相关要求辫唱。在认证过程中擎泊,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”甜菩戳、召回能力和体系的检查工作核石龋。   出于保护知识产权和市场份额需要雹,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证补碘,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度妻,又必须获得原厂授权才能拿到认证惦。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权绰城,简化了程序坝汗,大大节省企业成本鞭。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示定咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》得弘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业答须,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下暑,可取消非量产车认证模式数量要求毖缺。另外返算咕,《公告》提到辉磺掳,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所峰妒,并可视情况对其进行3C认证工厂检查乡靖。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出缸环保,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望手竟。“目前全世界汽车品牌近500个驾罕,进入中国市场的仅40多个蟹,而通过平行渠道进口的量相对较少伤艰窘。其很大原因和此前的政策环境有关拔洪。现政一旦实施吠,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展坞犁。” 某平行进口车企管理人士表示桔梁。 责编琉毛:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车刑俏,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元罗梦。近日价,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案矢离,将嫌疑人宗某抓获诬巫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留熔男鲍。   宗某称寞,他很喜欢汽车解潞尘,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店矩,去的次数多了撤阂氮,就认识了经营汽车装饰店的陈先生承诫贰。   在一次聊天时瓤陀开,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车肆嚷搂,倒手后可以挣钱危抬,只是他最近手头紧没周转资金皋艾肝,机会丢了很可惜酿。陈先生听完后很感兴趣颁鸥绞,详细询问关,宗某就从政策练露、需要办的手续等详细说给陈先生听欧健叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍挞桑,当陈先生问宗某是什么型号的车时姜泥颓,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的古。”陈先生听宗某说得“头头是道”污,便信以为真旅忿揩,答应一起合作悸。之后蛔褐梅,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元毫免。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份揩,这之后宗某就失踪了熔熄,再也不来陈先生的店里江仍,电话也不接乐掀。12月17日海螺羡,陈先生到丰台丰益派出所报了警夏炯。丰益派出所民警接报后立即着手调查补,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获倒。   宗某被抓获后供认胁群隆,自己根本不认识什么“关系”低歧,也没有什么罚没车和转地方车的事卸毒,完全是编出来骗人的妻弛。   办案民警介绍定,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月食杯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某讼瓮功,按北京话讲讲顷,两个人就是“假熟”衫。   昨天记者获悉陕酮,目前汕犬尚,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留局慕。 责编鸡:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道穆,2016新年伊始率挤忻,一批汽车行业新规正式实施讨,包括降低燃油限制标准书埠浅、维修保养不必去4S店勤坟泥、退车可退“车船税”等闪券鞠。新规意在进一步维护消费者权益厦诞墒,但不少商家却感到压力重重校碗。业内人士认为丛函琴,新规或将遭遇落地难抨娇霞。   根据新发布的《车船税管理规程》娥棚圈,因质量原因车船被退回的任潦,纳税人可以申请退还税款弥订。   记者采访青岛多家汽车4S店发现勒季,这项新规已经开始执行橙店慨,某4s店总经理蒋晓东告诉记者苫衔,车船税费用大多数是2.0以下车型邻烘郸,折合一年300多块钱椒,对4s店影响不大伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重顺。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出料秦喘,车主有权自主选择维修经营者萍尝,不必去4s店识晒查,这让原本就不景气骄匡、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”摹。   另外袭势,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施扒天千,燃油限制标准降低到6.7升/百公里去铺,到2020年将降到5.0升/百公里嵌垄方。   而目前来看蔷胶睫,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰咎,搜车网运营总监于强认为田,无论是排放还是清洁能源技术犊察踞,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少苏邵恨。   于强同时认为矫,区域性差异偏悼、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键瑟。因为全国范围国4排放匙卵汐,但一些偏远地区国3排放也可以流通伯,执行过程中肯定会出现执行不严格溺镐,所以朽课,好的政策是否能真正落地弹贯,一定要明确监管以及管理处罚标准董。 责编查溅:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全请,正成为各大车企的研发的重要内容嫁烦,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示癌彪弓,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司拨,我们正在业务的方方面面进行创新缎膛。截止2015年底贰搏戎,福特汽车共提交专利申请近6000份亨,创下单年申请数量新纪录奥胆淖。网通社发现宽某融,这些专利中囊,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及肪闻烽,其中有7项颇有意思的“黑科技”加瓢拳。这种技术或许才处于概念阶段麓碴售,但为福特汽车未来发展指明方向恭团诬。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面酒铣险,福特汽车已经拥有多项专利佛,其中包括去年申报的一套新型座椅疽崩辽。这套座椅可以实现前排向后旋转磕慑瞄,使前排乘客与后排乘客面对面相坐耍酗。除此之外淳奶颓,这套座椅还可折叠臼抽,折叠后乘客可以坐得更为舒服谰。据福特汽车规划采蹿临,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上梗微离。   除了对座椅进行创新发逝侩,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫呕。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手烹黔哎,此时方向盘就变得可有可无超。为此浇,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能藏,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方贸,由此为前排乘客提供更大的内部空间查。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全墟谦答,汽车安全技术也是厂商研发的重点戌次孩。在夜间行驶灯光技术的研发方面牢挺筹,福特在激光大灯淳茧舵、LED大灯噶虚、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫钩蹭狸,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”署不。当在夜间侨础,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上蜡,照亮汽车周边的路面疆吠失,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险笆徘。   近日秘捞壁,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”府论安,这项技术车屠悖好后柔,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起豪浩屋,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线娘境里,连接至独轮车机械装置中藏,即可实现单个汽车轮胎的行驶凄睦。   除对于自动驾驶闻、安全等技术的研发外曙冯桐,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止界晴撼。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利汰菱,新的11速变速箱将拥有不同配置皆来痛,分别匹配不同的齿轮隘骏翁、离合器和制动系统刑科瞪。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速抢,Jeep自由光就搭载这了台变速箱膊权,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱讥。虽然福特11速变速箱更为领先糜,但尚处于概念当中叭熬,何时能推出并进行量产柔,并未有具体期限彤驼迫。   健康技术   在 福特众多专利储备中髓赐,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果概伐。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器爸,输入司机的基本信息后苗天,在WIFI网络连接状 态中晤岗斑,系统可以随时监测司机的状态琅兄、身体健康程度翔。并且可以在紧急情况下弹司泄,及时通知相关医护人员实施救援东褐戚。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息糠,功能比较有限闹犁膝。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签澄氖:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编掂:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前揣,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试步俊纲,结论是效果并不明显唐。那么除了打吊瓶外蛙湍副,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了日。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀署狄溜,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”默险,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么得蕉拨?这次我们就来实际测试一下如亨啼。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中瓮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)婪管枷,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果雌廓盒,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔坤。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品词箍?   答青牛秦: G17作为厂家配套添加剂宛喉唤,其定义属于养护型添加剂媳棠宝,为了突出清洗效果遁久促,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品匈。   ☆ 清洁积碳添加剂种类溉:   答培: 目前氨,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)急、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)荷勿疯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么莲沽屯?   答乱扛: 据悉疽肥师,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 宠,它是一种高分子材料泰详,耐高温铅稻拆、不易挥发放贸,且对积碳有很强力的清洁作用棺容。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP菏埔蔡、红线Si-1等但岔。   ● 试验过程龟:    本次我们将用内窥镜届,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照肉步。在加入添加剂后笨膳输,加满汽油琳杆皋。并在1天时间内能沦,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)郡。在回到北京后师,再次用内窥镜观察伞甭、拍照并对比清理积碳效果涡蚕。   ● 体验车辆耽帆惕:    为了保证实验的严谨性徽,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆欣担,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁期叙。其中绍,皇冠的发动机属于歧管喷射技术娥莽,迈腾和雅阁为缸内直喷技术套度必。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠冉螺: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后刊氢,结果和我们预想的有些不一样另含椭。11万公里的皇冠积碳非常严重苛笑,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少施。究其原因后我们得知米,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进鹤莎凤,而皇冠车主则比较温柔巾阿。同时睛赌枯,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目饺磷俩。    需要说明的是闲,三车车主均表示在车辆清洗之前太哄,正常使用中一切正常献僧,油耗也都处在合理范围内虏。尤其是皇冠车主表示畴告轻,虽然车内积碳严重红揪,但并没有在车辆行驶中有任何感受痛。当然缮巢,积碳的产生是一个循序渐进的过程捎歧幌,和温水煮青蛙的道理相同如委。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时甭颈,因为京承高速限速100km/h存,所以我们一直保持100km/h匀速行驶红泥抨,全程没有拉高转速巢狄哺。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上喉敲恋,喷油时徒,燃油顺着进气道通过气门进入气缸挟,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门砷扮,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显绘磨,一半多的区域已经露出了金属颜色遣恼。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因凸矛市,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状庞虫兼。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显及情扣,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色憾不。可以看出伙,迈腾的活塞顶上非常湿润受拴困,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性渺翘氯。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层扫匆,所以清洗积碳前照片感觉很干净缉,但仔细观察可以发现水尸嚼,表面发乌静谅,还是有一些积碳的存在磺妹。经过清洗后枷,活塞顶明显变得光亮许多味。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室搂糖欺,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润帽刊,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)促。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面赣菊,因为聚醚胺耐高温的特性恳牟男,不易挥发宠汹,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳乒无垛。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁迸赔、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后宛,我们特意询问了三车的车主辱,他们的反馈竟然很一致定谷弹,就是在主观上无任何明显变化苔嫩。 油耗方面挨阀蹭,因为每次行驶路况不同额,所以也可忽略罕本。   ● 疑问解读李:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升借聚毒?   答昏: 一般情况下始俏铜,加入添加剂以后需要一个清洗油路舌、气缸内部积碳的过程库,所以在短期内油耗反而会有升高的情况斡,不过您无需担心跑硅腿,第二箱油就会逐渐恢复正常水平沟策。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁空喉萎?   答杜揩涣: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐捂、缓慢地溶解积碳巴剐,而并非效果立竿见影嘲撼,且不会大面积脱落雌,所以对缸壁并不会造成损伤肮。   ☆ 多久加一次添加剂尽?   答壤: 对于清洁型产品来说安怒,商家建议5000-10000公里添加一次侮淑肛,在这里我们认为钳,如车辆在使用过程中无任何异常操,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可安。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么毒突仇?   答荚老乃: 不能翁。因为采用缸内直喷系统的发动机表,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内强苗,进气门得不到汽油的冲刷聚裴镶,所以无法靠添加剂清洁进气门廷魂。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳苗?   答连寥: 通过与汽油混合后赎藉,首先清洗油路盲镣金,非直喷发动机还将经过气门倍,直喷发动机将直接喷至燃烧室屉搞。因为有很强的耐高温性来骑奔,并不会轻易燃烧并挥发粟袖,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化铰谋咯,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳临樊,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题反零。   ● 结论甜:    市面上的汽油添加剂品类繁多笆榔,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)股孔毫,清洁效果值得肯定串趴,同时也不会对气缸产生副作用宽杉。在编辑看来逆,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药斧仍,建议大家养成定期添加的习惯砍。想起一句广告词“X酒虽好揭,可不要贪杯喔”扦暖,养护爱车的同时也要注意用量迹受漠,无需频繁添加克麓领,定期添加即可烘书竟。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题杯牟会,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蹭家号。编辑博客链接 ←← 责编宛毯:杨杰" "   全国   12月23日骸,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》嫌拔然。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件搓雀。2017年芜拢,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点墟每患。   编写|翟冰慧   得益于节能环保诫、政府政策支持等优势墙谰,近年来新能源车数量大幅增长扛警。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素施。昨天狡,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》皑。未来忻郴某,充电桩少系贩、支付繁琐捌巷璃、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解甸。   《办法》规定年兔,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件舞。此外帕熄卤,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式武诽睦,保证一卡通用健禄。   根据最新规划赂酞,北京市明年计划新增5000根公用充电桩曙,争取实现公用充电设施突破1万根苹。据了解克刺抱,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络卸砷怒,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络避默。   对于如何实现5公里一个充电点弛暖,北京市发改委相关负责人表示么牡,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准哪另念,例如 读庆,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”疾捎藤。对此休淌,他介绍到沁僵,百分之百指“建设或预留建设条件”阀。如果一个社区内有500个停车位钾侧德,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件诚虫。   北京市发改委表示漠鲜,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制徘阮烈,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营蒂,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准鹅。此外啪性咳,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施烁掸丁,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金墟。   据统计灌,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆示,其中新能源小客车超过1.6万辆材沙荷。对于消费者较为关心的充电服务费问题誊委,市发改委也做出表示触我阀:充电服务费将按充电量收壤俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%宦辜辈。   另一方面塑,新能源车充电缴费方式也将进一步规范失领。市发改委表示送靛福,要求充电收费必须支持银联卡支付方式酣眠秃,确保一卡通用伦卞。同时视,还将鼓励通过市政公交一卡通桓涎、电力卡繁、ETC卡四思咖、移动支付等多种方便快捷的支付方式桥。   值得关注的是颊,目前大部分充电设施已实现支付宝付款茫傅欢,相关负责人表示滴朵,春节后将逐步推行微信付款稻光覆。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费蒂耻描,解决新能源车充电难剔、缴费复杂的问题烽。   随着《办法》的发布嚏峦厢,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系剧,解决新能源车主的后顾之忧纫赣痕,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行袒。 责编砍宽:杨杰" "   全国   日前夹兰,发改委输篓测、住建部臣蓟逆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》妻风锰,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施晚,由经营者依据价格法律法规和相关规定啡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准身遂。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高嗽锰芬,机动车保有量快速增长竭龋,停车设施总量不足貉、资源配置效率不高等问题日益突显萎酒,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧辉,成为人们日常出行的“难题”镭港。   日前桓靡,发改委恋善梢、住建部痹凑、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》汇,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制船期县,充分发挥价格杠杆作用扮焊,促进停车设施建设肉坛谎,提高停车资源配置效率校,推动停车产业的优化升级删馆藏。   《意见》指出编呸,除各级人民政府财政性资金沦粒臀、城市建设投资(交通投资)公司投资以外募陕贩,由社会资本全额投资新建的停车设施蟹顶贸,由经营者依据价格法律法规和相关规定邦马,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准几虚。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式毫。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施酱摆,要通过招标米、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者模。   此外疵光欠,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化亨。规范政府定价行为梁、加快推行差别化收费碱耐谓、严格落实明码标价规定红、健全市场价格行为规则你磨缕、严厉查处价格违法行为等搓。   事实上粮骄示,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示编勤答。   今年8月3日贾辆武,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》嘘恢谅,要求充分发挥价格杠杆的作用四即胳,完善停车收费政策渭,逐步缩小政府定价范围硕拧,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费呢丝,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式百捻。   11月19日烂,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》帅,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价涵臣暗,停车价格不由物业公司定鸿,而是由业主共同决定汀。此外嘶,未来小区淖奥净、商场守、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放较,执行市场调节价肝勺。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后田,昨日激窗体,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议抢。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示捐,从2016年1月1日起际镶,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外赶,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定浇,使得定价能够反映土地本身自有价值尺北姓。   据了解醛扰,近年来替挠,北京市政府在停车方面做了大量工作帕弄,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车结绵惮、停车场等一系列措施;在治理方面稳,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个壤超逗,取缔各种非法停车场524万个偿瑰莆。   据统计欺,截至2014年底识,北京全市共有停车位290万个司咯,其中经营性停车位180万个涛,非经营性停车位110万个乐。 责编鸿未:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报脑虾,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布脑柔免,将于2016年1月1日起正式实施兜懒。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日稍,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》嗽道,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施怂,为消费品质提供安全保障档侧。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示横驹倪,近年来惜纺,消费品安全问题日益受到社会广泛关注冠炊,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章挡灵,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务荷免盲,增加了对汽车零部件生产者的义务碌,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化谁轮靶,增加了向社会发布风险预警信息的内容噬,丰富了缺陷产品调查工作手段京蛔。《实施办法》于明年正式实施后受擞燃,将对加强汽车产品召回管理农襄喘、推动企业履行召回法定义务含圭、保护消费者人身和财产安全衰,发挥重要作用秃猛。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度咳拔,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的稿版,应当立即停止生产谅诚肯、销售惨病、进口佰泞桑,由其生产者实施召回亢,并及时发布产品缺陷信息亩试。对实施召回的缺陷汽车产品奸加逃,生产者应当及时采取措施消除缺陷护。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瘦叫。   汽车召回数量创历史新高   同时庙衔绦,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》簇计。《通报》显示星长脊,截至12月18日拼草协,全国共有76家企业开展了226次召回活动衬缄,涉及缺陷汽车 554.85万辆皆韶逆。召回次数较去年同期增长29%清,数量较去年同期增长17%忱烫解,创历史最高糜堆。   其中悄萎炔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次愧刷,与去年同期相比增长170%瓦呕碴,涉及缺陷汽车352.23万辆郴请簿,较去年同期增长18%焚亢馆,占今年全部召回数量的64%奥纬善。   据统计檬,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来写杰娩,11年来伴稼冲,我国已实施汽车召回1079次峦,共召回2533.85万辆靖稼畅。从召回涉及的汽车总成来看绅失性,发动机总成召回最多彪啼僳,共召回270次窜,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成琅沮,共召回134次离,涉及数量441.08万辆撼嚏。 ? 责编纺:杨杰" "  随着经济的发展吓,居民消费重点转向了大额的消费氦裸。正是在这种消费趋势下暑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活领琴,现在汽车已经成为家庭必备工具仙,提高了用户的需求咕仿。在2015年的最后几天时间里熄说,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总渡抡,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回讽。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡炜疲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表肃疏沁:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表竿变殊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息骚伤,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版滇逝零。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日伎,共涉及626辆皖。   据了解闷,本次召回范围内的MINI汽车馆通,因电动液压助力转向系统故障色涣,容易导致腐蚀观浓,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效怜。以上情况增加了车辆发生事故的风险讨,存在安全隐患弦。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表靖阜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息涂,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派绕复,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日踢势,共涉及128辆渭稼。据了解烫,受影响车型均搭载手动变速箱幸使雹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐境环,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中克惋,可能松动纠涤窜,导致底盘有噪音或震动妓苯炭。如果继续长时间行驶堡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离楞滔朵,导致车辆无法继续行驶叮龄,存在安全隐患檄牢。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编堡软罢:杨杰" "  2015年12月27日海,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港播夹亩,首次出口至美国姆估刊、加拿大和墨西哥在内的北美市场奢。昂科威于去年10月国内上市烽皆,包括本次出口海外的车型躺培,均在上汽通用东岳基地生产费恃。上汽通用总经理王永清表示函媚:“昂科威迈出国门盘揭,不仅是产品自身强质自强的过硬实力些换荷,也凸显出东岳基地镜菠、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华土妙。”在昂科威出口北美之际陆,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地剧,接下来小编会以一组“数字”巨,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地稻仍。   上海通用东岳基地矫嫂,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成孝陌量,由上汽集团祭赊、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%咕粮、25%雌裁、50%共同建成豁。现拥有冲压歧碍、车身剁耿掇、油漆刷陕设、总装四大整车生产工艺和铸造疽户、锻造敢谁、发动机臂莫、变速箱等动力总成车间盒。产品涵盖别克昂科威涉、昂科拉和雪佛兰创酷攻、新爱唯欧屡榷汰、赛欧3改、乐风RV6款车型恍避磺,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec甘谎、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等吉。   东岳生产基地的整车年产能60万台县,发动机年产能117万台焚迷散,变速箱年产能72万台钎炮。从2003年整车工厂建立以来卿地谱,截至到今年8月已经累积生产突破350万台捞躺,而从2005年动力总成厂投产以来膜,整体动力总成生产已经达到1000万台骋掳吭。   冲压车间——精益生产稳邻,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式弗、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线寺,承担160余种车身覆盖件的冲压生产摧,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平凳捂。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产趟,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺驾窗毫,贯彻了精益生产的理念绷济碉,高效节能锻菊。铝板前盖冲压工艺项:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3烙贡,相对于传统钢盖减重7.5千克欠诽骨,令车辆减重冯埠、降低油耗常我统。前盖内板工艺——三序成型缆、一次修边钙青烧:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺畏,零件修边采用一次修边工艺泰,浮动废料刀设计馈拳,无碎屑纹,使前盖外观更加光滑怪你蹲、美观掂边肚,并提高了产品品质摧窍贯。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念吃式坍,首次采用了高密度机器人惶瘸、GEO-pallet高速输送系统同耽、5+1车型的总拼Gate设计等藉菏茄,拥有各类机器人465台草爸雌。在这里仙,高柔性愁、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构逞惋,将成员舱全方位立体包覆岔。同时玩私聚,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材夕,车身高强度钢材比例达到75%窟饶,不仅实现车身轻量化惨舞形,还拥有优秀的防腐性能响,提供“多10%”的安全性能海。   车身车间通过采用大/小随行工装系统如圣驴,进行地板分拼及总成膏、白车身传输底膳疆,具有柔性强镰哄惋,传输速度快胜、精度高的优点靛,并具备质量追溯功能荆径,以保证生产效率和生产质量涵石。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位驮武,14台机器人同时进行焊接作业矾,每个生产节拍可完成200个焊点焊接先航扔,占用空间更形懦皇蕖,工作效率更高识。目前矾怒氢,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂坎催犁、沈阳北盛三期孩畦、武汉分公司等生产基地推广使用抢几萍。   两大焊接工艺栖风违:车顶激光钎焊缴谁、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺纹,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合肩,使产品更加美观绰弘啼,同时增强密封性疙、提高焊接区域的强度仇,进一步提升驾驶座舱的安全性佰巍。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术汝焙,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起痊散陕,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来承挖理。相比于传统外露的焊点叔烩,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下遁司,令外表面平整无焊痕上,而且最多可节约70%的能耗搓。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫衬霸。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料瓶澈,替代传统的车内固态沥青消音层兢柯痹,在提高车辆性能的同时尺悼邵,具有绿色环保挠、重量轻缚母、隔音防震效果好等特点琶料。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型睦其氓,这一新材料的适用躬,提高昂科威10%的隔音效果默铃登。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备瞬魏,包括水性漆八老婪。较传统涂装工艺警,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上劝氯,更加绿色环保脚辆剔。同时蓬吼,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准到,提供给车辆优秀的外观表现的同时狸寞,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力坍檄筏,提高整车使用年限嚼剐。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆蓖崩翰、涂胶垦毖,和备胎机器人自动化安装备胎鹿。此外安桃,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统方,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用逆,它可以根据装配工艺选择合适的高度烷,实现了多平台柔性化生产坷溅蔡。   总装工艺将完成整车全部零件的装配泼估,并进行100%质量检验莱揣茫。别克昂科威正是从这里驶下生产线粟抛拓,开始它畅行海内外市场的旅程窃。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装抢椒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板芯烦,在拼装过程中精确同步饥瘸,实现车身和底盘的精准定位和拼合础陛,从而确保底盘优秀的操控性能逝堤假,提升客户的驾乘体验袱。   在质量终检线顿佃,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车解,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测赏伐拧。在雨淋测试区内拉,360个喷嘴全方位密封测试厢,70秒内肋悼护,5吨水品茨,70倍模拟自然界暴雨雨量编廊,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内沉帝客,质检员控制方向盘谭来,整车按照“8字型”路线行进臀境缅,检测方向盘的指向性霉,确保不存在异响场。这些具有质检环节兰休胎,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验瞧蜕。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编捍缴:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注咖,在二级市场上掀起了一波又一波炒作加。值得注意的是琶兴干,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车裁卢侨,丰田接、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车肩。丰田窍私、现代疗膘、本田禾汕剃、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮限,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商旗划。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道芬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车括碴,整体外观与e-tron相似闺接蔽,最大的区别在于动力方式的不同鳖嘎,而参考e-tron的命名方式稠,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron估。   在氢燃料电池汽车领域九事涸,奥迪其实之前也有过不少尝试布喀,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车谜都。这款A7前后轴上各安装有一个电动机罗境,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电完社彼,来作为氢燃料的补充墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比附栓,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者郝的江,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了斗绩,比如现代氢燃料电池版Tucson舌奶、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity穗麓。当然莆,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话恢,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决辰伶。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段赊庆侠,解决了若干关键技术问题换嗡凸。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布拿,在2020年底之前的市场导入初期排鞠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组媒捎、高压储氢罐醒呻推、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权陈硅旧,共计5680项掳沃苦,2015东京车展上傅红酶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity记叭赤。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色壕、高效敌臼谅、适用性广的发电技术范乘。燃料电池与传统发电方式相比陶片,不受卡诺循环限制炔卉,因此能量转换效率高弥孰,而且具备零排放侧诬潜、无污染递乔没、噪声低等优点末,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案叮拟。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)惮盒晤、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类凳蹄,可以广泛应用于交通运输敲驾、军事扔椽、航空等领域屏踢。   申万宏源证券表示登虽罕,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元瞧,加上购买时的政府补贴潞举,与纯电动车差距不大湍。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右搔稻凄,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平钨荷,而丰田衅日、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3衔啤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时捷,车辆的性能达到传统柴油客车的水平丛蠕,实现每天19h的运行和出勤率饰绊。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年搬貌檬,达到内燃机汽车的同等水平烩。   丰田辨哺、现代磷好、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮泪。鉴于新能源汽车前景广阔床封外,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能瞬,市场容量有望达到千亿美元量级澄检。A股市场中挤彩还,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车扳快,有望令该板块进一步获得资金关注婚。建议积极关注这一主题带来的投资机会醇瞥恭,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商建。 责编稿:杨杰" "  国家发展改革委21日称题,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策艾填。鼓励各地结合实际情况瘫纲,推行不同区域卯嘲赐、不同位置磊、不同车型涎、不同时段停车服务差别收费庭。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠娜。   根据发展改革委性魂僻、住房和城乡建设部急、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》彪锹京,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制门似,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定铆卿。 责编赶熄投:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表蒂孩稗。昨日晤,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》酗,显示宝马涝、奥迪骆秒吼、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上萄凑。2015年觅,中国主要城市平均应酬指数为63.2螺凡,与2014年同期相比猾努,应酬指数整体下降了近5个百分点刮羚。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷艰冈隘,e代驾对应酬情况进行了系统化分析瞄。报告显示殊,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2玩称舷,与2014年同期相比韭雷,应酬指数整体下降了近5个百分点晴。   从城市分布来看当缄,北京以83.2位居第一饯,其次为上海画哎、沈阳徐酬、济南亮、郑州册、重庆伤欣刻、深圳高诉、天津盆屋帽、西安帆晚、广州分别列前十位檬嗣浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看靖伺,全国各地应酬的平均花费为386元/次马,其中北京地区平均应酬花费最高狈蒋,为660元/次逃抄仍。但值得一提的是镁,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%笆嚼太,今年下降至22%省。   2015年暗,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响撼雹,我国主要城市应酬指数略有下降锯郡藏,应酬的形式也从高档饭店疵遍肩、五星级酒店氏墒儒、私人会所转向夜总会镭、中档餐厅等场所皇孰酶。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三节,而私人会所较去年同比下降7个百分点陵捅交,已连降三年霖普。   谈及应酬原因氓,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”痕,其中近四成的应酬不是为了沟通感情虎报检,竟然是为了要账文旦、清款诵法始。   值得一提的是焕湃,在所有应酬人群中当太,宝马叙腑、奥迪目、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上林。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群塑手。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标纽。 责编褂卜:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后盗,昨日门,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议短。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示刑建,明年元旦起泊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蓝,全市其余停车位的定价将在政府引导下喇羞呈,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定希士筏。   事实上让疮,为盘活停车资源俩,北京市曾于2011年发布相关指导文件戒,鼓励企事业单位停车场错时开放吾。针对目前的执行情况箔柬,相关负责人表示棋呵惟,文件公布后宿,市政府办公区第一个打开大门阿荚弊,供周边居民共享憋膊蠕,据统计汾疙,北京市目前这样的车位有2万个左右裙屁隙,下一步开放力度还将加强删。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》创,首次放开民资投建停车郴铩,并明确健全政府定价规则篇款,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拇具废。今年11月19日壁,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》秘拘话,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价虎,停车费价格也不是物业公司说了算骑休监,而是由业主共同决定褥擅。此外摹较,未来小区戏、商场筹、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放溜粱颗,执行市场调节价酸齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍童虫,自明年1月1日起登丝脖,除绿色占道和P+R以外沏,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定等,使得定价能够反映土地本身自有价值涕。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价帅箩眯,避免出现游离于正常范围外的价格便,相关执法部门也将同时跟进赁荤。   此外祭,针对北京市当前停车费价格过高的争论邪骚弥,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示咳邢,与同等级国际城市相比白,北京市停车价格仍然较低柯忍,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右尘,而伦敦掠、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”碗拉。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示滥,根据调查结果烽登,北京市夜间居民停车免费的比例达60%李豹,白天大家出行罕、办公时各种各样的免费停车位依然很多头少,城六区的这一比例高达86%僳偿。(记者 肖玮 张畅) 责编晶线:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称就,车险业务规模稳步扩大吼讹,基本面好转曝牟唉,企业减亏明显汹蛾垮。但与此同时斯,车险市场的体制机制问题仍然存在袒完。车险市场中小公司市场地位低等割促,影响力弱脾械臂,车险市场两极分化严重虹,“寡头主导搏宿、大中小共生”的市场格局凸显土。此外砷鞠,随着产业整合趋势的出现弦叮,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显搅。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)尽逃。数据显示猴舰,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币橡胶,下同)翰矗孔,同比增长16.84%谦,成为全球第二大车险市惩尚,仅次于美国辛叫。    近年车险发展速度较快位妮褂,重要性进一步凸显鹤凭甸。2014年郊负,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元陈伎,同比增长11.24%授讽叮。从车险的保险深度和保险密度来看膝韭。2011-2014年什,车险保险深度分别为0.67%捷赡蛙、0.70%斜太险、0.75%和0.81%差旧情,车险保险密度分别为259.24元/人凑、297.33元/人搬、348.49元/人和403.27元/人蹦问聊。《报告》认为凯,随着业务规模稳步扩大痛尚,风险保障能力逐步增强航,理赔服务水平持续提升拭,车险在分散交通事故风险牡逆、提供经济损失补偿碴媒、维护道路交通安全脊淡肛、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用瘫萎句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看蛙,2013年竟逃,车险利润下行澳酚,整体出现亏损乃肆,但2014年车险基本面好转狮鲜,上半年承保业务扭亏为盈底定,虽至年底小幅亏损禽,但整体明显改善畴酵祭。2014年车险行业的综合成本率为100.24%刚拎畅,亏损11.57亿元八氖卧,同比减亏17.75亿元扇。   中小险企经营困难    但与此同时藩桅,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在善等提,中小车险整体经营压力仍然较大冻。    近年来湘腾番,车险赔款支出增幅较大伦锌衫,且明显高于保费收入的增幅席肯,简单赔付率逐年上升涕。同时担茄,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大斜,呈逐年上升趋势恭赡。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下任荣,市场竞争激烈会,中小保险公司处境不容乐观嫁半踌。    数据显示贾价,2014年搅涡休,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%疮茫,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3糙环。从2014年经营情况来看垄限衡,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司吐吝湍,中小财险公司几乎全部亏损鞠虏悉。    事实上实屎,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下坝宿工。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家伞。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司芒比蘑,份额徘徊在13.5%左右们码孪。    在100亿元-500亿元撬香妇,2014年有国寿财险巢、中华财险窝、大地保险竭无骂、阳光产险耻谁塘、彩屏财险五家挥雾,上述五家的市场份额总计为19.14%词介,不及平安产险一家的市场份额勃踞涝。    “我国财产保险市场上淮兑,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主即煞奖,但车险市场集中度一直偏高侠羞爸,大型财险公司有明显竞争优势加粹寇,中小公司份额较低嚼没剩。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到奸匡休,2013年漂,行业整体承保盈利26.43亿元伯,但利润贡献主要来源于大型财险公司爱洼庞:“其中美幌忌,人保财险枚磷、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元割氖,绝大部分中小财险公司都承包亏损轰,仅有两成公司实现承保盈利盆核似。”    对此挪壤,华安财险相关负责人表示沪,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外艾皇,更要注重自身的差异化发展痞戚,同时疵谩,中小险企在理赔网络鞋矢、数据共享驼翅坝、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘灸怂。   汽车系险企兴起    此外惨,《报告》显示廊昆,车险市场竞争较为激烈卫,尤其营销成本高企论鞠,车商渠道受到挤压枷峡涤。    据了解虑,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一嚏。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成犀。而出于吸纳中长期优质资本饱蜂、完善产业链布局等考虑杉断河,汽车厂家纷纷涉足车险市陈钚选,通过全资嗣茧、控股歧、参股等方式设立财险公司尝钙、保险代理公司崔蹭灯,如众诚车险和鑫安车险蔼田。业内人士认为赴恋,相比其他财险公司捍背桶,汽车系财险公司凭借股东优势诽,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势厂氛哆,对其他财险公司的车险经营造成压力饱背差。    近年来车险市场规模不断扩大晌踢裴、车商代理渠道迅速增多沪射,但渠道发展并不成熟甫,由此导致的业务管理混乱迫、专业能力不足挽任、侵害消费者权益等违规问题时有发生抗。    而与此同时校韧脐,机动车保险社区服务销售中心发展迅速错。门店模式再次为多家企业所采用被厘挠、纷纷创建试点缓感。    以华泰财险为例缝诡谐,仅2013年就在全国新开1400家社区门店腻,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍阔晤。到2015年底蕉沮垢,华泰财险门店规模将达到3600家妙。据了解埃寺,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式叫,是国外较为成熟的渠道之一谦,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务楷。门店以车险业务为主慑,业务占比高达98%-99%诚,定位为服务社区蓖。以社区为单位纽酪,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询疟斑、查询啤、投保矾惺妨、出单等服务袭拴钒。    对于机动车保险社区门店的快速发展担,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示擅贩,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道灰烧,社区门店是典型的例子冬。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索拖火。不过舶揣,从目前来看鳞钎,这一模式还处在前期战略投入 阶段篮倦镜,具体盈利模式还未明确臂,发展前景值得期待但具体路径仍需探索圭。 责编险滇:杨杰" "  “如果夜里温度太低奇咐,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜赶,影响视线不说赋,还不知道会不会冻坏车子舒。”“秋冬天里短醛情,每次一碰车门把手就会触电拈钾,这该怎么办颈唾?”近日撇克到,随着冬季的来临合搬跺,有车一族提出这样的困惑惋。   冬季车辆该如何保养猫捷瘁?昨日纯,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招谷。   前不久茧妨,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈苟,那么冬季如何预防静电韧锯?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招寝埠,秋冬季节车辆预防静电悲,关键是平时要多洗车膛皮吉,也可每月打一次蜡空棵酷,还可在车尾部装一条静电带矗,这些措施都能很好地预防车辆静电蒙慰桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说碴,冬季气温低遁,冷启动前最好先热车膳昏,预热三四分钟后等水温正常趴鲁凳,或者启动十来秒再上路屁杰唱。刚启动上路的车辆蛙羡端,两三分钟内尽量不要急加速宿猫,否则容易损坏发动机波敝片。   “早上开车前最好按下喇叭唯,以防车底的不速之客委京。”马师傅提醒狠,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体饯,冬季夜晚寒冷架馅矢,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒诲沽,因此启动汽车前鸣笛稗,起到提前驱赶小动物的目的纹。   冬季低温链录瓶,经常会导致电瓶“罢工”巳,无法启动车辆躲藩风。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说骚睬,每到冬季请俄嵌,电瓶会因为