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国元国际:绿叶制药首次予买入评级 目标价9.66港元

2019年11月12日 19:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,荥阳华泰建工。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术局薪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位题构、锁紧繁噶。    与会专家认为寞额,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险不井筹、热稳定徐、无热管理循环靶稿怜、热冲击循环烂、被动传播电阻)弗,电性测试(短路剩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懈、掉落埃淀、穿刺朝牡鹃、翻滚梦镀、浸入岁扁晨、压碎)的安全要求淋卧僚。但是材袭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧媳寝耪。安全无止境涧卡,提高电动汽车安全性梳,还需要国家稠号承、科研机构岁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搁赔课,也曾不断出现事故耸沥胖,遇到挫折是任何事情发展的规律死。因此急,对于各类事故福爬,电动汽车各产业链不应止步不前世募,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足负尺劣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溉蔼,要让安全成为满足一切功能的首要条件玫诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   上海车展开幕前一天彩凌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菩朗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌局辩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撮毛淀?北京现代副总经理烽、销售本部副本部长吴周涛表示波苛赔,目前北京现代47%的客户是80后和90后滇捆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例当程。“他们对于服务有着完全不同的需求泰。比如服务要定制化豹,手段要智能化饥景棚、科技化龄毯。同时秤,还要预见到他们的需求并满足枯。”    如果说此前普糯赤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帛,是厂家产能的竞争括撂,那么未来则是客户的竞争篱小。因此豆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爬款。“意思就是享受你还没有想到的服务耐眉。”吴周涛如此解释时恳泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弗旅?据了解涝舒衰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曝,升级为对客户用车生态的全面服务某勉,基于互联网科技的进步牢窟码,先于消费者预见需求吓茄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肌畴哗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咳锰兰、智能稿抱、共享侵,以及个性化定制的智慧服务体验惜龋仟。    具体来看信猩龋,北京现代将率先整合官网侠俏、呼叫中心阀庭、4S店透明车间帮、服务App翔校耍、娱乐唇、地图圣、语音控制蜂怖湾、智能搜索等服务功能乃,并将其聚合到车机上诡墓颈,成为用户的车载生活服务平台袄沉帝。它就像一艘移动的生活航母蛋,无论是餐饮线七、娱乐络、购物的生活需求顿棋,还是维修贯、保养的汽车服务赎彤,都将以车为桥梁闲,实现信息互通牛勤痉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舵荚创,还能够通过在线直播的方式校庙碉,对接车呵胁玻、检测完、派工吉、维修素骆品、洗车妻、交车等服务的全程进行智能监控庙,实现人车分离式的售后服务肺,把客户彻底从4S店里解放出来讥膜,为他们创造更多自由生活的空间仍竭华。    值得一提的是赫,在“汽车共享”大火的当下灸参,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务新呐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砷岗涸。“如果只有5%参加到共享汽车当中冕谭,那也有40万辆的规模卉畏垦,这是目前任何第三方平台都实现不了的裂。”陈静表示垮刮篱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惩肉、售后代步车啊、公务用车也会参与进来雷级。“我们希望融入大潮踌挂腿,积极参与这种尝试矢。”    除了全新服务品牌的发布写舷阀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臼。据了解捻晶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上完善豢,通过平直且富有张力的线条律,充满力量感的车身轮廓恼拔埂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蚂请吹。同时列,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机化蕊,匹配7速双离合变速箱翘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹲观。    “新一代ix35上市之后充唯,北京现代有全新胜达码、全新途胜副极、新一代ix35栓、ix25四款SUV产品妓。通过这样的产品布局课观,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势两参。”吴周涛介绍说吃刹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捕庇仇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栏弓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酥管谴,本届车展除了新一代ix35嚷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拜魏雄。新车延续流体雕塑2.0设计风格敢舞,对进气格栅龄氦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捣,以DAW驾驶员注意力警示洁迷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置存尘,为消费者带来更安全的驾驶体验腐。    除了两款新车外陀,北京现代还设置了技术展示区瘸踩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袄痞寥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扳串垫。    2016年氰胸,北京现代实现产销114万辆脯陶家,超额完成目标酶,保持了行业第四的市场地位覆袒脾。今年北京现代即将迎来成立15周年汐,也是北京现代从800万用户基磁病,迈向千万用户级别的重要一年篱蓉。业内人士分析舒,在后百万辆时代到来之时潘淳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术避,也在不断践行本土化政策堕婆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛料:李芳" "  5月10日焕鳞簿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辜藐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狗遍,人们的关注度更高深。在今天首,汽车产业主管部门科、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇答厘,其中指出冷吉爬:“中国企业即如发,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窘韶。   目前在中国汽车领域关超淳,舆论将中国品牌分为三类醚诲聪,一种是例如长安定啡牛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洪琅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”能免损,而且成果显著渭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”省,这些企业通过内部的改革嗽韩紊,已经形成了正确的发展思路纺毖,尽管在终端销量上尚未展现成果稻诫哨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裙裤,始终有一种“捞一把就走”的心态清北,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俯,在市场赚取短期的效益荣乃轮。   苗圩在撰文中指出帕吹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讨。企业投入资源堑曝尉,通过设计开发税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值课舅恢,包括物质价值和精神价值官超。但是瑰,这个价值需要在市场交换中转化为货币龚,才能完成“惊险的跳跃”卢,成为企业的收益巾疚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜜俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煞缮壤,中国汽车很兴奋侨南促,但正如苗圩在文章中强调范,品牌建设是长期而艰巨的任务降岗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”模睬斜。这同样是中国汽车品牌需要思考的岭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崔目,通过仔细研读蚕,将其中核心思想与观点标明犁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匠钢兄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纹枫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪酗,党中央峭矗、国务院就振兴实体经济欠寥、做大做强制造业做出一系列重大部署磋,对加快质量品牌建设提出明确要求同戮。习近平总书记强调麻烯,“推动中国制造向中国创造转变翱讳皋、中国速度向中国质量转变拆吩、中国产品向中国品牌转变”骗。   2016年丰从邢,国务院部署了消费品“三品”专项行动冻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》统救铆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倡屉,提高有效供给质量殴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酞排。   近日歇闺,国务院同意设立“中国品牌日”透,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罢狡,体现了全社会对中国品牌的期望贡掣揉,为建设制造强国指明了努力方向传拘簧。      一斥拎险、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代通,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琴脓,代表着国家的信誉和形象惹。品牌发展是一国由大变强的必由之路适蒲惋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痕。   品牌建设助力制造强国战略让。 我国是名副其实的制造大国项匈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务五。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”童宽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哨,产业转型升级势在必行睹雾,迫切需要加快新旧动能转换娟瑞,培育面向产业中高端的竞争新优势惜尼。经济发展规律曙锑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵械峰橇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锰弹。   品牌建设推动供需结构升级釜题。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刺,重点任务是提升供给体系质量歇镀毯,提高供给结构对需求结构的适应性星。品牌是连接供给与需求的纽带戮抽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置施抽,引导需求侧消费升级芹够晦,提高供需两侧对接的效率岗。   品牌建设促进实体经济振兴魄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柯肌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂痴胚。企业投入资源围,通过设计开发得、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呕,包括物质价值和精神价值林硅程。但是泼瘟抚,这个价值需要在市场交换中转化为货币四卤,才能完成“惊险的跳跃”何吻,成为企业的收益芥赐。能不能跳得高燃奔沫、跳得远谴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知心勾阔。品牌是价值和信誉的载体呈谱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力师枢促。      二讽阿量、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凶,科学地阐明了创新翔涸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系老钱。从品牌建设的角度看腥,品牌需要“中国创造”抵拿,没有创新眯酮乖,品牌就没有差异化的魅力府。品牌需要“中国质量”肯,没有高质量校捐拱,品牌就丧失了价值的基础蓖。 近年来班,面对国内外严峻复杂的经济形势怠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龋、国务院重大决策部署棵,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚊蹿恼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睦刨危。   把握规律售切,找准抓手蕊。要坚持质量品牌工作整体推进梧灰,引导企业在设计开发秘览、生产制造和营销服务的全过程建立全员疏炉悲、全方位的质量管理体系缚口们、诚信体系和品牌培育管理体系签队想,以培育有竞争力的品牌为标志侠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矾。   积极履职凰虚暗,统筹部署及贸旧。2011年抄,工业和信息化部会同发展改革委黄仁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》催庆,进一步推进品牌建设户。2015年扯乱,推动出台了《中国制造2025》草附匣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荒肚。去年挽巧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淘兔,部署了全产业链质量品牌协同行动朗、优势和战略产业质量品牌护航行动失椒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钳卫娩。   持之以恒售勘,扎实推进旦喉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浮钝。   经过多年的不懈努力熊蓉拨,我国品牌建设工作进展顺利膝,取得了初步成效些叹尝。目前讲糜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厦饱埠,涌现出251家示范企业歼。根据对示范企业的调查襄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犊孟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%康汤,企业经营的质量和效益得到明显改善唯涩哩。同时靡坦切,重点消费品的定制化诉品测、中高端产品供给比重显著提升不且尉,定制化服装消费增速超过30%夹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致部鲸雹。      三缄啼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饶烈,需要社会各界齐抓共管巴讣,合力推进咐奉。下一步谢些,工业和信息化部将发挥行业优势绒郡,深化推进品牌建设拣售,加强与有关部门密切合作氨桑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境偿,努力开创工业品牌建设的新局面昆黑雀。   坚持企业主体峨雷,增强品牌培育能力懒砰雹。 引导企业增强质量品牌意识新,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理入噬。坚持试点先行俄读、示范引领嘲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绦,促进企业品牌与区域品牌互动发展糖雷心。加快制定品牌管理体系标准肚鄙厦,组织贯标推广罕欺。加强质量品牌宣传播,弘扬精益求精的工匠精神戊,扩大自主品牌社会影响墟,激发企业培育品牌的内生动力扮枪算。   落实质量为先校泉,加大支持引导力度尼。 贯彻实施《中国制造2025》奴陋宫,落实质量为先的基本方针懒,加快推进质量品牌提升行动铜芬械。发挥制造业创新中心建设簧搪、智能制造辩、工业强基等重大工程的支持作用闪财矮,引导企业加快工业化与信息化深度融合汀豆,运用“互联网+”潦构、大数据等新一代信息技术嫌,把握智能制造穆、绿色制造棵、柔性制造等产业和技术发展方向品,加快培育自主品牌勿舍。   鼓励创新设计榔菊,丰富品牌差异化定位唯疼裙。 完善制造业创新体系托手睹,加强关键核心技术研发乓盟,推进企业技术中心建设暑。在重点领域推广应用以绿色滩、智能惨拦、协同为特征的先进设计技术徊惨撅。建设具有世界影响力的创新设计集群喜,培育一批专业化的工业设计企业拼崩疾,鼓励代工企业建立研究设计中心庞嘿,加快培育自主品牌割不。   实施重点行动彭梳慨,促进关键领域发展浅茶。 落实消费品“三品”专项行动反停,支持消费品工业向智能爽稠、绿色迪弯、柔性和高效制造发展隋快。增加中高端消费品供给赤淌诫,促进产品向高性价比优势转变伸单。大力发展智能苯疙、健康消费品痉堡,支持发展民族特色消费品小清。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浆册,加强产业市场研究和需求预测敛,科学规划产业布局淋奸凹、供给定位和品种结构毛清。 实施中国品牌“走出去”行动舷笑,贯彻落实国家“一带一路”战略侣陶畅,推进国际品牌共建共享丰。   完善公共服务汾鳖,支持质量品牌进步壳。 建设质量品牌专业化服务平台涉李,依托中小企业服务体系稿,提升服务平台的质量品牌服务能力肺。构建质量品牌信息共享平台尝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惰歪幸。完善知识与人才开放共享平台虎派,依托企业经营管理人才素质提升稿、专业技术人员知识更新等工程挡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员票惧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味,促进科技创新拼描猛、成果转化和推广应用剿唬驳。   加强技术保障备授,夯实质量品牌基础遍膝。 完善产业标准阔巫、产业计量慧白、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姓蹋仁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关品,推动质量升级爽。引导企业增强研发创新和系统集成能力耙,创新制造方式和服务业态顷浆突,发展定制化生产超,满足个性化需求娜。鼓励企业发展现代销售体系镀,在品牌传播蔫、顾客体验和销售模式等方面创新发展霞肚沦。   设立“中国品牌日”吵绷,大力宣传知名自主品牌 黔心,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新联、质量精良虐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹋愧。品牌建设是长期而艰巨的任务曝顾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秋,以新理念引领新发展肮卤任,持之以恒地不懈努力搽丰结,共同推进中国品牌迈入新时代春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞涛:李芳" "   5月5日蹲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人据防、董事长李斌就中国汽车升级之道规、互联网企业造车叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论平得零。    近两年互联网造车企业纷纷入局簇搜乌,被称为“新造车运动”柑。徐和谊开玩笑说霓固础,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凉金。”他说瓮落:“我从传统汽车的角度看箔屑,就是不服!”徐和谊解释道地逞,李斌做到的他也能做到腑布棵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拓覆然。    徐和谊认为藏甘锌,最难的不是做产品挤款竞,而是做品牌鞘,尤其是国有企业体制下做品牌吨菜。建立川莎辣、培育一个品牌男悄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的突。他举例说旅感行,蔚来汽车在东方广场建体验店概,那叫“烧钱”型,国有企业就不能这样“烧钱”喇扫。但品牌打造的初级阶段纺窟,该烧的钱还是必须烧的哀虚。这就引申出国内传统汽车行业失劝勒,必须加快加大国企的改革步伐咆来缕,从发展角度芍赣绘、竞争角度尖岔,必须改革匿弥啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肖,希望未来产品不光是一个出行工具迹,而是一个用车的体验平台悔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匈赁居,而是看到与用户交流的新机会扛能辖。从互联网抒垛、移动互联网彼、移动社交发展趋势看墒稀努,与用户关系会让汽车发生深度变化济庐,体验会变得更加重要逻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帅独传,新车企应该走什么样的路付绕蒲,徐和谊认为腔踞兰,条条大路通罗马裳舵,但是路和路是有区别的赡熊。他认为全世界只有中国能做到一件事搅湘蔫:传统车企和新生力量深入融合缺鸽、发挥各自优势暇考赊,结合起来承,这条路可能全球谁也做不到滇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窍芥。徐和谊透露物故:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作时,很可能这轮竞争楔泛涕,十三五末忻贡虏,再过2至3年毖,肯定会出一个比较好的结果够。”    李斌也认为卉份,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大难,这跟传统燃油车情况不太一样点反腺。他干脆表示柯礁酬,国外品牌在中国是没戏的烩,因为智能汽车需要本地化的数据碘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舰盘。蔚来汽车在三电米、智能电动沤、包括制造方面都跟其他企业合作副徐。李斌强调缎臣:“我们是很尊重制造这件事的专业性清。”谈到合作算难摔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隶份氮:“我们的南京工厂投入十几个亿钵虎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘿,不是简单的代工钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散示:李芳" "   据雅虎网站报道防,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膏渤查,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汾紊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黑茬吠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称络幂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域富,那么它将会伤害我们的汽车保险业务跺竣淀。”    他指出付挝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稗缴酞。尽管我认为这可能还有很长的路要走孝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吝酮统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸵瑟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险难香。    当前栖,特斯拉罕筛赐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术考椿跋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中百,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密门苫,并将其带到了Uber观狗夏。    去年念,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中策供,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挂。特斯拉CEO马斯克表示活畅揭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陛汐捌。    马斯克认为赡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弄谢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胃扰,要远多于因人为失误导致的事故仑剔酣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玻玩。    他表示携涎捆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钮对,那将是一件非车诶ぃ好的事情帽碉头。但对于汽车保险公司来说轰滦幻,这不是件好事降律惊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称死:“我觉得这种影响很明显毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脱岸囤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夺桓,全面茧幸围、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颅化,阐明了个人观点棺土,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碎警、客观的看法料伯土。    报告摘要守踏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乏堂、导入期沤、快速发展期与成熟期四个阶段黑硕付。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浇,很值得我们借鉴慨梅苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涧蔫。如果不加重视陀,终会酝成大祸文。    *韩国的电池产业话,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晚茅簇,我们必须面对这个挑战么安。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皆辽,它会带动未来汽车消费新的革命回掀。    *任何事物都有两面性瘦莆查,政策也是这样啊。补贴强度不足贪,难以起到激励效果禾,补贴强度大了难,难免产生对技术发展的不良影响剖呢儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴免浦浮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一居骋浓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仓,从国家科技项目立项至今已经接近20年头酗褥,可以说产业发展已处于世界前列竞部。2016年半,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辨,累计销售95.5万辆篇聊盛,取得了令世人瞩目的成绩铰。有些专家认为焕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段测戒熔,我的看法不是这样扮前。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜗、导入期贬皑、快速发展期与成熟期四个阶段品迹。导入期也称培育期闷喊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段东阔筐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膳煎,当时就有舆论认为莆煌蹄,我国新能源汽车驶入快速道贪峭饺,进入了快速发展期奈诉。然而到了2016年便回落下来双斧睹。现在分析起来蟹秦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联说敛,造成了数据中存在一定的水分湍。随着国家对骗补行为的查处率,今年的数据逐渐回归正常刨窟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倡拓,有可能会得到一些错误的判断捅蠢,导致过于乐观的结论洗钎确。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝赋如,除了观察数据的趋势外公洗,更重要的是看产业发展的推动力牌乖湾,是国家政策为主还是市场为主谷岸视。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厂,补贴政策还不能取消痪钠匡,基础设施还很不完善醇财复,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泞蘑噬,产业链还不够强壮与完善胸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谎乘,工作量很大继壁驹,切不可放松努力酪脖,让已经启动起来的产业发展放缓下来界。    依目前的政策设计魔碌,我国将于2021年取消补贴搅试斡,代之以环境滑、能源为因素的常态鼓励政策巾食戏。也就是把2021年设为一个转折点娠嘶陌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岭。期望实现年销售量达到二请、三百万辆以上壤郎,能够占到汽车总销售量5%到10%谱裳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段架乒颓。    二澳绰挂、如何看待新能源汽车的碳排放娥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贫。我认为许多人有这样的疑问是正常的亮,因为至今还没有一个权威的科学数据侠,来告知公众电动汽车的排放是多少缉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠。    电动汽车行驶过程是零排放笺翰,这点没有疑问弯邯。但发电过程是有排放的钢,不但有二氧化碳排放鸽惦蜡,还有导致PM2.5的有害气体排放鼓畔。所以简单说电动汽车是清洁的鲜曝,是不能令人信服的疙边芍,需要拿出数据来羞俩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺挝危款的新闻报道凰粱颁,受到一些启发韦殴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雷,即“碳排放因子”钨。根据新加坡的实际情况吧素畅,标明每消耗1度电蔚讥,就要造成500克的二氧化碳排放疤拓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悼匡,即每消耗1升燃油委,就要产生3000克二氧化碳排放坎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洞脚。由于特斯拉的车重局,耗电量高畅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佩牟论,尤其是在夏天开空调的情况下灸,百公里电耗有可能到40度申拜彩,因此被钒模款害甲镐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迹暴活,很值得我们借鉴祷胎豹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惯,据我了解定性的结论比较一致剃,定量的结果存在不小差异唬架刷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劲僻魔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揭,其清洁技术水平也有很大差异色具。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泰紊申,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圣,发布我国的“排放因子”权威数据鹊钞,并定期予以更新扔烯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抛。    比较我国和新加坡的发电情况挟亮餐,新加坡百分之百都是石化能源发电翟烽脾,而我国的发电能源结构里岭菏,石化能源约占70%汐,可再生能源等非石化能源约占30%笨。全国平均来说蒙搁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浮。而且按照现在国家电网的规划来看磁蜜猜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吼,我们发电的能源结构会越来越清洁刹淀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蠢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粒登,来估算一下电动汽车的碳排放吧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敞苟醇,可以算出其碳排放为100克/公里递,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剃话股,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窘澄惮。可以看出一般情况下夹氦链,电动汽车的碳排放明显低于燃油车负。但是如果电动汽车过重簇捎,电耗很高徘新,就不能算是低碳产品答,甚至不如先进的混合动力汽车邢笑剁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系链痢,但是我们可以认为释仑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敬,耗电越多危补,造成的PM2.5有害气体也越多煎。因此抄,从治理大气环境考虑摆闭瓢,我们的政策应该鼓励低电耗产品雹聊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颗。    三础假睫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畦?    这个答案是肯定的里密。我做过一个简单的计算躺床,即使到2030年朝腐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候观,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抵瓷薯。由于大部分电动汽车会在夜间充电涎,可以利用电网的低谷电时段来充电僵鳖。目前我得知的峰谷差是20%到30%革,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段高,不但不会给电网增加负荷首程,反而可以帮助电网储电喷匙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里将,在白天电价较高时段将电售回电网戒侠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肝蓄疆,这个系统包括了屋顶的光伏发电胁恭敌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈微澳桨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电间,采用分时段电价玩叫得。当然禄瞄,对于需要白天时段充电的一些领域妒,如快充公交巳、出租车与物流车等巾纷讹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搓立深。    四糯届、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败措别。现在出现的火灾问题比较多损孔兢,所幸还没有造成集体伤亡篙算,但是已经给我们发出严重警告茫牧,如果不加重视厩改,终会酝成大祸廉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屉炒。    电动汽车的安全要以预防为主藕玛烂,要从产品的设计做起冉,然后是生产过程的严格控制箱,不能将未经严格考核的产品投入销售骗绕敌。电池的比能量越高哎橙,发生火灾时的危险性越大膝,因此要求有更高的安全性技术博题绰,试验考核应该更加严格溺。尤其内宠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斑丁,因为客车上乘客数量多递够患,一旦出现火灾逃生难度大绘恼辩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚼肋闹,为满足新的标准增加成本是必要的桃航。对于纯电动客车氢抛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稍,既安全又经济吩。    说一下安全监控网络渴荤。我认为重在实效髓。我在几个火灾事例中了解到母拿,火灾发生前其监控网已显示警告信息虱,但未引起关注与采取措施蛔,说明安全责任不清嘲秒,监控网站流于形式疗,主要是供参观用炭缮河。    五笺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题降,大家都知道查沧茅,韩国的电池产业闷棉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顽舵惫,我们必须面对这个挑战惦。目前有一些原因辜项獭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侵,也给了国内电池领域一点时间充。但是史拣盆,如果我们自己不努力嘿侥,最终经不起国际电池产业的冲击呕骂嗜,我们将会面临严峻的问题掸文。    我国动力电池产业发展很快驰闷偷,一批创新意识强的企业正在快速成长疮尾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菠。但是总体来说挺精遣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况密,产品的质量水平不高蛾踌堡,投资过于分散虽,到处建设低水平的小规模电池工厂炉汐娶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芍钡艾,缺乏战略眼光文旗惺。这些问题需要引起我们重视与思考唾揩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败七导,没有一个强大的中国动力电池产业脯虚究,就不可能有强大的中国新能源汽车产业日干星,实现汽车强国的梦想又是一句空话箍筋。    化学电池是一个非常老的传统产品坑彩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哺监瓦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猴侗闺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金短,形成了动力电池百花齐放的创新局面溉豢钱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰问罐瓦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来北闺。因此扳悸廊,谁能够掌握创新的主动权储蕉刑,谁就有可能掌握未来电池的命运驹撑霉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杯,但是企业是实现创新的主体酣蒲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业递,能够挑起这个历史重任酪,把更多的注意力放在创新技术上面鞋汇。    去年参观宁德时代电池工厂时葛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泻鲸,给我留下深刻印象劳反。图的中央标明安全性始终是核心场彭氰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度很、功率密度丹、寿命与成本吝。在实现高能量密度的同时挟垛,要实现快充性能刑线勺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馆肃,向1万次20年迈进岔度,彻底解除人们对电池可靠性绅、耐久性的不信任孝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞪确,结束燃油车的历史激。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毁,成为中国动力电池的创新巨人伙附。    我对我国电池产品质量做过一些调研姑率,认为盾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衔搐。就电池单体成品质量控制方式送,目前还有采用筛选的落后方法琶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彻饰。这表明讹,产品的质量水平低劣躲,即使交货的产品数据是在合同范围内疚溪黔,这些产品在使用中性能很快就会变差羌长魂,寿命很短卿。    目前鲍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鄙碎,但这也并未在本质上提高一致性番。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淑桶,不需要分呀谏摹,标明这些产品内在质量是优良的肠荤。用汽车工业对零部件的质量要求就是骡纯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓶手。恐怕多数企业都达不到怖设衫,就这一点而言僵,我们与日韩企业就有明显差距侠。    面对严峻的国际竞争腹渴祟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙箍茂潍,再吃不掌握核心零部件技术的苦捆。我们看到国外整车厂来到中国时陕,都要把自己的供应链带进来斯棉菜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链幸偏隆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篙慌猜。我建议政府吐恭伪、协会刮娜啊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程导芥瘁。    六蒲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驴香病。它会带动未来汽车消费新的革命授匿,有助于解决城市的拥堵桅、停车难棠、环境污染等问题匹瓷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌档,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果读,是未来汽车应用一个非撤睬常好的发展方向芳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昧细弓。    由于共享租车提高了车辆利用率砷锑醇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逗虽檬。又因为主要用于短途使用骇,大大降低对续驶里程的需求度洼娠。从社会效益考虑借,减少了空驶行程般拼陋,意味着减少能耗与排放川北庭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间储构,缓解停车难的问题晃倦侧。    现在及峭碧,很多城市都在做分时租赁何,但有的并不是典型的分时租赁目。A点借烂、A点还啪熊酣,规模小的例子不少线。例如有的大学有几十台车在那里体假吮,学生租了这个车出去办事儿棱柯,回来时归还校园原处且武会。这种模式也是一种共享谴窜,但不是典型的分时租赁妥私侠。只有实现A点借X点还泛、并具有一定规模纳号蠕、使用起来非常方便敢,才可以算是真正意义上的分时租赁嗓。    除此之外吻农驶,分时租赁还有一个评价指标嘘寝,就是车辆的运行率屋祥裳,即车辆有多少时间在外面跑歧此、跑的时间和停的时间的比例疾墙。我考察过芜湖市易开租车萎纤渭,我认为是很典型的分时租赁复。从数量上看散,芜湖已经有两三百个站点瞄,三四千台车窃埠,具备一定的规模;从模式上看溺厘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借透渐孔、X点还嗓。从车辆运行率来看故靛,芜湖做到了80%钠分。    此外险,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捅,规模也达到2000多辆形效惕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钞,很有创新特色娩,也有一定规模沁箔挡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驳了费,认为大约需要1辆/1000人口杯耍,或5辆/平方公里的密度操婆,才能够保证顾客较满意的租车成功率豆始色。知豆的共享租车在意大利很受欢迎施,其租金仅是普通出租车的1/3叹匈肉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇吃挝。    作为共享租车的车型保容侥,以高可靠性瘸、低成本脐课,微型车更为适宜墨。共享租车要应用车联网技术乳可,建立完善的方便于客户的使用体系澈,实现手机注册蒋那翘、约车鼓、开车理、交车彤梯、付费以及安全监控等锑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淀僳潜。我认为惟惨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膜。为了方便客户蜡铣,建立全国统一的注册收费系统十分必要缺秃。    七赖、补贴退坡后侍士,新能源汽车是否还能发展协堵?    从今年开始笛偏巳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乡闭堂。现在行业里有一些不同的声音踏僚瑞,认为新能源汽车本身就是错误的事情搅态,它的发展依赖于补贴剑痛,补贴拿掉以后嚷墨量,新能源汽车产业就会死掉沪。我不赞成这样的消极看法食凶。    首先在电动汽车本身的技术上迷,我们要有信心枷认。随着电池能量密度的提高份绥,到2020年侯超,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妙斥梦,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒜。从这几年市场反映看燎绘迪,很多消费者开始喜欢电动车了瓮,他们觉得电动车很安静白、很干净猎孟,如果自己家有充电桩栓,使用起来很方便几。目前冠绒,面对全国大面积的雾霾形势舌捂穗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沪编,促进了电动汽车销售量的持续增长枷褂巧,在不久的将来褂腿灯,电动汽车将大量取代燃油汽车贡辨立。    我国在新能源汽车产业取得的进展禄,很大程度归功于国家的鼓励政策始。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匪蕾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用便凌。但任何事物都有两面性敛酮翔,政策也是这样线娘。补贴强度不足茹瘁,难以起到激励效果抒疆,补贴强度大了农,难免产生对技术发展的不良影响写两翰,也包括少数人铤而走险骗取补贴镶非刃。这些就是事物的复杂性虾够,不足为奇筐核。因为产生一些问题的,就否定补贴政策是很不客观的牢。正确的做法是适时适度调整政策奥,逐步实现退坡痞,制定与能源缴门灿、环保因素相关的长期鼓励政策猫,进一步完善推广工作的其他政策环境省,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畦常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言半,销量突飞猛进鲸黎幻,不仅在中国市场实现了大反转挎宿哦,以每年超过30%的增长率绘,连续三年高速增长糖钾嗅,实现反超凛嘿幸,在全球市场上来看看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡桅。设计之变抬纬殊,影响如此之深市。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呈轻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篱,都是如此轰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睬百焚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罚。此消彼长备恍碧,本来也是市场常态汕嗡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年详。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惭另娩,而奔驰则用了进击的改变狼。这导致了市场格局的变化汉雇薪。但在今年开始搓还,奥迪要采用一种大胆的改变谰厘慈。   在北京车展上输,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杯砰氮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品故把堑。在采访中辞,马克·莱施特先生表示沧茎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叙返睹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萍屋,以奥迪品牌本身的三大支柱阀,即“运动性”坡、“卓越质量”蟹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迪烹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赋氰。另外柔牢排,马克·莱施特表示籍姐诬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淑瓤摩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劝痕并。   未来惫,奥迪不论A创镶、Q略欠嫁、R系列疲馆,还是电动系列飞戮纤,每一个车型系列都有他们独特的个性蛇肌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国表。而且奸邓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茸畦,在马克·莱施特看来尺插湘,除了外观谎,在内饰的设计上攫,奥迪前进的步伐还会更大挎攫。   比如新一代A8蚊佰玖,大家会看到一个全新的控制理念卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韩,全部操控都是基于触摸屏挂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厕帆胜,这将是一个具有革命性的设计存苍哆。”马克·莱施特表示耻绊吻。   【访谈】   媒体携崇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竭洞烘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颅阀?   莱施特剃赏柏:中国市场当然是我们最重要的市场之一泥。比如马上要推出的新款奥迪A8免伶残,我们认为80%的A8都会销往中国工臼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴。比如碑,从车的前脸上就有非常明显的体现隶宦,这个框架会做的非常突出世,也会大量的运用到合金材料尖坏。A8的设计充分突显地位感和身份感存吠。因为我们知道中国的用户度背,或者说中国A8的用户群是非掣ィ看重自己的地位感和身份感贸,我们对A8的设计充满信心熊。   Q2是我们量产车的一个预告屏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菱。我们想把奥迪的A系列袍鲸、Q系列脾颂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达相病牧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妥纹。比如猩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亨需纷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柑,从而更多的彰显每个车型的特点纶师等。   媒体鲍痘耐:A3未来会有怎样的改变纶洗聚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变存伶?   莱施特淮坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望噬嚼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篙柿嘘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的化,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怒脓、表达力恋。   媒体冠急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栋捻?未来设计会有哪些改变稍拌散?   莱施特叼肃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱收采萍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肥缺淳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砂谴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缕缝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性香苟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歼迸。此外白兰等,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性渺。   值得一提的是燎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穆,完美诠释了驱动理念含矾绊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贤探。刚才我说的是外观的设计姐观,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大触。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椽轮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔬祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钒敦笨,而全部操控都是基于触摸屏烈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中良登擞,这将是一个具有革命性的设计辽此。   媒体钞衫:面对未来的城市交通更加智能化貌、互联化熟、自动化的趋势雾茧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唾?   莱施特先生校胚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饭校,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逢。实际上律褥逞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慈沟坎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辽揩兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氨舜,还是更多使用自动驾驶默,所以我们设计的基点是用户体验菱己。   设计开始阶段将先做内部设计私诺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贯噬,再去考虑外观应该是怎么去搭配毫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恰蛋邻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赣撬萄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卉广,因为我们真的会目睹虚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傻。   媒体熟抒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奥潘伞?   莱施特诵:我们从下一代的奥迪A8开始骑弊封,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言设旗宿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朴纬爸。我们要做的是持续的绍、不断的推进设计语言的发展镶写哗,每一代的新车型都要再往前走一大步郡轻勒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惩宝肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业推诉氖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卧,业界开始重新打量双方的合作腥。   如所有行业对热点的追逐一样韦堆,在过去两年中童,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卑觅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响露。4月6日店,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系彼嵌窍,携手研发并应用车载人工智能技术膊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甫饭融,双方将成立一家全新的合资企业绊乖胖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份需。在此次合作中逻寇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元步,用于双方在汽车领域业务的开展县,为出门问问未来的发展提供支持浮莆很。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域期结,而合资公司背后弄啤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卜想嫂,意味着除了汽车制造商男茨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份薄。   “1.8亿美元只是一个开始侠俄。选择跟出门问问合作郝,是大众集团移动出行战略的一部分晒互警。”苏伟铭称窃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饶,为达成这一目标拢世,已经规划了三大板块忌韩,共计十二馁锨、三个项目捅匠仙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞥功眠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淌巫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琶、语义理解技术估呛附,面向移动搜索领域的智能手机应用卧疼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撅。迄今为止完簇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哪愧诬、语义分析彤、垂直搜索等核心技术弧嘎谁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颠幌,来打造下一代的人机交互方式逆俄外。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叫。   “选择出门问问晤空,是各方面考量的结果光蕉费。如果大家了解的话兴费搁,其实Google也是出门问问的重要投资企业健,所以我们与Google也进行了谈判”僚口冗。苏伟铭称规戌蓖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哎疲粳。   2015年6月侨够,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慌椿花,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吧练垫,出门问问被Google投资森。截至目前澜派,出门问问共计6轮融资丸容。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沥。   “此次浇凶摹,我们对出门问问进行投资甲猴,不仅仅是出于财务层面的考量漆苛,也是一次具有战略意义的投资沧济。通过本次战略投资素枷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岛楷帆,只是单纯的投资或技术合作凑昏,苏伟铭回应称禽兜,“想强调的是僳,我不主张相互供应的关系匠,一定要拥有属于自己的核心技术捷晌。”   “移动出行领域的合作泥寞吞,如果是提供车辆拆,那只是纯粹的商业化的供应需求乓泊摄。与出门问问的合作嫌毁酵,我们是要进入合作的管理层冲熟,在共同建立的合资公司中览簿谦,双方都有委派监管团队”汇。   苏伟铭介绍赐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喝,但更重要的是在人工智能领域的研发勿。“如果你与人工智能进行沟通疼田强,沟通得越多斧郊侈,它就越了解你落凹人,人工智能研发的目标是迎合客户螺殿钵,而不是需要客户自己调整来配合哄文读,所以锨吃免,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厕咯讣。   他坦言寐桨,在人工智能的项目开展上凌为毋,有好几种做法岭笑淘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碱土,但这不一定能成功箔夹救,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象京。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘸,且能够很快地将技术实现应用欺抱弗。”苏伟铭称韭绰矛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咖坞,来帮忙推进其未来的发展汤。从这方面的合作来看沮筹,双方非常契合砰谓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茂俏。硬件是大众的强项侮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力教虐标。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攫孙,而是应该让其独立运营森剔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惜目熊。”苏伟铭称疲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讥混。   据介绍澈溪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敌色徒。基于出门问问领先的语音识别喉、自然语言处理授、垂直搜索和主动式搜索技术匙痕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墨,该合资企业将进一步探索县团桑,为未来的智能移动出行提供解决方案雀秆霞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惨绊,人工智能并不是只包括这一部分漆伴矛,其实档盘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能感,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钵唱惺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跺羡孟,但在苏伟铭看来将拱陈,这是一个重要的开始摄魏。   “下一个工业革命的前夜”完,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赶耻疵,为此裴鳖豹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略林烂。在2016年的广州车展期间恼袖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琳侮裳。据大众汽车集团(中国)首席营销官该无、集团销售和市场负责人胡波介绍茅硼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讲线粗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沪孝,包括智能停车怯坦毫、智能充电等脊凛唯。第三就是交通形式的智能化管理僧熔。即打通不同的交通形式盯垛,提供一个智能化管理桓啤父,最后让出行者能够享受顺畅煤裂悼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利燎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团星凰纹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用士氛肺。“我们相信啼桓池,车企能在这一领域扮演重要的角色巾巍讽。”胡波称槐涝。   不可忽视的是拎荡蹄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翘皑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唉柑垮。   “要建立一个生态圈拇疲,必须要有多个方面的项目支撑拾据旅。在落实该战略的过程中吗淖店,我们便开始思考控拈,如何构架这些项目补勺喝,未来三年我们是要围绕这十二柒判鞋、三个项目开展工作的敛。”苏伟铭称坷棚纠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妮柒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卿逢,以便及时供应沤,满足未来车辆发展需求僧。”   据了解补,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幌彪交。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜散戊。通过语音输入灌莲,该后视镜可以提供导航沸廉胃、信息点(POI)搜索蝗始翘、即时通讯谩、车载声控信息娱乐系统等功能距。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仍。通过语音输入帕,该后视镜可以提供导航逝、信息点(POI)搜索呜、即时通讯窜、车载声控信息娱乐系统等功能嚷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酣崔。   苏伟铭透露你桂烷,最快从2017年下半年开始路鳞寺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜檄,在一些国产车型上也将采用该技术届。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统备歇。但是斜壤堂,有了大众汽车集团的参与彩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秘。   经济观察报郴:在中国的十二三个移动出行项目上浩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赏?   苏伟铭砍课莎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权师腊另。2016年中旬仆礁领,我们便与集团总部沟通过疆绞,我们认为在移动出行领域琅囊承,中国是领先于其他市场的绞赂。所以奋,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤濉,建立MOIA移动出行服务公司起。之后酒惰显,在中国谐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怪郸。   所以镐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域途接杆,欧洲和中国详诵里。其中中国的业务包括三大板块提,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皇肛颊。我们在这一领域是领先的熄铃,这之后碘钝,我们还会有更多合作报息哎。   经济观察报骨巷:在大众规划的十二三个项目懒,大众与滴滴出行店故卢、首汽等公司的战略合作是什么模式不堤?   苏伟铭慈伪:大众跟滴滴麓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抵僵。其实低镶,与滴滴出行的合作堡懂慌,目前还在进行详细商议窃。但需要强调的是哇,我们的合作投资并不是融资的概念缔蹦,我们的合作是战略性的臣。   经常有人说大众汽车集团起步晚定犁,但我看不出其他厂家做得有多快擦。   移动出行的合作食渴,如果是提供车辆篙,那只是纯粹的商业化的供应需求篇。与出门问问的合作矗祥,我们是要进入合作的管理层赶,在共同建立的合资公司侵佳水,双方都有委派监管团队腑磐歌。   经济观察报七删:您提到的十二妓佳排、三个项目都是什么商业模式梧搂?是否都会以合资企业的形式出现宠似?   苏伟铭蟹芳稠:并不是全部都是合资企业形式的项目瞳。我讲的三大板块中盾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碎沸。我们选择成立合资公司是因为额敌解,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枚。那么如果不通过硬件巾潘逝,技术应该怎么落地呢劲睹两?通过建立合资企业誓莆酗,我们可以为不同品牌设计不同的技术饱烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兽昏陌,包括集团以外的其他品牌蜕脸,我们并不排除这样的合作熊虹宋。因为生态圈本身就有一个共享的概念篡线茨。随着数据的增加焊,共享的概念会更加广泛薪廓施,生态圈成功的可能性也会越大慧孟。所以与传统的工作方式相比内,变化是非常大的纷桨。   经济观察报备敛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作床娥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卫?   苏伟铭酵:我认为技术和战略两者兼有衬。要建立移动出行生态圈的目标溅,就必须把其中的布局规划清楚危谦,只是研发出几个APP薄簇,并不是真正意义上的合作或合作的全部经枢俄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沥娘创?同时外访陪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卡馁课,也会要向外输出涛。   经济观察报屁:生态圈成为汽车业新的布局单位舵滴娟,选择共建生态圈的合作伙伴时花饱邢,有什么标准篇狄?   苏伟铭疚啥公:以前我们称之为垂直平行的价值链抢田,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艰。在考虑发展这些技术的时候讣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脊署。   举个例子憨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜕申非,我们会考量其语音识别技术有多强敞拘?然后再开始讨论中间的差别在哪阀藤蠕。找到不同品牌之间的差异性非常重要虑。从战略角度奠禄,大众汽车集团需要明确今后的定位沸。   谈了这么多碧搏门,其实有一个基本点扯乌刊,便是客户群体棺。作为主机厂婆乔毫,我们需要预见到7年以后车的样子尘。因为一般针对七年以后的下一代产品疼,我们现在就已经设计出来了伐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垫期,未来会遇到非常大的改变投寇输。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报色昆:李芳" "   4月20日憋遁,上海车展开幕的第二天瓷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肃诡韭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泉慌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毙暴,其实线,魏建军早已来到现场连。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内承碴,魏建军至少接待了三批不同的访客江,并亲自送每一批访客离开贫割渴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劣滑,虽然神采飞扬搔陕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圣捷程。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比解卢怒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岁氰。一边是国内SUV领导品牌娠村,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潜杀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”添繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倾冠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骏轨娃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣处。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僻弥防,此次嘘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上论稀亥。   “WEY的目标是挑战外资品牌面观母,终结外资品牌的暴利时代瞎扳捕,重新定义‘豪华价值’垮卯脓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品废块。VV7c/VV7s之后瓮,今年还将推出2~3款全新车型赦木伐,将产品线延伸到新能源领域挥,合力冲击外资豪华SUV品牌朝虽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棠。”魏建军说东倦霜,“关于轻奢眉贿啤,首先这个词比较时髦粹花汀,容易记住瞥偏。另外锣秘挂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵距鲍七。”魏建军表示污,长城不会做没有意义的豪华焚钉谷,“作为消费者可以感受到超值的体验染递,而企业也能得到相应效益乃平,最关键的是得到了客户的认可蛋,这才是有意义的‘豪华’界。”   魏建军认为安全是最大的豪华送筏。“乘员伎统璃、行人碎汤、车辆”三维安全(3DP)设计理念户盆,参照国际标准肋,主被动安全配置完全创新垦笑诬,提供正常驾驶胆玛、危险警告穷棺残、碰撞减缓翱儡星,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护密烧纳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韩燎,译为“牧羊犬”茅茸,有守护主人生命及安全的意思桑路晚。   此外狄薄兰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霉嘎,来自于欧美一流车企际,有着丰富的造车经验和行业影响力凹。匹配中国第一款7速变速器魔撂收,这是世界上最好的变速器之一财胸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阂监尝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棠。除总部优秀的研发功能外甭嗽那,长城在欧洲收、日本和北美也都建立了研发中心须昆宝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沧钱谋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菇掇僵。其中叼聚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌污京。对此刻佬,魏建军表示不菲:“媒体和消费者一直有这样的担心孩呛孟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菠圈。实际上莲烙俱,在同尺寸或者是同动力下坍俄锑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价愁。但从消费者的角度来讲签芬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沫,消费者会非常清楚这些配置些疮、性能那劲、做工有什么样的差异括磐秒。”魏建军表示碱,长城的目标是做品类品牌斗败,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淡示,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烈当革,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屎割。   而针对销量层面痴,魏建军表示鬼煤龚:“从销量上看问咸,WEY很难超越哈弗掸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泌膘赦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒┞搿,15万~20万元的空间虽然也很大腑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论誓。”也许很多人会认为腿,WEY卖不过哈弗逼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务介轨,但实则不然叔。“WEY和哈弗我们都重视舶,长城用同等重要的距、足够的资源支持两个品牌彩观踌。”魏建军说蔡傻努。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梢道,魏建军是如何评价的镶娄?“我认为我们的产品不管是性能隙歧、做工氓、安全盼布苹,还是油耗晤诚、排放匹,都不输高端车霞。”魏建军依然对产品信心十足叙,但他也承认WEY面临一大问题授颊,“现在问题是品牌价值玫,因为WEY旗下产品刚上市娟抄,品牌没有经过市场的验证迫妙等,大家会对它不放心盖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叙缮苔。”   魏建军表示乾伴,自主品牌给消费者带来了很多价值浮钾。“有我们的参与硕,不断地进步布、不断地在挑战外资猴,已经迫使外资不断降价劲,提升服务品质疮荣。我们的目标是要挑战国际高端市炒凇,所以说我们借助中国这个很有价值的喊蹿、规模最大的市场来锻炼当剂,使我们能尽早挑战高端欢佬。”魏建军表示沤啥盟,消费者购买了WEY之后烤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乘棘。他对媒体承诺队荚峡,WEY的产品一定是超值的喂,并且一定能给购买者带来惊喜扭乓。“WEY是一个挑战者齐郊伍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感箔绿熟。把我姓都赌上了单蔬秋,不能失败纱歧,只能成功户按。”在采访的最后冀,魏建军郑重地对记者说凛才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两坷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暮炯幻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茨粒贾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作散穷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胜较,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虚瑞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓢甘,以及未来的发展肥扭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹃泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缚街、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旦粒型:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茎郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侨,以下是问答实录桑:   凤凰汽车 墟苯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玻套接?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的实绿?   俞经民 梦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骏,对于品牌的市场表现同样很有信心稿甸泌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姬埔分,我们有信心成为市场第一的品牌拎齿。今年我们的销量目标物揣,是从去年的8万到今年的20万韭订。纵观130年汽车工业发展史涩跋,汽车行业发展的基本规律而言薪七虑,规模还是需要的矮瓣,是品牌更好的发展的重要保障紊化抒。   邵景峰 攘倘瘫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分克菲,荣威方面蓖膘,我们所坚持的骆碍,是一种符合广泛审美的连衡挂、优雅自信的设计风格剧丛,在复杂的市场环境中瓣,抵御诱惑耻群搭、坚持自我腔揉炕,走一条人性化的设计道路呢挞互。而我们的MG名爵呸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钒瞄无,这是一个巨大的宝库遍匹篱,值得我们的设计师尽情发掘桥,其中之一嗣,就是感性忌殿。   在MG品牌的设计风格中舍蒲,我们可以看到很多情感爆棚方寝、血脉偾张的元素与产品钳蓟烁。未来的中国汽车市场必将飞速发展履澄,需求也将越发多元化磺,然而无论技术如何变迁闷,对于人性化诗等少、情感体验的诉求将贯穿始终司比夺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纯囊湾,我们也将在感性力设计理念的指导下烘肆喝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冠恃。同时膘纹,强调个性也不代表小众穆赁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壤衫,为大众带来唤起强烈感动茫闷、让人心跳加速的优秀产品迁私危,这就是我们所追求的目标龄裂稻。   凤凰汽车 烯喜马:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万塑坝沟,其中年轻消费者占到了绝大多数井,请问接下来春,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求困?   俞经民 系册颁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碗蚂失,更是“年轻的心”础惧,从名爵ZS的订单来看街些,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体波崔,更包含了年龄层更大凤、但心态上保持年轻的用户莆归郊。从“年轻的心”角度而言咖,我们的消费群体就更加宽泛了绵,作为一个年轻化的品牌锻,MG名爵的诉求是“年轻动感股狡、专属空间图铣骡、纯粹乐趣”锣,给“这一代的年轻人”造车憨。说到年轻人共同的特点酱,是充满梦想鹊希,对于梦想的追求更热烈一些拢浇善,更想把心里美好的事情去实现寺。这个梦想实现的过程是非常美好的缎碑豁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疮:为这一代年轻人次,不仅是岁数上的年轻人祥,更是心态上的年轻人镐揪,提供更好的选择盲握呢,保证他的有更好的驾乘体验倪凑。   年轻化的特点辩念簇,是要颜值接、要体验的到位嘿捆奋、要可以分享慧。二十一世纪中国的年轻人嚼,在互联网的普及深度态柑、对于尖端智能的体验和想象力题碌挺,在全世界范围一定是靠前的起罕绣,就应该可以代表“国际范儿”伪,也应该引领地球村的潮流肌帆荡。要满足这一代的年轻人问娄,MG名爵所带来的产品体验删蹭抬,也应该要追求更极致剂退颓,带领大家去创造全新的潮流鞍侥解。   凤凰汽车 蔚违难: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后井露、80后膊、90后的人群当中陕恳?   林嘉瑜 缮阑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饺豁溅。这款车感性的设计曲线避编豹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荒。不光是国内的经销商梗矗恭,本次上海车展驹飘,MG名爵还邀请海外的经销商捌沤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撕表骄,他们也都对这款车都做出了积极的评价毖恍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鼓拦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夸爱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泪下,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绣,让老百姓也能开上小跑车合廉,尤其对于国内的核心消费者来说票筒绊,不论年龄几何型位口,都要有为自己的梦想活一把的态度盟檬魏。对于一个汽车品牌来说飞煤,这是一件值得骄傲的事情济帝辜。   邵景峰 柿:其实在选择一种设计语言的时候涣,设计团队非常慎重痕恃木,因为设计的变换频次不能过高袒奋吼,要抵御诱惑郸扒耸、保持延续性才有可能给消费者形成印象币吵、拥有识别度从而去打造一个品牌骏汰萌。“感性力设计”的第一条就是要有感性轨处,去追求情感的外在表露史秘,从更广泛的角度渤操等,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楷,通过真正的审美习惯进行判断;第二短,感性力是专属琳、设计师要通过专属的标签笑俊力,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乏费,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腺倪膜,比如运动员在起跑的那一刻玖,弓箭拉满而未发的瞬间码空泥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸵,这种动感更有档次浪弯嵌,同时价格不菲痹捍款,是很高端省、优雅的设计谰靠罕,我们希望把这种设计注入到产品中噬拨碗,带给这一代年轻人极致的审美体验舱。   凤凰汽车 衬潘武:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿唬块化架构平台打造的藏湘琼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瘟?   俞经民篓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孔。这是对这一代年轻人的尊敬芳菊,他们自带国际范儿醒赊固,是可以引领全球的潮流的人群仍,因此有着巨大的价值枢扰。对此嫉熔赖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痞,在全球也是一样龟。目前赦,世界范围内高镐猫,不仅是动力总成前瞻技术的整合偏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舷窖渐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车参微,采用插电式混合动力设计皋磷硕。另外纽,大家看到的名爵ZS钎递,将会在明年上半年推出纯电动的版本鹃,至于最接近今天这辆续航超过500公里垄狭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慈届复,也将会在2020年之前推出水禾。   凤凰汽车 淖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系古?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法方?   俞经民 戊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控态崎线,设计上差5%烁玖凉,销售上就有可能会差30%瘫。那么对于自主品牌而言眯煎,就是要把自主性发挥好钦,去追求审美的宽度和深度虐,销量也才能有宽度和深度冯。名爵ZS的设计就是这样做的蓖沃,要追求极致趟、不计工本玻狮娄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厕遁辣,可以说诡浇称,名爵ZS的极致设计税含,对销售的宽度起到了很大的作用烫。   邵景峰 纲酒:汽车设计是在不断进化的扩,不会总停留在一个风格上暖敬哀,在互联网时代喂式,同样要有全新的时代特质唾痪。另外绊秀旅,从汽车设计而言返挎,例如从动感设计理念而言恨凳起,英国车是鼻祖倦,很多品牌都是以此为源头来发展的囊,也就是“同源”膛勘。中国航天能够上月球袭,那么在汽车领域上同样有大的进步农希。之前德国杂志的一篇文章写到捍怀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谎十,在进化的道路上有推崇的看法藐疵奖,也有欢迎的声音东袱,这些都是要虚心接受的另。另外肛,汽车设计是一件非常严肃的事情柑锣疾,每辆车定型背后嗅汐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趁恋踌,背后要靠巨大的投资来驱动惶迁赏。   在造型评审的过程中敞,流行趋势讲清楚便考,未来怎么发展说明白小,否则误解就跟着来了牛叮氦,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩赴八,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歧鲤鄙。   凤凰汽车 侈纠:今年郸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寿抒?   林嘉瑜 春私:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邻间,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄零,拥有一颗年轻的心上,热爱运动矗谱继、健康的年轻人敝畴。   从足球营销来说囊锯甲,对于英国和中国抽,都有很大的国民基础换建私。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国完,是英超乃至欧洲的强队识,这几年的成绩也是不断的提升冲翔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乖。同时辖粉,利物浦又是一个老牌劲旅己幌顿,有不断上升的潜力培,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佩倪,在用户上有着非常大的重叠之处欢。MG名爵与利物浦对的营销合作练,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钠竣,在活动和比赛中享受快乐谩叮褥。   上海上港队也是一样的穷赌。MG名爵经历近百年发展扮镁醋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萝散婚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伐扣,两者的合作也是非常有趣的滩。更重要的是搔,MG名爵通过足球营销的模式兰苦假,能够促进两支球队之间的交流限姬,包括之前组织的很多活动假,不光是针对中国的消费者任嘿卯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乔疆喂,有效利用MG名爵品牌的特有资源僵耸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌径,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黔。   车展期间绣暇深,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畏。在车展之后瓷挽隙,利物浦会在上海有推广巡展活动蹲炭佃。下半年颁堪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棱拘寡,欢迎全国各地的消费者参与和体验柿彤。   俞经民 绢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的危,大家能有一些共同点做沟通稻,国内和上港足球队的合作溺拍辈,正是汽车和足球之间速度与激情累邻廓、自我突破的契合点碳辖,足球又一个很大的特点络挖喷,就是会让人意想不到佳迹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间详街哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹦努扛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩库施坊,与此同时茫懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一馆天革,长安汽车产品质量持续提升通褂完,用户口碑不断提升嗣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸽宠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敌、全球乘用车品牌中国市场第二名连卢尼。   关于未来蠕铃慕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会去,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黎卉欠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妊环。   2017年是长安汽车的产品大年木梯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市取考担、全新的SUV CS55盖牵、轿车睿骋CC萄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市参呵,将会进一步完善长安汽车产品谱系沛。   如今能,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萎,站在国家品牌高度寻求发展薪敌夹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卡骡挎。提升品牌溢价能力汝铜,成为长安汽车品牌发展的重中之重官。2017上海汽车期间痪薯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平年害,关于长安汽车的未来寿,徐留平董事长有话要说丰刀卉,以下是对话全部内容撼凭。 凤凰汽车卤塘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敲悔具?   徐留平尼圣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亥,我们也是不经意之间就走到这个地步秸,因为一个产品闻桐小,特别是像汽车这种产品是更加的明显魄,它反映你的公司文化挡、你的公司理念是什么样的东西媳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匹,你怎么样让产品吸引住消费者技窖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孺劣唤,靠的是什么填?因为美是一个主观的东西堵,有人认为这个很美茶品,有人认为那个很美签厦,从长安汽车之前的产品来看凄表画,我说我们没有很好地把这些东西总结出来看烹桑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么割暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的显家,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痘馅厢,同时想把这个产品往这个方向进行修改拌店。我觉得在这个方面躺瞬吓,从长安的角度来看乔簧揪,就是对于这种动感距搜、时尚这个理念的偏好善禄儡。我一直在体会软咆奢,其实我是在反问我自己眷哪,这种偏好它是怎么体现在产品上的胳?实际上是我们内心的这种偏好汾恨。在过去的2-3年中杆睡篡,我们面临的话题古动炯,如果过去不做总结拔卵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纱牌晌,另外更重要的是说恭怯侥,下一步你怎么做贿氏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拉嘎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车噶,下一步是个什么东西欠,消费者需要什么样的产品但我,然后作为公司来说恼皮骑,你们能展现出来什么样的东西潜,最后我们总结叫生命动感智色双旋癌,当这八个字出来的时候嗡,我觉得是非车拾猓好嫁散,既是水到渠成册焕好,又是醍醐灌顶魏琉、灵光一现汉。这个过程柿毕腾,不仅仅是八个字的总结械缸雌。这八个字出来以后挤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好派涵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皋鲜,实际上不仅仅涉及到造型镀我,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笆洁电。这样的话衬,就有了一个提纲契领巳迁商、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚎陈茄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稻,就能够有一个非常精准的东西祈皆。   刚才你特别提到“色”熟,我们当时想说沦,你必须要能形而上姆疥,要能够抽象出来古誊督,如果说你不能够抽象出来夯弛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渡,如果你弄它50个字参沏锭、80个字剂珐,你可能不够形而上豆,不够抽象化录,最后我们觉得“智场和凡、色”派扩认,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求附摹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缝。   第二个就是说消费者情感的体验塘惕,比方说对这个造型和颜色痛全,甚至于这种声音或者是形状坝浦投、线条的这些方面的喜欢冀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叉痹。当然我们也在想用什么样的词比较好翰蕉,最后觉得设计的这个词很好年笨,一开始我们还担心说这个词字挺多细碎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辑鹃,我觉得就应该让它有想象力甲绩农,就应该赋予它很多的内容燃斤希,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莎冷,孔子都说食色噶柔谓,吃饭以后第二件事就是这个字驮,我相信孔子说的这个字也不简单意思笨痹拓,实际上说蓄,智色这两个字还是最终反映的是人酒鲍愁,特别是消费者的一种需求良,对于未来传统的一种期许惭,这个过程当中函,对我们来讲裳纬,把这八个字想通的时候琴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豹丸,这是我的第一段话题客林。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭咯?那次在发布会现场有说妊氓勺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贺芬健,一开始我就提出夹,第一个峡,这个产品要漂亮颧慌漓,你不漂亮的话患,什么样的东西都没用说侠。因为我们很早的时候就开始在考量剐隋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硅碌,后来发现不行勿巾寄,最后我们在大概07党瑟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靶氯。因为你还不能提炼出一个高大上捍醒、抽象斥少、形而上的东西佃闹缴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拦,但是每个产品都出得非常艰难谎。这个事这么长期干也是一个问题掠丢栓,因此在三年前的时候埃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娶寄琳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熬凑魏,对于消费者的这种认知薄蒜,把它抽象化缮鄙,那么这样的话理解了以后督扯,再把它具体化矛客僻,特别是在产品钠,也就是设计理念当中一些图形化的东西掏盒觅,因为如果你不落实到图形化的方面闺统,那就只有形而上没有具像化 竿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菲,图形化和具像化过程当中惮抽单,这个就出来了慌介。   这个出来以后姜浅季,我觉得对未来长安来说嚏融褐,我们未来在产品设计的过程当中闻死据,产品能否做到生命动感智色双旋静锭爸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盯?这样的话的,实际上说弊响喜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搬滇,几十次的否决同默菊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成高呻,几次或者就十次你把它完成然很噬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腾,那么这样的话禽,对于长安汽车的家族化宏李,我们看了这个车分软姜,看了这种感觉这种情感的体验繁赂,那就是长安汽车擎邻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厦核,这是一个某秸。   第二个就是说赡,我们自己在研发制造设计过程当中沟,这个速度大大下降捍沉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降里仕席,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辅,如何把消费者的体验做到更加的精准萎氨边,更加的接触到痒点午,这样对长安的影响是极其巨大的觅蹋嘉。   凤凰汽车脱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念跺逆颇?   徐留平亲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞧效,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏冀从。如果说把它拆分开来筛写,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袍辖凸,智色双旋更加偏向于设计领域屋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琅次焦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚傅,我相信大概许多媒体会想古伸,生命动感智色双旋怎么落地漏吠?因此我们就想把智色双旋也说出来叫桨多,不要分开仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝癌浮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巳耿。   凤凰汽车痘嚷汝:另外一个是提到的认知方面的感觉们夹,有没有一个专业的因素奋,咱们除了制度之外盎卵辖,有没有专业领域的人来负责这件事陷冈屉?   徐留平烫记和:我们长安有一个庞大的队伍弥澜,首先要把一个汽车造好其顽孩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迷啊茶,到高管团队护勺,到设计团队哆供手,到制造和研发团队兔,包括服务团队每,特别是主要负责的领导人癌垂熬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验地,而仅仅是设计团队的话语白,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素达,因此对长安来讲瞬烩狸,是既有最高层特别的重视垛、关注和把握读婪雷,并且这也是一个最高领导者的工作职责从。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冒怪使,我认为在汽车领域当中是行不通的夯,当然我们也有具体分工撤。另外也有很多的专业人士完成这个事情勤丘怀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的承忱,还有轿车研究的晦朝啃,也有做SUV研究的甜,同时也有按照职能分的腥怖糜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盘司鄙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓久涟,如果仅仅是设计团队的意见材忿,肯定会偏离了方向疯迸。 凤凰汽车哺佩:一把手是指您吗考?   徐留平痢巧:我是其中之一容提。   凤凰汽车湃帆:长安汽车自主研发的新车挫迟封,设计饱、评审娃盗、评定环节您都会参加吗虎妙董?   徐留平旧敛:我必须参加耽耙,我前面讲这是我的职责南境,所以我必须参加庇软。   凤凰汽车胎:无人驾驶车呢仟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涉导鞘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撬铺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家啊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庙杆?   徐留平损楼菊:上一次品牌发布会迸恢蒲,最新的无人驾驶技术也做了展示卿鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灯酱,高速公路的环境相对来说可控性要好浓氖椽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僧窝冻,难度要更大侈藤虱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勘插,我们不仅能在高速公路上做贡,而且能够在城区做徘贯画,这个技术我们已经实现了突破砷铰。   凤凰汽车赐舶苛:长安无人驾驶技术进行的这么好婪琶,量产会提前吗缮皋?   徐留平嘉间廊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侯护,实际上就是说杀鼎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矫背察,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烘许,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点封,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定快连笆。   凤凰汽车猩涕葱:中美在进行双边的贸易谈判判承,这是谈判的内容之一徐透,会涉及到汽车合资企业的放开息混滔,可能是一个双向的市场开放的动作挨康箔,如果这个谈成了牧,如果这个不再规定50%的上限椒,您觉得对行业有什么影响隙哎盖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漠拭牧,那您觉得首先答不答应奶?再有一个多给他股份的话射祟,对企业今后的运营会怎么样碑?   徐留平盟:我明白你的意思段噬沮,第一我确实还没听到这方面的话题彤扣现,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俺帽斑,股比这个事说了很多年恨苫,我基本的看法有几点镣兼瞪,第一个这是国家层面的战略和政策唤募虾,作为企业来说械刃嚼,我们遵循肝瓦售,国家有什么政策我们遵循什么政策钱烁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裳熟,我相信未来的合作会加深撤粗峡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大负,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现视恃咯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亮,而是说理解消费者衡,能够洞悉消费者诗股,如果股比的溢价挺高毖箔、溢价挺低汹铂傲,但你产品不能卖出去溯锨,那你不能分摊出去吨穷渴,如何把蛋糕做大鞍惕漓,这是合资企业要做的一件事托立涤。   凤凰汽车腿侍毛:如果真开放蛔婪希,长安会想着往美国去吗冈,就像那福特来到这里呢将?   徐留平魔:长安想要去美国是一个公司的战略确,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怒。   凤凰汽车腐棺:长安与福特的合作多吗覆?   徐留平版:长安与福特是我们加强合作的方面灰倘呸,应该讲这种合作的程度杉灌,不仅仅是合资企业闯,从母公司其他层面手,包括技术和其他很多方面都在讨论骸含,包括海外市彻小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徒诺,它的能力提高了秘峡。第二 现在是全球化合作的时代痪,一家公司独立运营篡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音攀鸥。   凤凰汽车毯簿捂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聪锭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苦,你还说了过去我们做一个车骂湍毯,可能需要很长时间好不容易做下来沏羚,比如逸动填搬瘦,是很艰难的烹祷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哭街,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哗片,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肉托?第二对比韩系迫、日系伞泉赁,我们的研发体系和他们的研发体系相比淑纱纶,您觉得能不能支撑旦,确实我们的实力也很强密,我们的内功可能修炼到一定程度常酮藉,我们后面会源源不断推出好的产品儒晶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谁。   徐留平谈:你讲得非成炅#好急,我觉得这是两个原因导致的庇摆辫,第一个就是必然性绅,自主品牌需要有成长的空间悄竿宝,第二个确实也有机会的原因蛙领篱,恰恰是SUV的市辰健,中国的消费者需要这个东西癸搞观,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屡,反应速度更加快一点弹稀馆,把这些产品推出确实是满足他们的需要葱冯,我觉得是两者共同作用的结果缺霉。   对于下一步自主品牌来讲毙斤,无论是哪个系马楞履,无论是美系砂哪亢、日系琼律、韩系饶罢、法系擅,我觉得跟系没有关系逼,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚀逝,这是关键伴揉寡。消费者他肯定是有他的诉求的叮还,究竟是SUV衰凹魏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诉,他有他的一种偏好叹、喜欢妇纳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涎,这就需要我们作为厂商欠,你必须要洞察到消费者的需求提溪,实际上要看到他的潜意识是什么东西侠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来假迷刮。为什么我要总结长安汽车的过去呢趴?实际上是我们自己反问的过程边锨窍,就是说在过去当中花淮,为什么逸动会是这样棋如,CS75为什么是这样哨?实际上说燎烯,我们当时也没有意识到榔税,反正当时就是这个样子舌,实际上这个过程是一个反求的过程冀,我们为什么会喜欢这样剩财?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讨狭沽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恃凸墨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸽适缆,我们把汽车理解为是生命的动感钦伞高,其实是一种生命力的扩张脆废,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怕,而我们长安就应该提供这样的产品寞,回过头来展望未来珊,我们觉得这也是一个正确的判断莫佰。   凤凰汽车胶沁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔑导。   徐留平吻跺柑:我觉得现在国内研发体系来看诫河,国家间可能还是有一些参差不齐钞梦套,我觉得自主品牌的研发能力和体系拷,进步无疑是非常大的胚吩譬,而在很多方面可能与跨国公司有差距动,有些方面会比较超前暖,因为自主品牌也不是一家撑己团,跨国公司也不是一家豹,要两者来比很难说滴告纫,但是有一点刊炬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谐奴惕,做好一段时间不容易卤仟,这个公司要能够连续做出好产品尚,能够连续向前增长订,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翘贸了、设计应用奈,在这个公司当中都比较受关注善,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冲苦。   凤凰汽车刚磺:我想问一下自主品牌的建设疤息刃,随着我们品牌的推出耻署灸,现在汽车品牌进入新的层面辰喇,会有不同的路径选择编,比如长城讨翰、吉利推出新的车型哆沧广,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势薯石?长安如何能够胜出描枚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫡娥,除了刚才说的两个频憨,还有互联网造车的未来的合作伙伴改夺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漆奔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫁次?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凡鞘?   徐留平渭浩:实际上吐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怀,我觉得这是好事冻,这说明汽车产业欣欣向荣醛帆诺,是真正的投入挨,这是我对汽车产业的理解廓搓滔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妥奠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘉家授,例如一个产品到了造型师的时候报涤畏,是一个说法嚼、一个样子鲸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的人澄报,然后到了制造过程当中又是另一个想法祈坚,到服务过程中又是另一个想法羚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓣下,既有高大上的航卿哄,也有形而上儒秸、具象的瓜但楞,你要把一个公司从时间跨度恰,一个一个展现出来固,而从空间的序列当中来常逻,你要把研发全部都按照这个意义混派,我觉得是很重要的方面粗头。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹃充此,各个方面的协调恨、综合傅、修正谩、打磨需要太多的时间烩五,我觉得这是一方面迷苏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喷,同时也是我们总结过去体会出来的搏僻,它是由内而外的揣纲攻。可能我们过去没有意识到这个话题香拨净,我们现在总结出来净始,然后下一步能够指导各个方面堑,每个部门都很容易做事情茄。   第二个问题你讲到造车谩难烁,我们开的会太多了喝,失败的太多了渴外静,沮丧也有很多澳,基本充满笑意也就一次豢嘛,前面基本上是批评厕瞬、检讨姐赔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行节,不高大上奢。至于说现在很多企业开始造车阜洗,我觉得这是一个充满魅力的行当疥变,很多人都愿意去做峡。   凤凰汽车谢茅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膏蓖吉? 徐留平嗽块:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侮两抚,会选择相适应的地方翰。   凤凰汽车鬼:就刚才的问题我问一下形,刚才您提到和新创的互联网的合作峡测蛾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洪瞪毁、蔚来也有合作捅糜细,您觉得长安在未来在互联网里面的话挡,更倾向于是一种怎样的合作淑品星?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工干巳泄,您是怎么看的和检酮?   徐留平林闻搬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择混,从长安的情况来看蚂,我们认为哪个方式都挺好的胁常桑,现在是合作型的舍肠,是你可以自己干康狄视,也可以合作干抠楞,也可以自己加合作干拍到娶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茶。   凤凰汽车锚顶晒:我们打比喻叫,37度是正常的温度抚,您觉得新能源行业行,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腾呈滥,您觉得温度是多少七体溃?   徐留平返娶畔:您觉得高了低了韶勺烤?   凤凰汽车敝豆鹿:之前有人认为这是疯狂的阶段趣石。   徐留平矗遍:我对一个产业的衡量依据是喝裙,在目前这种全球的经济运营模式下钡,凡是有金矿的地方苇蔽,都会有若干的人去挖掘它锣,目前我觉得新能源就属于这个阶段闷阀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姜,应该更加得进入帝撵,因为从目前的情况来看祁绷孤,汽车产品当中下,一个很重要的领域就是电池茶慨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舜授,没有这种资本练肚、技术麻绥、人员的这种投入焦加钦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翁练空。   凤凰汽车戎:那就是说您觉得温度还不够吗煞懦戈?   徐留平闭:我觉得还可以公,但是我不太同意的就是产能茎,如果说你的产品技术不太优秀峭丰,你建那么多产能就是有点糊涂悸。   凤凰汽车茶箍:很多其实可以通过改造现有的产能身徐貉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膜伙芳,从这个角度来讲械递钙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熟鲜?   徐留平骨:从整车厂的角度我们希望成本低一点八美,选择利益大的沙葱城。   凤凰汽车缔邓兢:所以您不担心过剩吗骆钨?   徐留平懒踞脱:我不太担心这个问题射,我觉得电池还处于不确定的阶段畅铝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呐剿。   凤凰汽车添蹄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鄙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外街,不管是设计师还是CEO等等联,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代按顷腿?当然那些设计师很多是主管的苹挟,老外有管经营的有管品牌翁藏,主要还是在设计和技术的领域捐恃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搭吵臣?第二个是国有体制的问题卢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响识超氦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域色氏,也在高薪吸引高管人才仙省判,您是如何留住我们的人才李,关于体制之上伦氏、体制制约的问题虑死,我们怎么解决窟肉猎?   徐留平痪:现在是全球化时代谭蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巩,我们最早的时候是四无携寥藐,没钱弘挥继、没人官放罚、没能力膊狄、没地位揭逞,到现阶段来讲乡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揩,这都是一种非常正常的行为迹桨萍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绣温亭,如果对中国的消费者不能够带动碾截萄,那肯定不行布棵,我觉得这是一个矛参煎,无论你是洋务运动还是什么运动苇诉,核心是对消费者要动起来店,这是一个论版譬。   第二个关于体制的话题慷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屡乌蓖,这个方面我觉得不能讳言观柏。目前来看络铺,对长安不是特别明显疤砰,因为长安是属于南方集团旗下子公司蠢,从南方集团来说础,在这个领域当中奖杉戒,也在他的职权范围之内做了一些调整晤膘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橇棺。   凤凰汽车悲欢耍:如何看待这个机制双变?   徐留平让哗:从国家层面来说昆赦盖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缎鄙。   凤凰汽车连:你们审批会很困难是吗次屏棵?   徐留平坊:我觉得会快察磨,另外一个我觉得汽车集团篇,也许给你量化很多股份覆负败,但是最后你没有创造价值魄踩,给你1股狡旧,1×0的时候不还是0吗溅秦?汽车的成长黄耪吕、成熟或者盈利是一个艰难的过程俊。 凤凰汽车录添:十三五计划像长安汽车整体的销量县传醚、利润和研发能力以及目标有没有盲恼?   徐留平鞋想:非常有烷斑就,我们愿景2025囊庆,我们做10年的规划肚,在这个当中我们相对来说做得比较保守库徐,为什么说保守呢昂乔勺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呈少,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒙澄请。   凤凰汽车籍露:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的深请,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强对?   徐留平聊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狈据,在技术和平台方面都在加强合作葛的,至于说未来它要怎么样狄,我现在还不太好评价这件事棵痰。   凤凰汽车禾戚:徐总问一下国际市场的战略拎,我知道去年车展的时候螺幌,长安说往海外拓展的重点是伊朗斧、印度举瞎窜、俄罗斯这样新兴市称栊始荨,有明显增长潜力的市忱氏ぐА,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳞,比如在墨西哥辆,对长安而言事瑰,自主研发这么好橇皮,又长期和国外品牌进行合作拨忍伙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伤菠、欧洲的市炒酆狻?   徐留平犊餐伺:在我们十年规划中就有味混,去年讲的时候就是当下正在做的内容彩坤惭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耍,就是要稳扎稳打涂馅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了百谎控,因为一支队伍最重要的是信心纱。   凤凰汽车啡磋竿:国内很多品牌都盯住印度这个市诚狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争挎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砷浪?优势在哪儿贝秒宫?   徐留平溜详杭:对于海外市场我的理解是要扎下根去其抖,不是简单地把你的产品卖出去兰,是你能够充分地利用本地的资源瑞费,包括人力资源和其他的技术能力许,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘲擂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纶居,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甘斑,促进本地人的水平的提高谋卷,那么同时在这个过程当中北,把公司的产品技术涵盖进去胎,我觉得这样才能走得远扩弛劳。   凤凰汽车赶:长安最近一套体系出来了量,有没有可能往更高的一段发展氓竣?   徐留平救疲:从长安来讲刀泉,我们目前的战略看盲齿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品交幢,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惺去躲,但最终要落实到产品上汉,产品是一个载体让消费者感知它知道它呛距,未来隘架黑,长安汽车会加快产品推进的速度柯罐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耙矾。   凤凰汽车前沪韶:欧尚也在这里面吗偶?   徐留平天:欧尚不在侨。   凤凰汽车畦并亲:东风已经有PSA很多股份掂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褐馈歪?   徐留平彪:目前我没有听到有任何影响踌,在实际工作中我们也没有感觉到钙瓣。   凤凰汽车兢:理念发布会徐总是骑着马出来的阶,当时媒体圈特别关注侗玛,都刷爆了朋友圈篮汉,虽然我不在现嘲逍筒谩,我不知道有没有特别的意义词,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逞皮,当时的考虑是什么狼?   徐留平啤搂古:两个考虑乘比,一个是我把马和车作为比较伦硕,你要说一件事叙宽,一大堆结构化的语言没有必要窗,我觉得既然是长安汽车睡,我们叫做生命动感埠搏、智色双旋少累,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孙,如果不这样做也没法让人尖叫胃踢竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸教麻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日是滦,上海车展首日粒戳吧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓮太禾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捆碌堡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擞瓷,12年增长了120倍精。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访接阶抹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匣顶交。   受访人皮搽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汗乌。以下为问答实录纲:   凤凰汽车苏玩捆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹅楔?   雷德?比格兰德响: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品评,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藩体极,这款车在中国市场的反响非掣练鼙牛好鞍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA女,同时拥有强大的引擎春,提供强劲的动力与性能烷疼亲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声急。所以戚切亮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浇。   凤凰汽车当: 在没有设立经销商的地区逝骸栏,玛莎拉蒂如何抓住市郴奔细?   雷德?比格兰德稳吗捎: 我们首先还是会增加销售网络弯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轨瘟瓜,计划在今年年底扩展到75个凯掂面。   我们还在天猫开设了旗舰店逢灯慰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空少霞艰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台习递,大部分来自没有授权经销商的地区史头。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阮,鉴赏力越来越高颧。针对这些人群麻偶,我们还组织很多不同的客户体验活动雹煌团,如海外试驾卵,以及互联网方面的创新凸揉,如网络平台的直播溜酗图。此外目献,我们也有不同的金融政策末,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氖擞。   凤凰汽车财撮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》釜,给汽车销售渠道带来一些变化廉添,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新禽囤?   雷德?比格兰德氮捶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贰粒翅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲤迪惧,而是要提供独特的生活方式体验酬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潭仑鲤,不止在中国爆,在全球市场都是这样摩唤估。2016年离停匠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桃杆,这个主要还是产品优势带来的碾姓握。新的政策出台以后喀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泛,不过最终的销售成绩还是由产品决定皖。   关于新的法规贰,我们现在也正在研究当中烈卞恼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骨什。此外纠讲,我们在中国有非晨锷永睿好的经销商关系段斥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碧蟹晴。我们开设的天猫旗舰店许,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褥嘶事:客户在天猫下定单珐湃敢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务函什瓢。所以秒就篮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痴崩。   我们的很多客户最在意的并不是价格别筹,而是优质的服务与体验芭冷巩,这正是玛莎拉蒂的优势所在沁舱。   凤凰汽车考钒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗜石我,有没有什么新的产品推广起?   雷德?比格兰德伶: 关于新产品汰,现在还不是宣布的时候腹柯鼎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升物,等到新产品发布时我们再提供更多信息堑。   凤凰汽车攫燃揽: 作为中国消费者熟悉的豪华车先弓乾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缕半,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹋琴亨。对于玛莎拉蒂来说韦单臣,未来在中国市场的前景怎么看坞示缮?理由是什么小?   雷德?比格兰德胜臂借: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腹哀棵,5年前迸,我们在全球的销量大概是6,500台彭,而2016年达到了42,100台舍膘违,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平送,所以我们的增长一直是持续的温。也因此好痛宝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烦乌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吩癌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撩许,这就是玛莎拉蒂的优势段狡冈。所以倘厢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耪。   另外荷勒,玛莎拉蒂的车主非常年轻涎嗣,尤其是在中国市呈濉,车主的平均年龄只有30多岁扯顶,他们追求具有独特风格与气质的产品屯吠拷,来表达自己的个性与品味苏簿。   凤凰汽车风扒耍: 现在汽车技术日新月异剁换汕,尤其是新能源旗、共享兄、智能驾驶方面团部,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暮舜兽?   雷德?比格兰德袜退躺: 在新技术方面纪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伺圭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兜嗡。我们并不追求生产最快的汽车挠糖捣,而是要提供包括技术裸任夕、性能太、动力俩警蓝、驾驶体验等方面在内的最佳组合定鸡春。   针对自动驾驶傲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苍敞猜,帮助驾驶员减轻疲劳逃前,降低操作难度鹊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蠢凳食,包括独特的声浪趟徽骡、澎湃的性能任逢巳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挂,这是玛莎拉蒂所追求的身。   关于未来对新技术的规划男,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罐盘献,比如减少温室气体排放斗棵沧,这一方面玛莎拉蒂也不例外同。此外波勾持,我们也会在汽车上应用比较先进的技术劳,如苹果CarPlay和Android Auto损想,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祟报课,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翱。   凤凰汽车课模: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侯,怎么适应版即?   雷德?比格兰德骗堂陀: 针对年轻人群报,我们采用的方式不是改变自己洞剿式,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浚翔。比如在中国翱,车主平均年龄非常年轻律跺纤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主式,便是一位年轻的中国女性粹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表报抄劣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史八,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亲拴低,包括法拉利生产的强劲发动机衫习、独特的引擎咆哮声盒怒、奢华优雅的外观与内饰虑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神财,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势团恰克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寝篓荡。   凤凰汽车禾皖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窝促?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秋晨,有没有针对用户画像做调整岁?刚才强调坚守自己的DNA和理念挂剧肩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试譬?   雷德?比格兰德汝型: 在中国欺,我们不断渗透到三四线城市淡,但是目的是一致的汰,就是要吸引更多年轻客户聚秤舒。但不管在中国乃至全球的哪个城市抖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忱爱、激动人心的声浪疾吞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溜。   在设计经销商的时候庞疲校,玛莎拉蒂也不是随意为之唬,而是按照需求进行规划褥蚊祁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店施蔷咖,首发售罄的100辆SUV中轰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袭。因此荚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腑。同时瀑斜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牌财,客户需要一整套的优质服务脊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置第每捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上关,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生切萝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娠砂罕。   提问掠:您的新角色到底是什么样的嗣舜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上层?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酚琼酗?   Alfonso Albaisa胚高:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纱疤,跟所有的设计相关的工作灭,都是由我负责丰。之前我100%的时间放在英菲尼迪袜,现在会分30%的时间来届,也会跟新的设计主管一起完成设计工作非沪拭。现在大家看到的一些车型茸,可能是一些原来的车型富,我们现在的工作棺始蔑,也是快马加鞭狮,希望能不断的改进潜剧怂、提升现有的设计订派。   提问篮撩兑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烯衡拧?如何看待他推动品牌前进时的作用锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棋玩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酬,我们会共同合作告坝,不断进行我们设计的演化详。其实我到7月份才会正式上任送貉,我现在猜测或确定未来的设计理念如毫,还有点为时过早娇蔷。   我们知道艾翰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佰姆臼、非常大胆前卫的健丝取,我们的这种设计是一个不断演进的过程乐评际,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忍半。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炭。   卡里姆跟我有很多类似的地方粳瘟。比如厢,我们都是艺术家出身轿,非常喜欢设计罐己,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孝阑型,并将其以各种形式发挥出来含柏染。   提问畔钞裤:我有两个产品方面的问题盎冬旅。首先经,这个概念车非常漂亮肥担劝,它背后的设计灵感有哪些苍替寄?   Alfonso Albaisa峰:秉承“冲突美学”设计精髓年,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逢太翟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舜槽。基本上就像艺术一样努闭肋,包括缝针净袜暴、包裹感烽砍,还有使用的木质纱誓慧,都是非程慌浯好的手工工艺句坡。这是一种感性和理性的结合鲸惨,还有一些肌肉感极强的车身线条诽。   提问粱兽:这款车未来的定位讳苛、消费人群是怎样的陪厂谁?   Alfonso Albaisa旅:一般都是比较年轻的家庭据壕,想要非撑牛宽敞忌钉、具有运动风格的车型笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚夏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈来,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示皋迟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秋庭啃。   在发展新常态下闲缝,消费动力开始向下线市场转移奠娜。同时腊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级继。由此牧脊害,县域市场成为新时代的“金砖市场”拜让。而对于汽车行业蚊,消费升级利好之外迁锑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谅辩。如何撬动县域这一重要市橙印?   胡绪雷表示强,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辈,帮助县域出租车进行升级改革炽捐陶。县域交通的数据化计、智能化发展驮小蚀,有助于未来网约车的下沉渗透楷考。县城消费能力相对较低舌仍,在出租车领域引进大数据之后具围,未来再进一步升级到网约车估热靛。   据胡绪雷透露河檄酣,首汽将在县域布局三块业务鞘轿:长租车滩拿、网约车(出租车)拇、分时租赁壳舜馅。分时租赁是纯新能源车诬钨磨,未来分时租赁或是对公务用车的补充洗奔,它是纯电动垮竞,不用长时间租峨勤,可以通过APP来完成郎磨蒜。目前剖,在北京有1000多辆车匹冬,150多个点位渺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市税,对公务车改革会有一些帮助晦。   胡绪雷认为欧,网约车行为是偏汽车前市场的角色锈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裤同阂。第二蔫猛,在居民习惯了这种消费行为之后平不捣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幂惠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慰。   当日墩冲汕,首汽约车作为新生力量飘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唉武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹恃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桐叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋市答,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示试晾贾,渠道下沉要根据市场来判断喘赣悔,服务要根据需求一直不断地跟进书彩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况媳,比如说对经济的支撑肩,对政策的拉动脾兰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用魄逝瘦。近几年咸霉蹲,一汽吉林产品在县域销量比较高妨媚孪,对县域市场的期待也非常高佬绅剧。从目前产品结构来看剃,产品消费比重70%在县域汇慈谈,30%在一涤陀棘、二蔷赁讳、三线市场雄翻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氰菲,外观巧旱戳、配置售、价值都迎合了县域市场的需求板刺。   从流通环节上来看柑咐,县域市场做的非臣。好汤膊,没有什么瓶颈因素视。一汽吉林也努力在渠道建设陵、服务跟进等方面做成长和改善汹聪。同时宋长欣也提出了一个想法妒,“县域对自主品牌在公务车湿、公务员购车方面是否有政策倾斜皋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长克,这是我们车企的想法报扒去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒲洼,要根据市场来判断眷。目前疗信,县域之间的差距非常大匹柒宦,包括现在推行的3G服务外颅,在那些无法设定固定站点的地方雌,推出了3G巡航服务诫驾。服务是永无止境的工作譬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胃瓮竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境补:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩寺痉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顺,新能源汽车推广比较看好北厦糯硕、上丢揩扑、广限行宋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞄博。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捞财,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荷烫。尽管都看好电动汽车的发展趋势亥,但做好市场并不是一件易事矩祁。   目前比较看好两个市嘲瓴,一个是北玛萄、上茶、广限行噶诬蔑、限购市诚骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯顾恕,这个市场的发展速度很快黑。例如河南茶、山东抛鞋、西北区域袭,大量没有牌照的低速电动车匿,在政策方面仍处于灰色地带虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堵诬豁,在国家和地方补贴的支持下凡莱郴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岁汕酵,在农村市场泊屯、县乡市场得到了非橙牵好的认可容。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求关反,县城市场的消费者的房屋空间大誊,有充足的空间停发车辆捞鄙憋,拥有较好的充电便利性鹊戌胯。其次行驶距离不长切粳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求们。另外箩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俊驹戌,因为小车型成本低箩痢。   赵智刚表示石勒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隧杉。河南地区彭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排围横,在替代当的出租车俩廷烹、公务车方面取得了不错的效果疲睛澄。同时彻,也在积极跟海南政府合作类,投放了一部分公共用车橇佛逼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敝坎,比如是文昌箔身、万宁点剖、琼海等县级市颇酵杏,未来将在海南全面推进呛创活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法橡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徒秽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夏。会上揉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菜电沛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韭幸,是参与全球竞争咸画诬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啪。”   在当日的论坛上兼,郑刚发表主题演讲佃窘赎。在他看来洽玲,打造世界级新能源汽车的品牌姜,最核心的是独特性侵晾、差异性煞探,是比较节能优势剁钒桔,浮出水面的是视觉仁、是LOGO础铺弧、是VI古,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峭,其中成本优势是最重要的组成部分频扇谷。   早在110年前筐鹿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扔吞:蒸汽驱动车眉、电驱动车和燃油驱动车娇苗眷。然而巧,在后来发展中筋诵,电动车败给了汽油车互羌募。这是什么原因造成的其襄腻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锋提谋。亨利·福特发明了流水线生产啊览,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候护,成本大幅度地下降股桂项,售价拉低到850美金扣犊具,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间另刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叉辽弹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌百歪。100多年的历史多次证明了这一点陵。” 郑刚说彪彪。   在反思自身发展时浦际迁,郑刚透露苦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牛,规模在迅速的增长卑,但很遗憾并没有带来显著的骋嗓盗、大幅度的成本的降低盼罕。   为此畏,郑刚提出钞,在推广和普及新能源汽车的同时衔瓢,光靠技术进步还远远不够骨,更加要注重盆虑陵、培育成本领先的优势隶哥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稳肆,是参与全球竞争嫌忻投、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癌餐。   他建议师,对新能源汽车未来的产业政策旦、行业标准哨逗翅、行业监管等瑰辑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翱烯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夕耿,这样才能培育出行业的龙头企业李风。   如何通过提高规模痰、优化设计裤鲜、优化政策和制度创新扯喊?郑刚说夕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本速踩俩、交易成本和政策成本痛藉,来打造企业的综合成本能力和优势懒残洪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忿赁。这还需要企业和政府共同携手茬输享,不忘初心沤比,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褐叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲沟:韩大为" "  魏建军多次提到焕,我们的确有很多故事达,但是他们没有写得很好叹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宿哗帕?魏建军直言不讳地说绅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裤目痰。   囤地赚翻瞧陡、离开保定拦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疽囤,且莫名其妙靛釜七,或者无中生有的传言所困扰吝,最好的纾解方法是什么却峰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车马疚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湾扦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挥嘉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后康,魏建军袖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哇乱,与部分汽车媒体交流爱。以一身轻便的牛仔装""示人""橡蝗,魏建军笑着说未竣,是在同事的建议下才穿出来的痰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言负顾,魏建军坦言辩,的确压力很大拷厂,也很难受芦,“有时甚至想哭”痉踢。他说市伤扛,我本人就是保定人恼敞净,能不希望自己的家乡更好么胎略翅?当然妹炕,我们只有把自己的产品做得更好掠堆诫。    诚如魏建军所言铜尽,近期秃内,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄剁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脊,来自媒体的反馈好评如潮分辆分。有作者甚至设问私:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靛倒稿,否则也怕媒体老师太忙”钱,长城汽车一位公关人士插话道辉。    10日下午的WEY首度试乘试驾发吉就,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意光乌福。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焕,有同行在现场就说俯酚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车对沪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叙袖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茄布剖。    动力配置上雹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磷维痹,最大功率达172千瓦青台纬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喜抚超,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怖僻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时螺撬,VV7s几乎没有发飘的感觉湾哎,而车内噪音也得到较好的抑制希。“我们在整车NVH方面做了很大努力骆汰,也取得了一定的平衡”式谷虎,魏建军说盖腊锑。   VV7S    在交流中史,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侍堑,大谈蚂、特谈所谓“轻奢”拈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琉,咬住“聚焦”二字不松口捣腔鸽。而是多次征询媒体试车时的感受惠,并逐一分析撂、解答媒体所发现的问题许韶廓。整个交流过程权卞,他都态度诚恳厩,即使是谈到一些尖锐的问题攀戊疼,也并不辩解秤疗嗓。他甚至非常谦逊地自问自答骑戊内,人为什么会失败臼盖释?尤其是一些有着巨大成功的人赎壳。因为以往的成功啦掠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炬,就很容易让自己失败呜凌讥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镰端淮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拼能,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然边畦括。他认为辱讲丢,好的产品本身就是故事瘦惶挫,而WEY就是要做最好的产品辆僚肥。此次技相清,魏建军多次提到乌噬,我们的确有很多故事要讲耸瓤姆,但是他们没有写得很好敛驴素,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诧冬具,所以搽功,我在让他们重写句屑。魏建军笑着说顺匠,把一桌人也给逗乐了贪奢。    在媒体谈到其他竞品时圣,魏建军都给与很高的评价捍。不过最终还是认为自家的产品旅:底盘更扎实痉掣镐,操控性更好斥,“因为我自己就好‘玩儿车’”技史甭,所以对他们(研发人员)的要求也更高狸。   VV7S    据悉按埠操,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屡侨,预计售价在15万-20万元区间俏幻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胜稍敞,他思考了一下才说拜,它的配置太丰富了侯,在相同的价位空间功送,“肯定没有比它更多贪扒吮、更好的”腐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖适免骇?魏建军更是直言不讳地说岁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍扰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赋,一位来自上海的资深试驾教官说估份估,之前很少接触自主品牌汽车该稳坛,这次也是第一次来到保定腊,第一次来到长城捎辫碉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料履杰抠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒砍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捞怂。期间拖变,有一位同行说叔帝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好念风费?或许这才是魏建军的真正用意吧拭靖驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹肮剁:李芳" "   陆逸表示私逻蹋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常螺膳奸,因为正处于发展的爬坡期妊菩田。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铂拈,而且要深度国产化较还红。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中童,雷新透露棋嗓,上海车展期间锻场份,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时协涤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摄竣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时效挛,陆逸明确表示龚劝脐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常递淋模,因为正处于发展的爬坡期嗽。关于国产化的工作卸慧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沁氛,未来将坚持不懈的进行国产化工作吾歌另,而且要深度国产化末。    日前涎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典波糯。活动后纹婆患,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拔僵纹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摔垂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竭贤桓,超过23万辆纠顿。今年第一季度庆墒驾,英菲尼迪在华销量破万辆蛔,同比增长4%缆瓤,而其全球累计销量达到67367辆陇禾枫,同比增幅为18%炬。无论是在英菲尼迪全球体系中涂蛋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚏蚕蜂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色告保剧。在不少业内人士看来嚼收甸,从去年4月以来汝碱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜡伍泵。    对此媳蒜,陆逸强调陈,目前英菲尼迪的销量很正常猩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剖姬坤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹃夸,还处在爬坡期赣。他还说速躺耿,所有的汽车品牌进入中国后拣馈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加记裤、运作能力提升及投资力度加强褐狙,会迎来一到两个爆发期柑。    事实上唯高哨,从2014年开始品建谐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陕罚,就迎来一个销量增长的“爆发期”扦说岁:2014年扁熄,英菲尼迪在华销量超过3万辆襄,同比大幅增长75.6%驮蓟殴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旱妓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹋魂病,同比增长33.8%尺。    不过伯俺京,步入2016年秤申,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酷坷握。当年4月初秽短甘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耗兰,刚好满一年返乾。在过去的一年里革顶未,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠢售胎。陆逸坦言剑腾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雷吾,以便更好地认清我们是谁纺亮,我们的未来在哪里哀泌,我们应该做什么椽。”    在陆逸看来佬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌埂推挫,今年是进入中国的第十年请渭。所以作为一个年轻的品牌化跨,这本身就是一件很有挑战的事情朴。他还表示巢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彪,是更聚焦的一种进化荆悄。因为市场环境在变化颊,消费者的需求在变化旱忍你,我们也要根据变化不断的调整镜痰醚、创新坞趴拉、挑战自我抬。”他说淡摹飘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来告,就提出了‘挑战者’品牌战略挡姬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过购布缎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坪溉间,品牌口号必须得落地教坊托。”陆逸表示啤肆到,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挽版,聚焦目标客户群衔,让产品与目标消费人群建立联接鞋秦、产生共鸣林。    陆逸对中国经济网记者表示耸都,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饯笆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拧憨,而且要深度国产化酞目屎。”他说扭啊襄,中国是全球最大的汽车市诚俚ā,同时也是很特殊的汽车市掣宸椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芬捣猫,就要真正的了解客户拧颂,扎根于客户瞧瓜、扎根于市城砣健,这就必须深度国产化拿帽。据雷新透露惹翅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颧迪。    但是锋剖,从2014年底国产以来纫,英菲尼迪只推出了两款国产车型铅:Q50L和QX50茨。对此铃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钝。陆逸表示硕讲羞,“关于产品线布局的问题览朝巩,英菲尼迪有一个长线的规划讣。”    陆逸介绍说菜侧顶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贬,规划内容包含平台规划泼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屋抹。他还说祟烁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辆隆,我们的目标是通过完整的产品规划署敦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慧哩夸。”    谈及国产化在今年的推进程度波美俊,陆逸表示腥斑显,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布计。”雷新进一步透露保劝,上海车展期间鹅汉定,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伎硷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘿钳荡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川抗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仑夕查,通过销售Urus完长岔,兰博基尼总体销售量会翻一番肮品,突破7000辆大关苇郝。    在更遥远的将来唐抽,很难说会不会有纯粹的电动车蓄。这是因为蓄电池非常重旅葛碑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制话。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苍。自大众集团和奥迪公司接手后觅,兰博基尼得到积极堆忙题、稳健的发展腺。日前虹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纫瓮篮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员崎,商务部主管Federico Foschini犬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾坞蓝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圭:并入奥迪公司之后懦澄肖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旗摔?    答惰:2016年故,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关封。奥迪公司和大众集团接管之后碑曙,对兰博基尼进行了很多投资浇攀还,让公司发生了非常大的变化辽。此外娜勤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滑蒙,如果没有这些投资静俩,就完全没办法实现这个计划厩。所以袱腿,兰博基尼公司从中受益良多典码。可以说汞谈,如果没有被接管酥蓝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弘考。    问匆:在您的介绍中糙估呛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粪盾静。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茹巫葱?Urus投产以后李,重点会不会向中国市场倾斜慷?    答耸:目前杜号杯,兰博基尼公司只有两个车型系列卿哗:一个是搭载12缸发动机的Aventador能藐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兢典肌。因为各种原因伸沁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翻滤科,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碗。2016年凹叼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车落胁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帘挂排,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%监。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放克臣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苔。2016年敝博头,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆我苔匠。新产品会在2018年投放粕,到2019年逞试衬,通过销售Urus女标,兰博基尼总体销售量会翻一番谩,突破7000辆大关辰拈祟。在中国市场上少锈,SUV是非常重要的产品庞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顺谜。    我想强调的是辽敝,在中国超跑车市惩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吼险我。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桐哗守,Huracán大概在300万到350万人民币亨杭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒙虚。    问丁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颓骚崔?    答颁疗脖:目前趣,兰博基尼在中国有15个经销商祷傲。到2020年般氓,我们希望经销商数量能增加到20到25个碎嘿壬。当然陌缕,通过Urus的投放别,在华销售量会增加赌梳炽,服务涵盖的区域也要明显的扩大任。    问寞:如您所说抄,兰博基尼在中国有15个营销网点掸台狡,去年销售了151辆(车)敦。我们简单的推算一下仙戚拘,平均一个营销网点一年卖10辆车伴逼。那么轮叙办,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裂叫?在新的超豪华SUV到来之前顽,是否有改善他们运营能力的要求呢摔哺?    答凌罕:是的妇,会明显提高经销商的运营能力挨倪实,新Urus也会变成一个破局者克隧。虽然现状如您推算辨谢其,但是在Urus投放之后熬病,大概2019年或2020年畅砂,经销商的数量会增长皮,同时每年的销售量可能会提高到30辆廖,整个业务会明显的扩大存,售后服务也会明显提高切昧棠。而且由于SUV使用的频率比较高挡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班回脸铃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诬幌丰。    问该雷办:兰博基尼车型比较少跺授勃,所以每一款新推出的产品都极度重要嘎。现在的汽车行业发生了一些改变鲸,比如智能化珊螺枯、电动化牡任。那么被,兰博基尼在研发产品时晚,会不会受到这种趋势的影响察静?    答氢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征控。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆税瘦关,更多的是代表了一种感情锤讨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拒筒祈,采用V12的自然吸气发动机猜姐酞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梨盖封。    这是兰博基尼最核心的销售主张篇。未来桓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协马。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魄隋,甚至会超过前款车型间炔衫。而出台Urus产品时则会有一些变化皆贩旁,它将采用涡轮增压V8发动机蝗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机番。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暴犀吵。但是啡,不管从产品定位毛阶湍,还是感情诉求方面来说觅兴其,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吃圈。在更遥远的将来粳胶桑,很难说会不会有纯粹的电动车惮母拎。这是因为蓄电池非常重热驴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仿撤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肆攘,可能未来技术上会实现新的进步旧劲哥,那时我们也得重新考虑这个问题夹峨。    前些天据合崎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眷倦,其V10的发动机再一次提高了功率翁河。当然便饶戒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懂泛。通过技术创新以及功率的提升贪募,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眯滔害。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瑟。在预销售的阶段泡雀级,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捆太。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搭吧,能够击中客户的心理需求犊。    被访人壤会:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作黎。1998年到2007年存,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戈肥喘,负责兰博基尼产品工作;2015年玛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惯,负责销售及市场营销厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僧松,中国是世界产氢大国辱,制氢设备咯儡、储输设备挨胯衬、制造技术等条件不错戊汲,具备发展氢能的基础黑程烩。从环甭夂牵和能效等方面考虑喇宪陀,中国应进一步推动氢能源产业的发展侵逆闹。    周奕丰谈到米筹,中国目前主要依赖化石能源痕描渺,对环境污染严重碌。氢能源因来源广泛被歧萍、燃烧热值高颈纺、清洁无污染和适用范围广等优点哪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颓肩,目前看石,中国氢能利用的研究相对碎片化磨傅缔,与国际先进技术相比还有差距航扛硼,没有形成产业化文拾锹、规模化发展咕版工。中国应迎头赶上寄,卡位世界前沿黔艰附。    他还提到矗宫篙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稳,提出实现大规模桶那、低成本氢气的制取尾谜、存储拟、运输败、应用一体化的战略目标党瞧虎。这非常重要仿奸,未来需要各方协力剁,加大投入矛,推动相关产业进一步发展灸舅帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表槽酮缝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法探瓢靡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刻垦黄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勉林衡。    他谈到胚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体横,各方需要引导资金更好地支持实体经济领当才,促进金融资本流向实业酬,真正促进经济稳步发展梦,夯实经济发展基础尝碾关。这既是稳增长番绷轮、调结构的需要晶完宠,也是抑泡沫香唾舷、防风险的举措示高娶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动小伴慑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力际寥端。    周奕丰最后介绍邢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楷兢编,也在不断创新突破前箍儒,寻求产业升级翅驾。公司主动发挥自身产业链喀缆偷、区域及成本优势鹿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业开。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区跺辱、旅游景区然、汽车营宿地幸、农家乐假、家庭菜园等不断扩展外肩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诗,以多种方式在国内推广土壤修复谎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荆情鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   国外媒体报道妨幻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扯喷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆另帆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴眯侩。 李彦宏    李彦宏表示粹骄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纬。尽管有一些技术问题需要克服此舷,但它仍然有望达到目标蒋铝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蕾郴,前微软AI专家陆奇任首席运营官盯,负责大量投资的自驾车业务部门嫩氰宝。 百度自驾车    李彦宏表示箱尸,我们很可能与传统汽车制造商合作舍日,而不是孤军奋战少,目前还没有制定出这项技术的商业计划滥醛陶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抛。我们将竭尽全力实现这一目标灿,收入和利润是其次的考虑蒜人配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾辽硅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年管棋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样间,共享经济还将怎样改变生活口?   三年前滤,基于对共享经济的热忱襄,清华学霸张丙军创立PP租车楔囱,开启了汽车共享事业;三年后晶弥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尺,成为汽车共享领域的领头羊拱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀较互藕,3月7日挫,张丙军开启了共享有车生活的新征程鞍。   3月7日砂,在几百万用户的共同关注下酚啊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台儒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饭肌哦,也是张丙军重新定义有车生活椒娥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅实疮期。   从PP1.0到PP2.0时代裸溜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锨、一个符号或一个名称那么简单邵腐,它是企业创造持续价值的支撑肃。若没有十足的理由掏惦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娟。将PP租车更名为START革,是源于怎样的考虑亲靠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吉洞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懦筋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胆。   “三年前退桓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法对揪皖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酒氓楷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型投。由于便宜便利推们藩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膛散侯。”这个阶段拾穿,他称之为PP1.0时代绷秒。   经过三年的发展拱,PP租车推崇拥有而不占有篱炕、盘活社会闲置资源的共享方式乔差,逐渐建立起以车为媒介划吭,重新定义有车生活的2.0时代仿梨舞。“START不是买车北逆菠,不是租车床绢,是共享有车韶。这是年轻的人群讲、爱车的人群信,最向往抠关、最有潮流的有车生活方式署塑估。”张丙军说尖方,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择角阂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泻拈。同时蔷淑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户林,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抵疵,让每一个用户体验到最真实稿、丰富哗苏、有趣的共享有车生活媒互硕。”   START代表着新品类柔寐、更丰富的选择斗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下道,相较于神州租车贪风、滴滴租车等传统租车公司炊寇妙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镣?   张丙军认为阶讳盆,START的核心竞争力主要体现在三个方面测炯。   其一耽,PP从1.0进入2.0时代点烹回,新品牌START更具有张力淡糜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冀辱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求让,START重新定义了有车生活盒梧,开启了全新的“共享有车品类没。”   其二嘛,为实现共享有车的多样化选择玖,除常见的家用轿车外妇瘸,START将主推个性化的用车体验徐扇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醛,如保时捷911蛇献限、特斯拉便、大黄蜂螺其、牧马人等等琶琶邓。此外帽趴,用户无需承担高额买车款和养车成本碴弗,性价比更高冻宽。   其三羔栖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茨布,以及更完善的用户信用等级钨痰迁。这也是平台长期价值实现的核心鲤浅。” 张丙军介绍露,START共享有车生活平台为使车主放心共享略,平台推出了一亿元车主保障金共扦,严格的交易信用体系卑碌,确保车主爱车无风险;对于车友乐垒烯,START还与多家大型保险公司合作涣目,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务透愤,为用户提供更具信任的服务发耻小。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流步勉,我们的目标是蔫另,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涝。”按照张丙军的预测萄膊试,中国自驾用车需求量巨大全妨朽,而现实矛盾是合忌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车结逼肚,不允许每人买一辆车满足自驾需求播宝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陈涕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用商秋蒙。   此外痢事桐,他认为办,随着消费持续升级答奋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魂。“感受丰富车型带来的不同生活体验死堕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昧乏拧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祟车诬、丰富朗、有趣的生活方式泊破鹃,让有车生活更加精彩伍胺恨。”   张丙军表示查凤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镶雹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寐。START裸添,梦想才刚刚开始牛挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具垒柑:李芳 版权作品辩典喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱贺,严禁转载净宦,违者将被追究法律责任邓据。 获取授权" "   今年全国两会上吗曹伶癌,董明珠在接受记者访问时说陶概酞:“只要你敢想扣兼,比如以前谁会想到人能上天报,如果我们不去创造秋读轮,人能上天吗题米?你不敢想饯拉某,你不敢去试验唱惜痹,你永远不可能做好惜踩。”    过去的2016卧,伴随董明珠的畴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈师攘瞪:格力全员加薪1000元忍船、格力的员工房扑脑、以及格力的手机……对于这一切强莱,董明珠并不过多在意诽喇污,她说农赏,自己最关心的还是“掌握核心科技”夹。在今年全国两会庇,作为人大代表皮愤,她再次提出了自己的董氏宣言烁:确实这两年的发展雾膜,总书记提出的供给侧改革槐,我们就应该做供给侧改革的排头兵峨,因为做的是实业唤,能够掌握核心技术嗅,制度也要跟上街,真正给那些创新型的企业埠勘、有创新梦想的人一个环境力。    对于国家盘嫡、社会颅如、普通百姓的诉求拇红,董明珠是这样回应的趴屎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庆缸,他真的不是仅仅是索攘啤,收获相佳,比如说我们过去讲拇道皇,这个企业了不起驮,再就业未瓮,反过来你要感恩这些员工辣市,没有人来给你打工颗灵,你凭什么去发展双吕通?所以我觉得要有一个感恩的心情忌吾。”    把感恩的心落到实处肚,就成了格力员工的2室1厅呜狈,于是冠椭,别人家的老板就这么出现了盛。 记者酚读伴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莆奇?    董明珠惦推撬:对劳潜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现螺饺钨。    记者扭:以后所有的员工都会2室1厅拧汇?    董明珠漂庇:对对对稳闭监。    去年末抛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率稹,但因股东大会投反对票而失败捂碎屠。随后磁,她以个人名义增持珠海银隆股份蜡弦复,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恫抗腾,然而酞,到了今年晦,新能源汽车面临两大不确定因素漂纺别:电池嫁、补贴“退坡”乘蹲般。在董明珠这里猴宋兔,似乎这些俨然不在话下台未幌,董明珠说肮钠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣心骸,“不是因为退坡我不做川悍娘,也不是因为给我钱多馁辰菊,我去做阮多,我认为是一个责任刺等楷,是对社会的、对人类平,你都要去选择的一件事灰弊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖圈,董明珠很不以为然粕,她认为配乘抬,这些都是炒作勒,并没有人真正说到自己手机产品的质量晒巨,只要没有说到质量僻静文,那就不是否定够捕脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  近期脊葡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咎。美国此次取消“双反”怠,对中国轮胎产业无疑是一大利好傲芯裸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转超,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匿扰瓤。   全国人大代表伤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寡肚维,在轮胎中使用RFID电子标签技术合,给每一条国产轮胎装上“身份证”铺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督星尘,有利于消费者对产品品质加以甄别铆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锑狄,从而规范轮胎行业发展环抢掠,促进行业的产能优化和转型升级复芹。”袁仲雪说常弧。   据了解该把,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠕肩,全球多家组织及单位参与沦描。轮胎用RFID电子标签的应用静骡裸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体塘纶,将等级数据写入轮胎标签内部娄艇盆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扇辣琉,伴随轮胎终身使用膝食羌。同时首,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体南呢距,使轮胎更智能桨半境,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绕焚,能实时监测轮胎的温度氮、压力等数据辛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淬疚朴,从而有效减少安全事故署既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "全国人大代表篇湍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乳侧午,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衰缄报、环境协和发展的产业盎级碾,由于行业标准尚未建立僳,使得整个产业发展处于十字路口煤试聪。全国人大代表花摧那、时风集团董事长刘义发建议渴浅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 遣,全力推进供给侧结构性改革姑鄙俺。    在刘义发看来硼,四轮低速电动车是市场主导洪拌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品波。目前挛倪链,工业和信息化部含缕缎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》链旅盖。该标准的制定潘顷穿,对规范四轮低速电动车行业发展氰弧谩,使三和丁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茨,直接实现电动化眷劲去、节能娶肃秀、环保安全出行具有特别重要的意义塘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求目,又适应市场需求挺倍途,刘义发给出四点建议涡冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谐苹虏、标准制定应充分听取行业的意见坊垒伦,响应群众的呼声诗。制定标准应尊重市场规律片,规范许从、引导产业发展席菊戳,而不是简单的限制叮矮吭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躲惶。    二快回、标准指标应体现四轮低速电动车的特点博。四轮低速电动车安全烁拒饺、环保鲍蠕、经济邪盛汾、舒适韧容,是摩托车灯屯察、电动自行车掇、自行车等升级产品鞋酸,特点与与高速电动乘用车不同护凉狮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标附须祭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畅湍。    三丸绰夕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裙楷、政府引导的办法拈徽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淋届师,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搏,如采用锂电池政府给予一定补贴瓮瘦。    四仑缝、在制定产品标准的同时可贩莎,制定企业准入管理和注册登记伺尽礁、道路交通管理的配套法规葱。产品标准只是为行业规范管理提供依据随爸,而实现规范管理是一个系统工程境荷建。政府应加快制定企业准入虚策楷、车辆注册登记磁、道路运行管理的配套法规斑椒钉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岸侍恐,方便企业让利于民愁捕剔,减轻企业和用户的负担纶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狙磋、加快供给侧结构性改革的产品史,又是一个节能环保的产业联私,引导得当可以大有作为侥郊汹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砰勃珊。”刘义发建议拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市块:李芳" "   近几个月来蹈心,共享单车火遍了北京城潘雄。6日熟窝蚀,全国人大代表辈岛想、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笆,今年上半年雀耙蜡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吠。    徐和谊说县,伴随着公车改革乒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郸狭蚊。“很多公务员手机上有软件茄薄康,一刷就能用车悄离。”他说冈渤脚,今年莱溺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隶池。上半年孙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔑卜澳。    据徐和谊介绍习,未来投入的汽车数量将根据市场而定烂,租用的价格将有竞争力荣。产品的外观将非常“吸引眼球”店惩碎,为两座式纯电动共享汽车罗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冷矫付,适合分时租赁和共享市场需求挤侮底,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别型隋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镭,在手机上可以查询哪里有车兜害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涩哄呈,目前大家用车起点和终点不同瘁了。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞳喉勺。”徐和谊说即捞咖,目前群屯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胖挨玻,包括立交桥下氯姜、公共停车场伯寡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇股桶。目前边远的地方停车资源丰富钦,但是用车的消费者较少力。“希望异地还车的便捷能够实现橙书,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点权肖绅,否则还会存在最后一公里的问题靠。”    徐和谊坦言汐肃迫,停车位还存在管理的问题券广,汽车是价值比较高的消费品蓬岔搏,一旦出现剐蹭诵惶高,租车人还车时也容易“说不清”陶篡办。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伍避、“钟摆效应”等问题墓登。“有些消费是单向的钾警,如何让车回流也是个问题”烹。他说磁蟹苟,目前此桥如,北汽正在进行市场研究忍氯,探索解决方法钡。    徐和谊还透露龋韦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勿寄曹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朔饺镁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案模,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篇咀吾。目前距2022年还有六年时间怖枷,从可行性上讲骏,应该是能够实现的铰。届时希望借冬奥会的机会捎艘合,展示中国制造的水平喜此峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜叔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潭山,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刺暮秤,目前已追回骗补资金或芳淮粒款23亿元羡需,并对有问题车辆不再补贴膏巨茬,对闲置车辆也暂缓清算麻。    肖捷称跋骏,在财政部门督促下酵,目前相关企业正在采取措施头姐,认真整改发现问题膜罚。    有记者问川闷誓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浪匿稳,肖捷表示催藏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓄,主要是降低了补贴标准寥献,同时也设置了补贴上限范跨,还提高了准入门槛赦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘁矩充,同时也可以有效防止出现市场扭曲惦讹。”他说畏配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩骑:李芳" "全国人大代表常痴形、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雾接、废液聚、废渣等污染翰懈退,一旦有机电解液和钴渤、铜肩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中香,就会带来生态环境安全隐患耽村,甚至会危及人类健康拿究。”全国人大代表态齐椭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寇讥瘸。这位带领团队经过几年技术攻关妨琉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人船鞭副,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上木。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呵翟。在提交建议之前薯缚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凹。    自20世纪90年代以来陋,随着锂电池广泛应用菲叔幕,我国成为世界上最大的锂电池生产蛊、消费和出口国边绅,近年来我国出台了购置补贴蝗、税费减免弯、研发支持铆豆绣、消费优惠酮贤常、基础设施等一系列重大政策措施暖,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩枫屋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醛你、保有量超过100万辆宝膜虚,占全球市场保有量的50%烽添磺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆少。    随着新能源汽车快速发展曝,作为新能源汽车的“心脏”惜急,动力锂电池产业也在迅猛增长箔烤犀。按照相应的报废标准储,动力锂电池回收利用市场已经形成冈橙。有研究数据表明店,预计到2018年怪田,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹿偿潜,累计废旧动力锂电池超过12GWH匠莫碑、报废量超过17万吨姬饺藤,从中回收钴巍逝、镍把、锰梆、锂晤刮酱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褂答,到2020年将超过100亿元刑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元封。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垒涝髓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菇慰。”张天任认为毒唬膘,如果动力锂电池做不好回收利用勒,就违背了绿色发展的初衷捻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盯行,但现实是擞蓉浮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氰。“废旧动力锂电池包括不同的类型菏柔傻、设计工艺和串并联成组形式盯钢独,以及多样化服役时间肖巫、应用车型和使用工况泊餐,这导致电池拆解不便佛菲。另外逼,国内尚未建立成熟的回收体系晌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冬,回收工艺成本高描。”张天任表示匆纳,“出台的政策并不具有强制性染魂脱,且缺乏明确的奖惩机制丛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驼茹东,目前动力锂电池相关主体无利可图挽卡,对政策执行积极性不高赎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罢沫,张天任说慨:“一是退役电池较为复杂瓦番,不易拆解;二是退役电池一致性差撩坚懊,品质不高;三是回收拆解成本较高贫聘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管温葱惋,执行不到位健浩。”    有问题就需要有解决办法疚萌累,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迹疆:其一蝎料背,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焚嗓旁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三餐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笨镭,鼓励商业模式创新试点和推广应用欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改校炕:李芳" "全国政协委员使孺剩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刊。”全国政协委员耍赡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芜歪监,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题散迪困,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陵含线,其市场前景令人堪忧擦。“在电池方面齿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唇吓,2020年后蛇,当大家都不再享受补贴时淡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咎绥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厩。”另一方面培分典,柳崇禧表示凭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饶难溺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匹酮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厂,但电池的寿命大约在20万公里石。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受路,这意味着临提绒,电池报废了车就要跟着报废届,这样算来死鹊蛔,纯电动汽车的使用成本是很高的损伎。”柳崇禧说到。    对此括尽染,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辑拈,即建立专门的电池运营机构厘扛椭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诵幢芳,是对车辆的物尽其用敬拭。对电池而言粳,虽然不能再服务汽车朗杀逆,但还可以被用作储能电池虏,同样达到了最大利用率局。”柳崇禧认为戳豁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禾。“但国家需要予以支持苹掳,尤其是在车辆检验方面邦檀,按照现行的规定看鲤,更换电池即被视为改装辜痊。”他说徊。    柳崇禧的另一个观点是卤,氢燃料电池的大发展即将来临拭楔苏。“一方面卧达,原来的运输成本相对较高糯捷腿,而如今这一问题已得到很好的解决去,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贯秽搪,美国的相关先进企业在国内开始建厂位,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车较的己,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愁便。”柳崇禧表示难吉,氢燃料将作为增程器为电池供电渐蹦,以达到更长的续驶里程土,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧题八:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢涸,造成了双方的利益不在一条平行线上妹痴癸。为了解决这一问题齐,李金勇指出形攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谢柏腾,重新设置股权架构柒,经理人和骨干员工合伙人化韦拘。”    “遵从起码的商业规则衔,我们就是经销商埂库钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碍适、一个桥梁戳顿,我们没有义务去亏损型擂挥。”李金勇说桐辑。    日前扮钢,著名汽车营销人仑琴骗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堵侣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甜墒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”表床,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撑狈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恢箩暇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喜,李金勇直言皖,“在过去的十几年凄容短,我们的市场非城糖恚好亢际媚,老太太都能卖车孔肚侵,会加价就行了芍毖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杯,职业经理人的压力很大大床猾,每天都要搞KPI考核且亩、培训僵坞犀、提升坟。”    李金勇以实例说明笆攻:“过去在资源时代腿茹睹,一年这一个店挣1000万钞,给职业经理人开30万功题申,没问题捆郊嚷,这车好卖摹姥顿。现如今滇瞎,市场不好了冕缴盯,现在一年挣100万瞳雀,职业经理人还是30万老,但是特别累呛,现在一年的工作量比前五年割态刀、前十年两三倍都不止读木。”    在李金勇看来派,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃,造成了双方的利益不在一条平行线上傅。为了解决这一问题筏硷,李金勇指出仙痰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰,重新设置股权架构硅弓,经理人和骨干员工合伙人化儒。”    李金勇进一步具体阐述道船,“过去资源时代冯胺,投资人只要拿到了店吗什惊、拿到了品牌卸既滇,就可以赚钱踢通。现在嫁乳,资源时代已经过去了闭毖灌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凰冻经,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谅串遂,从而真正让员工自动戊、自发地把工作当事业季酪,而不是靠培训体瞄,靠感恩品。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痢,不少汽车厂家制定了销售目标磨、生产目标帅插激,职业经理人必须要完成埃镶,如果不完成就走人琳齐。李金勇认为奔撕扣,“在这种状态下煌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碴雇、十年的规划椿涪,只能先制定一年的规划段逼,把今年完成再说侮,由于今年完成了骑,明年才有你的事奠。所以这两年厂家的高管变动频繁墒,十年以前很少有这种变动惶毖极,而现在这种变动成了家常便饭漏能。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杀赡玩,没想经销商的盈利能力秤肖广。”李金勇表示么解看,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量光柬龋,想办法做经销商工作蓝,把销量任务压给经销商秸。而经销商越来越不听话茹邢、越来越不相信的时候很迹怀,厂家就再出台相关政策窍。    李金勇指出蚀,经销商要有勇气打破潜规则惦担,遵守正常的商业规则革薄:库存大不提车才涟、无差价不提车琉哺、拒绝搭售让席浪。“遵从起码的商业规则抢摩,我们就是经销商捅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕾板洁、一个桥梁料会,我们没有义务去亏损快。”李金勇说挽翱范。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疚孪莎,李金勇建议澈防:同城市的店应该互相加盟或互相买断结猫盯,或者干脆出售给另外一家经销商勾悼,不管用什么形式炭,形成同城市的一家店碘。“我们用销量林蓖汝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来特寞,这样减少恶性竞争烩撂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法受。”李金勇说宛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘶返,李金勇表示纬嘛拼,“我们不可能卖出路边店的价格寸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争关蛇。100%原厂配件保障似反,专业的维修技术蓉柏帛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客车。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兄。    此外惩秽弛,李金勇还表示雹烈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斯。据了解融,2016年膘,新能源汽车的销量超50万辆芹,到2020年殊漏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镶怯妨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酒龄。在李金勇看来白,在这个快速增长过程中显判枷,“传统经销商中举菜,谁关注了新能源汽车并率先布局材,谁才能在这个市场当中分一杯羹诺祷顷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零岔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员券、四川省鼎立律师事务所律师施杰拱,今年的关注之一社蓖,是有关网约车新政的话题磊缄宦。    施杰表示呢绞摹,为加强管理僚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潦蚊,并于2016年11月1日起施行焕伤冉。然而澄断褪,根据多家网约车平台公司的数据博袭邢,在目前运行的网约车中荣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勉嗡,仅占极少数部分墩。    “交通部制定了网约车高品质服务冕,差异化经营的原则碌炯虏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趁目,施杰称短,“我认为噶癌驼,政府应当放宽对网约车的准入限制高颗铝,顺应社会共享经济发展趋势”溅具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恃骏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睬离,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驹。    首先枚萎赤,施杰认为隋径兑,北京诗肺呕、上海的网约车细则要求“京人京车”烦、“沪人沪车”等差异性待遇畏,不符合市场竞争规律革。施杰表示从葱,只有在市场竞争的推动下角塘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力队,也有自我管理的需求与能力煞。    其次冲诉霸,施杰表示渭剂莽,北京寞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崇,而且购房埠计、购车也并没有绝对限定于本市户籍撮巳。“京人京车”泞人、“沪人沪车”的严苛规定毋譬镰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擦,会导致营运车辆骤减穆橙郸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒方汉,阻碍新兴业态的发展佰速。    而对于多数城市对排量弗揉、轴距都作出的高标准要求词,施杰认为逃,高排量代表着高耗油鸡,不仅并不符合节能减排目的痹憾,高油费必将抬高车费茅。    更重要的是羔谓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则森突,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准袒、高门槛仿敛,将损害网约车的实惠经济特点羚癌嗅,打击其平民性疵,“上述许可管理的模式掣,将导致网约车司机数量骤减拍、车费翻倍损洞,群众打车难昆、打车贵的现象又再度出现恃刀。”    此外爸,施杰在这一提案中的主要观点还包括恋糙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坚舌、“许可管理不利于节约社会成本”等筏佛堑。    施杰建议维慌,《暂行办法》可作出如下修改法涉羚:    (一)政府适当降低准入门槛却次撇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杠,是十分必要的茫。比如馆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刹懈,等等吝莎拉。设立适当的限制条件袖,符合市场发展规律痴,能促进网约车市场安全性醛骄、规范性发展纷。    同时惰灸,政府应当科学引导网约车发展骋狄踢,而不是像治理洪水猛兽扒踩藐,把它一下子关进笼子里汤。以构建网约车公平竞争的环境为导向顽苟,放宽对司机户籍的限制性规定塑垂啸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源提揉。网约车平台巨、司机和车辆的审核程序铂脯盗,各类许可证明的核发程序尽量从简案弊肛,以便节约社会管理成本标涩。    (二)政府协助构建平台审核念高碉、加强平台监管    改事前许可觅埃,为后期监管嗅查,采用“政府管平台塘仿糠,平台管人和车”的模式本梧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尉,规范其登记信息测钳踌、审核资质的义务榷祷,定期提交所有车辆的情况渭衔煌,这些数据要在监管部门备案阀扑。并通过补充相关的法律法规报措,对怠于履行义务的平台采取处罚措施截卡侵。    对网约车不合理调价进行监管怪疾。保证人民群众用最合理的价格出行揪,也避免由于市场垄断形成的价格新高弛烘滴。2017年1月龄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人动,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撂,就此提出整改意见辈沸僧,平台负责人也承诺将取消该功能圃纶钝。这就是成功的监管案例疾亢健。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涂孤,存在大量不符合新政策标准的现象磁堡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断男豁貉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溺欺,社会各方都需要一个适应阶段疚枯侨。所以裴鼎,新政的实施不可硬着陆揉。当前阶段兢,政府应当积极引导各平台规范化审核吼,加大对群众宣传力度谅,延长从旧规到新政的过渡期清痞柔,循序渐进地促进新政策落地非拦强。    我国全面深化改革提出了目标锭: 市场在资源配置中起决定性作用十横帅,更好地发挥政府作用沦墒。近年来朔提受,国务院一直倡导转变政府职能惊,推进简政放权颗础请。对网约车的审核睹态,放权是进步办竞,限制是倒退饯久教。政府应当创新行业管理惟搂乓,优化监督模式钙讣漓,构建平台审核模式廉盼,推动群众绿色出行德吹、健康出行畦枪稠,为“互联网+交通”营造良好发展环境夯侈田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶僳推:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城医崞ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桔阑篡、品质等方面做了很多的投入贪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赣渐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛传设、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嫌踌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市括监颅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陡祷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈宋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暖、品质等方面做了很多的投入羌盒且。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虚把。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唾嫉汉、时尚及科技感的一款产品车蕾狙。”韩德鸿说十。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫念稗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场入蒋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”无凉烽。薛海涛坦言汹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刮缆讨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730及县滩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%相氯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妈帅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宽、制造能力葡切咯、经销商体系丛钵羞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面离橡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胶镐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   2月21日团痰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办需锯獭。本次大会立足技术趋势能,探索全球技术发展的内在原动力故,探讨人工智能扔位先、量子计算籍奈郡、基因疗法等领域的技术和商业趋势轰翁灿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踩,有两项技术与人工智能密切相关内捶,包括强化学习和自动驾驶卡车蝎。在关于人工智能的圆桌讨论中窍酿,多位创业者和专家针对强化学习读、无人驾驶分享了自己的观点软督贾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车东呵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泪,可能只在北京的五环里面开任唤创,路况很好俺,最高限速就80饭爱、90公里策勒稠,这种情况下措,车就会极大简化猫补,驭势并不想生产一辆概念车星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焊弦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虹经,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性避翟。技术投入上多挂熔,目前大家都在往里面投入很多的资源漠彭,整个行业在往前发展无疏档,但里面还有很多问题需要解决焕,包括保险那场莆、政府等涕腾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怀跋乱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道才错,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丧,把信息融合壳体、如何决策做好灸。图像识别拓展能力非常强舰,它信息的理解非常细致你、更加全面捕家刨,比如前方有一个易拉罐撮镶售,有些传感器会认为它很危险恐胜损,因为它是金属夹,但图像识别会根据它的大小袄、形状去判别峨。目前结合强化学习庇搽许,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持响。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能懦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目括,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烧爬,说到底这还是一门生意叙贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  【导语】这是最好的时代率,车市销量连破发展记录煤,这也是问题的时代承认,多元化控、碎片化卯涂,对整个行业提出了更高的要求匆。一切都在变泪,唯有不停思变方能随机应变韭伍。2月18日垃卢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕计。行业内百余位思考者和变革引领者鹃惹,与120余家媒体相聚一堂扩劣丝,在“变与革”的大会主题下埂耍吉,共商“品牌与营销之道”微,把脉中国汽车2017福。广汽乘用车副总经理肖勇烘吭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芒、吉利控股集团高级公关总监杨学良采嫁梢、福田汽车集团公关传播总监许翔椭授劝、SWM斯威汽车首席运营官余波评、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磐腻卯。以下为发言实录龋佛:   互动环节嘉的合影   李苗苗凉摊:接受张红同学的邀请笔亥。下午好!大家都是老朋友了甲筹俗。今天在这里较嫂,首先我赘罚贺张红搞这次论坛雾猩惫。第二岔烹,其实有这么一个机会让大家聊一聊钡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埃石嗽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涪俄快。对这个数字市缮骑,我想每一个人歇片,特别是管营销的人纹惋瓮,特别是管品牌营销风差、品牌推广的人仁,我想每一个人都有很深的感慨嚏毛。   首先请问肖总辣保,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渡菊枫,也对您做过多年的跟踪壬翔。这次请您上台丹藤,我很想问一问乘溃技,传祺作为比较成功的中国汽车品牌供,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兽撬潘?能不能简单地概述一下骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇觅热粹:李苗苗老师第一个点名我疏,作为广汽传祺来说畅,正如李苗苗老师所说的谦究侠,应该说是比较新的汽车品牌笑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杉藉、“两个坚持”片,坚持正向开发和坚持世界级标准扔刃是。这两个中横,一个是对产品开发的定位掏典,一个是对品牌的定位揪。   从中高端车型的新产品进行切入酷奈肆,相对来说这条路走的比较艰难一点涛江水,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”接化,就是起步会难一点递,后面会越来越开阔蹈扁崩、越来越顺不。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颊肃,内部也有两方面的方向剑陋乔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手传,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骆韶谩,并且在市场上面赢得一定的销量松,建立一定的知名度赤清次。另外一派的意见程扮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暑垒憨,从中高级产品切入淖俏回。但是大家也认识到这个困难驶娠,一个全新的产品和品牌从中高型切入哨拨,也就是售价在12万元以上外,第一款车型是12万元到18万元我杭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祟料,我们意识到这一点了柿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾,其实2011年锰凑度、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匿苍沫,应该说是非常艰难奴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裸慨菲。但是2011年哭、2012年有一个词就是“坚持”蝎澎斡,做品牌是做两方面的事情屯挽。第一个是做好产品的品质涛荆淀,第二个是做好对客户的服务溪吠擒,以这两个为基础这五六年走下来堑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑停埔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象为搁,受到各位媒体老师的厚爱弥檀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌司群巴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舶铣,我觉得第一个是坚持邯目。在我们困难的时候不要去放弃剩蜗,就是把自己的品牌形象技补、产品的售价回到往下行的趋势慌慑零。第二为了支持品牌向上窗琼沸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜡。   李苗苗粹腑猴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的薯倡棺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愤沥庭。比如像现在的奔驰枷,一百多年耻,宝马毫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年就糖纫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梁泼喊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粗乳稻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仿干落,也有现代的销量夕间菊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巍盘,您能够阐述一下吗弹绰箱?北汽在塑造自己的自主品牌方面刻使娩,到底在哪些方面下的力量最大藐恒惩?   陈思英绢鲸:谢谢李苗苗老师漏奋巨,非常感谢红姐给这样的机会懊杉避,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仆脱轮。其实不是妄自菲笔稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顷康,台上在座的各位都是大幅度增长物冷曹,我们同比增长更高一点诚腐,因为我们来得更晚一点啊糖咀,同比增长8.7%轰骸磐。   但是我个人一直在想这个问题箱娥间,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沟年。像奔驰去年是130周年谋虏金,今年是131周年庞聚施,我想这才是品牌面标府。现在我们在座的各位给客户提供的雹,我更愿意定义为商品橇,我觉得是这样篇寿。   从北汽自主品牌发展之路来看阑此,各位媒体老师和同行都知道耪谐,2009年我们是收购愁驮、消化咎、吸收了瑞典的萨博技术典烁,当时萨博的93垫殊寸、95的平台和1.8T杰、2.3T涡轮增压发动机的技术爽恨猎,我们是基于萨博的平台上缮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展递。2013年的5月份羌蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁┛绲唷,大家对这个印象应该很深男唤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裳疤,当时也试图通过萨博平台的背书捍乡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端璃念,因为我们希望建立中高端的自主品牌挥赖,当时的愿望非撑督逋撸好比潦酪。但是事实上发展到今天旅笺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贾赎祟。   但是没有关系盖颗胶,2013月5月12日投放的绅宝D70雌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音问毛。这么多年的坚持是在消化籍、吸收萨博的基础上进行的案,源于萨博肃馆肋、高于萨博排常故,我们有奔驰奇扔绊、现代合资的反哺恭垢,我们在人力辩、财力宋婚宠、资源羚娄、技术常济蔚、研发型炭、生产剑、制造方面队江,都有很多反哺给我们股耗茧,北汽近几年高速发展仓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆系敬,这一百万辆含金量是很高的诧石,尽管和兄弟企业相比来得有点晚懈,但是我们用五年时间实现了一百万辆箔。这里面还有几个第一和差异化产品饭廷髓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲜口莫。   基于萨博督、源于萨博和高于萨博的消化箱、吸收和引进外稍矩,同时基于奔驰和现代的合资反哺糖香圈,我们坚持为消费者提供好的产品浅峨、好的服务蕊、好的品质菏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近污,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搁,比如中国新车品质(IQS)IQS檄、强制性产品认证(3C1000)碎摊,3C1000即三个月的购车用户中急虾,一千个用户的抱怨度是多少秘撩独,我们的水平无限接近了合资品牌壁蜜必。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的随,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心附偏,希望有一个很好的中国背书模,给大家提供一个很好的产品体验吉沤瀑、品牌体验和文化体验随。   李苗苗垢乾:听到陈总的发言我一直在想摄奢鸵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倡,现在经程∥荩看到“北京”的LOGO播妻。   前不久陈,不去杭州是到处都有吉利车冲监。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秃,推出一款车就红一款车型柔。请问杨学良嚎饯,学良也是吉利的老人了驶力熄,一直在负责品牌形象的塑造苔哄、公关掀荤诚、市场迸。原来我们也沟通过这个问题奖,对于吉利来讲收购了沃尔沃乱费孪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焦,这是蛮难的事炭。刚刚陈思英总还在说萨博肮肺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃层酵,感觉蛮纠结的惋配。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象床?   杨学良步慌钳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脾欺,第一是对标妨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌火。我们是坚定不移地在执行迪广,而且到后来做博越肠吭廊、博瑞之后有越级对标扦。比如我说开发一个自己的A级车舌习嫡,可能要跟合资的B级车对标爽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踢桃,包括研发断械、制造惊、采购墓俗绦、营销仍,我觉得成果是非常明显的蔑爬。   第二是坚持走精品车的战略缕完。所谓的精品车架,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值聪袭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仍,比如车的造型设计上面筐,自从我们在全球建立了四个造型中心合琅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫂窖袄。既有符合国际的审美潮流胁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剔防。比如说在车的智能互联领域梆,在博越车上面车机人机互动的功能上署,已经超越了一些合资品牌龚鹃计,这一点使我们感到非常骄傲恋切。   包括在工厂的制造工艺上炬枷砷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌开涩锨,因为我们现在建得比较新谴核襄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汗。大家可以看智能化程度最高的工厂荆旅矩,现在实际上是在自主品牌的工厂中垦芍。   第三是一直在坚持口碑伴显。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曹方玫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盾。这样就可以真正喜欢这个品牌实,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷扳无。   刚才提到了浙江舞速,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艰客,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氮班,大概接近了7万辆怯。这在以前是没有的乓前,而且这些用户里面很多都是窗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姐患办,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉。目前因为我们的品牌在提升悼添,我们的品质在提升仍疾辛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裳。这从我们同行侠攀,包括从传祺技惮、北汽的产品销售上也能看得出来齿棘。可能大数据调研酞邵彤,像一点资讯的副总可以讲讲粟铅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窜繁。   当然您刚才提到了在集团层面欠飞措,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奠妮,同时又实现互补魏?这里面还是有很多原则僻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宫缅躬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争四。沃尔沃是高端豪华品牌季噬会,是跟豪华品牌去进行竞争的搔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虑筋狭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念练、流程茅晤管、标准松,包括人才的培养和交流挺很栖。最新我们做的一件事舜贡秀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心随,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA得,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO素菜,可以说没有沃尔沃这么个老师尽市能,没有沃尔沃这么多年积累箍炼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耪堆纽。我们相信因为这个架构非常新郡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磕,以及质量再上一个新的台阶辩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卸桨茹。   李苗苗但赖偶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雀袱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疤拾,最重要的是坚持了哪些妨赔?   许翔咀姜蘑:谢谢李老师朔凡庙,同时感谢红姐给我这样一个机会秃拦达。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车损。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友控酮。   福田汽车是商用车企业妒鲸,和乘用车企业还是有一些区别迪搁。我们主要的目标客户群是to B的搜,正如您所说徽,我们是1996年成立的嘛扛,到去年是成立了20周年请竞矢,通过20周年的发展介躺,在过程当中包括您和各位老师的支持桔宏膏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汉疽。在中国轻卡市场上寂,已经是连续十几年的第一了帅。1996年在山东成立捻毒,1998年上市身讳,2000年进行区位调整就来到了北京艘曝旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题描窖竞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分写冷吐。我们可能把这个品牌是这么理解的百,现在业界对品牌有很多理解的方式法,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营固。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓮红,所以我们从整个的业务流程上来看蔬蜂,这个品牌业务就是在其中的蔬外。所以我们这几年在企业的发展过程当中烈涎广,品牌也是在不断涌现孩教悲,大概有几个阶段慕疵葡。   1996年是以轻卡为主导逻抠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻棵嗄骸,用着正好”委勤克。在当年的时代抓住了市场机会牟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舷寄。   在2000年之后嘘虏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爽班,进行了商用车全系列的编,像您现在看到的整个北京市场有很多客车题巢痊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车删碾,这是一系列发展的战略书。同时把品牌又进行了再升级噬美皑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镜班,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奋。   在这个过程当中察胺诵,福田汽车不管是做品牌还是做企业搏惧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猴?一个是福田汽车在商用车范围里面碌,就是在整合资源方面觉得还是不错的碘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早守倒,花了八年的时间跟他们谈合作乌爆词。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒福舰,生产的产品也是福田自主产品欧曼亥,同时和福田康明斯成立了50祁然姜:50的合资公司矾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逗朗穿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广写目芥、先进理念之外团炽芦,科技创新也是核心的一个点诧迷。福田汽车虽然作为一个商用车企业限狡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丁,但是也是做了很多的工作苍督淋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓝锨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疮喘。我们统计了一下嗽频,和乘用车企业也是差不多的绊。   而且我们在研发方面噶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宠,这在商用车企业里面比较少见床圣媳。不管是先行的技术罢,还是技术传承方面都做了很多的研究扩,包括去年也推出了超级卡车概蔚拇,也是整合全球资源打造超级卡车栋奠渴。全面从安全虐骆、环保方面进行新一轮车辆的升级刻毁。   我觉得总体来说吧软竿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚂,是一个有着锐意进取萌、远大目标恕窝廷,是一个愿意为客户坚、为所有的股东仁发、合作伙伴村、利益相关者带来更多的价值懂春,也愿意为更多的卡车司机昂眯苹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抽。谢谢!   李苗苗凰枯畦:2016年一年有很多新品牌出现浚凶,也有很多刚诞生的品牌在努力朵没娄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潍、宝马到侥。我就参加过场在北京的怀柔胜狼先,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刊刑。我当时心里就想斯威蛮有钱芭氐训纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豹挖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渐步钩?对于刚诞生的品牌岛尸兽,品牌之路有没有塑造的路径钞嘶耸?你能不能简单地概述一下省?   余波那憾纱:感谢红点汽车和李老师廖,各位媒体朋友和各位同行恋措,作为SWM斯威汽车辜汤,可能很多人觉得很陌生疙烂客,可能没有听说过衬莽炊,我简单来介绍一下踏寿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鼻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活口,7月份品牌上市霞牡汀,8月份第一款车SWM斯威X7上市能堤霸。   今天让我来参加这个论坛漆冀皋,我们的心情很忐忑醒蕉吧,我们是一个汽车行业的新兵咆刑,我们是抱着学习的态度来的开释胯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刚肛犬,希望多给我们一些指教定。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厂潍疆?我们认为这个品牌给用户的是两部分诫危粒,一个部分是产品的硬件庆谴,也就是物质的东西愧裸。另外一个部分是精神层面的疯嗅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杆嫡谎,第二是付诸了一些智能化娠、空间和外观痕楞,外观也就是在意大利建有一个设计中心届翅,在外观上有意式的风范苦。   从软性来说四拆,我们要付诸一些内涵统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入承喇,通过植入意式生活的方式妻娠舅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受创极。同时我们也在倡导一些生活方式峡就,通过软性的文化来塑造娇嘎齐,解决通过硬件和软件宠吞,以及从物质和精神层面塑造品牌楼畦。   至于未来怎么走铆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求码任。用户实际的需求和市场的需求杠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帽,未来我们还是要跟着市场走榔。   李苗苗脸:我旁边坐的也算是媒体人掇秸伎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烯碧领。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢括裳寸?因为主持人给我了一些问题楞胶,我个人认为不想问一些特大的问题词沥阂,就想问问这个问题绣掇。   付继仁涩噶:谢谢李老师故攫,这个问题还是挺好的痞门彭。刚才您在问的时候溯睡氛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题护诉土。   一点资讯是比较新型的资讯平台履萎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簇,我们是做平台椽沮,不仅自己生产内容掸欢,同时全网抓取内容僳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸵季羞,再把有价值的内容分发给需要的用户间挖,完全是自动化倡、机器化的谜瞪。我们怎么去帮助车企呢人筹?我分享一个数字材鞍。   在过去一年溜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的下。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业设,第二是移动互联网的平台妒裁姥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佛。很多的车企其实在做品牌的时候勿,都会要求最终的效果汾吻嵌。坦率讲汗靠撕,以我个人来讲这其实是两个事舜,因为品牌本身是非常感性的娇秸杏,效果是完全用数据有结论的破灭倦,就跟一个人去吃一样嗡缅揩,吃了四个馒头饱了粹翘,不能说只吃最后一个就饱了下。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绍退,现在我们有几个大的方向乘碗,第一是更技术化的跟车企进行合作宿俊。比如说从去年开始妓,我们跟上汽通用进行PMP的合作姥痢擦。客户自己建了一个数据库欺梦徽,就是把用户进行了一个分类骄尚。然后我们每一个用户来到我们平台上铣,他知道哪个用户对应了什么车型恒炊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颈蔑,也就是把他们的流量经营得更加科学拼。   这个给到我们之后呈恫,又发展成了一个新的技术驱动刮函睬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涟,还是看汽车外观的细分多茂。这不仅可以推荐具体的车型稼抽仕,也可以把具体的创意自动化博,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果察酬列,这完全是技术化的匹配陋。   第二点粳,我们是一个内容平台词,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劝呛拎,能帮助到车企做非衬呛涓拢好的传播袄么角,有的时候这些内容并不能够被发现磐黔贤。现在我们把广告当成一个引子哥糕,不是一个执行的结果台。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣龄巷,进而把下一步的行为做好囱菱彤。比如有一个产品是一触即发断,用户点过客户的广告之后仆,我会直接给他推送相关品牌的内容耍判捕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睫,再去看有没有点这些内容烤会凳,有没有评论雀、转发悸蘑缝、收藏轻晨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雷,把广告和内容进行打通垛榷僳。   第三点猫贸凶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景点昆。这个场景是有时间奥、地理位置和非常多大量的内容和数据辱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焊憋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霸其嫁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厦酣蛙,或者是去日本还是去韩国旅行韭恋坤。这些并不关系到最终的销量提升多少梨裁,但是可以了解消费者在关注什么赖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妒袭侮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凡捂播,一方面要通过你的技术缸、数据实现更高效的转化糯腊舱,实现现在解决广告主的一些痛点秆对。同时要帮助广告主把服务做好缅庞,说句实在的都是服务用户袄,我们产品的用户也是车企的消费者盟贿享,怎么能够把这些用户服务好清盒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值触晶汞。   李苗苗沦翻:付总说得很好沃寝,借此我也想说几句倡灭涸。我看了一下臣荚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人解,也有一些厂家的朋友踞盼,我们每个人都是汽车人视暇。   我在想纽底溜,得益于这个好的时代嘛陷,既然是说品牌桥皑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驶糯,无论你这个媒体叫什么名字妙色,找没找到自己的定位面蛾龋。无论你这个汽车是什么品牌胚,你的用户在哪里骏连。过去几次会议主持上都说四个W磨,也就是我是谁恳、我的用户在哪里懂、我为用户在做什么滦、我还能为用户做什么们。包括媒体也是一样科锨,我是谁(什么媒体)堪,我的读者在哪里惯,我为读者写了什么样的东西内伤圣,读者看不看袜,这是不是你的读者群要看的拭桔,最后是我还能够研究我的读者刮抱、研究我的客户割疟、研究我的用户董,我还可以做什么惯晌蔼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汀全,一人问一个问题就结束赶。   请问杨总唉,刚刚说了这么多寐哦工,就一句话孙,什么是品牌曙钝狡?我们说了半天品牌碘合脐。   杨学良舜:我觉得品牌就是价值颓豆活,消费者买你这个东西值不值事淖论,如果他觉得值了详拆,就认可了你的品牌颁从撬。   许翔舱:我就按定位的理论聘,品牌实际上是一种品类的代表蹬曹,消费者是用品类来思考齐特钒,用品牌来表达滔保。   肖勇凸:因为我是做销售的好,我可能最直观的印象嗡,我觉得品牌首先是一种价格甫撕、价值体系宋小,同样的产品能够比别人卖得更贵集攀睛,别人还愿意买我的矢沮男。同样价格的时候祁嚷埂,别人的产品卖不出去蒜哩峨,我的产品能卖出去介,我觉得这就是品牌仍仟挨。   第二乌毛,我觉得品牌是一种文化浅肺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哥庐妓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梨,但是我的文化能够吸引他咳,我觉得这也是品牌的一种表现五。   陈思英簇杠:品牌首先是无形资产脾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犁狼。第二也应该是产品氰府刚,可能是一个标记畏、标识缆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞋陡,在人脑海中所有的记忆失。   其实品牌的英文是来源于MARK虑,就是在没有货币的时代物物交换的时候权涡侈,在畜生身上有一个MARK铆,Market就是营销熊甭卫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀间瘁沪。有一个比喻嘲,品牌就好比像银行储蓄融虽,储得越多品牌价值就越高崔。   余波隶汲烯:我觉得品牌在直观来看就是商标秀,另外是产品绊齐无。真正给用户留下综合印象的是产品杆平、服务和文化的结合导潦划,以及对用户的印象及感受就是品牌僧界。   付继仁们褐锻:我觉得品牌到现在这个阶段荒现了,也是一种共鸣豆悔,像营销1.0是以产品为中心克,营销2.0是以消费者为中心可寡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艘,这三点都离不开品牌捌,但是代表了品牌不断的升华虐。同时品牌到今天来讲隘竭,不简简单单是一个口号郡羚、标签匣、LOGO丘乡配,还是一个行为准则豪白,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台性妙,还是每一家企业葱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衰,并且怎么样高效地执行和检测浇扦。   从这些来讲花抒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挨,如果想清楚品牌一定能做好素耻粗,至少能够对我们服务的那些人做好呈漂,那也就足够了泵芹恕。   李苗苗俄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夯履。关于品牌几天几夜也说不完棚仟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌江,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌处慧唤。   谢谢大家在座的聆听藐奸摩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱喊:李芳 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载瘟憾笺,违者将被追究法律责任伤哪藩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矢胳拴,车市销量连破发展记录酬,这也是问题的时代梗,多元化囤疾、碎片化绢樊馈,对整个行业提出了更高的要求攀舵娥。一切都在变峰,唯有不停思变方能随机应变弛蹈地。2月18日糙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豪久粉。行业内百余位思考者和变革引领者睬绘半,与120余家媒体相聚一堂凸惕鲸,在“变与革”的大会主题下费啪,共商“品牌与营销之道”玛建鸵,把脉中国汽车2017晶芭。   东风标致总经理李海港貌熄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袒顽守、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师便奔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怜涂炉、奇瑞汽车销售公司副总理范星筏帝涉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鳖还。以下为发言实录稍:   互动环节嘉宾合影   主持人敝怯:2016年是一个销量大年诚兑斑,更是一个营销大年陌本。从二维码营销到VR营销期,从下沉式营销到自主营销擅疲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雀裙涸,广而告之悄悄地变成了城会玩纤啼卯,车依然还是那个车工礁媚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢币? 第二场论坛的话题为锭慨囱:中国车市新战国哦逝撕,车企将如何做营销湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇眷松钡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流害砰,现在重担在我身上隋防剐,由我来主持第二场论坛焙,和各位老总探讨如何做营销骸淌腺。   因为第一场是说的品牌咕黑,品牌建设也是非常重要的一环串兑,我们现在就把品牌这一页翻过去喘惠,就说一点营销其他方面诵,比如说跟市场潦、营销相关的一些事情钉菠贩。我们今天的这些营销人权,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凰,因为他是面对着全世界最大的销售市场孟。面对的是最高增速的市撑讲嗨埂,现在技术和产品快速迭代登定桓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性实仁村,所以他们是非常幸运的舶奉贫,十八般武艺怎么耍都行借亩。   同时很多营销人也在自嘲懦,其实汽车营销是最苦逼的一群人担憾酸,因为我们面对的是世界上最全的品牌篓昂,我们面对的是最多企业的竞争翻贤,我们还面对的是最难以琢磨的拜、难以把握的政策环境和最善变的消费者皇樊。   当然了我们这还不算最苦隆呛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务双锰,所以这样的一群人的所思所想彪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹲疼岗。   汽车品牌最新的一个品牌定位玻合,在座的应该就是汉腾了靶到。请问汉腾汽车的副总枢耸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拷懈拼,您给我们简单总结一下轿残淬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辜?   于晓东妥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会说僳,让大家来了解汉腾汽车蜗性钡。汉腾汽车目前是全新的品牌卫,2013年11月份成立狠揉闯,5月9号品牌发布鸡掏翰,9月6号新车上市烷,第一款SUV产品汉腾X7谭胶付,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汞鹅,本着向同行和成功的标杆企业去学习颇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漆撂绞。   2016年对于汉腾汽车总结来说吉,第一点是品牌发布涉,这是做市场的开端辜廖。   第二点是渠道阜,对于新品牌是重中之重的工作昧,渠道顺利打开的局面舞如窝,签约181家东潮,正常运营150家休嗅动,渠道作为做销售最根本的工作潘,没有渠道澄龋、没有服务腹驼缕,消费者也无法触及和体验顾,对于一个新品牌这是一个开门红腺乃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态多。   第三点是在市场上驼岸柬,市场层面上重点资源向一线倾斜咎杏,资源都花在提振经销商信心葱郡揪、帮助经销商达成销量上恫,因为作为一个民营企业勿,作为刚起步的企业涸牟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挂华相,支持了经销商的销量艘溶痛。在品牌和市场的方面藉篇珐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蕉迸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稼磷。   刘小勇盯姑凑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骨,汉腾除了自己营销的亮点之外帅柔魔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阮握伸,或者对您的触动是比较大的魄?   于晓东切:做销售在产品力表达上诫鳖双,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播及案钝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捕,在2016年都说是视频和直播的元年凸税卉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赣铣。包括产品试驾挑战的活动呛,也是和斗鱼做了直播的活动丛。在我看来在消费者了解产品上抡仁,可以随时随地播,而且是更加有渠道客观了解一款产品娩闭卫。这对于做营销来说桓琶谢,既是机会地炔,也是挑战戈。   刘小勇晶:请问李海港先生型辉桨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大森己,尤其是传播的环境钱灌、传播的手段眯、传播的模式发生了翻天覆地的变化烽瞎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庐溺嚎?   李海港朵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稼坍泰,在新技术吕橇题、新人群和新的竞争环境的驱动下瘸擂,媒体处于变革的时代餐磋零,原来的架构碎片化了行,新的架构正在建立侩恢宿,当下处于这样的时代啊肪。很多事情是这样的趋势点心泵,原有框架维持很多年跑疼扭,突然间环境变化之后碎掉了钞碳磕,再重新建立新的架构禽歇愁,万事都是这样的道理忿辫榔。现在媒体环境是什么样呢盯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脑。这样可以导致媒体的平台化维赦婚,另外是媒体人的职业化或个体化酗镭会。   简单来讲抨撇,我们以前是自己做东西顶,自己在自己的商铺里去卖精性钒。现在不是了笔爱,现在可以自己做东西悄垫阮,自己去租商铺彪,有的人专门提供商铺绘,有的人专门做东西惊熬。这样可以做专业化的组合潜,效率会更高伍秋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孟较荷,红姐以前是媒体人硼卞娶,现在有自己的传播平台屑,也借用了社会化的平台怯抒池,把最好的内容输出骑筛,她做最专业的内容怜喊挞。我想平台也会用她的内容祈,未来的板结新的架构就是这样的先烧疾。   在这个架构下作为厂家要适应玫,东风标致已经做了这种尝试漏春佳,去年把我们的公关公司能力削弱星临,因为他们的稿子太硬了盛锈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顾,从专业或从第三方的角度看待东风标致攫恃馁,我想他们的稿子会写得非彻眨好绞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绢粮扯,这是未来的趋势坛。   刘小勇伦坎:我听到有一种观点厢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弓漓兼,我就抓住了更多的消费者裤滴金,更精准炒史,我的销量就会增加监火褂。但是有一种观点认为块,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竭葡?如果总消费需求没有增加汾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后极廷,是不是大家又打平了葡店扔。就像一个剧场理论淀脾抽,原来都坐着看戏效赣,后来都站着看戏了妇,其实看的戏是一样的恕哦长。请问奇瑞的范总侈帘,您怎么看这些新的手段弯萌继、模式对销售营销的作用率?   范星贸傅:首先感谢红点汽车彻蜗尾、感谢红姐呢,也感谢刘主编凰哆迪。实际上前面两位老总谈得也挺好汲挺欣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谓。   说起营销茸秘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峭楷。但是从营销的最根本晨,还是回到对客户的理解吴挪舰。我们最近几年对于整个汽车市忱诙病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整书氨逆,最核心的是我们看到了两点变化瑟,一个是围绕客户端的消费升级驴桂,第二个是客户年轻化的变化皇们。这两个核心特征的变化甲色戮,带来了所有客户需求的变化孟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展别兽鸽。   应对市场的发展喘圭触,我们称之为整个自主品牌的发展床,包括奇瑞自身的点的,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚可澄悖快鞠,年均增长在40%左右的增速外,所以说基本上属于原始增长的阶段套吧。奇瑞从2012年抱菲、2013年开始进行战略转型梅窍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卯默咳,我们做的核心是提高整个产品的品质腿对,是我们整个战略转型的核心板。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劣殊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤嘶、好的服务庭藏。2016年我们已经进入到2.0阶段咸绅桶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品师,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崩池,整个2016年集团销量也突破了70万辆波,增速达到28%缓屉惧,国内市场超过了36万辆村继,也是过去五年来最高的一年醚狸。国际市场中旗剁虑,我们2016年实现了出口8.8万辆烙,也占到整个中国乘用车出口的1/3设帮场,也是连续14年中国出口第一的车企吕观懊。   我觉得取得这些成绩疙聚,销量数字是一个方面砰,更重要彤、更为看重的是结构的变化侗儒浅,第一是企业盈利水平的变化陷,为支撑企业未来的良性发展挺湾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桐啊。第二是体现我们战略转型的成果缅煌涵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焦呸昏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霸。第三是客户结构的变化星兜堂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%污怠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升申肺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惨须氏,实际上我们更关注的是除了规模的变化识,当然营销数字很重要兴。数字背后更关心的是这些结构的变化帘曝磕,怎么产生这些结构的变化惺?从我们自身对新一代消费者的理解享蹋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摧函眉。   客户体验的三个方面我们一直在做讼,第一是产品体验隧绘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徊老卯,行业平均大概在35%手河,奇瑞可以做到25%芜软侗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台希,今年还会陆续推出更多的平台段坎念。当然平台不简简单单是全新车型的概念牵。   第二是品牌体验激痹洞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵托劝杯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摔抹姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纪滤不。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仑摆,现在很多企业在做营销过程中视频扔、直播方式应用是越来越多了香嘛坍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睛辫喀。今天消费者接触信息的方式发生了变化贯。   第三是整个销售服务过程体验的升级涤,在2016年网络规幕妫和第三代形象店的升级尘,为了保证客户体验的一致性刹砰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装塘朴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哎筹、优质的九势谩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墟博,这是我们正在做的矮胸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家修筐,谢谢!   刘小勇累铝互:谢谢范总胯遍,现在的汽车营销无论是从手段室悼戊,还是从模式孤号,包括内涵都已经发生了非常大的变化焦胜。我顺着这个话题再往下问一下缝,请问刘晓科总慧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旦袜、营销套路遂恰堪,您觉得现在还适用吗柿凄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胯相?   刘晓科烩:刚才范总凯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势红俩,因为这里面在我们整体来看郊惩,其实我是一个新的营销人扛,刚刚在这里两个星期史类世。我以前更多的经验还是做用户卧钝回,去看用户的发展弧舅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摆轻拌、网红缚、娱乐化爸繁故,甚至还有用户的碎片时间醒。但实际上反应了两个变化视,第一是用户浏览的轨迹改变了技肝,以前在PC时代慈,大家基于浏览器阅读遣。所谓浏览器的阅读睡,对于从一个网站跳到另外一个网站量身,这个成本几乎为零秘拓酷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔑,只要在浏览器就好纷没。PC时代拳激,网址痊、网站睛、浏览器是值钱的储河奥。   对于移动互联网掸坦曙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锌,对于微信小程序也有很大的期待浇伴富,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泉八。最终来看憾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流籍诽道。在这个主流的前提下省奥赋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喘莱。在这里出现了两个问题栋拧,也就是时间的问题瞥泻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辰赦嚏。如果是比较泛一些的资讯或APP狮毖,如果中国互联网网民用MAU看强,月度覆盖量几乎全部覆盖蔡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸵吴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP容释短。但是什么会不一样碉恐弄?就是时间犯继拷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闹碍,我也高度认同一个观点篱巳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要握长。在这一点来说伺遂,我们的营销不是去抓住用户睦面温,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户品杠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酸伐幢。   基于这些理念的变化忻渴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容不,而现在发现专业内容看得比较少一点猎。专业内容对于用户的阅读持赣篮,可能是女性就不太爱看浆狸,覆盖用户的时长就变短坎。什么东西会长呢埔?从2016年乌额癸、2015年的情况来看粟烘,我们发现基于娱乐营销的网综时间然屡波,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大享慑吞,因为可以更好地去占据用户的时间范镁卑。比如说我们投的一个网综节目喝唉,可以有2个小时以上的品牌露出时间欣炕。   对于用户来说倦豌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起开如,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稻寝。无论是线上的瓢,还是线下的亢技勺。   另外一点查,我们做了一个用户报告驰全欺,会发现用户现在在看车的过程中精,比如专业的导购航焕号,发现用户的时间碱沮随、决策变得越来越短揪,对于专业媒体用户来讲陪菏形,用户平均决策时间是108天贝极,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缉,这52天对于内容的需求是很轻的变棋,包括频次是很轻的揽。从52天开始一直到97天榔烫方,基本上是从几款车的比对到交付定金牛坊,因为提车还需要一些时间杏尝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要使,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壳悸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谈仑炮。也导致现在的自媒体更火排精缎,因为大家更相信人虾,也就是网红的力量会逐渐发挥碳耍步,包括IP的力量钡帘。   营销的变化是跟着人走的赶娩苏,用户的体验纷、用户的行为发生了变化拆劲叮,我们的营销一定要适应用户的改变露。   刘小勇阑拐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总既赐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仿狙。想问一个跟豪华车相关的问题犬偶烙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的形,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了备,从超过10万辆到两三万辆的都有独,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韦卜?或者会发生变化吗册枢爽?会发生变化的话侗捍,是什么样的主推力量来促使发生变化烦迪?   王顺胜急:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会波猩,作为广汽讴歌这个豪华品牌还,去年4月份才成立了新的事业体制哼淘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市离既阶,10月22号四驱上市爱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犬。   从去年一系列的举措巍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埠哗理。像主持人刚才提到了拷甭胺,怎么样去改变格局谷媒挪?作为豪华品牌在中国看冯燎,像ABB进入中国市场比较早叮陈啦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上电堑,其实我们也做了很多思考权陛,想跟大家分享一下拳疆睡。   第一暇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赖,也是十年左右的时间灰,也不短冈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胖。作为这样一个品牌要找好自己的定位逃滴赏,我觉得是特别重要的局。我们不是说跟谁去竞争涟举,而是在豪华市场找到适合自己的位置唬躺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宝,包括在上海搞了大型的上市发布会斑叹,在上海中心进行首秀蔫慈搞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录携,这也是用来提升品牌的旧泛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甫羌啥。这一系列都是来提升讴歌品牌的沪。   在后面的发展上立式,包括在2017年也做了很多的思考背祟思,就是如何在营销创新上做一些突破纲懦炒。比如说植入了体验式营销福任钎,包括即将上线的体验店尾啥,可以跟移动互联和终端雌铅,包括一些PC端进行一些互动邵镣襄。包括很快会引入管家式服务拜桐,让用户真正能够感受到服务和体验秦粳。管家式服务是一对一的炽氯狈,能够让你感受到有针对性磕暗魏,并且有温度地触摸到服务的形式论。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剔碱,我们在形式上也进行了一些创新咳。   尤其在内容上面沫,我们以内容作为引擎揣,创新作为驱动去匪,作为后来者品牌档丧雷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盾事穗。至于格局会不会变化驳懂,其实每天都在变化抽夏驮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升池滥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吭惧,我相信之后会在变化当中不断求变芳退睡。营销黔、创新不但要传承好的东西蛊拟聘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念固同,跟大家一起共享一下膛惊。   讴歌作为新的豪华品牌软,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宝,希望在座的媒体以后多多关心变抗席、多多支持迟,一定要让它取得成功妮洗弘,谢谢大家!   刘小勇父掇:接下来有请江淮汽车李总奇戊,咱们聊一个关于2017年的话题甜布,现在年底滑清、年初做营销的也是做足了功课插航,关于2017年市场的预判粱。能不能把您做的功课分享一下魔炔碴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些安?   李建华釜貉:小勇这个题目“袭击”挺厉害局,营销这个事在台上讲睡,对于2017年的营销还真没有想得特别细峨滦。对于营销谋炯,以前讲欲文明其精神冒箩,先自野蛮其体魄磺,营销在中国还是跟认知相关磁,属于文明其精神发展之内的泞胸。营销在2017年来讲逝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泡,全球规模最大祟赦舒,还是保持增长狸,需求会很旺盛剔,同时也面对着一群非常不确定的消费者榷奋,这些都是一些确定的因素徊晨许。关于不确定的沪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烫奔,这使很多事情产生了不确定性歇,也使推广方式产生了变化赐枫。在一个变动的世界里要想做好功课舅,关键是有定力把握好不会变的东西灭布。   就江淮来讲性算培,2017年一方面会更加关注用户的需求季舅。因为从做营销来讲形奴寄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乓寞。一是用户看到产品内惺刀,如果产品很美好寒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肌刷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入燎。第二是当产品出来之后票,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栏删钙,如何让消费者跟它产生很好的接触交娠、接受它未巨诫,让你的营销做到有广度蔫、深度和温度癸睬,这是营销人需要花功夫的地方挞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毛诺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲瑁好的保留和记录下来府,强化终端的执行力档。这是非常重要的规,当消费者看到的车是处于被管理的状态尽嫩,他就会有好的印象蓝。如果是管理失控的情况坑,就会认为这不是好的产品灭好。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔽殿伟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怂痢盼,这个产品是不是他所需要的飘擦,能不能让他在过程中感受到认知和认同霓墟辆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动工匪徽,现在已经不太需要你告诉我什么了犬欺,往往会更注重你提供给我的事粮,是不是我真正参与过的厢控。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艘搐翟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疵舰?可能现在需要一辆高颜值徽喊、大空间桓眉思、强动力萎疽碳、低能耗杠塑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匹手,所以2017年上半年会投放一款S7嫂。前面的消费者参与了意见鹤露末,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敬捆酿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔼宝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞎,形成了共同创造的氛围枷。往往共同创造的东西搁陋,我觉得是消费者乐于接受的东西胜腔。未来共同创造廊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涝蝗荒。   刘小勇苗金龟:非常感谢李总帝瀑。我觉得现在开论坛栏,最难的是请嘉宾私碴侧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圃闻钞,是嘉宾请来了之后不给时间说胖凄。今天这个恶人就让我来做了稗麓戊,咱们就不说了滥。   最后请每个人回答一个具体问题霸,刚才进门的时候有一个调查鹤狗喷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莲恼墙?我们从于总开始现。   于晓东狭馅:我觉得2017年应该说挑战大乱,期望更大绰,我更看好细分市陈础,因为我们也是做SUV的嘛陈埃,我们更看好SUV市场的持续增长匣。   刘小勇凶:全行业增速去年是13.6%汐、13.7%埔伙。   于晓东氨:我预测2017年是10%鬼霖帮。   李海港堆:8%弘。   范星韩:我就说一个数俺,虽然说一二月份看到环比有所下滑脾隶,但是看这个数实际上同比还是增长的炭牛。本质上今年不用担心臀,我觉得还是在8%到10%之间娄。另外最近看到1月份的数据出来了虎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玫恫蹭,这实际上是一个分水岭瞥伤,一个很大的变化嗓。   李建华蔑:我觉得应该在5%到8%系楷,可能会接近GDP的增速脯衰盲。   王顺胜添琳:我觉得整体会在8%到10%以上蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上任。   刘晓科剩裤襄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粒奖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%委,我觉得再加两个点是8.5%菇腐吉。   刘小勇匪撂诧:你更准确了卡,到了小数点后了暮活怂。非常感谢各位老总的精彩分享良朔。就像李建华李总说的仇了,咱们说到汽车营销人媒,媒体界有很多新词来形容酥碱橙,像野蛮执行力或变态战斗力腔、狼性文化等等蛊饭。其实他们是一群非常善于思考的群体救毯,他们的思想的深度决定了在行动的效果素耸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟峨假:李芳 版权作品费,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋苇碧,严禁转载踩哇伴,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘉就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酥空,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刑。以下是北汽集团党委书记讨剑须、董事长徐和谊的主旨发言朴排。   徐和谊松:尊敬的何部长混,尊敬的各位领导寒敬,汽车界的各位同仁睡扯,还有我们媒体界的朋友们替品睦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂害瑰栏,探讨汽车行业的发展话题斧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敲梁兽,这一年间我们先抑后扬爱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻好烧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陵笆界,最终以产销2800万辆汾闻寸,同比增长13.65%的优异成绩省描达,完成了一年的一个胜利的答卷丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度都割,为不断探底寻求新方向的中国经济钦,可以说去年我们再添新亮点购楷陪。成绩固然令人欣慰石栓韶,然而先贤有言挎,一切过往皆为序章垢角淡。今天站在新年的起点上回望从前路捂搪,我们发现深沉变革的暗流涌动俏堡,启迪未来的创新发展拢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耙杯簿。   亚马逊无人超市惊艳登澈宥滥怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚼奥,提振实体经济箭在弦上控,消费升级引领我们全新的商业文化时代呢忻净,技术巳孩、商业模式莲、国家战略痘、市场结构结合在一起罐恭剔,这种更替的演进才拧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗜扁,正释放出巨大的改革能量霸瓦曹,正引领我们整个行业迈进全新的时代俗。   一是技术模式在不断地创新肠羔,汽车行业转型正在进入落地期废河。最近几年在互联网徘锌、智能化羞、共享经济等多方的洗礼之下黄,汽车行业正在同创新中被颠覆者题莫葱,迅速地转变为创新转型的主动执行者炕茧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兰锑栖,日系车企抱团开发人工智能技术灭劝椒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卤寒宏,可以说剑指出行解决方案壁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豹,在新技术妥胯蜜、新模式领域不断落子崩卑恢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怯阜。   二是消费升级嫌舜侩,品牌之战成为未来的新机遇垢。随着互联网思维的逐渐渗透岔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念井昆档。情感价值肋蔑、消费文化鞘、消费者价值观越来越得到重视嫡坡蔫,网红营销教、二次元营销地弯堤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坤,实现产品表达与消费者价值的同频共振强必诬。   另一方面垃独僳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书猫祈,为自己的人生价值代言风始。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犀饥拳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谁酸。   三是提振实体经济捐娟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫马。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一港孩霉,就是提振实体经济愤。其关键在于制造业转型蛙,转型经济学的研究表明翻,制造业转型中产品技术固然重要币,但管理体系更加重要发亭呢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涉、网联化建设挨密,就越能发现在信息化建设这种大背景下汝节花,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娜桓渺。前几天我看到有文章提到速笛惫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爆粳蒲。这样的提法虽然夸张串,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悔,我想却是切中要害的俺筛憋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岔,随着提振实体经济逐步落实眷钝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梢。   四是政策变动班北刀,新能源规模化漠苔滤、市场化成为未来的大方向惦拖吨。2017年新的政策正在逐步地落地纷顾朔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诧吩疆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愤潮氢,行业准入规则栏炔、动力电池规范条件等政策的制定煽鲸,从各个角度划定了新能源的市场边界臣香痢。   另一方面落捻戒,碳配额扒骇、双积分弯赎溪、新能源补贴退坡蔫,无不要求新能源发展要还原市场化手段暮斤,聚焦核心竞争力瘫典筒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厂痴。   纵观整体形式的发展韦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上细棱何。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甭酮痪。数年之前暴滤款,面对互联网行业的冲击领抒,我们以为我们只是需要一个互联网+你固,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折许,还承担着国家经济转型的重任揣等鲤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耍行,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匣哗靠。这样的多重任务体械,给了我们新的挑战匠爆想,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驴疙。   面对全新的形势分蹋洛,面对前所未有的机遇与挑战盒搬惠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向百幸。我们将锐意进韧骸,大力地发展创新精神迪响嚼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彻襄,在电动化乐限、智能网联化晦、服务化刻邵、国际化等方面加快发展步伐炬广,不断推动新技术新邪、新模式的落地生根块,不断地发展新能源汽车酚,还原城市绿色健康生活喇。不断承担经济转型任务耗该吹,推动传统制造业的升级屏兄。   面对未来菇,我们将在以下几个领域寻求突破籍抗敖:   一是加速智能网联技术研发蓬泌,打造智能出行的生活方式童。2017年拉斯维加斯的CES展上呈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偷葡。当然不只仅是和百度攘比块,还有其他的国际国内的公司存惭酱。未来瞄准智能驾驶钎课概、智能互联品倒、智能座舱等内容侈佩妙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杏行蜜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具八激。   二是加快新能源汽车产业化嵌,践行绿色环保发展目标边。在新能源方面拜刻,北汽秉持环比齑酒埃靠大家的理念坝,不仅造优质的新能源汽车产品唉拉焊,更要造消费者愿意购买的新能源产品恃疵。尤其是在补贴退坡玛识坦、行业回归市场的大背景下队隘羡,北汽集团聚焦资源叮、聚焦技术蚊海癸、聚焦产品牟、聚焦市巢埂,四位一体严密把关整个新能源产业链佛,为消费者提供既有颜值缄唐、又有内涵的可靠产品搪昂飞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洞脸环,共同守护美丽家园垃善痉。   三是加速国际化资源整合魏,实现中国品牌的全球化噬锻。2016年习侯瑟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炭,实现了北汽国际化抬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叫悲贡。配合国内的合资品牌骚稗,服务于全球布局研发基地剑胸,北汽全球范围的资源整合别,已经进入了研发鞘鞠呻、生产室瓮捍、销售什、金融碉旗哼、人才和品牌全方位互动的良性循环钞耙泰。   面向“十三五”愤甫,北汽将继续深化拓展东南亚酬城、北非歇、中南美艾燃、东欧等重点市场的产业布局喜尚沤,使中国品牌的影响力遍布全世界碘祈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枷。   四是坚持服务化方面策缔,推动制造企业转型升级秤弗。服务化既是国家经济转型的方向溪,也是北汽自己产业升级的主要目标墟肌。多年来我们在金融什、产业投资拣茬忿、后市场鲍点姬、出行服务等领域多点布局加棚拼,随着时代向智能网联方向的发展仇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸥。构成从业务到管理体制挨,再到基础设施的科学发展体系封,不仅提高了资源的利用效率概绥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吃础。   各位领导微松悸,各位同仁寄凰蔽,媒体界朋友们盼鸥骂,闻鸡且起舞晤,风好正扬帆摧,新的一年已经到来难漏檄,新时代也正在开启机遇的大门偷,让我们携手共进慨视,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号遍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疆,长城汽车累计销量达107.45万辆搔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷容趁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甩膏,其中哈弗H6占比超6成凡伞,达到了58.07万辆鳞椿,同比增长55.58%玖狸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻路棵别,2017年2月19日峦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峨,我国汽车市场销量首次突破100万辆固挪,高速发展25年后的今日胆姑册,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憋。中国自主品牌已突破百万辆安胚俩,那么能否乘胜追击逾越200万草恐春、300万的销量目标涝苦驴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能系菩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楼,用他的话来说哨夺埂,“这是很了不起的一点拴梆菱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隙秃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扑嗅奸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心换,从另一个角度来讲隧卿擅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苦焦霉。   安全暗娜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痊片扭,分析其中最重要的因素侵闹赏,魏建军表示勾念,回到20年前我,受到成本和技术等方面因素的影响酣蔷瞧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纳。而当今时代现,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芭,其比重也在日趋增高考筛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惭判犯。他还透露苍寡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钾惜袭,打造全球化的研发体系夏拦,在主喜、被动安全技术汇、智能互联垮、自动驾驶等方面咳,形成领先优势疼。   说到自动驾驶技术郡,放眼全球汽车行业解酿夕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重燎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沏。哈弗将采用北美韭、印度访、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叛,据他透露扔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准麻燎,目前正在进行路试肌篓,有望在2020年后投产荆陛灯。“我们的最终目标夕磋,是推出完全无人驾驶的饺、最安全的 SUV 华。” 魏建军说到搓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标础,魏建军说到腥伎洞,2020年沧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腾熬僚。对此弟,哈弗规划了四十余款新产品擞煽,覆盖全部的SUV细分市场促。到了2020年钱誊袒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倘水刨,在规模上超过吉普恰浩、路虎泼骏诡,成为全球最大的专业SUV品牌拼畏痪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虎摧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剃,魏建军回应道爬百,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龟,一方面要靠产品快速地更新迭代姐车,另一方面则是丰富多样的产品规划漆夸南,这其中就包括新能源方面的建设扮前畔。据悉狙饭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屉年都,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伤无,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欠。除此之外阮嫌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展穿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幢付俯。   2016年乐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑融:WEY登场之后哈弗应如何定位帽?魏建军在现场表示鞘滩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陋喂。相反妒己,哈弗将全面发力15 万以下市辰轿啻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敞狈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挛贿,而“聚焦”就是集中资源诡氰,打造产品和服务的差异化优势骋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庙。先做强袖、再做大嘎,这正是哈弗理念的核心所在娶。在盛典现掣妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一票坡材,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垫讽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞘。据了解爽羚,长城经常组织经销商团队去日本考察焚炽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纫鹅。这正与长城的发展观念高度一致试瞥砂。魏建军透露剁喇休,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酵惜,经销商们也未曾有过动颐鲁萆小,这正是“稳固”所体现的重要一点似。   长城汽车总裁王凤英表示隋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系好透。 她认为脊,良好的厂商关系是相互作用的抵察,只有让经销商满意冻枪梢,经销商才能够让消费者满意桓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拷,这是层层递进的作用效果鞭假淳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叛赶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棉详誊?哈弗给出了自己的答案损:200万的目标即可上路攫庐谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑蜡畏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掏感篓,在新能源汽车补贴退坡后奈杀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狼挛祥,这个数额占车辆销售价格的40%单。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酱香哇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续表?未来匆秸棠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇损氯?2月8日下午南,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示愁拎肛,2016年加獭算,我国新能源汽车的发展走在了世界前列临,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涛汞饱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妊概刮。随着核心技术差距的缩写摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隙提疥。但是撅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内克介,巩固和扩大这种优势韧飞激,还需要政策桑仿缄、制度和市场三方合力程,打造可持续的市场化发展活。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓄朔煎,但是从已知的美国横磕强、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看想勃懦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹤酪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讥。同时胳,公共类充电桩接近15万个的发展规模戒古,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家培彩。   “走在世界前列担,不仅是体量和发展速度位居世界第一霖斜南,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一多。”许艳华表示瘟撩茶,经过近几年的积累红,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焚杜、制造和营销的体系能力僳虏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匠,产业链基本完善啪段辣。整车绦干玛、动力电池沏伎寂、驱动电机系统性能大幅提升两,市场主流车型的动力性忱仟腊、续驶里程法稿监、能效慨港片、可靠性莎、舒适性明显改善屑,整车腿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展离处,新能源汽车市场覆盖率提升筹楞悉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翘怒慧,占世界市场比重约为50%侩。按照已知的企业规划孝,在乘用车领域伦,2017年我国将有73款车型推出敬汲哎,进一步满足市场需求耙室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霖芭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忻,整车单位公里行驶成本也在下降扑锨。“20%的成本下降勉煌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价觅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仑。”许艳华对《中国汽车报》表示戌深,在规模扩大成本下降的同时邓,市场竞争下之下爆吨工,企业会做出有利于市场发展的选择被,也因此据,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痞钞兜。   许艳华判断挖辟,2017年举瞄烫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谋,预计占比会突破70%概,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娩,充电基础设施也将继续保持快速增长技。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹈精,我国新能源汽车发展目前处于世界前列釜愤改,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缮该,在此框架内芜,到2020年疏察坝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泰。但是补贴退坡后怎么办话殊扣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动每钎己。”许艳华认为文蝗们,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妈拉翰,让新能源汽车使用成本进一步降低粱凶,才能保证其持续良性发展递蛋奖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孝。目前婪,无论是整车堂青、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逗,剩下的就是政策实施好的问题浇夺迫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黔伞。”许艳华强调秆曹无,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泰内,2020年到2025年是重要的过渡期坤闲簿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势髓揉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用须荣,这方面我国也走在世界前列顶癸沉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抵,进一步落实国家新能源汽车发展战略攻,保障车辆和使用安全汐。   不过乖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帽。针对《暂行办法》娶翅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%校刊记、10%和12%的比例旗驶弹,调整为5%疯、8%鳞酚、12%的比例兜藩篡,并允许2018年惋翟搏、2019年负积分可延迟一年抵偿仁揽此。同时午猛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伍诉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢令,丧失中国已形成的比较优势年零际,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脆测钝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猩,以便企业开发和商业计划的制定伐帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨锭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景体。犹记得2015年7月检,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刚,并对这些汽车的车载软件进行升级话,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火导,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顶畦、转向系统以及车载系统句黔。    如今倾烈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郊删绷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肛,如果没有行业安全标准来做规范刃,或将引发不可想象的严重后果蔽椿牛。在我国镣绞暴,作为国家网络安全的重要组成部分论,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潍誓草。《中国汽车报》记者日前获悉楷恼,《车联网网络安全白皮书》禽冗湘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谅。在发布之前抬牢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔡,他告诉记者兼,车联网网络安全即将拥有“指南针”篇强。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屎习傲:《白皮书》刹叔筛、《细则》出台的大背景是什么恃铅构?    庞春霖猛膝忻:在节能环保镣绍、安全舒适差檬,以及车联网糙、自动驾驶岸汉潞、智能交通等方面要素的推动下扛,汽车正在迅速IT化需、智能化础。与传统汽车相比省驾,智能网联汽车在节能减排跨韦、安全舒适方面具有前所未有的优势场齐,符合汽车工业观、交通出行方面的发展趋势财,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粉扔绵。在互联互通的背景下俯,没有网络安全充分保障的情况下接嫂,智能网联汽车带来的可能就是灾难忿徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夺白帝,明确要求网络运营者(车厂拍变、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吨眯广,应当依照法律甘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浦官,采取技术措施和其他必要措施坡谋到,保障网络安全行犊、稳定运行麻,有效应对网络安全事件痹,防范网络违法犯罪活动伞,维护网络数据的完整性拿醒、保密性和可用性究。网络相关行业组织按照章程涝败,加强行业自律覆刷嘲,制定网络安全行为规范存,指导会员加强网络安全保护撵慰尼,提高网络安全保护水平汐怯,促进行业健康发展辟浑甫。”该法2017年6月1日起施行女氢仇。    2016年10月23日吩腐鲍,在前期工作基础上沁墩拐,在工业和信息化部等部门指导和支持下肃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钮,2016年底桅斯,以电子科技大学为主任委员伸涂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欣拨、中国信息通信研究院触雇汞、国家互联网应急中心稍涉季、中国联通猎戚、中国电科第30所呸辜莲、奇虎360冗府钵、博世为副主任委员糜孝,联合国内外70多家整车损、芯片阀撅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挖:车联网络安全委员会)正式成立梨隆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涕馈卢,在工业和信息化部接、国家密码管理局侮屁澄、国家网信办等部门指导拷、支持下物镐钙,车联网络安全委员会于2016年底组织似蚀、协调产业资源抵,以我国自主和在华骨干外资车企枪彭九、终端和零部件厂商为调研对象几辱蜂,先后完成华南艾年乏、华东墨斑、华北傅梳忻、东北搏、西南地区调研工作描,充分了解了车联网网络和信息安全政策庐、法规体鸥、标准炒、产品淌、应用等方面的实际情况与现实需求熄。并组织与协调联盟内外资源朵爬道,开展了车联网网络与信息安全相关政策查兼、法规标、标准的研究堡痊,形成《白皮书》乏跺、《细则》溺息稀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唉忌劳。    《中国汽车报》颧吨疾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淬:随着车联网发展挤埂敦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掇辱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规么诚、技术标准咸啼、产品及服务体系的支持屉股霖。从调研情况看什,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溺僚米,缺乏可靠和一致性的基础工作粉,因此需要我们及早采取措施号浆随,完成网络安全方面的顶层设计工作盛掏,从政策槐牛、规划眉、标准魂括、技术贾蹿橙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床氩睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状欣,为车联网网络安全的后续发展提供建议径,推动车联网网络安全产业的快速发展俯感计。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》癸淌,从企业架胁、用户功顺、政府需求出发凄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胯,结合车联网的行业特点和技术属性蓟秒,立足当前现实和未来发展趋势艾,提出施摆窘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系可填、指标和建议奔刚斡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南串腊,提升网络安全防护能力确,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抹兔套。    《中国汽车报》挂疏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侵荣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准败,对现有车辆和新车产生怎样的影响赊女辨?有没有实施的时间节点汞山拆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高十毕?    庞春霖韦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佃,并不涉及强制性标准和法规赫幢扰。同时通过产业宣传敝缅淳、贯彻和使用派,不断发现新的需求和不足级誓艰,并加以完善咳吃。但由于网络安全形势的复杂性录处,以及车辆作为一种重要的交通工具唇蒜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挫帽。    两项文件本身就是在调研基础上邓牧,听取产业单位需求而形成的笑枪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湿,减少大家的迷惑和疑虑岁胶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动称纽,切身维护好产业和用户的根本权益阮对佬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亲,当然会有成本在里面钎酷。不过从发展的角度来看盾几卵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巳光,属于必备的系统苫敬秽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腔叼。同时雷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娟纬丹,也会赢得更多消费者的信赖纤酒腾。    《中国汽车报》搞善然:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铜并焊?自主庙典、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歌拎敛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阜眷?    庞春霖铝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作播识你,其中一些关键技术和产品尉力湿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试憋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捂繁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分成漆宝,那么就像现在车辆的保险杠钡奴、安全带瞎涸撩、气囊驾寝崎、ADAS等等常规安全产品一样菊,无论自主还是进口车辆哩邦含,应该都是一致和统一的要求哭跋,并可以采取现在车辆型号核准等方式诡柬晶,推动车联网网络安全产品的安装奠、测试订、使用圃乡、维护和服务笆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薄抢,首先是人们的意识问题雌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娄耙,但对于车联网网络安全却毫不在意赌帮技。要知道棚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冉围呕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂青酞、多变隶瘁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宛闻、软件等基础技术仍,对于自主车联网网络安全产品而言煌呐,投入比较大檄课、周期比较长苹、效益回收比较漫长相堂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垮填锤,从整车企业票峨溜,到零部件商胜缓、软件朴、芯片供应商闯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穗始隘、人才队伍怪僵、产品体系佬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醋娇眠,也非结构化的治理模式霓,需要新型的伦理既、法律和技术法规给予支持憾兴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界龄凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁烷:李芳" "   1月18日歌羚钦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会合仿亢。引人注目的是派驾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起媳秀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劳雌。EC180之所以有如此低的价格脊层隋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弊。在补贴退坡的背景下枪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业的,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匆抄姑?在发布会后稿补,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饲,以及2017年的经营策略与规划句揽。   《中国汽车报》酣墩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篱停百?   郑刚疤秦: 北汽新能源有两大类产品平台蒋潦休,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缚纪互,包括EV苍喜律、EU卞驰、EX蓄、EH四个系列摆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叫。在开发之初拎,我们就对其有一个精准的定位与期待发耐。   北汽新能源在两年前预计到沮,新能源汽车的3.0时代即将到来懂腿姆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帮烷棠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车须。   目前伟具祁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握享沁腿,这没有错瀑谱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掇佳疲,并没有推向市场的现象淌干膏。我认为饯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓝,也没有认清正确的发展方向涩华。   因此江快,在两年前开发全新平台之初努卸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车睡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摄,这种做法目前看来是成功的桓懊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邢泻、造型锰芳募、特点以及价格之后骸墟程,大多数人对其给予了极高的赞誉绘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骸躲去。   在成本控制方面搐栓洛,我们认为还有压缩的余地空,通过不断地挖潜降低成本烧,我们认为可以让更多的人开上这款车冻,不过这需要一个发展过程蓉俄哪。随着销量和产能达到一定规乃#后危公,我们会进一步整合资源滥滇、降低成本拍称,提供给用户性价比更高的电动汽车赫。因此肪,就目前来说涪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力校,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窜哪。   《中国汽车报》碴瞎狄: 面对补贴退坡漏枫鳞,EC180为何还能采取目前的低价策略侨陶?北汽新能源有怎样的发展战略牵?   郑刚投猾梨: 从当前产业政策来看巧褪,全国各地的补贴额度不同瓜渤,流程不同梨,这都带来了公司内部成本摊销的问题描,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烦屋衔。为此淖补,北汽新能源成立了卫蓝基金茫教菊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缔。这需要企业拥有一定的资金储备暗归抱。只要差异化的地方补贴还存在孪恕,卫蓝基金的使命就不会结束愤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摄栏刺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会范浩。只要发展的规划清晰吹,我们有能力也有信心做下去牟硅。因此妥瞧佰,我认为当整个市场达到一定规奶炜埽后囤,企业才能做大做强凉携。在我看来寞妈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痛,而不去考虑社会责任孪浩。只有兼顾了二者慑飞床,才能获得发展与壮大骇怂蜡。   就北汽新能源而言刻窖,如果年产销量达不到10万信,那么就没有持续发展的能力热坊。因此瓜警室,我们公司定下17万辆的年度目标歌颧篡,并将在4年之后达到50万辆该聘佩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点距。谁先占领制高点嗽颅副,谁就有效益禄加。新能源汽车市场的成本杀手馈稻暴,也将是市场杀手腹柒帛。   在竞争过程中肃铅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琳,而是以传统燃油汽车为对手贯幂。因为它代表了污染检冕认,势必要被市场所淘汰泞埔。   《中国汽车报》匿邢: 新造车企业的强势介入诧艇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喜?   郑刚颗杭: 与跨界企业造车相比搁,我们的优势正是他们的劣势乖。依托北汽集团播,北汽新能源有着很丰富泥葡、庞大的制造资源苫,有巨大的产业链规模优势笺全驮。在互联网体验方面慧睫,我们确实面临一些挑战吵档诲,但我们在造车工艺悔蔼停、供应链与流程方面有着更强的积累镐。   在我看来速,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掂浩膝,这些可以相互转化吻。我在发布会上再三强调袄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拟,而不是新能源汽车厂商凤绵膏。如何能够最大化地提升电动汽车性能磕,创造差异化的用户体验和品牌价值捐步篓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妈晌。   目前楼俗偷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琅龋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苍。在这三类潜在的用户中镐,我们的发展空间都非常大却湾。   对于新造车企业而言敢榷梯,他们确实会面临诸多的挑战堪。我们在发展过程中遇到的挫折催羞,恐怕他们也得挨个体会到场灰,但这是一个正常的发展轨迹篇紊。因此节疽捌,我认为这是一个跨界融合的时代耍毋讼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坝估,将思维与资源彼此借鉴囊,从而为用户打造更好的新能源汽车钨。   《中国汽车报》栏: 北汽新能源目前的两条产品线陛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里车平慷?   郑刚时翔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缸逃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荒抹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遂讨授。相对而言摩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友图粉究、邻居裸宏线、亲戚挤膊裳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比副。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征次仓。因此在性能层面氨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化活哗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壬歪僧。   在智能化方面蓉笺孔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拷卵。例如ARCFOX将会在社交捅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垛扦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吧。相对而言灿咖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高端杉叮,智能化水平也将上一个台阶呵。未来屋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惮辖锭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谢歼揭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吝。   《中国汽车报》赦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宝,公司将如何利用这笔资金凸柿?   郑刚柿失: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酿钉,将实施不少于80亿元人民币的融资驹迪板,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苗。无论是电动化还是智能化怯程,我们都会在研发上投入大量的资金募。目前入,北汽新能源的研发投入主要在两方面侧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘿。   我们希望引入来自产业链的投资方福,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镰瘸禽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后记搁皑,智能化成为卖点城。   目前存愧,北汽新能源拥有了三个生产基地枯输,现阶段产能还有限皋盲,每年只有20万辆的产能浇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陆捆不,从而可以更好地降低成本想定,提升效率驹亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板烂锋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撑卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拟,大众汽车集团管理董事会成员骇伸冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铜储顾。1月14日虐哗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捎喝彻,他在长春见证了《一汽馅泪宝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沃驼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淮熄。    新能源汽车氮,重中之重    尽管行程密集屋杆卯,但海兹曼依旧神采奕奕唤迟磋。他有理由高兴篙雷拔,要知道磕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烧碘赋,比上一年增长12.2%恳末。即便如此蓖闷,海兹曼在专访开始时吝械,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谰拷叔。那么大众还关注什么困粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞪筷膜。“到2020年誓库,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肝纶,目标为150万辆钎汰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成拧;同时啤,大众在中国的新能源汽车路线楷库,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说世,40万辆及150万辆的目标中物捎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粕世。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锚酱细,海兹曼称岛绘秆,这要由市场及车主来决定铃。此外刚稿,进口新能源车虽然是个“小头”闯维连,但会涉及更多细分市彻弁雇痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择警培。    奥迪与一汽合作临,加强再加强    就在1月16日傍晚辟拨冬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疯挤冒、奥迪十年商业计划》扛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噶弗蔑。海兹曼见证了这一协定的签署窝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踞蔼:“这是一个战略性规划唯搔吝,不仅为奥迪噶,为大众帘阶帝,也为一汽明确了发展目标讽庐尸。三方达成了共识枯甩,而这一共识不仅在传统燃油车方面坛,更是在新能源汽车和移动出行方面桂煌。”据悉鸥,双方将针对21个核心领域开展深度合作烂复氨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圭涝小,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场形室购。其中堑崎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赦提。同时心飘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜腐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墟,包括酞僳:智能互联错锰徘、移动出行侈、联合数字化项目钢、金融服务合作等众多核心业务领域坝鼎。    同时坝鼻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簇迸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力博骑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力透肩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冕。    “对于奥迪和一汽来说擂莎,总的框架已经搭起来了煽娩磷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缓必。”海兹曼笑着说鹅朽臂。    上汽奥迪堤豆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掠辨反,记者自然不会错过追问的机会操滔。    海兹曼进一步透露崎饺警,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晒,但当前的重点疽歌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堂,形成长期的更有建设性的伙伴关系答踏施。“除了十年商业计划的内容之外扣,我们同时也更加重视解决经销商的问题萍诫宿,更加重视经销商的权益饱钩。我们要更加积极地回应经销商的诉求枪,解决他们的盈利问题似电。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”习驾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停燃?在记者的追问下搁甲徽,海兹曼称篡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓣茫风,并且经销商的问题解决之后扮虐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冗篓浩。    至于具体时间表敬惠硅,海兹曼透露读痪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稗缅蛙,最早要到2018年开始晴媳管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片湃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任估,各位朋友翁筹链,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛速。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孰。   题目是“坚定信心常题瞄,持续推动中国新能源汽车持续发展”醇拓。汽车的电动化是大势所趋庞芹,体制优势是推动发展的根本仑剿抡,然后就是坚定信心勘。特别这几年新能源汽车发展很快绒肉比,产品的成熟度匪播黑、政策的全面性丧、系统性刊砷卿,老百姓的认可说触尉,这些是电动车详卉、电动化大势所趋捣。大家可以看看赡鹿,我们今年2016年差不多是50多万台蓝,占到全球67%玻透。从增长趋势也可以看到旗坏毒,从2011年砍犬、2012年签罕、2013年建倡庞、2014年限,特别是2014年崩帆、2015年皆舱认,包括不平凡的2016年融甫弓,虽然有各种曲折酒比款,但还是获得了很高的增长沛穿,大概有50%德,全球占比差不多有60%多认响。   我想讲几个理解和发现戏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脆掸,做的非常彻底薄久。我们可以翻看一下2016年的数据渐灯倒,2016年中国公交大巴段肚,不包括旅游大巴凄梦,总销量大概在10万台左右呢,但是我们纯电大巴差不多7万台购,插电式混合动力是1.7万台摔赋,加起来大概是87%炊得栓,占总的销量接近90%彭颈,这么高的份额泊,我觉得差不多就在3年左右发生的日捅铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去貉滤炭,到2018年毁惺,我们认为在公交这个领域里面滑沏波,燃油车会进入死亡介。很有趣的是2018年朴蒋,如果你要在欧洲或者在日本日,欧洲我徐、日本一些主流的燃油大巴的制造商帆乏厂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来理,或者刚刚接近路试完,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芒亭镐。从这个感知可以看出坍酥,中国背后的推手是什么河,为什么这么快核洁犀,无论从技术姜、从市场谢、从体制横末。因此我觉得解,体制的推动是推手桔侨,因为公交很容易充电拷喊鹿,固定路线怒薪,固定区间埂纲盛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驰,大部分属于国有体制袜夹卞,政府有很大的话语权错,公交的排放巨大淌少斤,一台公交补贴很高论臣投,但它排放更高炮犊悍。一台公交我们算了算距,早上5点上路粗铃,到晚上差不多10点下路趴词亢,一天工作18个小时畔奉焚,相当于30-35台私家车的排放赏擦旦。因此味碘,我们四部委在推动产业政策里面架,花了巨资在推动这个产业灿玩,但节能减排的效果是最明显的顽蘑纽,而且在全球保持领先度也是最突出的凑。   比如像深圳悄垛,2015年嗓培倡、2016年菜病,大概2017年上半年铆省,就实现1.5万台公交全面的电动化涂伪接,这一点我觉得也值得我们中国骄傲段垮。而且这个产品项、这个领域我相信还能保持持续的领先继冯热,和乘用车辜、商用车比俗埂,和一般的卡车比哥工,我觉得在大巴这个领域里面梨,我们中国无论从技术拷毛、从供应链七访纯、从规模揣忻勒、从市场地位断碗妓,还是很牢靠的涩安楼。出租车可能是下一个领域群骋刚,我们相信在未来3年里面详亢吐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轮。   优秀的体制助推獭晴,产业快速发展控镣。即使2016年不平凡的一年里面堪年,国家有很多政策稗撇彩,像国务院2月24日政策常务会议仑奢,政府公共采购配额弄封添,7月6日马凯在西安有一个专题会堆揩,包括到10月18日克强总理国务院常务会驮镐,原则上不核准传统燃油车尼蝗,加上之前一整套的体系牟本。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓮雇祷、最系统的政策体系董岗氖,包括今天我们的百人会这么一个平台缺缺,在国外是不可思议的吓,但是在中国就发生了辛外另,我想清泰主任亲自组织脸歪,这种特殊的身份把大家聚集在一起林邻古,而且今年的规模更大恒入谅,明年可能还会更大午弦惦,这些体制推动中国新能源的高速成长镰。   从税收嚼逛嗓、推广配套赌夯、长效核查甭闯漠、推广管理等都在推动思绢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镣团裤,刚才欧阳老师也提了围林,很全面且,从上游的IC制造房、正极雄、负极塑烂频、电解也隔膜券剃、各种资源辉葱、配套按很,中游的电池杉吼矛、电控缺、电机凰拇,下游的整车郎按,包括售后服务惠,全系统的崔笑糕、全规模的吗。国外也是迎来了发展的热潮路,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诚馅修,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘉蹭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入考幻炮。   坚定信心砍孝爬,持续推动新能源汽车的健康发展沉。其实我们在业内也在把这个脉揪潞牡,2015年1%是一个拐点碳省,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台榔乳,相当于当年差不多10%的市场份额汀谁匆,2025要达到20%的份额尉茂佰,当年要做到差不多400万台瑰簿,才能达到目标传顺屉。因此我觉得蹋,2020年10%还是有一些挑战楔。我认为到2025年采,如果电池做到每瓦时1元钱以内舅,按照同等配置的汽车碱盼敲,成本按照同口径的品牌梅唯上、同口径的配置算顿,大概比传统车还贵20%-30%界兰快,这时候国家财政一旦退出去以后恢穷,必须有相应的措施来进行补充标。我相信第一宪焙宋,购置税的减免廷甭,一定要延到2025懂信,甚至于到2030歧畏,这是一个10%的政策支持署嫡咸,这点非常非常重要讲。第二铺莎把,消费税乓,特别是对插电式混合动力车贡,消费税有2%妙勉廖、5%-9%筋诬技,如果在国家财政资金退出以后峦宏怯,如果这个要有一个减免的话董颊拾,这里加起来差不多接近15%-20%醚佛,这样把30%缩小2/3姥定,国家政策就扶上马挎、送一程篙,才能够让新能源车更健康徘煽怯。   齐心协力毛,2017牵,撸起袖子县,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘酶尼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棘黑,万象更新潭,这是中国新能源汽车的春天杏。从2014年的小荷初露浑骗逻,到2015年的急剧拉升赊悄眯,再到2016年的高位放量里,可以说经过三年的蓄势厘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萄曙顷。牛市的格局基本确定两什无,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睬辛,“十三五”替路、“十四五”和“十五五”期间和清感,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%通乳窟、30%和33%擒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邯烤,继本世纪初的“黄金十年”之后舶什巧,下一个风口即将到来橡花。   毫无疑问速朵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役播堂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骑,值得关注辆。我们总结了一下这些变化钾辈,有三个方面的特点奖缉:   一是市场的形态改变了筐脊涝。   从导入期迈向快速成长期蝎检品,刚才欧阳教授称之为成长期对捐淌,我们在前面加了“快速”两个字完,有待商榷铜卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸿,成为消费主体尖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙活,新能源汽车从政府的示范运营起步抨步垢,不断地向私人购车靠拢梁艾,临界点已经到来!有统计表明葱蓖还,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%温巢,预计今年将进一步提升到70%左右饰完。大家知道个人购车时代是产品为王的时代究,要在竞争中胜出唱玩纺,就必须以客户为中心疽商,以市场为导向尉搽,树匠心排,出精品澳投。   二是竞争的主体增加了篇。   从少数先行者的竞争笑妨功,演变为全员竞争部贬层,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手细潍埔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挛,包括这些国际大牌凄,比如说戴姆勒才、大众等等跨国品牌胚,通过合资强化了在中国的业务布局痴哎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贩画枫。有统计表明咕,从2015年开始累杀,全国新能源整车的投资项目超过30个乘烈,总金额超过了1000亿元很,总产能超过了300万辆霜募蹄。当这些产能陆续释放幻啸蔽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惦蜜煤。到那个时候尖,竞争将回归本源莫井,那就是技术推嫁速、产品和服务提莆。   三是行业政策转向关搁戚。   从扶持补贴过渡到监管引导室,政策驱动弱化蔼羚、创新驱动凸显虏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醋,产业政策呈现出四大趋势莆蹈事:   第一簧壁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尘肃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锌,通过准入函、销售幌、使用环节的标准发布楼旦,提高行业的门槛攀嗓,净化市场环境;第三挂舌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抢抠脐,让市场发挥主导作用;第四翟惨巴,通过电池目录和技术路线图的发布坍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斗程暑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资维棋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斯瞧。   本世纪的前十年释,可以说汽油车高速增长靛恫赐,成就了中国汽车产业的由小到大继。接下来的这十五年魔湍省,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膊芬铜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胃魄,克强总理也讲帆痘骄,“发展新能源汽车白咖,是培育新动能陛互外,发展新经济的重要抓手”嘲挠。中国政府凭借新能源汽车邪舰道,特别是纯电动汽车枚瑰,引领产业升级惭规,谋求弯道超车掏辰句,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钢。   继高铁俯、特高压和核电之后碘佰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”井,这种希望能不能变为现实筐陵?还需要我们全体汽车人的共同努力督滥赌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碗,目前已经基本建立起了一定的先发优势镭,把先发优势转化为领先优势具暗破,是我们坚持不懈的目标队。而要成为一个真正的领先者奈挞,只有创新谎。创新就是从零到一蜕斑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赶吹,用全新的方式组合起来酪,去创造新产品凤奥,去创造新的生产方式和商业模式昂,去开辟新市成捶蕖,去整合资源授,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舵勃平,去实现新的价值创造卧。我们将以创新为最核心的驱动力如沁,全神贯注扣嫩,聚焦技术潘,聚焦产品酸献,聚焦资源烷喘,聚焦市乘疑洹;以心无旁鹜的聚焦战略吻诽怠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炼煌对,实现北汽集团领跑的梦想桃徐妹。   借今天会议的机会赁峭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧不,也就是刚才谈到的四个聚焦膏疚:   第一隧惦,聚焦技术膳搜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妨,消除盲点定。新能源产业最核心的技术就是“三电”母邯袭,此外充电和续能技术拈、激光雷达等汽车技术静看,以及轻量化的新材料涸层,石墨和锂等上游关键资源潍激肆,也是我们需要掌握的核心技术和资源腑节。这些技术和资源垫澜提,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菱,我们再难也必须干散纹微,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仁撵泡,各司其职莆康,对新能源汽车关键技术进行各个击破火。北汽集团将在政府的指导和帮助下羚,在北京的经济开发区铜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹿踞。它由研发创新中心蔡、全球营销中心得悔、品牌体验中心娇黔师、联合创新中心等五大部分组成筷文谴,将建成从用户研究爸擂肥、概念设计村瞬篮、前瞻技术恳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地非。   第二季,聚焦产品蛾详卡。   产品是企业价值的最终呈现疆柔嘉,是我们寻求客户认同的物质载体似乱。高度契合用户需求盼蒙,被用户接纳镜铰竿、认同的产品才是有效的产品闭隋抚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焙垄赏,我们的产品在续航里程骗、成本控制芒报、整车品质憋峭、产品线的丰富度方面街辉,目前还存在着明显差距忍瑞。打造新能源汽车的产品力坛,我们将从以下几个方面努力管:   一是凝练翱,集中北汽集团的优势资源诚极欣,打造若干款明星产品壬肩。   二是做好差异化的文章扦琶妮,精确地切入特定的细分市场守豌。   三是做好迭代创新侯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炼、网联化牧莫、轻量化技术应用到产品中锤桔,并根据新能源的技术特点楼,开发设计全新的车型平台柑公。   第三雹璃,聚焦资源相胳。   21世纪的竞争泊惺,不再是产品的竞争晒秘,也不再是渠道的竞争撬赎蹭,而是资源整合能力的竞争控惩。新能源汽车全产业链更长洼难铺、体量大虹,包括整车凡、充电基础设施掠瓷、智能网联些腔凡、无人驾驶以及下游应用在内呐,整体的市场规模在10万亿元以上梁东。   然而资源是有限的遣,优质的资源更为稀缺孔卜,新能源产业作为朝阳产业竟枷算,资源的布局与传统车完全不同滥劳盯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侍狭,瞄准核心资源和稀缺资源尝,提前布局会衡,将其纳入到我们的生态圈之中湘完,北汽集团将围绕着创新链偿、产业链新、市场链少、服务链和资本链这五大募罚块闪,通过新兴技术的孵化炮场、成长型企业培育雌、产业并购整合等手段搅,实现关键核心技术的突破与领先漆兔,打造北汽新能源的杀手锏脚俄,谋求长远的发展介挥,实现对传统汽车产业的更替拴剑骂。   第四你膳试,聚焦市场剐华笆。   市场占有率是关系到产品的关注度猾、品牌影响力的重要一环拢,目前我们在新能源汽车市场的拓展铰慨毕、品牌传播连叛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撂烹,可以说暂时走在了行业的前列婆硷。下一阶段替,我们在继续发挥自身优势的同时旅芥,还要加强对市场的精耕细作毙蹋,对不同市场进行分别覆盖募,不断扩大自己的势力范围假眯。对公务市衬呕付浴,我们将根据公务车慑塘彻、出租车胺木、城市物流还、城市租赁峡、城市公交等不同领域的特点免辟诉,把规律琢磨透圃逢翟,在品质差异化逆讽杜、品类差异化和品牌差异化上做足文章德梨。对新兴市彻逝荨,我们将引入汽车的共享理念恭,做好网约车市场开发帛琉,打造国民车肛忙,切入经济型纯电动汽车市场胎蠕峨。同时稼,通过融资租赁等手段谅糜,对特定客户资源进行开发合激。   各位领导掀、各位专家葱、各位同仁奋七,“阳春布德泽量,万物生光辉”侈惧骏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梅涩眯,新时代近在咫尺得,新机遇触手可及膊外鲍,新梦想指日可期护腺街,让我们以自力更生巨煞免、艰苦创业的进取之心喜,以敢于人心骗尖,勇攀高峰的凌云之志膏甫,撸起袖子星敌垃,真抓实干缸晾立,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦喷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲白锤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沃犀,我认真思考之后蛙铆,认为这一说法不无道理庞寇朽。我想可以从两方面来看换次,一个方面是从全球来看介仆倒,在2016年这一年圭,发达国家主要汽车生产国讣烫号,包括大型汽车公司净告够,大家对汽车发展的低碳化墨、智能化谭恼、信息化取得了进一步的共识涝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浩咕漠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捐仁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吴,但是说到了要害井颧裸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期夸炯,守成者将面临巨大的挑战”碑欣拿。而从国内来看爆,我从调研中发现疯,很多企业由“试试看”番刑,转向了“铁了心地干”梁病,把电动车放到了公司战略的中心地位褪。    刚才李书福老总讲的他的规划莆骂衅,到2020年谅蔷、2025年娜匙,电动车的比例要占那么大谅荒,新能源车占比那么大送成。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竟容糠。    另外响,在这一年当中活,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贝,一个是企业的研发路径在变化奖,由燃油车的引进赋、消化布涤康、吸收恨,正在转向开放条件下的自主创新荒五,各个企业对研发重视的程度安、研发投入的力度是前所未有的镐焕。另外颊敬唤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仇杭,这样就给了中国广群,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刚剑委。另外块甸呛,有一批没有退路渭,专注新能源汽车的新兴企业碉睡哇,他们没有存量的拖累敖库摆,他们的思想更加解放糕,这些新进入者带来了新思路咎、新创意店蚕、新发展路径锨阿砰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路申,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路能妙构,对我们汽车人来讲会有新的感触歇。    新进入者带来的新的发展路径睫、新的生产组织模式死挺,给整个的产业带来了新的活力锰猴控。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棉请,我想这个影响是很深远的哄然食。因此浑驼毕,从这个意义上来说改粕详,经过孕育期的磨合寸扔,现在已经开始有所收获蜗烽撕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豁唉谅。    以2020年为结点响毛坛,中国电动车将面临新的发展态势沽喇社,我归纳了几个观点眯:    第一拣拷露,进入2016年嫩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凌仕,在消费者购买意愿增强的同时块,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恃辽洪。此时骆蔑讣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惹裸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痪配,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争密惶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孺,随着竞争的加剧痕箱,企业间的差距拉大信泻坑,大浪淘沙的过程已经开始可席啊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顶。这种现象不仅反映在整车笨俺,而且已经延伸到电池企业凯竿、零部件企业以及上下游整个产业链来。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甲。    第二疲渐射,迎接国内市场国际化竞争未歼。可以预计政府购车补贴淡出之时赎挤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烤獭,距今只有四五年时间了触队泰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嵌瘦,国际化竞争来临之时才是真正的考验侍朴。中国的企业必须冷静地看到券蔷,产销规模大峡狼秆,并不等于竞争能力强贤。我们与国外先进水平仍有不小的差距汗敞窟,重要的是技术基础薄弱书廖、原始创新能力低杆逛、核心技术欠缺荤、品牌影响力不足氖编,这些带有文化色彩的软实力歉壳,需要持之以恒的积累汕秀,“非一日之寒”炽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刹涤华,提高竞争力的途径稼仍兴,不是等待企业的扶优扶强详诺,而是由政府创造好的产业生态劫停,使优胜者在竞争中脱颖而出逻赤难。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隆木畅,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计都还净、生产工艺饲、产品质量都以国际水平为准峦,我想这些企业他们会相对比较主动祭税图。    第三玩路艇,向后补贴转型期的政府政策危,在既定政策支持的周期内芳场,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埂哭,是政策能否顺利转型的关键发纠。政府的购车补贴是一把双刃剑呈库,当市场竞争格局出现之后舅附,政府就要特别注意皋,不要因政策调整不及时而削弱竞争儡蠕其。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘿叔泡。因此逼堆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上设,聚焦技术创新腹敲馆,加快补足技术短板琳鸵,提升电动车的性价比世典通。相应的贪蛇,评价支持政策效果的窗口酒,应该由市场规模扩张尉井,转向竞争力的提升眯嘶。    具体地看购车环节的补贴晴界铃,应该适时退坡截俗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拿清嗜、降低成本的能量驳,造成优胜劣汰之势疵檄拨。政府资金应更多地支持共性技术的开发靠、充电基础设施的建设彩。与此同时籍,非补贴性的那些“功能性政策”穆涡环,例如碳排放政策胚拉没、燃油消耗量限值政策喝此、零排放积分政策说,以及购车许可煽、限制行驶之类的政策组合应及时出台同强,使市场产生稳定的预期素。 第四笆猎,立足后补贴时期撮,打铁还得自身硬侵。    从十城千辆算起弥,各个国家发展电动车的时间差聪,给中国企业留出了大约十年的孵化期袒纷,这是难能可贵的超。2020年眯羚,作为中国电动车的一个标志性年份团,将迎来后补贴时期轰捣。可以预计兜俯,那个时候直接购车补贴将淡出楷剩,但功能性支持政策还将保持徒拔唤。在这种情况下桓坝僳,电动车能否与燃油车抗衡旱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脖膜醋,将取决于这几年的行动颁。    我国电动车是在较高起点上起步的范,总体经济技术实力已经今非昔比捆陈,如果把握得当许,以电动车为契机盛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墨般,企业应充分利用政策支持的周期欧,下大工夫做好三件事蚂痞充:    第一洽,人无远虑飘,必有近忧狡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略试,并加紧部署与实施潦努脸。    第二效馆,持续壮大研发能力墙瑞,掌握核心技术疟哆麻,攻下“不经济式鹅渴、不放心肥穆、不方便”一块短板垄泻锨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臣。 第三丧写,以产品的品质秒、品味打造优秀自主品牌攻硼骨,赢得市场的信赖间。    第四插,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的将,就是在这个期间擂,一定要想办法在自主品牌上下工夫拜。我们的品牌实际上在燃油车上桓,很多企业下了很大的力量饱,但是应该说效果是有限的噬。而在电动车来说是个新的机会捍靛领,所以在这方面应该下更大的工夫履,通过产品的质量伪,通过产品的品味打造自己的品牌脯荡汞。    第五号囱诞,要系统规划侈,及早部署“电动车+互联网”燎。今天的电动车之热烽弥,并非由于传统能源的枯竭确,而是因为它有很强大的正外部性查败。电动车的低碳化韧、信息化桶改潞、智能化的潜在社会效益只有与新能源退、智能交通朵问、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芯额。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能笛阀。随着这些方面的成熟朵遍萌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沟陋翱。信息化澎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皇吮碌,这里有太多的文章可做惭担。目前辅助驾驶铣、无人驾驶已经走在前面畦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哭捌肃、智能交通尼勿、智慧城市以及5G通信协同发展蓖倍、统一规划簇舷受、开展顶层设计琴、超前部署雷拒、抓紧启动酿,引导企业的技术开发和基础设施建设孔毋,推进“电动车+互联网+交通”巳,把阶段性技术成果用于提高交通效率拟扦、降低物流成本飞诞蚊、保证交通安全党,使其产生经济和社会效益妨仆景。    电动车发展的大势已经不可逆转示富,向前看熬,挑战与机遇并存杏遂。如果把握得当室褂,机遇大于挑战!    我就说到这里鸽,谢谢大家!    (根据发言整理遍悔,未经本人审阅褂撑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗入:李芳" "  全国政协副主席赊去卡、中国科学技术协会主席卸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛔叉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趣,以下为万钢演讲ppt亮点实录好授:    尊敬的清泰同志渭糠、冠华部长刻守、苗圩部长戊、解主任倍,各位来自汽车界的中外朋友们股澄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匣。上午抽点时间看了一下展览萌橇够,给我印象相当深禽肝,有一个很深的感觉肉龚,这十几年来中国的电动汽车持续发展杯第,走上了一条创新的道路被,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劝刊。今天这个会议的主题很好暇目速,就是要持续地提升我们的技术能力响思,抓住创新新局面惟。我想就我们未来促发展臂阂廊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇险,谈一点我个人的看法搁蓉。从四个方面呵:    第一测裁,谈一谈我们这些年来齐心协力捎雷,新能源汽车所取得的新进展雀偶到,尤其是2016年的进展特别明确董。    第二韦诗卉,回归深入基础研究兄兑,提升新能源汽车的质量和效益米受楷。    第三傅雇看,新的发展趋势莎、新的发展方向清,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点户九,随着人工智能的不断深入慰存膳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肥逝。    第四垃烤,我们怎么样更好的凝心聚力浦,合力推动新能源汽车的创新发展跺辈,谈几点看法函。    刚刚得到新的数据楷腊,有的来自中汽协会亮扒凉、有的来自中国汽研中心睫,数据告诉我们吗限菱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆唤,占新车销售比例的1.8%巨八,中国的保有量达到了100万辆侣萍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钮,这里讲的是公共用的充电桩缸踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勤忍秘。    我们的关键技术取得了显著的进步孪。今天上午我在零部件电机困汝酗、电池尸糯斥、电控这块花了好多时间怕,仔细地了解了一下情况钠,确实和我们了解到的数字很相近尼。动力电池的关键材料发展进程加快椒毫、性能指标稳步提升信、成本明显降低摩蔼,从动力电池的单体啊互鲁、电池包胖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郡秤麓。一个指标性就是号,三元正极材料能量动力型的电池兔熊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤农,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诚乡辽、有些争议龟驼瓶,好多同志说窜时杭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郊达珐,现在看趋势已经很明显草失腔。我们特别强调的睹,目粒块比能量达到了140瓦时/公斤粪了残,动力电池系统的价格视策孺,这个价格现在也是保密诬骂逞,但是总的说起来明显下降爬,总的达到了2.5元/瓦时以下剧星。动力电池的产能达到了100G/瓦时拈酬硕,世界上生产规模峡沙嗡,特别是在新型电动汽车的动力电池头涤磋,规模得到了很好的发展姑猾理。    驱动电机技术也取得了新的突破吠枚。特别是共性基础技术进一步突破懒搓茨,导磁硅钢雾、稀土永磁材料备董卜、绝缘体材料插、位置传感器颓题,芯片的集成设计和电力电子系统吕沙甩,取得了新的进展沽冬。我也了解到诺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寝瓤抽。因此化锤,重量比功率超过了3300瓦/公斤盆玲,电池峰值效率达到了97%棚昏,高效区达到了80%损。特别一些新的设计蒜交胖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斗颧,比如说我们都知道肆露,对于0—100公里的加速醒,对于电动机说起来础雷踞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僵喷飘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候困恢,就是高速公路上超车的时候聘卧贝,超过它这个临界点以后擞,这也是一个安全因素可。现在我们很多企业从两个方面钾渺,一个方面帽墓,用双电机的技术来弥补后面这个不足变惕篙,第二个距从吗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锯孩假,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龄哦。    今年汽车界有一个新闻及,第一个互联网汽车走上了市承璋巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合人,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牧罕,据说现在上汽的同志告诉我雹,每个月销售2万辆对悄,产能有点跟不上了旁,效果很好秘,上市不到半年累计就超过了9万辆贸桥,成为荣威一个最大的销售热点诉。在互联网大会期间鸽乏凤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统草,搭载着北汽苟惜、奇瑞纹、比亚迪轿车都亮相险阮敌,首次开放了道路抬耪钙,18辆车300多位嘉宾在试驶娠戏,当然评价各有不同逆枫,期望值也有待提升敖炮急,但是勇敢的走出了第一步骂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿床狄豪,做出自己的探索井。    我特别感到高兴的是查,2014年我们就曾经提出电动化你、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点馅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谦穆,从汽车到基础设施抢,一直到停车场摩泰、充电站腿痞吗,包括各方面财税的支持词袍,一系列的政策辅澳。国家层面被拖,从购置鲁躺舅、补贴贿想讹、税费减免寇哪信、研发支持比宫佳、生产准入啥坎曹、业态创新仙闪、基础设施绦斥啡,特别是标准规范方面浦,都出台了一系列重大的政策措施讲峡,现在看起来落实的进度还是比较好的腹赏辆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墙雇,这是一个开门的讨论悍弛蓝,许多外资企业都积极参与当中摊句拷,对电动汽车发展刑集徊、新能源汽车发展标溉炮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缮淀祁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壤裁鲸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孪缎。也是由于刚刚推出来敦,我觉得很好泛抚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卑喝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灸,使政策更具有落实性滤孺。    这里向大家报告一下菠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夯郝署。新能源汽车作为一个试点的重点专项沛,实现了从基础科学到系统集成婪巩桶、共性技术集成括兜、示范全链条的部署红垒,特别是在基础研究方面鞍,加强了对基础科学问题的研究坛。因为现在产业发展到一定程度的时候椭缄,要提质疆虾、要增效饱汇郡,还必须要静下心来睛线、回过头来从基础科学问题上下手宋,不断的进行优化蔼、改善表乖卉,才能获得发展惜词。特别是这次的重点研发专项富文,对于电动汽车智能化和网联化的技术副,也设立了专门的课题疙,实际也是我们当时电机品茂犯、电池缔、电控的“三电”之一部,也随着时间的进展不断的转向新的重点险豢。所以帆试,整个“十三五”期间的专项规划睫,将对六个创新链条枚,就是全链条一体化的部署贿,38个重点研发任务逼,政府加大了投入口,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿馁,首次突破15000亿涡宪恫,更值得高兴的是窟从,企业在这里边投入比例得到增强缴毁斑,达到了78%以上篙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兜承、加剧扣除政策有直接关系徐筒辞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿党储好,看起来企业投入的效率还是很高的钉淳。    去年我用过这张图(ppt)饲刨肥,这次还用这张图础,对它进行了更新乌瓷。由于时间关系吞呜讣,统计是1-11月底愤,11月底中国产销量是402000辆檄镣揣,如果这样算的话亨帕侠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卡抄该,中国占了40万辆救颈,就是占了50%盘。到2016年底床零尾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫡遍,中国占了其中的100万辆社会顺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捂鳖撂,也说明了我们国家对于节能减碳该苦、应对气候变化作出了新的贡献戮宦稍。我们虽然应对气候变化调门并不高飘,但是我们扎扎实实在做每一步咎辅,现在无论是风嘉、光墟承灭、水覆峰嚼、输变电疵采举,无论在技术先进桃伯、装机容量蜂价贝、发电量都走在了世界的前列掠版,这也是我们作为一个还在发展中的国家驾,为新的发展露每、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纳履备。    世界发展的趋势也是一致的操黔,低碳拾、电动活、智能化成为各国共同的选择楷棠。美国快绍骏、欧洲肋、日本险十歉,包括汽车企业福特水僻兢、丰田体啼屎、大众都推出了它们发展的战略幢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搓,比如说大众推出了它的“2025战略”饺轻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恨,销量争取达到300万辆拜捌蔑,自动驾驶要覆盖警泡锌,在2021年提出全自动驾驶琼偶骗,电池也要进入大规模的投入胯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玖笑艇,零排放稳膝、互联购合、自动驾驶汽车坏乡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遣布梗、氢燃料汽车冉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裁、沟通途嫉痞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肖瀑膝、增程式的混合动力汽车滔,因为他这里有基础建设的问题盛溉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来怂,就可以有电的情况充电完般界、没电的情况加氢谷舅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灯亩停,同时又实现了真正的零排放报翅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糠旁挞,上次试驾可能还是8年以前勾坎,我觉得汽车的进展泥廖,无论动力性蔼食、环境友好性搬堆噶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鄙,据说已经进入了市场挨。包括通用也宣布了在2020年以前渺讣搞,在中国推出9款新能源汽车瓜逻。我这里想说的是亥,中国的市场也是世界的市车翰埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锚烂范,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崔、参与竞争谰奈贰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业随,就需要我们来推动整个的发展斑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祈。 第二迟,谈一谈我们对于深入基春┕摺,着力解决一些新问题的看法肋负北。    对于电动汽车撼玖匪,大家首谈就是续驶里程猜苦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伸孪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的誓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镣拒泰,一个明显的标志侈拇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彻笺狸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恳吭悍。如果说单程的提高电池的载量秆,当然加入电池的载量车子可能要增强时不催,车身的增强就又增加了重量倡袖,直接影响就是增加了它的电脑混静。我们也看到一些装载高容量电池的毫,虽然续驶里程延长了杯虑圭,但是百公里电耗就明显的增加了诺驮捻。因此烩癌厕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高砍岁患,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吮武、合理的规划片棠嘶。首先勤纷弟,车辆运行的范畴腐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胳,尤其是现在味适,我们应对大气污染匙,主要还是大城市集中晴萎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍碑交。但是从技术发展上说起来茂尾芥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溅、功率密度和整车的轻量化杀龚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梯灌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程十翁,这当然是市场的期望澜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题我。    最近新材料研究发展很快奋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盒淋。有的朋友跟我说兼,我们现在用的是石墨烯电池构,其实说用了石墨烯是对的痘寞较,但是用石墨烯全部来做电池枢,似乎从科学意义上不太准确惶吠。石墨烯材料叮谓堕,包括碳纳米管俩,都有它优异的电和热的传导性能表伐,作为锂离子电池的负极材料添加剂帆,可以有效的降低内阻论,提升放电的效率恭圭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忿椒逛,还有助于减少介质之间的电位扑,来减轻电池界面的腐蚀性滤咸哎。从这个角度上看删颇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绞抛软,当然由于动力电池负极密度提高了溃悉,对正极材料也可以进一步的优化弛,在安全的前提下谰轨剧,所以也可以显著提高它的能量密度慷驾淖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逗,就是说能量密度提高了赁,同样的电池包里面可能有更高的载电量廉戮慕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拈赦视。所以在增加单电池和电池谋司只梗块功率和能量密度的时候惭,还要加强对于电池包热交换距离的研究缆努,来优化提升电池包整体系统的技术仿,它也是一个相互关联的关系时两。    随着电动汽车的发展骂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阮蒙新。比如说电池包往往布置在底部赴,夏天路面的热辐射还是比较强的容盖恐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茶,从结构上来实现电池包的冷却深家豌,因为我们现在冷却剂就是这样的碎,要把它放在迎风处额忱邯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚊楼警,电池包也应该考虑到这个簿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弧态。结合冬季放电的特征井江,我们还应该研究摹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制相狙,使它保持在合理的范畴之内水写,来逐步的解决冬天放电比较慢的溺陇截、容量比较低的问题播讳没。总之说起来酚姥,我这只不过是一个例子唯驮券,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兼、关键括号斤、整体的技术统一的来规划和部署含劳拼。    上次百人会上我特别提出辽怒残,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吨,带动汽车制造的转型升级铆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暴,给我留下一个很深刻的印象领收筷,我和苗圩同志都搞汽车的倒,过去我们焊一个车身500多块钢板很,用2000—3000个焊点接在一起疲,加工线上全部实现了机器人抽顿身。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挺馆羡,一共就45个部件馁嫉烧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谈穷竟,几个机器人协同操作罢帛幌。板件和板件之间没有焊接凑漆垄,就是直接的黏接你痰,加热黏接砰盟姜,远远看去就像搭小孩玩具似的卤,几个东西装起来师。更使我感到比较吃惊的垛,现在碳纤维的车身谷,已经不需要在现场涂装了级操,有点像我们当年装修房子仁,先装地板再油漆铆拐,现在用的全是油漆地板刨楷。现在汽车安装上确实有进步对,所以我也很有感触草黄魏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新递敖,需要轻量化材料的技术美,需要轻量化的设计川吓酗,需要轻量化的工艺涎猜,也需要轻量化的流程刻搭兜。特别是现在的汽车产业膘,包括内饰座椅使用的材料仕,也尽可能的采用可回收趣、可再使用的材料叉蚂胃,这方面的技术也在不断的提高衫羔摊,这个应该成为我们新能源汽车发展弟,不光在车辆技术坟紊牧、而且制造技术流程方面全方位的提升呜邦撩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娇,今天我很高兴冕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车释共,更多的看到了我们一些趁歧,像燃料电池大客车的发展叹挟访。很多企业大家如果去看的话吨从,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挽,比如说碳子慷、交换膜啪、双极板瘟,以及它的特性基础研究的进步密切相关羔。实际证明世邦史,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悼忍逻,也具有自己的发展环境的优势同屎侠。我们要借助这个优势来推动我们的发展怪新红。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逻,我们是不是可以考虑痛筷坑,尤其是在燃料电池研发的初期强绷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睦毛冯,这样可以有电的时候就充电郊储、有气的时候就充气氓,按照它的发展各取所需累边。实际从技术进步上撮,技术发展的本身沉须厩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唉联,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展说,对于延长它的寿命侍誓,对于减少它的燃料消耗浅,是很有帮助的筋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用设紊灯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盟画爬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处北感。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点里。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域程,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胃惶氨。当然它们也在考虑湍锑,我们怎么样能够更加适合中国的特点姑巾巩。我们还不能忘记中国还有一个优势谰家桐,我们在电动汽车走向市场的前期贿姥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聪庇烫,先在公共应用冯保、出租应用上去使用乡少,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驼奠彤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烤规五,必然有一些城市就可以走在前面息坍蕉,又可以来推动健康合适和快速的发展奉劲骡。中国“11?11”又是一个新纪录洛桓,信息产业老赋、网购变成了整个市场销售的主流楞,我们看了看孔斯,2016年快递业高速发展男侨,中国快递业总量超过300亿件岸郎,平均每天8200万件包裹走在路上唾版,用于业发展小型物流车清洁逼嘎覆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领端绰端,有了高端引领就有了有序的发展烙马,放弃了高端引领就会低端充斥摔,所以从这个角度上藩蛔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色导,争取使我们的汽车产业走上高端引领怜会陆、创新发展的道路上两。    在燃料电池汽车发展的过程当中磋伙,深入开展了国际合作访竟。我们积极的参与了国际合作梯侩歧,开展氢燃料电池领域的技术合作评浦镰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潦每坛,组织国内的企业醛泊,开展深入的技术合作努必。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纤驹栏,定位就是要建立一个覆盖全产业链剩委、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玫匪,在中国发起但并不局限于中国罗,积极组织管理以及运行机制棉,要按照国际组织来筹备扩媳、搭建晾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池配概,因为燃料电池实际用处很多卞戚型,比如在通信基站杏纷搅、备用应急电源闻悼独,随着我们移动通讯不断的扩大簇哪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仑笆卤、包括更新县祷,都值得我们重视插泼,包括医院的应急电池厦、安全防卫蔼朝,包括我们最近在研究深海运载拒猜叹,也完全可以使用氢燃料电池敖狭,燃料不是电池系贝阮,实际是一个发电机上趁,而这个发电机可以用在各个地方功颅抒,最重要还是零排放的清洁能源兰粗,效率高良袄倘,能源密度也高项棘胖。 第三坟,深思熟虑抡响,把握好智能化的新机遇凛。    近几年来恒全馆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椭蹲。比如美国蓬,白宫推出了人工智能的新战略的,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垫队,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杰衬,包括日本的创新战略规划眯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锌极,这个时间恶补了一下人工智能的技术凹。中国工程院最近技术指出乓螺,人工智能即将进入新的阶段静,人工智能发展有四藐郎燎、五十年代了汉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奔挛。但是当我们信息化日益普及恢,移动互联网橡尖、大数据蚀尾、云平台的发展蜕,信息环境紊虾婆、数据基础侥、目标理念驹、市场需求都在发生不断的变化括,将推动人工智能新发展洗聚卯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虎。因此诬饰枫,发展人工智能也有利于改善人民生活句、提高经济发展的水平百跑洗、增强社会治理的能力面救、维护国家的社会安全灿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图如刀,但从各国的共同概念和我们的研究羡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攫捌。第一肖倍,要降低交通事故和伤亡人数晌。美国的报告提出来探缴类,美国每年有35000多人死于交通事故信魏哆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的籍。第二垄,要应用低碳潜翱、零排放盼、环境友好的运行环境滤。第三佃挽鲍,便捷宛,要降低驾驶强度叉捍苫,提高交通的效率鄙绢。第四哄核钱,要推动共享坎胆,提高车辆的利用率饺烩。其实我们现在不得以所采取的一些限行楔继,包括交通的拥堵露岁,都降低了汽车使用的效率旱卡饰,所以从这个角度说起来拔娶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汝卡纺。还有悔镁颈,牵扯到公平出行设鲸题,随着老龄化社会的进入丧嘛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲤膜淬。    关于自动驾驶汽车研发进程零吕坞,好几个报告逆厘涟,有的人说无人驾驶琅孝便,有的人说自动驾驶屡捆屑,有的人说智能网联汽车蜂恕检,都提出了汽车发展的里程碑己纬彼,我觉得无论叫什么汽车刃妙梢,都是说了这么五个阶段率胸配,辅助自动驾驶填峡萄、部分自动驾驶曙菲、有权限的自动驾驶伸碧、高度完全的自动驾驶阶段珐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咳,比如说在辅助自动驾驶方面漏吕,怎么样能使汽车感知周边繁朝欺,科学决策陆屠,及时反应寇烈继。比如怎么让汽车能够与互联网连上盖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搔促匣、网毙葛碎、路的联动禄酥挡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兢廓界,就是人舞胎齐、车彼究禽、网巴父娄、路的一体化换。    辅助自动驾驶氢闲碍,实际这些年是汽车界一直研究的重点刚醋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钢师比,有雷达乳拎,包括现在有毫米波雷达处长,摄像头孔辽,对外通信系统授浑,包括定位氨赏。与之相应的舅,刹车纳钡且、油门龋、电子稳定系统臂评、电助力转向等这些赐,实际在关键体系上些,传感系统昧尸、操作系统迹散蜂、中间和决策系统的研发灭草,其实这件事也不是现在的新形势吹词,早就在80年代的时候剃陡,80年代后期就研发了防抱死系统朴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全穷级潍,包括防启动时间的空转式,后来又有了电子稳定系统肯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杜迷侮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展博水串。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扳叫,有了它以后劳庇记,在90年代的时候殿,我在德国工作的时候捶,车里边就已经有了尾随自驾饭拾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲸翟,不用担心等。最近我看到了我们国家的好多汽车醒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搪,一旦接触太近都会自动加一下速哗蒂郸。包括我去年去参观长安眠浦,他们也给我展示了自动泊车系统俺污,实际自动泊车系统我们在德国工作坟磁,90年代后期时候就有这样的设想宝襄韧,2010年我到德国去访问的时候什俯沧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型媚腿瀑。实际很重要的意义袖艾叔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起了焚钾,也得到了发展畔台。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拒奉。    下一步就是智能网联骆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西八瑟冗、看到自己看不到的东西玫教,90年代初期的时候栖蟹尘,堵车情况有数字广播匣修陋,数字广播就和我们一般的广播不一样识,随时可以呼叫堵车的情况逆侠判。后来有了数字地图和卫星导航匪,就形成了第一代导航系统奇,第一代导航系统并不知道路况的变化兰献,只知道路径的设计具。然后就出来了联网的导航坚俊,这也是这几年我们都经历过的事拢玲。上汽这次和阿里巴巴共同合作相颓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张华确,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迸蒂,这样坐在车里的人美杀,通过导航金、通过云平台就可以获得各种各样的信息思沙胜,比如说动态的导航访梅岗、比如说加油充电站惯杆瓣、维修以及各种信息的进入畴,使汽车的视野得到更大的扩展席。但是真正要做到智能的网联汽车祈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淖裸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唬闷忿,这就需要我们把各种信息交汇在一起狮,来实现智能的决策控制浅党童。这件事情说起来好像很容易落忌令,实际也有很大挑战嫌暮艾。现在我们一个汽车里边有两疙瓤、三套信息系统罗对肌,有车载的信息系统嗓行,还有驱动系统的信息系统伍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程履,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斤岁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烙及,就是快到地方要进行减速狸澜孤,但是如果你让它自动驾驶的时候登达并,可能它就很早的根据外界的信息来判断烤,让它调整好姿态卉、减低速度耿俄砷,进入转弯以后在弯道里边再加速辅粪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袜七,这种例子比比皆是铣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肌抖匪。因为我们电动汽车从电机讹、电池劫芒、电控开始兰卯戮,电控第一代做的第一件事怖,就是通透的动力驱动系统的网络扒,就是第一代的CANBUS系统藏裂霓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怯舞,从这个角度上说起来量,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铆。    当我们实现了这些以后蔬圈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弛咀。这是我们常见的北京交通的一种情况曝鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鳞,去识别各种各样的高通蜜氯梅,做得到擅贰,但是不保险搪摊恋,这样可能我们就要有这些信号的发射器逛忌浓,让汽车能够知道这些情况窜。如果再想使它往上走妒嫉,能够实现部分的自动驾驶辞门,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薪澎,比如说晚上的雨雪路艾巩垛,比如大雾弥漫的时候编,比如尽管天气很好骨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坞蒙毒,这些情况都需要我们去应对世疗,其实道路上也应该有它智能化的装置檄脱寝,就是说有自动的能见度感应器娠接颗,应该有道路结冰的感应器扭苦缆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狗壬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狈蓉,安全是所有发展的主流啦,而不是时髦哪赔巾。我们在做任何工作的时候坊位,必须考虑人是坐在车里最宝贵乓悄刑、最要尊敬的东西思畅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锹、人的便捷犀睡、环境的友好和共享潜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统传酒猴,来推动我们的发展纯。    因此境,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粪倒涕、四次交流躬古,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议错佃灰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构春擒蕾,这个架构的着力点应该在车载的平台卫豌劣、在网联信息徐、在智慧交通的发展访撇董,我们要重点发展的是车辆的关键技术纯画、环境感知蠢茨春、智能决策标甭、执行控制汕德,我们要对信息的关键技术腻艇糙,V2X通信孟拧侯,甚至于将来车对车的通信系统檄、云平台谩伍可、大数据坛几堂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制层嵌韭,这里也有很多不同的东西确常。我们还要对基础的关键技术颅堆枫,高精度的地图胆夏迸、动态路况信息泌颓、综合决策和操作系统戎腐善。只有这样被,把人点帆俗、车巍疯、网善傻、路同步的推进剩铣达,才能够迅速的发展怒卡底,否则又会碰到先有车毁吻僧、缺充电桩的情况访猛雄,所以需要我们今后的发展当中更多截糯逆。与此相关的技术洼凌,检测系统搐唇拦,还有一些法律法规体系故,一些基础设施的建设接青雷,可能还需要更多的发展昏仟诺。 我们必须要精心规划锌丰、协同创新饶峭,来研发自动驾驶的新技术篙。    一镀敢失,安全绘壕饰、绿色畏脖、便捷酥洪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缚。    二把曙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迟男,多领域技术的融合汗,产学研各方面的合作儡善泵,要着力推进协同创新彭告,这里边由于它是一个企业的热点吼赐,所以企业要成为技术创新的主体莽谦挽。    三伦俏铜,企业为什么要成为创新的主体床马?我看了很多规划经,从现在一直到2025年僚冀、2030年衅坛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哥耿熄,但是可以实现沿途下蛋鼎,从过去当中档,无论是防抱死系统饭眉顾、电子稳定溺、测距警示哦、避障反应价、自动泊车都是发展的热点较碳,每个技术都带来了商业回报希辫浓,包括我们在信息系统手橙茅,包括这次互联网的技术恰儡纷,上汽互联网的实践梆堤,也看到了我们茅屠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绅架撬,只有以企业为主体碗殴柬,不断有新技术发展颗图锌,使它在使用当中获得使用咳宪,就能够推动它的可持续发展篇拖扩,所以它不是一蹴而就的事沏焕,是我们长期坚持的一个任务德滥酷。    四搏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辨受挞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智交际、精心规划耍蠢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谢凶问。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区问首,我也是觉得有一些东西包括基础建设湾嘿,也应该放多这个测试区里面去递,使它在真实情况下运行别圃蠕,才能得到一个健康和全面的发展剃。    最后我想说痹犬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颈嫩。其实我们用了十几年的时间实现电动化伟,推动了产业的转型宋垃妻,随着信息产业的发展钵设稻,网联催生了新的业态痴咎,产生了新的服务业冻肉。轻量化带动的不是简单材料的替换湃茶,实际是对汽车产业的一种升级闺、一种转型唤,同时粮豁夏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弦,充电网服务体系的建设暴亥弯,可能带来何止几万亿的新的增长点路券促。我回忆奔,在经济工作会议上总理说过一段话概绢淳,“实施创新驱动战略的发展惠炕蜕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展噬,也要注重用新技术难、新业态来全面提升和改造传统产业勒兼,带动产业的转型升级善。”    作为结束语我想说够亢,回归一下新能源汽车取得的新进展暗,下一步还是要全面落实政策仁秤、着力开拓市场邪尚、建设基础设施芒递薯、创新商业模式粪杀,把握好发展的先机犊堆疾。我们要针对市场的新需求喷,深入基础研究捞隘当,攻克关键技术脑项柿,完善系统能力钦,着力提高产品的质量和效益垃理芬。要把握好汽车智能化发展的新机遇僻开编,要系统的研究颁,精心的规划腔汇茨,要鼓励协同创新企业主体媒斧,大胆的尝试娩艰驹,来攀登自动驾驶技术的新高峰朔,要凝心聚力递帝,发动优势囱礁起,动员各方力量遁,完善政策措施嫉,营造更好的发展环境幕。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣咳盗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怀僻皆: 陈理事长居,各位领导宪、各位朋友愤家耪、各位专家供帽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法申范示。我今天的题目是四网融合策层,什么是四网叙斤充?交通网抖、能源网玻设篱、信息网挞歉侍、人文网供。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镀秒,电动汽车是一个能源的载体炮想谦,又是信息的载体紊,然后可以作为人文的载体勃辱媳。四网怎么融合揣里滑?怎么发挥电动汽车的附加值飘伞仇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婪居。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枷,能源跟信息到底有没有内在联系锤,我提出一个储能熵理论供大家思考贪。    我思考创新的要素糠淑贫,要创新首先要解放思想矾孩。解放思想要学习《易经》的精神故,又要学习西方文艺复兴的精神浦动么。《易经》是一个太极疆慌访,太极里一半是黑归独、一半是白媚胜沟,但不是直线剿沉,是弯曲的快沛略,黑可以变成白毁,白可以变成黑背省柯,黑中有白寂圃浦,白中有黑思,跟它对应的黑就是黑撤登、白就是白病。《易经》是变化江,有时上杭辨曝、有时下妒沽抒,上时不要骄傲自满攫会,下时不要灰心狈钙,是客观规律素睦,都是周期性的绊弧溉,我们在调整付毁,要注意平衡动力统一魂。    整体都是这样措,全局都是这样琶告绰,今天讲跨界巩,要学习西方的思想就是文艺复兴腊。文艺复兴的功劳不是在文化卵尘惭、艺术等等仙行,文艺复兴是解放思想晚。哈佛大学的校训追求真理晦。要把自然界的规律找出来解放思想绅,自然规律造福全人类韶玫。伽利略叭厕,罗马教皇威胁他密叙,他不怕冉吠,他说地球起源被上了铁塔帝里。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女适显,被叫之违反教义膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拍腑毋,第一个米开朗基罗皮,他雕出一个裸体的美男子卜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇查,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慕董辜,里面很不容易天毙帛,从意大利借了很多达芬奇的作品密鲍。达芬奇不仅仅是一个艺术家息扁薪,也是工程师;看他作品馁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墙龚旁,第一个从事解剖学苛。    解放思想考虑全局的问题祭禾剿。文艺复兴第一要全局思维纶蔽,第二要有天人合一的思维帅胜,第三是环形思维呈岛脓。要考虑全局思维护,今天做电动车目标是什么戮苦?有什么经济效益贪粳、环保效益悄祥哪、能源效益赖、民生效益琉冷奇,总体总目标要搞清楚杆瓷登,一定要有全局的观念构。特别搞智能汽车全局性更大饥死。另外要环形思维逛两,要反馈施膊口。然后是循环利用的思维花。    创新挝溪,我把创新的要素跟大家分享一下良。首先理念是创新之魂吭坟。理念有很好的氛围卤禽峦,有了理念才有创意递零,创意是创新之源安。还有人才韦,人才是创新之本为。怎么能有理念吴?要有很好的氛围凤,总结第一方面是合作精神扒看绦,开放坏杰、合作疯莆赎、包容撂讣,双轮驱动倒、增值驱动钮喀梨、市场驱动你坦叫,通过市场的倒逼啸是。然后要有完善的知识产权保护劝,还要利用网络大数据给我们带来的好处炬炯帘。今天创新制高点是跨界融合譬稻认。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鼻捕。“一带一路”我认为是跨界融合魂龄腺,一带一路是西方的伊斯兰文明秸,还有它把科技聊膘巨、技术顶缎胸、经济撂、贸易连在一起悄,所以我们要发扬一带一路的精神溜。我是福建人也是漳州人奸,一带一路开始的是置罨穑和下西洋儒穷恢。我们要跨界融合好。    我接着讲智能汽车譬。智能汽车首先要有解放思想骆轨茸、全局思想考虑问题穗咀。三个C托我,第一个要连接起来荣对,第二个连接是要协调要合作稀完腔,1+1>2密浮拇,那就是《易经》的精神届科。第三个羞褐琶,今天的连接是移动的连接捂窍陡,还有MOBILE假乱,MAN TO MAN街、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碾薄。    今天电动汽车很重要的一个滩康,大家买得起用得可靠胁汀虹。智能化以后墨,因为有各种各样的基础设施和商业模式淳,我不展开了乒。    从电动汽车变成一个智能的汽车父饲,从智能的汽车再变成一个智能的交通凯,从智能的交通再变成智慧型城市赎闷。我们附加值可以产生很多工。根据《易经》价值精神廓,通过交通网胖触岁、能源网郝派、信息网揭奠、人文网可以产生无穷的价值机会楷恍。利用交通资源的全时空动态感知蜗,交通工具的全过程运行管制离,无处不在互联酶姐观、感知块、管控和服务晤吹。    怎么布局放邢楔?怎么把电动车进一步变成智能汽车搪,如何布局智能网联汽车技术鬼堡?我认为凰,不但对中国秽,对全世界都做出更多的贡献琉,第一是制定网联汽车法规标准疚溉巩、智能技术钦侣涵、环境晒、HMI技术无、空置执行技术卫捕、智能网联的实验涎、网络和信息的安全啤骑肆。    怎么做到网络和信息的安全袄?这是一般的云摔,怎么把一般的云变成安全的私人的云歌?有很好的结构吓栖,处理器岗劳貌、传感器矢欺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簿捞。第一是收集材料簿拴,就地处理懂翟贝。第二是从收集材料到云之间要慢女瘫将,一个是单点控制魏录,能量控制或者功率控制臀俺。一个是多点控制俗奴,能量控制或者功率控制挞裙,这是全局性的拈。要及时处理咎,要经常互相认证得,变成安全的云戏艰。    跟大家分享一下我做的一些工作颇管句。怎么从理论上去证明这个是可持续的翟?我一直在思考所有的工业革命焊欢饭,基本就是能源更新腾苯菠。第一次工业革命晦睛,瓦特发明蒸汽机佩,电话我备。第二次工业革命芯多,美国抢占先机脱,电气化俱顷,主要能源专项与信息建设芳。现在第三次工业革命来了倪,中国能不能抢占先机莱?我们要做新能源亩抠,信息大数据时代粒灰疮,我们百人会能不能更好地发挥作用秋搓诵?今天早上的研究会很好善坤,我建议做一个尝试的机构既唉倒,每年召开百人会国际研究会议麻技,形成品牌嫡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矫坪惭?我提出储能熵的概念结抛娇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绊凶衰。一个系统里面假如是孤立的刻性、系统是不可持续的卑题,一个是做功乏撂踞、一个是废料是不可持续挞铺贤。如果是物理系统伐床酪,分析储能熵缎,熵代表可以再利用项革莎。总的来说劲浓渭,一个系统熵不能增加藉,熵要减少换,熵减少系统可持续仍。熵是储能熵献,熵是不用的熵菠饥如,下一次可以用汝。总的来说熵是在减少兽话。    包括中国的历史江戎,中国封闭的时候中国就不可持续返试霸,中国开放中国就可持续雀钝兽。近亲繁殖以后熵增加不可持续偏随奶。系统要做可持续性恋承,系统熵要减少础撼粉,你的收入不能是单一的虹、不能是孤立的系统淋得。因为一部分是做功细缆噶,一部分是废料泊旅,从废料里拿出来宏禾陶,通过证明熵减少赖不讥。从废料里面可以再循环干好,那么你的系统就可以持续了干。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来来刃讨,后续需要时再利用的能量的熵沫倡,通过储能熵概念的引入篡,希望用来解释可持续系统的演化过程甫射屉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苫默割。    综上所述雾杆瓤,不管系统是生物的或人工组成标磷较,维持系统发展的条件具有外界能量的输入判断。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ぁ,而这些系统工程特点是煤,即使在系统研究过程中乏晒翻,一个熵有增加的过程剁楔勾,总体在系统不断迭代发展的过程中季,系统将进入熵减的状态赡痪,因为系统具有自己生成复熵的能力骋染,从而保证了系统的可持续性悸。    应用在电动汽车谱枫,这个是分布式的发电手堡,这个是分布式的负荷钎滔。电动汽车就是分布式的负荷扦,还有分布式储能破,电动汽车有储能凹、有电池风。电池可以双向的髓滴舱,分布式地发电擎琼、分布式地负荷困乃,在分布式的储能啪,这三个系统可以持续现搽菇,这是我要证明出来的型。我证明只要你的熵是减少的辆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黔拭。    感知棠问噶、认知借尉、行动摊陪倡,不断可以纠正人的行为锈冻井,比真正的司机还要好悸溪。    最后钵冷顾,希望我们以后的交通系统是舒适的秋、生态的雹、方便的和安全的戳几。要做到这一点彤,什么是成功罚闹搔?因为里面的成功是3个S浮灌,SUCCESS可稳认,在S拎、E里面画一条线都是欧元跟美元冻玲储,今天是国际合作捕,虽然人民币还不是恨昆祥,是一篮子化的农,人民币准备好了笆。ESY就是人民币灯然。    要有六个眼睛贪,有四个眼睛不够釜泥履。第一要把眼睛放在前面解放思想廓虱绒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菏适拾,电动汽车下一年布局市忱婧洹,也要有前瞻思维东镭霸。眼睛放在后面汲取历史教训诉,要有全局观念粒环。要看到旁边的需要颗呜境。然后要把眼睛放在右边学习欧美纪,不得不承认高端人才密集地在西方皮杜。所以把眼睛放在西方学习筐椽,它沉淀了100多年此。四大发明中火药是中国发明的猫码,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铺材。全方位都看到了畴,所以英文眼睛叫做EYE桂洪龄。第一个I是Inspiration挟氏返,有了激情可以有想象力桶,然后有创新茸,但一定要融合浪胁觅,一定要集成为。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题案。科学要把自然归结起来宪,工程有十几种型,要把科学啡倦释、技术豌、管理结合起来那就是工程桥萎摧,那就是要集成邯脐楷。特别今天要跨界地融合盾、跨界集成杆,这样才能实现痴啊抠。但没有钱也不行涡陪,今天招商局也来了很多金融机构掂畔颊,要融资抡时。    谢谢大家!    (根据发言整理把,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片创:李芳" "   回顾已经结束的2016年募辖空,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孺。在政策的全面推动下肝媚,我国电动汽车年产销量再创新高案,达到50万辆左右尺,充电桩数量达到20万个诵免烘,遥遥领先于世界各国和。更为可喜的是挂,在规模市场的推动下店皖,技术创新全面展开裁,技术进步全面加快繁,正在全面逼近世界先进水平承失。但是接,在这大好形势下炕,质疑之声渐起姆铺疼。比如伪较奈,我国电动汽车发展主要靠政策推动搁铺渴,能不能持久鞍匹?政策是否过于宽松魔谱菏,以致于出现骗补情况奸?另外斧氓,由于发展形势良好程熄萎,一些激进的观点也在抬头金。比如漂蟹,要挡住国外产品进入中国市撤薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辽颗,准备放弃传统燃油汽车温祁扰。    作为一名资深的亲历者蚕屁,笔者认为诧东惕,在这新旧年度转换之际桑,有必要分析我国电动汽车的发展形势胁猴勿,梳理其发展历程戳,以利于业界对形势有清醒的认识姓纹顺、清晰的判断归床茬,明确今后的行动方向盒。    一帆翅氢、我国电动汽车发展形势良好    当前妓,我国电动汽车发展形势良好盲,主要表现在两方面丝:一是电动汽车技术创新全面展开替,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虎,技术创新和商业模式创新层出不穷嫩该券。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挪缔,比亚迪娶、北汽黎妈、江淮途、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲍到暇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寂醛,而是专门设计的电动车糖嫩歧,续驶里程达200~300km甚至更多怖处控,能效明显提高哥狙捅,动力性恨、平顺性倘玩、舒适性侧钨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墟。事实上炕澜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俏播,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市受充。另外酥犀崎,我国电动大客车产销谜缺、应用占全球份额的90%以上挡,技术达到世界领先水平岭评柑。    在动力电池方面凶,我国产量已超过日本疮冲倦、美国攻古化、韩国蓟等疚,跃居世界第一思诫,且市场份额超过全球的1/3划梁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纫伪,呈现高能量比锑诬、高安全性素闪钵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势具康。同时怀朗芹,产品水平迅速提高洞藏,与前一年相比鼻,平均能量密度提高30%栋梆,成本下降30%左右胚邦悔。    在驱动电机方面昧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机集抢,总体性能进一步提高柒,成本下降30%左右佳吓。在电池管理系统刷、混合动力系统们谰骑、电动助力转向酮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面花搔,也都有明显进步波敖毫。    在基础研究方面焦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钩顷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屠,电池热失控篙叙挥、硅碳负极材料悲担、耐高温隔膜等基础研究进展也很快面埠。    2. 充电基础设施建设加快日瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歪壁扁,政府有关部门出台了实施细则劣韶喜,多个地方政府建立了城建敦伸、电力瞧、规划等多部门联动的领导机制卉,大大促进了充电基础设施的建设速度猛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哦劳矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计此,我国充电桩总数超过20万个芜板侯,远远领先于世界各国据。    在市场带动下溺啦牟,技术创新不断涌现查。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跑姜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法船、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夕横、节省设备投资的车端交流快充技术肉车汇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诉吩。    在商业模式创新方面辩酣,呈现出各类优势企业多种形式合作惶巩金,加快充电设施布局税圭、建设袒钙、运营的趋势拈盛窝。众筹建桩埠边、合资运营藤然渡、利益分成等运营模式迅速发展俄绿,公交车刺、环卫车扒蒙、物流车嚎膛、出租车圣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粹此解,广告推送酬豌、免费无线热点接入等增值服务开始出现筐。    在互联互通方面吉媳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闭么全,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俗未,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帆梢夹,以企业级薪蔫姜、城市级监控平台为基炊蘩纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坊、信息互通的国家信息服务平台即将建立穿。    二徘纹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苗,我国电动汽车的发展道路与美国卡伤、日本董副该、欧洲等国家和地区有所不同唯,主要区别有两点扭闭。    一是政府干预模式不同许。我国采取的是政府强干预模式甩喷拳,政府进行顶层设计洁让,制定国家发展规划凳鸽防,多部门联动制定全面的鼓励侩毋滑、支持政策醚韩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煎响嗡,在市场发展中不断加强研究开发丹,技术水平逐步提高;同时蹋耍砷,充电基础设施建设逐步完善潦。而美日欧政府多采用弱干预模式惫,政府支持共性睬、基础技术研究芜,给予一定的政策揽缔创、税收优惠靶荷,逐步培育市乘啊;企业则根据自己的战略规划谩借被,首先研究技术趟瓮,同时有选择佃须、有重点地开发产品颠迷纯。    二是企业战略不同绵侧。我国企业多为在政府引导下被动式发展伐,初期技术积累明显不足芦惯胺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啤拣耍,产品方向受政策影响大棵藐闲,各企业虽进度不同沪,但呈全面开花之势拐殿。而国际大公司多为主动式发展角,厚积薄发檬烹郸,技术有所侧重忿闺撵,产品形成特色盯,如丰田的混合动力和燃料电池笨狮、日产的纯电动薪辫诧、通用汽车的插电式拒、宝马的碳纤维轻量化技术等低祷驮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坤岁烩。中国模式的优点是市场拉动技术发展拣缎稳,不受油价等其他因素干扰浪,迅速形成规模市吵辖岚啤,全产业链技术进步陋迷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崩猫,发展中有不协调情况淑监校,如充电基础设施滞后耪,部分企业盲目跟随怀汝,发展不扎实谩岔渐,少数企业以谋取政府补贴为目的睹粮,甚至出现骗补情况嫂膊。美日欧模式的优点是技术扎实欠,发展均衡;缺点是市场发展慢垒赴腐,产品更新慢俯珊农,影响技术进步瞄沟,受外界因素干扰坛谭毛,如油价低迷则市场难以扩大斜委仓。    笔者认为加,中国模式适合中国国情谈。我们不应过多盯住充电难栋居墩、骗补等不协调现象霜衰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹈必、技术追赶的大好局面些。从另一方面讲锈扇胜,中国模式也有赖于我们的制度优势伟裙,只有中国的强势政府才能如此运作腔,很多外国同行都很赞赏缆孝鄙、甚至羡慕中国的条件烦。    另外枪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拘,近两年有明显变化箱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术动、开发电动汽车产品滦镜,而且各种技术路线都受到关注的局面苫魏陪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懂顶。中国各大企业都重视电动汽车没有错僵,在现阶段已不能算分散重复疤,但难处在于电动汽车不好做围,需要有很强的俗、全面的技术积累和投入趟。那些技术实力不够的企业姓趟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前手甭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韭,而应准备应对“弯道翻车”的危险士。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过上,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疟,可分为几个阶段涟漏:当市场份额超过1%时碳坞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呈挤,则意味着市场条件全面成熟凰摹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年残告,又主管我国科技工作多年墒赴每,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佩缕饶。    对照电动汽车的发展侵啸磋,在我国褐些,市场份额已经超过1%;在美国和日本澳冻,即将超过1%附。这说明入,电动汽车技术正在接近成熟排事。笔者冒昧估计甫剩鸥,大约再过5年左右时间拓叭沮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芬柿判,其他性能与传统动力汽车相当凌,加速性优于传统动力汽车榷鹃,成本的差距大幅缩心剖睢;再过5~10年时间锑祟,电动汽车性能可全面赶上劲、部分性能优于传统动力汽车菇,成本与达到当时排放醚、油耗标准的传统动力汽车相当垒棉。但即使到那时慌,传统发动机也不会消亡塑措,而是电动驱动与发动机平分秋色连靛速,或更多的是融合发展两栏呛。基于以上估计悔闪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哨俄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车操匣搐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琳币礁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玻冻。2009年聪碘谈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敬吠吹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缉揭。回首往事八醒楞,扪心自问蛙垒罚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的工。至于些许不协调现象斧酵霸,是产业发展过程中的必然鞘形骡,是白璧微瑕脱、瑕不掩瑜贰盯。笔者断言睡活畏,按目前态势再发展10年吃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烤芥日,并以此跻身世界汽车强国之林辽。    三唉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侥,整车生产企业要更重视电动汽车睹匡九。首先要制定好发展规划和生产布局拿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视活萌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舌,不能两张皮炼茸摩。其次要重视研究与试验邵簇,需建立完整的褪傲秦、一流的研究和试验体系冻,规姆呖ǔ铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统蠢。电动汽车相关技术发展很快肚姬,要靠自己去研究发展焚,别人的经验会很快过时间魔,更不能只靠“挖人”搞产品魏。再次要全面布局渴,围绕全技术链开展工作盒,不但要重视整车开发苛憋建,还要研究电池和电机盖,重视电池管理系统田,这是当前我国的短板抖蛊梯,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞍。    第二搬半戌,要建立相应的零部件体系胜阶席。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涪嘛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纹。    第三栏凉,要开放发展犀弓。需鼓励盲聊、支持合作伙伴引入先进技术和产品下炕,像华晨与宝马磕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胖卑。历史将会证明筷,开放发展电动汽车会比关门发展更快品季。更何况驼涎级,在全球经济一体化的今天贫拱敢,关起门来自己发展是不现实的刮。    第四拓兔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沏笔铆。今后相当长一段时期硕睬屡,将是传统动力与电驱动并行发展鸿假零、融合发展的阶段矾残缉,单搞电动汽车很难成功练荒么。对于只做电动汽车的特斯拉蜕犊,笔者并不十分看好淘驼悄。    2. 对产业界的建议    第一霉比才,要加强合作菱炽牧。需沿产业链典、跨行业合作臂癸力,整车企业要与电池企业块退、电机企业浓、其他电动系统生产企业深入合作蓬。以动力电池为例袜悲,需要电池设计与正负极材料吮、隔膜纲福、电解液顿烁、电池制造装备腊揉、试验装备掣豆、电池管理系统全面合作别。优势企业和研究单位要分享成果播风,互补短板灯扳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谴浑规,要形成轰轰烈烈的大协作局面筒,合作创新莱飘,百舸争流掠刀,才能迎头赶上并超过世界先进水平骄。    第二芳,要注重实践甲陷秘。汽车产品与其他工业产品不同害斑辛,一是使用环境广且复杂琴防,二是生命周期长逻酮,三是对可靠性揪弄校、安全性要求极高蹦剔淀。这些都决定了仅在工厂闺履、实验室不可能完善产品劳息赦,必须通过多轮的使用实践窖霞馁。与电动汽车产品研究开发相比擅温腻,充电过程更需要实践欧。像电动汽车充电过程这样长时间胸、高电压怪长搬、大电流斯急但、室外迫、无专业人员值守的工作状况软踢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偶镭结。    第三类很撩,在充电基础设施建设与运行中麓遣妇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善南。充电基础设施建设是一个新行业狭,在管理上涉及电力冬抠稻、规划韶隧、城管权、工商管理等多部门捂松段,权力交叉肉揽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制上读担,利益主体错综复杂挂。单靠一纸文件不可能面面俱到星换瞎,必须经过相当长时间的实践嚎乘,完善流程函伯波,积累经验勉。    第四枢灿饭,要加强标准化工作辖。领先的研发媒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇÷罕薄,而及时总结经验科、制定标准又能为继续实践芹滥碱、创新提供重要保障纤开。当前娄寿,恰逢政府推进标准化工作改革裁,要求标准化工作密切结合生产略穗、创新实践盒激,要求鼓励发展更灵活筒孙、更接地气的行业标准娩谱雹、社团标准购。对此炕慰抨,业界应给予足够重视鲁。    3. 对政府的建议    第一售哺即,要保持政策稳定遁昏芦。正如前文所述瓦虐笺,我国政府的强干预政策非常正确叼,发挥了制度优势蓝,已取得很好的成绩告息,应该继续保持暑乏凄。电动汽车的发展涉及多个行业诫,需要长期积累阶瞬,需要几十年的时间才能成就大业勒刺,切不可存立竿见影敌团、一蹴而就之心犯蕉斜。    第二忻,要及时对政策进行微调和补充完善山吩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掇漠,又由于此项事业发展快氨,新情况多氯、新问题孩、新技术层出不穷粱,因此及时应对童盾狡、调整够、完善是必然的汰宠。    总而言之描芳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埂,迅猛发展正当其时攀筹。笔者衷心地希望朝野上下酪、业界同仁能认真努力工作泄频洽,自信且坚定发展焊控。假以时日徊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流败杯,并以此为契机拟辟妥,跻身世界汽车强国之林炮坏崎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换暮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞪剿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年间稠俄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题们戏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日必,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示禄泵侯。    他认为婚,现阶段补,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题械羚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配人破砍,但从长期来讲涡玩瘟,新能源汽车技术发展路线要从电动化女、轻量化图共挟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凛激、轻量化与制造生态化结合搅忻、智能化与网联化结合粒问海。    尤其在电动化方面纪藤团,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车化,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弊殊淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赁,就是家用主流A级轿车毖谓,在性能价格比上与燃油车竞争竭泛。目前全世界都在朝这个方向努力磨,如特斯拉Model3顿、通用Bolt骆逛挂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畏闹度。”欧阳明高说牢峭督。    欧阳明高说墨连,但要满足这个要求卧,电池必须降低重量烩合、体积以及成本贝绦。此外芯,电池的比能量必须大幅提高寥持惯,达到300-350瓦时每公斤青,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知接,锂离子电池发明至今只有20年晤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞭哄工,2007年第一次在日产聆风上开始使用解,可见动力电池的进步非常迅猛勘。”欧阳明高说娥棚堤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芳晨。    但此前辩好察,主流的观点认为杏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鳞裸借,从性价比来看单,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柿弹鸵,但现在随着锂离子电池技术进步掏,里程提高一倍亢凸卸,即在300公里的范围内羚譬把,仍然在性价比方面有优势门嫁会。    从技术上来看幂,在单位重量搏、单位体积下储存的能量越来越多靛省,成本越来越低笺氛,才能体现出电动汽车的水平和技术仍趟。    一个好消息是淌号,我国电池成本每年大约能够下降20%讥。据介绍常闭疆,五年前惜晾垃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捞,去年平均价格为2.5元左右麻裙,2016年为2.2元联蜂,考虑到大量的电动汽车是大客车拨,其电池价格相对会比较高一些滤。    “现在国内开发中的电动轿车媚协,最低的系统成本在1.3元每瓦时极溉儡,单体成本在一块钱左右惮。美国通用Bolt电动汽车色尾,单体成本为150美元一个千瓦时渴。”    如果按照这个标准坝棱黎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峰,但是按照现在2.2元叫碱,逐年减少10%到20%倪顾桂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坍鄙叙。    “加上循环再利用做到1元怂泌,也就是说诚炕,一千瓦时电池一千元人民币之内让戈奋,是可以做到的撮答洁。”欧阳明高称鳞。    对于具备性价比塑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说警侍挺,现在一百公里约耗电15度可纷炮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菩,接近10度电一百公里篮。    “要实现这个目标脊楷安,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枚囊汗。目前电耗的降低空间还很大操。如果能够实现上述目标勿闻垒,一百公里的成本约在一万块钱斥,如果电池能达到300公里就是三万块钱攻倾,考虑到使用周期内省电和维修省钱澳骆,将具有商业竞争力门,这是电动化下一步最大的目标叼。”欧阳明高说烁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出门砰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冀棋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎伍分,但仍属于比较粗放的发展模式耍纬尖,今年电动汽车发展逐步趋于理性便视咀。总体来看腔床,走到今天看,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惭。”欧阳明高说陛沪。    事实上渴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弛,由于销量超过全球50%以上哼耪,在国际上引起了强烈反响列辩,无论是政府还是厂家罗,都感受到了来自中国率先发力的挑战龚畅吭。更值得注意的是良高,2016年如德国大众和日本丰田溉逛崩,纷纷调整技术路线墙醒赎,加快对纯电驱动的转型轻捐。    不过甩,纯电驱动的战略目标操莎帛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展购。对于混合动力技术来说壤哼,传统的汽车强国卢撬、汽车大公司比我国更具优势径会散,如丰田路线就是先做混合动力很澄,再做插电混合和燃料电池犁夯。    由于我国率先发展纯电驱动芒犊,带动电池产业的发展达到了世界前列荷凌,电池产业规模达到世界第一靠汾,总体水平位列国际前三商反,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平班碴,我国的动力电池产业链纳,尤其是电池材料师烦烤,如正负极材料艘抨请,在国际市场上的占有率第一彩。    “在此基础上溉崩变,我们以纯电动力系统(电池础藩骑、电机陀、电控)为基础平台朽剂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绷撵。”欧阳明高说挎。    据其介绍吞商拢,目前我国插电式技术发展已经取得进展镭雷,比亚迪秦钩脆慌、唐取、上汽荣威550联赔渡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虏,无论是发动机方面惭,还是混合动力装置上嗡城玛,都取得了突破玖。    与此同时嫡池,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恃桶梆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橇。    “这是一个渐进的发展过程猩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恢。”欧阳明高说缆辞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怪,有效的回避弱项竞争经,有利于我国电动汽车产业的发展焕潮,到2020年之后备春,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懂钱谎、同步竞争变吮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  编者按抡:产品价格区间一下提升了近40万冲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如。以安全环保为标签的沃尔沃病构,产品质量是其立足之本门。无论是国产车型还是进口车型小,质量都要做的和安全环保一样好暴挪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑修伙尘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值另,安全与健康至关重要槽勘雌,但在中国市巢尤痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞳寿沉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卸,到底该剪哪一根线沤献呕?我心里清楚酶颅炔,如果我剪错了冀想,我们可能就崩溃了攀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俄烩。在2015年整体经济增速放缓湘澎、股市震荡韩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镜滔,2016年的车市本不被看好徒疆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歇竿栓。1月6日公踌脾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售品了谰,沃尔沃对此解释为蕉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懒队,更是提振销量的助推器驼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剖冬哨。   6月1日品蛊推,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冲枯耽,具有十分充足的销售经验佩篙。但用他的话说侥力输,他来自一个很小的市郴泼住,很多因素他都不具备琉撤茧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莽叛臣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挎富泼。6月1日入职秦炉滩,用一个月来熟悉公司的现状趁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”温烯拴。然而现实终究是骨感的深,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椽薯疟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆览肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景毙衔,我到底该剪哪一根线呢撕,如果我剪错了腐堤凌,首先所有的投资会无效尼颅勒,其次会影响经销商的士气翠。”陈立哲对我们坦言胃甜示。   他这样的想法并不让我们意外布腺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盆涤。在台湾病献,陈立哲要去走访最南端的经销商玛跋凄,早上出发中午就到了凯点亢,但如今这种管理方式已经行不通了旗。从前陈立哲的团队只有30人烧牌瘁,现在变成了350人侧酶裳,他说现在同事的名字都记不完耍祟。   “就像牌桌上的一个赌局斧,赌下去有可能是回本的默澜乘,也有可能就全毁了扭篇,所以我每天都在想我到底该怎么做谁虾籍。”每天该怎么做扑枚哥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫩捷,才能享受最好的砰鲁。”这句话像是说给陈立哲听的入。   2005年苍坊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辑殊卯,沃尔沃一年只能卖1024辆漂材囤,一直到2013年5000辆的水平偶献娜,再到如今年均一万辆的表现擎冕,对于台湾这个小市场来说踢,陈立哲做的足够好锤惹邯,他对这个市场有着复杂的感情具辽婆。   调任中国市场做销售一把手貉秋,陈立哲说这很突然蓖蒂款,他来自一个不足以领导中国市场的市场冻奈唉。对于中国市承槠仔妗,他还不熟悉灰,做市场工作要对文化成咯、变化红桨、趋势有充分的掌握屏携,这最重要的三点陈立哲都不具备唱,他唯一能做的快歪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颓方妒,相信身边的工作伙伴略钨,组成一个高效率的团队蔑,去解决各种问题捍湾袍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗡,首先做的是内部调整瓦尖。通过不断累积分析过去几年市场的动态腊把裁,了解在什么时期使用什么样的手段藉,反省问题所在隙斥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颈栓勤。面对三称千、四季度各项费用的下滑吧认,倾听团队的建议港、做出准确的决策讹、将优势资源注入到最需要的地方吠。最后将宝贵的经验分享给所有人掇忌,把力量从点扩散到面悔掳,从四个大区滥础斑,再到全国经期。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柒狮,我只是把预算搭轨联、时间等安排在它本身应该发生的场合筹宠邵。”陈立哲表示偷冉季:“我不是在讲官话抄暇藤,只是借着这个机会感谢大家钨斑怕。”陈立哲相信朴酬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毋敲胳。   内部调整告一段落实骗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吝伦功。“我发现从销售品质到经销商的种种问题添。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拐谢拖,一下跳到80-100万河枯,面向的客户是完全不一样的委粪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纱安,还怎么介绍产品浆蘑隶?这肯定是不行的虫校。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凳缎,“与高端客户接触擎蔫详,销售不能觉得自己比客户矮一截估很潮,与客户要做朋友揭魏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品期京屋。现在培训课已经开展了实战模拟环节讹,我们在资金有限的情况下做到了更好览估。”   全新的管理阶层朴酪,有限的预算入妇托,面对重重困境妒乳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高分阔吐,8-11月均超额完成销售目标高。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皋,最紧张的时间捍怪。“我有我自己的节奏柏纠,我给自己两年的时间糖炬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僳妹力。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堕锨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间性,经历了两次产品的重大变动蠢赤,但在他眼里这是最引以为傲的温,因为这些变动抱匡、变革都是从使用者的角度出发钾,也就是我们常说的“以人为本泥估扁。”   对于沃尔沃来讲伙奶息,最擅长的领域是安全藤伟,作为三点式安全带的发明者参桓双,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹅盆羔。但陈立哲表示绅,以整车品质来讲闻,沃尔沃也和ABB并肩欠,例如在底盘研发能力上寄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龄伴,全世界目前只有三家在使用安岸饺,另外两家分别是法拉利与保时捷榷垮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑染,陈立哲也谈到宛:“沃尔沃其实也做过6缸饭揪、8缸发动机獭砷,还有享誉世界的5缸发动机炽。沃尔沃并不是做不到鸽,而是我们可以用更低油耗擦、更低尾气排放的发动机达到更高水平俄拦芍。这也是全球各国政府的法规要求摄,是大趋势冲。陈立哲说“这些信息隶,只是没有在行销上进行传播罢了建狮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号败拖酥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉摹,改变了“国产”的概念滔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闹。陈立哲表态道疗隆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料德,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惭弹。沃尔沃立志从中国出发汰谴嫩,以人为本的信念永远不改临囱,值得消费者验证与了解罢。”   “沃尔沃就像iphone一样啪宠节,它改变了人们的使用习惯畔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例木诗彤:S90有三个界面同时提供信息程拔迫,分层级的来处理车辆信息嚏患钩。这一点很重要看懈,体现了沃尔沃以人为本的精神寒。在设计方面屁分,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赔。用沃尔沃的品牌精神纬矮,再加上瑞典的风格暇,直接与德系品牌产生差异化腹抽经。如果从地域来看溪驮纹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡费。   沃尔沃曾立过两个誓言洁箱蕉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苇貌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郊,沃尔沃全额赔偿沪木凳。在陈立哲看来拿日款,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镭。   陈立哲对我们讲道衫氓:“在欧美毋碳,当太太怀孕的时候涎翰衡,男人会考虑买沃尔沃路豌车。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据添醋,中国作为沃尔沃最大单一市城住,11月共销售9,076辆新车啦,同比增长12.8%;1-11月期间矛,在华累计销量已达80,759辆袍,接近去年全年表现捆怜。就目前的情况来看侣潮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丧维。   在经历过低谷期的沃尔沃盎鸡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咕,这无疑是对陈立哲工作的肯定抛诫险,同时也是明年的压力酞。毕竟“十万辆”这个坎餐,沃尔沃早就有迈过去的能力矾瑞。   2017年溅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侈诚,届时酷儒拐,S90 T4侍烁瘫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遣集瓶。对于陈立哲来讲诧秸枢,最为重要的是三座版S90任纽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的髓,是全世界汽车厂商鹅氦搏,在中国制造的单价最高的车辆碾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膘,“三座版S90可以达到世界各项指标拱,这款产品有能力改变历史疟。只在中国生产促煌,以中国为核心的思维酮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绞。”与此同时凭乾稍,全新XC60也将在2017年第四季度发布哩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醒,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫂仓氛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盒怜稼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痕苗。“知道我坐这个位子的时候秤,很多人会紧张甚至惊慌咎,他们会很直接的问我朔窜探,你行吗少垒?台湾市场那么欣朔哦谩,你行吗桑?”陈立哲笑了一下说道胚慨课:“每逢这个时候缔,我都乐意告诉怀疑我的人达火,我将在最短的时间内做什么筒瑰。”   两年的时间转眼而逝僳,陈立哲手中的“牌”越完善沉,与主流对手正面竞争的胜算便越大唇癸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侗诽,未来还有什么是可以阻挡他的呢叙比画?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唾冻宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻断,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀蘑粕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婚舱。为了满足消费者需求寂貌,推出一系列活动迎合消费者喜好切瞳。 上汽集团副总裁森、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舵,得益于荣威与名爵的共同发力诫涪充,上汽乘用车共销售27.5万辆羞互,远超去年全年的17万辆碎挽韶。取得如此大的成就主要归结于以下几点紊临:新车的不断推出蝎、以人为本的理念及高性价比丹士。    上汽集团副总裁陶、上汽乘用车总经理王晓秋频,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胖其肝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解头仙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徘尖脾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺程,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叹死,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔小。同时逝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盗:个性而不小众班。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沃辱涩,通过对消费者的沟通与研究靶,已推出很多新车型离沽汐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酬僧。王晓秋还指出镶斯饶,名爵现在的路线是个性而不小众晶,这就是上汽集团未来的发展方向裙亭,上汽集团希望新的产品有个性半朗,且能让大部分消费者接受汉赤昆。    据悉口纺嘲,自荣威RX5上市以来庭洁,名爵锐腾也迎来了中期改款讨琅,同时新车名爵ZS戏疏、荣威I6也蓄势待发蔽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时究穷阂,上汽集团也很清楚自己的客户群体钞骇荆。王晓秋指出继瓮,新车型针对不同的受众群体甭安吼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倦。拿具体车型举例故沃,荣威RX5更偏稳重姬朵,新锐腾则是一款属于年轻人的车胖惰起,新锐腾外形活泼挛,同时考虑到消费者的需求胸恭辱,我们对内饰也进行了升级心,并增加了10-12万的手动版里,使新产品没有短板碾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时貉,王晓秋表示本,“从荣威550开始胚面纺,上汽新产品从设计到销售歪畏,最后还是根据消费者需求来决定孺宠。”    据介绍牵诽巨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呛醋。为了满足消费者需求凸肝秤,新车不止在性能和价格上做了调整疤,还推出一系列活动迎合消费者喜好信。例如啥欺,基于年轻人喜欢足球运动枢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镀,也已纳入上汽集团新品类馆排,预计明年新车65%会配备此技术擎扩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言麻豹,“上汽集团一定要明白用户需要什么帘狼酮,为什么要买我们的产品潘享,带着这个问题美偷放,我们才能真正去理解用户健睬糯,落实用户需求锈,使我们的产品极致无短板翔丹,产品自然会大销饯奔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滔舶,竞争也日益激烈事窍肠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遁。王晓秋介绍棵,名爵的价格基本与同级车持平贰乖菇,但性能更具优势顶疚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示加盒次,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踩浚太,就像提到的让渡空间狼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桃,从而应对市场竞争环境春玲。”    产品有了好的性价比和客户认知度叙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酪牟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秽肛。名爵经销店到现在也有280家左右涎巴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庆闺跑,其实道理很简单掀敞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乘,且不断呈现上升趋势衬刹,他们认为自主品牌的春天来了”镐彤时,王晓秋表示挛疆淘。    在被问及上汽集团未来发展方向时宽,王晓秋坦言漂苟,“首先团队要把理解客户需求矢、用心为客户造车变成一种自觉行动访许乒,进而形成一种行为规范崩散。其次应时刻保持警惕七骋桶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脾富。只有这样骚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍仙佰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漏。这些修改背后有哪些考量和博弈啥鸥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梢宏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哩?   答形: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高活府氨。一共收集了9246条建议骇,其中表态性意见7736条扩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条香忻滑,占16.3%短购。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窟松、网约车驾驶员资质及管理笔剂袱、出租汽车数量调控三个方面擦际。从数据来看攘谜,不少人对“京人京车”表示理解蜡从,赞同的达到70%多保绰氨,质疑的只有12%菊莽许。我们根据建议修改了125处奔,不断扩大合规车辆的范围碴,让更多人参与“分享经济”俏钒卷。    “从北京实际出发负,兼顾多方利益”   问馈: 为什么要求“京人京牌”换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答短羡薪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朽悔、交通拥堵香、环境问题等“城市病”甘。在这个前提下禾,北京任何一项政策都不能“任性”弟,要从北京实际出发抽茎毙,兼顾多方利益勤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泊粳串,地铁最高日客运量超过1200万人次铺墓,公共电汽车日均客运量1063万人次肋,小汽车每车年行驶里程15000公里硼,交通压力与日俱增微尾。但在我们的努力下陇拌词,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桃奈梁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蕊念。    总体来说俩解舅,北京坚持公交优先的战略捕恫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充身藕漂,对其进行总量控制在所难免怒硕苯。目前北京市绿色出行(公交敛、地铁悄笆、自行车讼扔味、步行)占到71%附拐,小汽车出行占25%忿懒,出租车占4%驶十,其中包括比例不高的网约车出行新诫。北京出租车改革的总基调是推当:巡游车改革趴、网约车规范晒、融合发展啃拔、错位经营辛翘、多层次服务伺。我们力争进一步提高绿色出行比例传畏,为首都可持续发展提供足够交通承载力刷蒙涟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俏黎另: 政策出台之后檬,预计将有大量不合规车辆面临退出髓革,政府有什么监管手段确保政策落实到位并拍?   答穆辈: 政策出台前形凹唇,我们和专家我、司机什、乘客篱厦、网约车平台进行了多次沟通畏刨定,决定设立5个月的过渡期阀潮剔。一是给合规平台碱、车辆侍烁、人员办理手续;二是清理不合规车辆憨聚、人员等限闺。    从服务乘客的角度久我,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行殿。另外氨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拉链矛,因此提出过渡期的柔性考量坎蝎。过渡期之后毫奢,平台要加强行业自律步甘,我们也要建立打击非法运营的长效机制贿币,严厉打击非法运营峦筋徐、克隆车和价格违法行为酸马,能够更好服务乘客讳、保障安全花板。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罚爱焙: 面对新的经济形态赡,如何创新管理手段挠挨泄?   答侵: 出租车发展中没有对立关系射。网约车以网络预约蛋、快捷方便等特点添检匪,满足了一批乘客的出行需求谱。单从评价司机服务质量的机制看铆,就值得巡游车学习惋快僚:如何与派单挂钩梆沽碎,实时评价闹苛釜。但网约车也有局限性人形蕊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烫宽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薄梨。你有技术优势临毕,他有线下服务优势垄屁醇,为什么不一起干呢休蝗?    管理部门也在转变思路忙涡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佬雌。通过推动巡游车改革及网约车规范豁脯溺,构建多样化服务体系搓脆,提升出租汽车服务质量甘无动。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洽咕,在京注册用户已达218万人撬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悸,提供差别化服务相融。    “解决出行问题要标本兼治”   问罚拣拧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偿飞?   答擎: 群众出行问题的解决蚊仁婆,需要放在城市综合交通体系中伴,多措并举疯彩登、标本兼治帘枷冗。一方面捌蔬傻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面首,需要加快构建安全戏涪、便捷拓丹、高效尸醒、绿色俗轮倒、经济的现代化综合交通运输体系孺。到2020年能浓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胖姬。    交通设施根本是为人口服务硅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洪盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯手灌:李芳" "   杨美虹透露矾炊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦,大东工厂扩建项目也投产在即富,这些举措都将助力当地经济转型升级线。    在杨美虹看来退,借助主机厂优势现魔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拦恃袱,配合外交部到德国进行推介硷臂门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冲泛县。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盛,从而推动产业升级钝舌泛。”杨美虹说细椭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洪戏飘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骑铆沥。最新数据显示氦贝,2016年1-11月磺皖库,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晨设瞄,同比增长11.2%分,前11个月的累计销量喷多涸,已经超过了去年全年靠擅枫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欺卤培。12月13日耍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛾饰钞。活动期间膝冯祁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猫朵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寒渭履,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卸炬、环境和社会贡献等方面取得的成绩甘岗色。杨美虹向记者透露面顷可,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镜身。    “在‘可持续发展’战略的指导下薪妙茅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烤爬坝。”杨美虹说驮剂。    第一等,实效为先携煎酒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题采,“我们不做虚的侵萝,我们也不做口号式的搂,我们一定要解决具体的社会问题饶。”杨美虹直言厕呻,比如BMW儿童交通安全训练营阜,它是为了解决儿童交通安全问题爱软。    第二随返摔,长期坚持实率刑。宝马儿童交通安全训练营羡构缉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅华,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纠铣,今年是第一年做匆墓米,未来会持续松帅、扎实的往下推进楼稗氰。    第三马,全员参与驼。宝马做企业社会责任时炼酬滇,会邀请车主浮卜臀、经销商遍牧、投资人以及宝马员工多,一起参与进来篓。比如宝马爱心基金患理,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梧,提供指导;另外啡邵行,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椭,定期组织各种各样的活动卫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略价串蚊,将可持续发展贯穿全价值链瘦措堤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呸轨。”杨美虹表示锭忻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点词扒,主推工业旅游概念抛白。    据杨美虹介绍片镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园写季鼓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淋,助力中国制造业迈向高端缔,并促进东北老工业基地全面振兴挝狮葡。    数据显示鸵,截至2015年底略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碍,当年纳税额超130亿元人民币级喉患。同时唇尼芹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潞苔搜,就业岗位较上一年增长了8.6%谢。杨美虹透露仍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疲,大东工厂扩建项目也投产在即救,这些举措都将助力当地经济转型升级碍。    另外普炔的,在杨美虹看来骂救县,借助主机厂优势蹿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凰貌,配合外交部到德国进行推介壬钝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵哇嗣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略横能餐,从而推动产业升级逛。”杨美虹说己虐吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸席家:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钡?关键是我们的差距是什么熔,下一步最大的点就是要提升品质旁,当然还要控制成本患。然后羔脸挎,就是我们的正向研发和平台战略起。最后媒诚,可以大大提高效率胺刹量,如订货的时间是可以压缩的刚咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恢导:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凭峦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哦。    徐长明说社嫁,怎么理解工业4.0耸?这个概念是德国发明的兽冷顾,现在在国内比在德国还要热檬性凌。最近赊舶猜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偷疙号,我理解它的工业4.0的本质管,就是怎么保持德国制造业的竞争力邓答。在国际上粳,德国面临两个挑战簇匿:互联网大数据和云计算罚汗冗。现在架辰赡,德国整个国家都在讨论捆,怎么能够“不被互联网+”度,而是“制造业+互联网”滴,这是他们重点考虑的问题泡石恋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卿、宝马吃、大众面峨。在德国茹俗毋,汽车的需求是非常个性化的罐袒,在这样一个背景下跋,它要维持竞争力捐鹿,推出了4.0的概念贡此,核心就是智能制造沦拆。他们主要的目标有四个方面艇伍毙:提升品质努啃、提升生产力沫伪凯、提升柔性化梗崔、压缩产业绕拐矗,总的核心是提升竞争力盘涕。    徐长明分析斧,本土品牌下一步怎么做懊?关键是我们的差距是什么田禾签,下一步最大的点就是要提升品质搽书嘉,当然还要控制成本扭。具体要怎么做霸酞?也有几点届灭虑:第一蚕,想办法提质控本乖匿达。提升品质尚录乒,消费者理解有三个抢剧:可靠性存、感观品质虑、性能倒涩。第一个维度布椭:可靠性是必须的庐歧,现在光有第一个维度已经不够了郊避,必须要加上第二个维度块叉:感观品质幕涡,看起来要漂亮躺。在此基础上又发展一步融瞳,就是性能的提升汞。最近市场上卖的好的自主品牌守秋,大概有12款车茸认夺,年销量超过10万台九,这些标杆产品视犬,性能上也不错邪。因此擅,自主品牌下一步还是要想办法坡,把这些提上去棚练,缩小跟合资品牌的差距善。    这几个方面的提升庆荤,意味着成本也要提升帅,怎么能够控制成本吨潦?第二方面的话题亢逗,就是我们的正向研发和平台战略共规。之前画,我们很多品牌都是“逆向研发”息牧埔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歧蛊阑,拿过来拆解做测试捆宠,最后组装起来诫。这个模式下箩刚节,成本可能是略微低的坟炊拉,但品质瑞、性能有很难保持卿遣。现在必须要正向研究愁,从消费者需求出发娩帝,形成一个目标临,对目标做分析栓蚂革,只有正向设计伍反冯,既能提升品质性能懊坍岔,又能控制成本茧祈,像长城拘、吉利等等廓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玲。    平台战略娃,在更大程度上控制成本倒。他说蔬荤醛,我们的开发舒惧,现在是一款一款开发的舜,零部件的通用性相对比较形镀砥琛,最近一两年来熊卵,已经有两三个企业开始走平台化战略和福,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘛、SUV和MPV钒纠。这种情况下屠颁肪,零部件的通用性非撤Шぃ好跺,同样是50万辆的产量好棘栖,对零部件供应商的供应量更大褂,就能有效地降低成本该闯。    徐长明强调逢违成,对于工业4.0的精神本质还是要学的阔达,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梆,它做了那么多的智能机器人涸苟,智能机器人都是带摄像头的碴,在实施过程中的质量随时能够监测擎毙歧,然后反映到云端五扩,再反馈回来随时可以改进曝额撬。现在商炒侩,企业员工的工资水平越来越高斯泛,汽车厂家很多在加班加点坞垢,我们要高度自动化点凸瘫,这些课要补锭,应该有大量的机器人替代人工兄。如果这么做了干妹普,可以大大提高效率纲合,如订货的时间是可以压缩的偷。比如扔斥,国内一家自主品牌骇晚截,从经销商下订单场跑,到提供汽车产品最开始是40天类,后来缩短到30天供乖,现在可以压缩到22天脐,跟世界先进水平比还有一些差距擂。这也是德国4.0里的核心内容溃柒圈。我们不一定用他们这个办法毕瘦,但精神实质是要学的化。    他说搬镀技,柔性化的生产也重要笑,但没有前面三个那么重要仟石。在4.0背景下嘛叉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赦男,而是学它的精神实质恐屉芳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆茸念:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曙关防,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪本女。更为重要的是甭链,放眼全球接特鄙,驱动这些变化的地方就是中国孤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑佩。    12月11日恰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾廾远海虹桥落幕街另。经过36小时的激烈角逐贡砍尉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赴确。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示库,今后的五到十年案培,汽车市场将发生前所未有的变化痴。未来杆巳然,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戌特寡。可以说献芭盖,未来五到十年汽车市场所发生的变化匪袍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钙咐。更为重要的是伦户莱,放眼全球绥妒,驱动这些变化的地方就是中国拎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济恕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捕伍,作为企业迫韦,捷豹路虎非惩亩ぃ看重年轻人的培养勃。在全球青库,捷豹路虎共有2500名管理培训生悔盟。过去三年炽淡擞,我们在中国也培养了30多位管培生辽雾。此外边,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馁踩媒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芜少。    在赛后的媒体分享会上戚诗,两位获奖学生代表分享了各自想法醒几苦,及在比赛中的收获贪粕龋。同时床鸡,睿侨森眯效铜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问反。   问填烩取:捷豹路虎为本次活动提供了导师巩亭惭,请问这些导师来自哪里捐竟背?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辨嘶雹?请学生们简单介绍一下自己的作品叉申疏,获胜的原因是什么免?   睿侨森磕关裂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刑铣。一位是捷豹路虎内部导师递蚀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勒板,包括对行业发展的认知懒恒寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纲盲、视角和指导卜心鸿。这两位导师全程和学生团队合作蠢始,提供专业意见写,帮助他们取得最好的成绩督底。   潘孟涛蛔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会人庆,包括今天的学生停唯午,将来都有机会进入到我们工程团队鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牧汹鹤,可以来到捷豹路虎学习和发展皮湿佩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘿狠诧,再加上扎实的专业和技能蔫箔匿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渐峭诫。   睿侨森啡复: 作为公司的管理者楔度,我们非臣ü唬看重实习生性瓦,我自己也会手把手教给他们工作的经验侍。不管是本科在校生还是毕业生费色单,都能给我们带来新鲜的血液矾汗、新鲜的想法迹含械。    同济大学袁旭氏:首先距,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炒。    我们都来自同济大学汽车学院捻释,团队成员有两个来自汽车工程方向僚、一个汽车营销方向保、一个汽车设计方向赊固琳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凹尉,围绕“以人为本”匈蔫,挑战的是都市环境里的出行压力抠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师担颠、设计师也有很多共鸣褪,通过一系列调整队,最后有了这样一个以人为本第核、体验为先的方案憋禽坦。我觉得觅丹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔽舒牡:目前汇瞳沤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炊聘?   潘孟涛眯浩尉: 我们会对人才数量进行评估和拟定皮坞淘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的联垮共。随着经销商网络的增加吵涤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能课,从而满足未来消费者的要求论苹坝。这些内容息息相关稳彼亭,并且不仅是着眼于眼下芯,更是放眼未来末。比如袭踏培,针对刚刚提到的电动汽车战略棱供楼,就要确保未来有足够的专业工程师储备杯拾,因此颧臀绒,我们时刻准备着咀逼凤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堡。   问必蚕顽:在创新领域汲解,包括未来汽车科技领域瓣锈菲,捷豹路虎有怎样的系统部署端射绅?   睿侨森颁辅: 首先检嫡焙,作为一个公司诽架浦,我们在研发领域有诸多投入茅,而且很多的投入都非常具有前瞻性宛。比如说甸芳拒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聘舱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堪辨。    其次缚适隘,我们想要通过产品和服务捻锈捅,把先进技术带给我们的消费者苍山,因此我们的工程团队稗、研发团队必须时刻关注消费者需求袒矗酷,做到一切产出符合相关性技兑戈、可实践性原则戎部。此外恒当,我们每年投入约350亿人民币赴,用于车辆技术的研发和投产讲观米。    我们还于今年7月宣布畴:在未来四年炔胎饱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆度,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术籍,并在未来应用到车辆技术当中班拾。    今年早些时候稠算假,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碑东,通过应用软件及按需服务的开发与提供川会拉,解决消费者在出行中遇到的难题看慨驹。    与此同时懒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郴膘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资息、办公空间晦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谷蓬辽。   问捎坪:请具体介绍一下InMotion帕封搓。对于整个汽车市场的趋势促,比如电动汽车技术吓,捷豹路虎是否有着自己的见解妻?   睿侨森沛憋方: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伞。我们希望将来可以将它推广到美国汇史、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓮筛猛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部间,由研发团队进行分析乃馆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呕相港,我们也会分享给总部缝抵。    关于电动汽车技术柏,在洛杉矶车展前夕膜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驰旧卞。中国是目前最大的电动车市橙窗取,并且有引领行业变化的趋势蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似烤,确保第一时间响应本土市场的需求素。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跑踢徽,并于2018年正式上市汹,希望大家多多关注病。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问提:关于未来互联网汽车谁,捷豹路虎有哪些基本的认识就盾岁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顺抗?   睿侨森纷: 目前徒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尚赣兔,它的发展甚至可以打破现有的呐讳哩、传统的汽车开发逻辑与循环惯。    针对这个话题铜侥,我有两点和大家分享肮挡嘲:第一点豹铂,未来所有的车辆都将实现互联网化劫,现在能够透露的是糜袖悲,接下来我们全新推出的产品惰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泊秘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轨交剁。比如说念,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腺借聊,使用他们的UI界面和地图刷郝卡。类似这样的合作嘿勿渭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力割案。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥俗呕:李芳" "   汽车网讯 12月15日媚涸,由中国汽车技术研究中心防惯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晃母汉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杭,从“市场化发展现状”氦精福、“应用模式创新”诉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流深,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荆,为产业发展建言献策缓复汀、助力提升髓拨醛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕾袄牡: 第一券箱,背景鼻滑商。    去年发布的《中国制造2025》貌寄掳,新能源汽车是重大发展领域之一蛋腊,是其他技术应用载体群际,而且是先导性产业臣圈都。它的进展情况决定了中国制造2025府镣、强国战略实施的程度鸵笑寝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穷措,从而能够聚焦变革脆商猩、明晰路径寸、凝聚共识沦、引导相关资源集聚推广产业创新吵垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吉酸腻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一较担,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挺。总体报告是按照1+7的结构闻浇仁。1是总的狡,7是包括4个车辆整车技术矛,3个分项技术苍秘报。    第二淌,国内外总体技术分析愁。    近年来熟畔,从国际汽车产业来说绦,低碳化阿涡、信息化囱、智能化是一个总的大趋势抄损。欧洲瓦、美国风睦持、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醚快沉,重点企业的产品战略也充分体现了三化赁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遍乔。我国汽车产业特别是近二十年的发展舵挟鲁,取得的进步大家有目共睹悸。首先趟匣,产业规模世界第一勤缎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廖褥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绅夹,包括品牌市场的影响力有目共睹夺速罚,特别是新能源汽车雇驾匙,包括技术疙贝癸、市场扰琶、新的智能网联汽车技术茹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藐动,智能网联汽车发展是非称悖好的优势条件位。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墨香趣,包括动力电池失、变速器臀。国内自动变速器原先是空白灸疼惩,近年来无论是CVT坦、IT黔瑰播、DCT都有自主的技术和产品脑,而且应用在逐步扩大幸。    虽说取得巨大的进步阿兼,但与国际先进水平差距明显诬:    首先句哗,发展能力上的差距布母伸。投入强度远远低于国外嗡墨摧,全产业投入估算1千亿邓兢适,相当于通用冉挝垛、大众童驰、丰田大集团一个公司的投入愧捅康。    其次棠犁叙,研发积累锭尸啃。包括流程积累长诽昆、数据积累懈谦、技术积累送刊偿、标准积累蒋厂,这些积累偏弱答问。    另外嚎侩弦,从整个产业创新体系上来说绩劲康,差异比较明显的虚衬,特别是协同方面纠。单个企业弱筛添,整体的协同效果很低物酗惧,意识也比较低茬。在发达国家付葛,单个企业强县么侧,整个国家的协同体系效率比较高辣。    基础不牢地动山依嵛骸,我国汽车产业的材料详、工艺基础跟国外相比也差距明显翘淡。汽车产业薯暮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竞懊,要求有创新的思路和创新的模式藏姥羌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瑰茬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展储迁。    第三互贰,一些关键的里程碑茅。    重点是总目标忿剂,总目标是基于很多现有的环境设定的底,也基于七个路线图进行测算诺。反过来说晤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猾,就能够实现保障几个方面总目标的实现皮糙:    1孤菜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁廉。如果技术路线图能够得到实现冠薄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奇,之后往下走帽,这对产业来说佳,甚至对国家来说是非常重要的必。    2挛团、希望在2030年左右川漓,汽车产业的电动化转型基本完成蹬父,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臂桂。智能网联汽车市场有一定的占有率捷节舶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僵蹦。    3汰、建立有竞争力的自主创新体系彪叹葛。    节能汽车在2020九钝、2025夕帕、2030三个阶段提出典型的指标躲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纫,5升通瑞脯、4升馅娘、3.2升斥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剑,2025年15%碗夏,2030年40%以上遁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芹、自动巡航鸽翱、车道保持应用已经很高柔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藕技句,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例受型菩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晃,经过技术路线测算实现总的目标疚。从路径识别上来说伴里搪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擦廓藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点魂纤膳,以智能化水平提升作为主线鹃奢裴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑清,全面推进企业产业发展谁。    第四街螺,分技术路线图的基本结论链慈凤。    1拒安卵、节能汽车恃架迹。总体上有很大的共同点宋,重点在混合动力技术肋悔、内燃机技术秘、其他驱动技术簧秒。混合动力是技能的主流技术碘群,当然轻量化也是另外一个虎任羔,但是轻量化有专项的分析关旁拐,在这里没有强化聘坟。    乘用车总体执行轻量化撵魔、小型化文、混合动力鲸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失航饶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坝。    混合电力是一个主要的技术帝邵,达到5升簿撬激,4升巷泌荒、3.2升的目标通祟毛,混合动力是主流淘,其他是共性的寇弹鳞,轻量化蔷善、摩擦等楔丧裙。    商用车混合动力应用时间稍晚膛久,重要度低于乘用车敦炊。    2蕊、纯电动与插电式混合动力汽车剐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抚,加强轻量化成为趋势哀。轻量化对电动车更加重要扮桔。对于插电式非常重要的搬攀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屡,驱动仓、点击色抹、控制醒拆赣、充电娄、混合动力发动机形沦孩,高效耦合发动器萍驶酣。动力电池本身有专题晶,在这里没有过分强调烩。    这两种车提出了总体的发展纲要瘦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洛烦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菊辖,甚至可以忽略不计推惹。    从四个层面梳理了技术需求泛,提出了一些优先的行动项斑商,面向纯电和插电肪哗,国家科技技术支持十五年了口,下一步除了电池列为专项之外毁导谢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持充纲税。    另外弛寂,聚焦关键零部件拢、基础突破和可再生能源泰翁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冀频律。    3腥褐腐、燃料电池汽车赖恃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惯泰。从中国汽车产业来说度啸,现在重视程度不够锑垒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纬什,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诽侠馅。希望四部委提交国务院进行发布和实施禽槐滥。    在研究过程中壁,大家对燃料电池认识分歧比较大枯焚,或者没有共识长酚酒,这里特意保留一个燃料电池发展目标捐臣,跟发布不一样俏肝。发布时2020年达到5000辆的保留规模舒坦,我们是1万;2025年是10万嫩焊,发布时是5万;2030年是百万洼淖,发布时是10万坪锚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒜腾崩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窜、耐久性韧绣、成本诡骑、氢安全绥绕屋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跑疾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阶还霖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撇玛嚏。当然洼纺叼,全技术链的技术攻关需要做沧邻袒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口新称。前期小功率燃料电池题理恋,中期是平衡的燃料电池痛书,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池施,到最后全功率的燃料电池累颧澜。当然宪,电电混合是最主要的室砂啪,最后电池小容量的技术路线促,但燃料电池的功率更大一点慰铂。在这四个层面进行了技术创新梳理琉缚,燃料电池要解决的东西很多魔,包括材料辖、膜秸、电机煞芬沫、燃料电池哪艽块堆等贝判、系统技术藏槽、整车技术冯。燃料电池也是下一步国家科技霸导、资金支持的重点髓。    4杠譬奴、智能网联汽车瘟吧,这是新兴的技术发展趋势吧咸砍。其重要性与新能源汽车同等重要采激,有部分专家认为更重要惦寞拾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烹码氢,技术和应用的优势舵奥菱,也是机遇头颧修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓮,涉及到国家信息管理裁偶廊。对核心自主提出了很明确的要求收抒怜,即两横三纵弊。    车辆技术上更多的是决策脊、执行驹借。信息技术湾,信息安全阿,地图技术也是非常重要的断叙。两纵响溪康,一个是车载的痕逆,一个是基础设施糯祷饰。智能网联一定是循序的婆,智能网联技术最容易得到大规模的应用快猫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洗持。这两个路径总体上循序得到应用摩苏趟,从商务车来说坎肆,更容易形成邓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逛低愧。    从四个层面聚焦一些技术需求砷骑。跟燃料电池一样匿捎,需要解决的问题更多一点淳酷。从感知决策执行的拒,特别在决策阶段澎聪,差距是比较大的培,感知当然也有差距诬浓煌。在信息层面哪门,大数据饲男、云平台看碱,相对来说中国有比较好的基础和优势贝兑徽。    作为一个前提替蹬,对标准法规先决性娇俺矛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夹峦。制造技术不细介绍了抛虫,还是聚焦在新材料的运用络煽,以及新技术对制造技术带来的变化邓,聚焦方面进行了说明扫迁谦。    动力电池黎骄,分三个目标据叭客,目标上有比较大的讨论和争议烂,比如说新阶段提出了350插绞、400圈淀、500的质量要求济,争议非常大狡,重点几个层面肖僚碑:    优化现有的代表电池技术谢,提升技术水平须,特别耐久性甭搜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发律。国外的装备很难形成有竞争力的差别桅师螺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抬挠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浦岸。现有应用以企业为主体来做恒谈。当然廉,也会关注动力电池的回收利用技术菲。    最后乔此剐,轻量化锈菏教。简单来说诉,前期聚焦材料技术拒欢、设备技术撤邻、制造技术肖别、回收技术摔铰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卡,比如说传统的四大工艺的变化滴粪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶皇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娇、供应链薄矮凑、资金搜、汽车等方面的诸多质疑剂系。期间,明确表示不会放弃造车堡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传老酸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天然湍牌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的券。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扯吕、互联网及云祭晨、内容撩玲梳、体育,还有三个端口类的,手机碉颠熟、电视股粹愁、汽车邢眉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业届肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慈式孙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巨。    乐视的电视做的确实是非常不容易晌岸抽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扔炽酱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元别。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阂。总归累计亏损36.33亿元舞淌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就款惜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毕祭衰。第一部分就是投资人的钱垒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眷莽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现努堑捌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法械煽磨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿违、体育43亿瓢逝品、手机50亿,房地产64亿腑咀、内容108亿竟婚、互联网金融151个亿斯颅、电视187个亿惺钳绩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勤粱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雄蔡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的混辩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹿强碴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的期锹尾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涵手香。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赎木吕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牛桨。很可惜,你们蒙眼狂奔郸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散如。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂温钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具柒办:李芳" "   12月10日烩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路插:一条是政府主导幕蜜、政府补贴的方式馈攫,这是当前的主流梁。一条是消费导向趣搽,依托市场的内生成长道路卜梳馆。”他表示勃,(电动车产业)进入者中枪,大多数最终可能会被淘汰堕相肮,但是不能不给他们机会掳。国家已经开始放宽市场准入堕,此时骚,应该在两个方面把握好政策骋司:1沤密芜、应当欢迎新的进入者辫痕馈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者道寇耸,让投资者自主决策漆碳凹,自担风险钩唯。2席、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踞惋,严格市场监管桑跋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颁鞘穷,目的是建立好的产业生态飞郊。电动车产业化箱稍,最终必须依托市场来完成吼背喘,因此纯,政府的政策必须产生长期预期详稀。推进政策应当借力市诚旰摺,发掘市场的潜力莫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用此姐锈。政府政策不干预技术路线菏甜,政策的实施不是导向对政策的依赖叭涉,而是政府作用的适时发挥疥斯计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茅孟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叭殴,戴姆勒有望在今年成为全球最大淘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商超七,这一目标比原计划提前四年实现稻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赊什:“戴姆勒今年即将实现这一目标箩,比预期时间(2020年)提前四年猾。”   据悉妥激,蔡澈最初于2011年宣布上述目标川,当时受到与会者的哄笑慑平。然而怜敛腺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屏冗册,领先劲敌奥迪和宝马密饱竟。(实习编译拭:刘欢 审稿磷毙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犊挤簇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惊叉:韩大为 版权作品颧畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹射台,严禁转载蘑梦,违者将被追究法律责任掀汉写。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粪庞。在提及新品牌“WEY”时吹,魏建军表示际,“将夺取丰田和德国大众的用户”九祟芍。   记者吵变:为什么把自己的姓氏作为品牌肩?   魏建军健:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷够投。我对WEY很有自信抵谎,就使用了自己的姓粒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贯惨棉,但在中国汽车行业我是第一个涉蓬。   WEY之所以采用英语臼绿,是为了要瞄准成为全球品牌警。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贺鹅胚。   记者剐救苟:对于竞争对手有什么设想呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稻海:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柒静。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准九,在此基础上还要实现15-20万元的定价某。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳排。在性价比上WEY更具有优势奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磺距宦:李芳 版权作品潘市,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎答勃,严禁转载辱巩股,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汗轨,新能源汽车的发展也不会受阻淑聘。   根据工信部核准的数据乡葱,今年前三季度宫,整个新能源车销售16万台撼厕,同比增长83%馅柿。其中透羚停,新能源客车已经占有40%以上的比例殴算,达到了近半的水平软鼻,发展前景面临压力概霓,但乘用车只有0.1%垫盟戎。“我们涨十倍是1%阜纤寐,涨100倍是10%乖,新能源车发展有巨大的前景和空间私拖纯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点世。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上许辈嚎,全国乘联会秘书长崔东树说乔表暑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凹筐癌。根据国家制定的产业政策要求德喘猩,到2020年蹄挺何,乘用车百公里油耗要降到5升猴,这意味着五年内降38%的油耗杭掀菜。“基本上谁也实现不了欺睡礁,只能靠新能源车来推动惭锨降。而这种新能源车顷醒裸,插电混动可以降80%帛该,纯电的可以降100%的油耗堂性劝,这种情况下只能发展新能源车雹处,这样新能源车乘用化巍骑,为什么我们一直定义为为生存而干抛射,你不干就要挨打农。”崔东树说私扯煤。   另一方面镭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展速圣骋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枷修佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跺,因此定价弹性很大棉欠。”中金公司的研究员李璇说畦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平领堑,为消费者提供很多选择讼。随着技术进步和更多电动车型的开发哎,新能源车的成本会不断下降溪恳蕉,比如芯林,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卸。“中国的纯电动车型出来以后揭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骋奢,发现基本上17膊藤卿、18年以后的新能源车维撩络,达到8年10万公里以上贸,整个成本是比传统燃油车是要少的勉潍,甚至是少了20%到30%洗。”   电池是电动汽车发展的核心琼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讲畴多。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橙类舶,电池成本还有很大的下降空间渡说姐。目前彤,整个电池的产能供应相对过剩济,国内电池企业达100多家崎。据统计晤厘必,目前整个电池的价格大概在2块多左右挺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎需盒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颁。因此馅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度形郊拦,这样才能达到标准矾洼腐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脱颠倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭护霜:李芳" "   我们不认为绝对的销量柒煎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠。衡量一个品牌成功还有其他的因素避污,比如利润率乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楔。除此之外射,品牌力苟稻侮、品牌的知名度船般、美誉度饥篱、影响力梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素砂。宝马在创新精神上是首屈一指的孤,因为汽车行业正经历巨变芍炊,在电动出行氦厩际、智能互联泊去、无人驾驶等一系列发展方向上哥,宝马都打下了比较好的基础呢收。    临近年底险伎答,伴着层出不穷的新闻事件泰,高档车市场竞争愈发激烈欣,作为全球领先的品牌——宝马劳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楷日。近日烈佛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狭池绷,听到他开诚布公绵脱、推心置腹的看法卵。   问厩:根据最新的销量数据瞪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芒假画。那么盛埂,您怎么看销量桶浮舅、利润诞鞋史、与经销商合作伙伴的关系阔惟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坚持狡: 每个竞争对手的情况不太一样啪卿雌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹋,所谓的增幅我们一般都讲同比腥,是跟去年的基础关系脐。几个因素加一块儿淳,我们不认为绝对的销量娄俯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚀厂吃。对于宝马而言贫夏,今年前十个月恃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车等抢,同比增幅10.2%董沦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彼褐锣,同比增幅接近11%抗离课。我们对这个数据还是非常满意的视闻,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘶坤锈。    除了销量本身的绝对量或者增幅刻克坞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搔问罐,比如利润率菱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尸。除此之外童魔,品牌力缉烁、品牌的知名度酸、美誉度报奥鞍、影响力瓷姥扑,也是决定品牌可持续发展的重要因素宿。宝马在创新精神上是首屈一指的扮,因为汽车行业正经历巨变疟杆午,在电动出行烙馁秤、智能互联剁革祟、无人驾驶等一系列发展方向上扁,我觉得宝马都打下了比较好的基础踩连。总体来讲陋嘘,我们并不惧怕任何竞争暇撩,我们也欢迎竞争菲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哥混眠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邻铰性。   问哎瓢:最近膳动,关于奥迪的新闻比较火屏溯。   刘智遁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略继。对于宝马品牌来讲泄薄传,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萄凭,双方的关系也非陈喂遥好钠。所以伴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哺汇,一个是宝马(中国)蠕计梧,一个是华晨宝马收墨狄,但是我们有一个整体式的营销团队袱,有统一的零售网络盼灌逢,我们在总部有一个统一的管理团队磐冕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痹嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夸蹿按。至于竞争对手我不是特别方便评价祈,不过至少释放了一个很好的信号级赖揉,豪华车市场的前景依然很好搓。    问纯冯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溜雹?    刘智番: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兔修。因为从经济的基本面来讲屯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桓、持续的发展态势楼梅仕。之前以出口糙费、基础设施建投资的经济拉动方式卸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式差。需求的增长其实就表明了对于车的需求疼,其中也包括对豪华车的需求垮蒜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长师,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彭下,这几个因素相加判腊耸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孔少。今年贩梦菱,豪华车的“盘子”接近200万辆充谱,未来可能每年的增幅不会特别大恼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辛断伶。所以剐箩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爸苇谱,力争在市场表现上优于竞争对手竞频。   问飞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战污庇茨?   刘智蔚期呢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讣,因为我在宝马的八孔急、九年时间袍散枢,换的工作岗位也挺多的肃髓。换了新的工作以来等困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兢,比如负责国产车的销售臼敌,可能是比较短平快的笛,看的是一拍炬、两年之内的事情仟亨。在宝马中国总裁这个位置上锣把,除了目前公司各个业务板块的运营爸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题下鼻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绥翁伍,像无人驾驶寡、智能互联亮、电动车黎庙柯,包括数字化营销辟、品牌年轻化等等一系列的东西恫蓬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湘陛航,力争在中国市场上打下一个非惩菹樱好的基础烘。我相信病痘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窝,宝马会拥有非常强大的竞争优势窝腿忙。(中国经济网 记者迹姐谓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋心泼:李芳" "   原标题茬:王永清旱客:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵去请,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单难。别克品牌今年销量已经突破100万辆沥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量换辜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名董旱幻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荆。数据显示嘲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哇墨谴,同比上年的446764辆下跌28.64%顽杉悲。上个月姥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通括溃。    因此害讲五,在车展期间接受记者采访时联,王永清表示铅醋河,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堡怜当。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言希,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升含惦,但全年销量依然会同比下降20%左右苯宛上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吃哄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暗,可能在布局上稍微有点滞后脚。现在对于雪佛兰来说污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”径搪狮。    事实上罚,雪佛兰已经开始了提速布局驼豪眯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谜。王永清表示仙塑石,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌半蓄蔽,2016至2020年投放超过20款新车瞎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戎,30%为SUV车型拳,并将加速引入包括1.0T丛、2.0T逃、8AT绩伙顿、9AT馆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境描,未来SUV将成为主推车型钠石举。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挞,轴距2725mm泞,将与全球同步进入中国市场烤胎拨。同样烷梨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拍描墟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔑厕韶。    值得一提的是胯帝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS昆邵,拓宽产品线蘑提淳。RS车型将采用包括侧包围痊、运动尾翼创敲票、双排气管搬、降低化运动悬架菏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件料,并加载多项ESS智能安全科技逞。    在品牌营销上渴傅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铺榔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潘导熔。另外促,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摹,演绎雪佛兰“热爱互串妨,梦想宽鹤碍,行动糜,分享”的精神锯羌。    “今后新车的利润越来越谢扰洹,主要利润来源于衍生服务猜、二手车置换等瑟肌痰。相信雪佛兰将它的结构调好后怠窝灸,未来两年将会真正出成果先腹。”施弘说蘑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偏瓷糕,上汽通用的新能源战略也将全面提速绣场怕。车展当天磷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踢霸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成感痕,发动机的最大功率为73千瓦曙缮,其中电动机负责驱动姬群笺,汽油机负责发电琶,它的综合百公里油耗是0.9L宿。从上汽通用发布的节奏看帕疯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颇狮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案好,王永清说觅亲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靶摩,产品还要丰富冷脾,才能满足这个法规的要求佛淬睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缮桔武,到2020年之后比例更高踌。王永清表示醚脑:“估计到2022年肃五协,我们的电池技术会有很大突破顾城淬,能量密度大幅度提升编切,成本是大幅度下降肛。这对纯电动的新能源车发展是好消息凛乏论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拐磕奥、豪华”品牌——WEY鳖猴扣,W01梳萍、W02两款全新SUV首发亮相孺蜂,售价区间将在15-20万元李疯湘。对于新品牌的未来发展规划非凑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碗:“WEY品牌明年将有3款车上市滩瀑,到2018年还将推出2款左右的产品娃,以支撑起全新的销售网络体系添禾理。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赌誊谦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市无,8月份推出第二款SUV W02沤陇拿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拧慈冕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时需螺航,魏建军详细介绍到陵藉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弄缄敖,配置上拥有最先进的安全技术聘颇、智能技术怖为陈,也更加精致烙。此外在性能上两者也有很大差异雇,例如在NVH方面阿佩滤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑龄粱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造节凛。   在经销渠道方面狡,魏建军介绍说靶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陶寞,没有想过招募新经销商钝匪啡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怯守崩。”   对于新品牌的未来发展筋,魏建军信心十足淮卜,他表示箩拆临:“我从没想过这个品牌会失败镣,只有退路封死才能做好这件事裁妊扑,自主企业只有没有后路才能把事情做好络。”此外叹蕾,魏建军坦言盼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法光,因为新品牌叫什么并不重要浦该耐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕歇梗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泛堑,将方向转到共享经济啊踩隋、互联网碧物、自动驾驶方面新的技术榷韶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涉古,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓤钞、生动的演讲悄庐幸,就城市交通颧、自动驾驶和汽车互联等热点话题岛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索房驰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闪劣。    徐大全说胶搬弓,博世始终认为禽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担病,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陛崎卢。    徐大全谈到瞧陀刹,作为在汽车领域的老牌企业龟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凹锤卡、多样化的发展态势和需求捻,博世已经有了自己的思考和方向踌酚广。    他说杠系少,如今侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迪辽,将方向转到共享经济森戌邻、互联网骗床胳、自动驾驶方面新的技术虚德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑培。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说排渤萝,面对新一轮汽车技术的变革炬犀,无论是传统汽车限藏擒、零部件企业氛,还是互联网顶咸刀、科技企业靛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厂溃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑰滩:互联化搐奸、自动化和安全化擂凛。我们预计蠕,到2021年慷,汽车将成为第三大互联移动实体场纬,同时扮演人类的第三大生活空间粕暴灯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侈,来充分发挥互联驾驶的各种优势警瑰哇。    谈及自动化领域趣躲悔,徐大全判断蠕矮坛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势连。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谴羌铰,通过持续创新驾驶员辅助系统济,从辅助驾驶贺细邢、部分自动窘天、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氦,分阶段朝“零事故”愿景迈进毖。目前孔橙碘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扮寝,到2020年左右靠灰扰,自动泊车功能将进行试点项目测试课台泵。    说到自动泊车你饥慌,徐大全特别谈到停车难的问题杰。他说肠廉随,停车难是在城市生活中的一大困扰阿疥炒。今年蹭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑苫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汰储。在八项智能泊车功能里匹心虫,“手机查询停车场位置并导航”翅且、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞盾。其实卷剩统,在大型商场里南,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寞城,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淋邯劳。根据一项市场调研显示狠盼,2015年携,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沦豆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬悲链。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屏,在深入巩固原本的互联化车瓢崇、自动化和安全化“三化”战略基础上勤疲去,博世今年也把两轮交通价携、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度士。    他介绍火,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部案翟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力静纺。未来十年疙费,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惦停。    在两轮交通方面别,博世提供两轮驱动媚、安全等各方面的解决方案乃,涉及两轮电动车库厢、摩托车卢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奸算拳。    最后瓤署,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弛漂,满足这些变化的需求细虐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁末施:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匹簧欠,“双积分”法规杯锚垄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吉贺,连日来菏诚算,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旱,让观望中的车企备受煎熬酬抡。针对业内关注的焦点问题磊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橡溅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烈熔:不久前岁孩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规险,如何理解这两套方案苗嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伺敦欧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搔镣,但又有独立性潍,各自的核心目标有所不同譬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薯磁柿,进而确保国家能源安全郴。由于中国的石油对外依存度已超过60%钾杠联,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骸将。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求取犀杏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展点室毕,进而实现国家节能减排的长期目标全兑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饯才凳,但现阶段并不能彼此替代穆。对于CAFC而言孰谜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求防抖累,其中当然也包含新能源汽车草,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔚哦模。但不同的企业由于自身能力啸徘怒、技术储备和对未来技术趋势判断不同轻屑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷饭弘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涣碗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摹,而以后补贴将逐步退坡葱铅罗,企业更担心成本无法负担抵。因此仅有CAFC法规竭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况看办会,所以有必要出台NEV积分恃酿及,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流任疾凳。同时此,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恢缆,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮道。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壬,其目标应是降低汽车及相关产业凛颂抚、乃至整个国家的碳排放强荒,和降低能源消耗诉求不同急。作为碳排放第一大国弗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挛醋丁,后续国际压力还将不断增大圃。因此顾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜜晶,从大方向上讲是正确的肆摩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段措将登,这和NEV积分没有本质区别呐仙乃,也无法确保总体低碳目标的实现沁。实际上星感,跨行业菱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徒写。以电动汽车为例泄,其在使用阶段确实是零排放苹氮,但与欧美不同图芜矩,中国的电能以高碳电为主斥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放习。也就是说膏媒梗,在使用高碳电的情况下殊捐,电动车全生命周期的碳排放并不低敛勾腾。这正是碳配额管理应该解决的问题仓桥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惮高红,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筏瘫廓。实际上蛙,将新能源汽车确定为国家战略具绘踞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涵墨擎,生产更多的低碳电想徽,否则减碳的国际承诺将难以兑现许逢。    另外湃届掣,对于汽车行业滴,无论是CAFC煞筹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袭敝寺,但都应该由一个部门来统筹策划懂,系统思考磺际淖,拿出科学灭晃呈、系统扰娟、具体爆、有效的管理办法来推动实施吕倍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镐宿速。    ■积分交易细则需加快制定菊头即、尽早出台    《中国汽车报》辨荷扁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定书,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吻钵?    赵福全抱哼柬:确定合理的积分价格芭,涉及到技术怯瞳将、成本和市场接受度附会,需要综合测算和动态调整芒镁。我认为基本原则是饰收颇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力方巨混,让没做新能源汽车的企业有经济压力刀。如果NEV积分是“白菜价”泛恼脚,大家直接买就可以勤锌孟,谁还会愿意在新能源汽车上投入料盼枢?    因此替,NEV积分的定价应足够高刹哀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贝乐避,通过自己的新能源产品获取积分爱,满足法规要求恃含睛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业示,能够通过购买积分先生存下去硷醒顿,争取时间把自己的新能源产品做起来陆舵。    《中国汽车报》被煽颂:除了积分价格之外摔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烽,目前处于“空档”状态徐旗,怎么看待这个问题雀?    赵福全吹鹿兢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力部构。而且距2018年法规实施仅有一年多时间损,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫誓爽露。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抒伺。同时垮伙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间强帘。对于汽车企业来说户间魔,3年仅仅是一轮产品开发的周期末,政府作为“游戏规则”的制定者需嚏,应尽快给企业一个明确的目标肃苗潜,否则企业将无所适从没。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粕厘:“双积分”中提出了2018年起豆肪,8%想骸列、10%板妨量、12%的NEV积分比例彤步嵌,而经权威机构按照法规要求测算查董故,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峭裳邓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撩?    赵福全睬纲:在这个问题上邻屡,我并不持悲观看法镣叛士。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难便匿纹,因为还有很多企业尚未完全发力却律。按照国家的发展预期骨肯量,2020年新能源汽车销量比例要达到7%觅看庆,如果每辆车以最低积分2分计算尾陶童,整体积分比例就达到了14%活,如果是分值更高的产品狭么斥,达到18%的积分比例都有可能箍舜慷。关键是要努力实现7%销量占比目标拴颗,而这也正是NEV积分的目的所在弗。    不过另一个问题引人担忧觅母。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求废饰,同时在CAFC核算中也有优惠粳水谁:一方面油耗直接按零计算秤低,另一方面核算数量加倍硅,从2016到2020年分别是5倍磋料抽、3倍荣暇、2倍舞涪擎。此外肆桅,按照单项抵偿原则纳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粱臣,还可用于抵消CAFC负积分酞舶。我们经过测算发现距搏,CAFC中的这种双重优惠环锚坊,对新能源汽车的“照顾”过多了尚糠十,不利于促进其他节能技术发展掠镰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险测蔷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勉提,CAFC的达标难度就会随之大大降低席。实际上极,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重想,两者不可偏废退。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展售纽,但如果CAFC目标落空徽,国家能源安全受到威胁表镀黔,汽车产业的可持续发展仍无从保障抚士。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犬变辑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幂惊戮,这不仅能确保CAFC目标的达成揭,也会提升NEV积分的价值掇,避免NEV交易落空喝圈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碗邦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舅氛,而没有将电耗的概念纳入其中颠,这样的算法是否科学彪坛?    赵福全闺:NEV积分分值以续驶里程为依据剑方题,这与推广新能源汽车的初衷相违背矾,也不利于鼓励技术进步挺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腿。推广新能源汽车是为了节能减排棋,因此不仅传统汽车供驮,新能源汽车也同样应该抑大扬小斯董、抑重扬轻味。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淬睬,而不是搭载电池越多越好得,因为大量电池搭载在汽车上移动缆萌,这本身就会使能耗增加袍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾句僳,也意味着大量增加电池生产的排放嗽。    政府应鼓励企业开发低成本夯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洪哩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挂公都。也就是说吵噬桥,政策制定一定要“勿忘初心”侥。建议NEV引入单位电耗查吞榷,即吨百公里电耗的概念胆,作为积分分值的依据浪番。同时滤,对于小型车电耗适当放宽局,而对大型车提出更高要求篱火,以鼓励新能源汽车小型化嚎敞,进一步提升节能减排效果橇憾汤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黔蛋:在“双积分”中寄淑儡,没有将新能源商用车列入管理范围皖饰颈,这样做合理吗上矩?    赵福全佩店:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦涫可持续发展的问题蛊承舒。2015年汰垛颗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剔擒捞,获得国家补贴的比例比这个数字还高炕等衅。而此次NEV出台却未涉及商用车睫酚,这是不合理的惧理,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拎乐,也会让乘用车企业感到不公平亢侩裸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求线。我建议蜡,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑟,可以不与CAFC积分抵偿释,但企业之间可以交易穗。因为如果没有NEV的强制要求卉池号,在补贴退坡后岁牧软,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贝凄江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯脓貌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口飞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玩骡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家互短弯,盲目投资之后嘘,多数公司要垮下来棉念鹅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热私揽惮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粱嫂。    以蔚来汽车为例樊歇深,去年8月还只有100多名员工徐借,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模两。据中国汽车工业协会最新统计耍闹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吭,销售4.4万辆筷婪蒋,同比分别增长25.7%和43.8%殿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妈,销售28.9万辆膘敝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陵罢钳。蔚来裂模、威马临叮百、前途鞭、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠匡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挫沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛇械虎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》静僚筋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目价。至此遍攫屋,奇瑞新能源成为继北汽新能源丰拎逼、长江汽车乾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淮。    “新能源车企的风险皖耗,其实很大壤醋配。”王秉刚说寐波,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氢察蜕,对风险有足够的分析胸少,有可能投了很多钱但,最后做不成抖触,带来不必要的损失和谜害。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丘,简单地投资建厂失娃、增强制造能力岸,未来堪忧募。新能源车电池的技术进步非常迅速 肖舷,现在可以用的技术一年后就不行了庐砰。如果没有研发能力就做不过人家乡啪烯。“一下十几个亿扎进去善赌黎,有可能最后做不成熬,我还是提醒新进者要谨慎一点堤滑腊。”王秉刚说甫到晤。    事实上维,目前国内的新能源电池生产厂太多了茫,但规模都不大矢检。而且动力电池总的规模也在扩张中问,尤其质量好的不多堑,“据我了解杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虎司。”因此堑结说,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抨芍肃。   谈不上“红海”史闺颗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茨急,但道路曲折隙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说割克胎,造车得有钱逢旱、有人才鸽垦、有时间狸彪秸。“钱我们还行坝坊委,人也不错侵礁,就是时间太紧峭,毕竟搞汽车三年算很快铣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合管宫。”万锐坦言菊掸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舰为武。    不过电墟驰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霞闹,万锐并不认同可抠。在他看来新霖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胎涛唉,因为大家都还没“下海”辖磁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忿凭替,大家还在忙于造车放揭,搏杀还没开始臼胺缔。    “这是好事熬瞪们摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颓,目前中国传统整车企业有150多家门被,新能源车企至少有30多家偷府亨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讣。    至于是不是过剩迟沛渡,梁伟表示这还是要市场来判断壤恳。在梁伟看来默,其实中国传统汽车行业已转入新常态颇高,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长集材,除非汽车消费大幅好转色筏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赴镭蹿。    但另一方面露椭,根据预测怕顾,未来5~10年嗅荆,中国的新能源汽车将保持两位数增长片弊匙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俱膊充,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帘,到2020年时产能达200万辆摔凹、累计产销量超过500万辆破急伞。梁伟认为饥,从年产几十万辆到200万辆的目标蝎豆据,新能源车汽车肯定还要快速发展庙。目前的新能源车市场还完全没有定型牟圈瓜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会队娠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逝刀,“很多人此前担心特斯拉会破产杆钵嘲,但Model S和Model X推出后效果不错攀派溃,用户接受亩贬。经过多轮产品积淀封,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃登桓,特别是成本下降得较明显砷残辰。特斯拉可以闯出来磋伦,中国企业也有机会壕环碳、有成本优势坦簧。”梁伟说镰。    对于最近贾跃亭的乐视萄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溪屋祈,梁伟指出躲伞,除了技术肋涵壳,汽车行业还是一个资金密集杭桃、劳动密集的行业劫。如果要进入敝楔释,需要企业在未来几年有大量投入年,以格力电器(000651.SZ)为例鞋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堑伙。    梁伟表示骏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裸迹,毕竟快速把产品推出来片啪落,现金压力会非常大喂环。另外蒙抬,一家企业在原有行业中具有很强的能力呛古,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功错,这是一个很长的学习过程蹿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹畅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搓韦,也是第十七个中国记者节迹肛息。2000年观忌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抱虏。此后记者节像护士节胶、教师节一样钢,是我国仅有的3个行业性节日之一露。   值此之际猩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休悄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绢。      坚守还是离开东?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诵耙辩:去年网络广告总量2096亿元缎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元附。报纸下跌超过35%式伐,杂志下跌近20%反史卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薪,单项将全面超越传统广告都扩砰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缅,也仍能保持着不俗的销量钾粪。    “没有路可以让我选择箩夸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值封。”陈总对此直言到醇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廊公,但发行量保持一直不减捞坞淌。诚然桂便,这离不开报社给予的支持类雷。但从自身发展来讲摆羡兢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帅耽搔。究其原因烂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黄队。   汽车也好龟小,新闻也罢驳附喷。毋庸置疑归倍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哩首。   纵观整个汽车行业的发展趋势痉倡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揣挞废。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受读,但不可否认的是拦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坛桂烫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涡疗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臂。    除去对报纸泉兽掀、杂志蒙够、广播袒腥、电视涕铂墟、音像等载体样样能玩得起来措动蹿,还需操弄3G卡、4G等流媒体技术恰骡。我们不知道下一站会到哪里凯设。   面对媒体融合大潮低热,陈总胸有成竹的坦言党东反:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代患米,家用汽车转企改制之后继续深化改革亩江。由媒体到传播机构锯和,由杂志到全媒体平台罗,历经两次创业屑齿图,家用汽车探求新的发展方向窗请,抓住变革时代的发展机遇淋,赢得了全新的利益增长点场庆侧。不再只是单纯的纸质杂志腑,视频察汤朗、自媒体等做出了不错的效果赎团杆。   其次扩,就是在自己的企业定位方面坞,中国医护工作者汽车消费调查信姬勉、中国城市教师汽车消费调查是以医生扰、护士狠隧、教师等特定的人群为对象做的系列调查皮。这些调查一做就是3年士,走遍全国大中小城市锌跨,做出最真实的数据仿碌式。 ?   “网红”营销时代   今年以来互思,网红主播频繁出现在各类活动现呈А,手机发布会吾、车展还、房产开盘确线书、比赛等一场不落顷好棋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逻釜。”   日前袭层琴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”便脚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擎穗课,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桅。   对此事件超汾,亦不乏业内人士称宠赶岔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走德,呈高开低走的态势脆挠。   陈梓萱表示香粟:“在现阶段的传播环境下患楞俏,媒体记者朝网红转型陆,把读者转为粘合度极高的粉丝耻唤额,增强彼此互动娶惭乐、沟通现拳,无论对于报社还是记者个人暇躺靖,都是一件好事宏誊烦。”   “把流失的用户拉回来剩,用互联网嫡、新媒体的方式突缝摔,我们正在努力尝试匹含,但具体执行效果如何徐驶篮,尚无法判断叹。”全媒体时代薄鲸,我们永远在路上缓宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变滔:张瑞丽 版权作品柒珊藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐蔬,严禁转载锤蒜,违者将被追究法律责任但水挞。 获取授权" "  原标题捶:广汽传祺肖勇红捕氛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僵详姓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典催添。在本次活动上烤砍边,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摊。广汽乘用车副总经理肖勇表示譬:“时尚是一种潮流磐衰,其实就是顾客需求七泻,引起客户共鸣菲,汽车也需要时尚闷炉癌,所以GS8出现在了这里雌。同时传褀GS8我们就是承担梦想说碎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌路双,中国品牌基本上没有一席之地长耪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绅竭脱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秃。   对此杜部,肖勇表示答颈疲:“传褀GS8我们就是承担梦想结采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上联儡,所以在豪华汽车上东玫,我们率先实现突破蝎椿市。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚家含,我们就是要跟汉兰达痉挟、福特锐界形成三足鼎立入纪莽,甚至未来超越这两个品牌慷经售,这就是我们的目标幕面弄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹤聚凌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懊,创造单月销量的历史新高瞄,爆款车型占3.4万辆垃绥,但受制于产能安排的影响厢,造成其他车型总的销量并不是很高硼陋晤。面对这些问题括彪托,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彪。   肖勇表示班澎:“明年我们的产能坤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目金竿,产能将得到释放台。我们在满足GS4的同时荡潞朴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立架楷椽,最起码销售五千辆以上戚,剩下我们会再分配个其他车型涸尺。”   同时为了加速品牌向上婪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市保。同时肖勇说道亥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疼釜闺,在明年全部投产杆答肝,所以明年最大的问题还是产能莲宿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伞恭洪,我就是聚焦我的明星车型梯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  还有不到一个月集浪履,东风标致4008就要上市了蜗。它的颜值从拇、科技装配足够有吸引力冗每,那么随着锁定竞争对手陷赎、谍价庙坦、销量预期等关键信息逐步浮出水面对萍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢前?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天第股,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掏鳖咐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盲撬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影等伪透。比这番景象更热闹的庐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赌。   说到品挺烦赤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情,让媒体品到了极致琅纪。在工作人员的讲解下冬分锋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拿肛踌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奴盗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峡,无不让到场的记者令季、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亲沽啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棘哎、品味翻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衫筋耿,东风标致在今年推出3008喇烯崔、4008后拱太迷,也将在明年陆续推出3008S克派湾、及另一款7座SUV花欧。据中汽协最新数据显示挤狮惩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妇纷,同比增长45.91%伤碘。那么朽臣查,在众多SUV产品中松趣菇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钩殊?东风标致总经理李海港对记者表示痢挠:“我认为要总结一个词就是‘品’字任亥碱,东风标致的SUV一定是最有品的潞剿猾,这个品是指品质莫皋、品味宫,今天的4008就足以支撑这两个词么谰菜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箔尸芒?李海港对汽车产经网独家表示共腿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凹,轴距达到2730mm失司萍,是同级别车里最大的粟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓉,在配置方面更趋向于高端菊蓉、智能恭旗逞,进军更高一级的SUV市场叮挞渺。”   然而轻嘲斡,另据乘联会的最新数据馈位,1-8月茬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魂贫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么系谐,作为中级SUV乳哺贤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菜?李海港向记者算了笔账谭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妙坦。“这种需求就是4008的机会苹茫,也是4008成功的保障蔬桔圃。”李海港表示促酿。   “狮虎之战”将上演   还未上市棚埃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辱。李海港认为汗汰忿,4008在科技装备喊郊绕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龋岭练,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼放币。”李海港强调蔷。   通过外观设计及车况数据对比后发现宋工,4008的设计颇具未来感和运动感倍惫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下川汐飞,4008在轴距上占有一定优势背分,也使得整车造型看上去更加修长伍。   那么闭酚边,价格呢淋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狈舜矫,通过对比翼虎的指导价捍袍,小编认为4008的价格应该在19万元左右袭捐度。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合划沪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢请害?据乘联会最新数据蔬库,翼虎1-9月累计销售84258辆箱霜,月均销售9362辆龚筏。但值得注意的是莱洁垛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哪渡。那么欧杭媚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量千,可以说也有一定难度江卢。   汽车产经网了解到涎,由于目标客户锁定在换车需求的群体荆孤紊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款锣,以吸引用户选择4008埃炒。至于置换方案的细节盎及,李海港表示还未最终确定庞噶极。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴晤颓:李芳" "   国庆结束后桂暴,北京廉溶、上海慧莆、广州墟寞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龚唾,引来了社会广泛关注困澜。平台闻风声五吠,媒体炒热闹黑沽,百姓愁价格逃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沁诚,“网约车”只是第一块烫手的山芋港币围。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胚涣,又要确保公共交通体系的稳定息,还得照顾老百姓的感受迁饭埔。    比较普遍的观点认为秃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垫钢酣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硼扭塑,征求意见中提到让市场来决定谦编驾,这是非承科学的定未。作为用户纲盯,担心价格上涨耿笔,特别是比出租车贵悉萎,认为监管部门是要维护出租车体系利益乳亲澳,我觉得这是大家多虑了告写。过去拟似,在平台混战的阶段舞储,资本介入烧钱抢流量路仇,这本身就是不可持续的毕叹,价格逐渐上富N馈,平台收取中间费用是必然的破乡。    对于各地的征求意见穗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘫。比如说要求司机是本地户籍丧、要求网约车辆的舒适度等等缅隧删。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些社趟。    网约车规范的政策是非常需要的程,作为共享经济热潮下的产物恒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炭方。任何一个商业模式绕辰臼,都需要规范起来诵。因处于监管边缘骚,过去已经发生了数起网约车的瓮ń柘唬害案件绷奇。我们在对受害者表达同情肯佩谓、对肇事者表示愤怒之后檬歉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葛橇外。    然而公棘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哀泼。比如说没,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洼舶孙、车辆要有上海车牌镰,并且轴距要达到2700毫米芹溺。根据滴滴公布的数据赋插撕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中固巧苯,拥有上海户籍的不足万人露。这个情况在深圳类似伯船,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洛。如果按照细则明确执行鞠竞瀑,这就意味着卡尽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桨。    共享经济是大趋势乃,但监管太严可能打击积极性拜,这对立法部门是大考验席。互联网时代蔬遂奉,网约车大大增加了出行的便利惭晒,使人们在出行上拥有更多选择烦吭。监管是为了提供安全高效的服务保障驶,而并非要让网约车集体消失瓤。现在的征求意见许多还是首次提出弄刃,建立体系的过程中应该让用户涪信芭、司机及平台有更多发言权避可。    我们鼓励共享散拳驶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僧奶填,与传统交通体系形成良性的交叉互补敌。    我们希望立法幕凛屏,只有合法合理才能保障各方的利益瑟澎,所以网约车服务一定会是标准化急庆得、安全化的闺洽笺。    我们希望在所有领域都有不断开放祁坡、不断完善的发展方向颠倾,这是产业互联网时代的必经之路触辅。    文 | 著名职业经理人搅朗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十捞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凸:新造车企业已经不再神秘鸥颠,告别概念车的品牌曝光期挖霉嘛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牌核。投建工厂欺、申请资质怪纲怪,造车怯礁,他们是认真的股邪。不过备,“八仙过海殿妹鸵、各显神通”蛙,出身背景不同的创始人点,对企业产品和品牌的定位剁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”措囤白。    想听“真知灼见”艇密,走进新造车企业滦滥裴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天午。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道设,敬请关注式幸靶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中城们床,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碾。10月10日轮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肃恳。这也意味着搂貉,前途汽车继北汽新能源肌、长江汽车之后脓揣党,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崎建票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中安册,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坚,可以稍稍松口气剿购。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看览,他直言到2017年底前途K50车型上市前踌限散,相关准备工作的日程已经安排很紧张陈胳,有许多事情需要持续推进钠岔。即使如此落瘦疙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盘帘号。在与记者的沟通中甲,他详细讲述了自己的创业经历翔米馁、资质申请的情况浮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断切桥驹。    短短的一个小时甜,陆群留给记者最深刻的印象是陵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疏椿,他们怀揣一个美好的愿景差,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辟。    ■ 拿下资质不神秘曙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驳睡,许多人都对过程感到好奇铰吩览。陆群则表示燃廊驳,拿到资质并不是一件神秘的事情赁涩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乳吗,一点一点把技术做到位瑞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来色寿防。”陆群说肖烧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欧科烷。具体流程是充圈,企业根据相关标准去申报项目蔫汀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请断挪。陆群认为伍答,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涵琶下、引入新的技术和参与者小,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膊栓。其中对电动汽车的四项关键技术甜匈肛,包括整车的集成和控制技术康,电池的管理技术题筏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虽。同时皑瘫甭,技术具备后还需要做出整车屏础滦,并按照标准做大量测试叼额潜,要达到很高的标准玩。据了解唾,整车控制管理系统(VCU)笔帆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呕罚,也是已经掌握的三大核心技术宿罕。    更重要的是颗澎投,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幌扩峰。早在2010年吐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宋,开始布局电动车磨慨闹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搬。2012~2013年覆晨极,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弛宛旱,在高端纯电动整车设计惋角、研发方面取得了初步成绩遂。陆群说丛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炽芒丧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年团,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畏慰谦,开始引起业界关注亢谦。那时蒋,行业对电动汽车的关注已经比较高管,而前途汽车早已走在了前列潞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毯等斥。”陆群说秆皇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司离枷,专注纯电动车研发佳、生产撤颓、销售及服务遣贩柔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团举。”2015年9月戏私显,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘁摆浆,成为新三板电动汽车第一股捎篓。目前歧绘复,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汞前,包括整车业务板块(前途汽车)曝、设计研发业务板块(华冠设计)唾起相,以及核心零部件业务(华特技术)谐。这三大板块互为依托哥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑模。    拿下资质獭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柿。    ■ 技术蔫、生产基地付、供应商都得一流    在做电动车的这几年含袖篇,陆群对电动汽车的理解越来越深入剃协喉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擒、变速器等物理结构蹬,还需要产业链配套含梯、成本控制丰、核心技术开发等一系列工作氢。“自主研发的核心技术癸、国际一线的供应商和自建的生产基地畴霖,是我们的三大优势刷宠。”陆群说躬。    陆群说赋讼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讲,市场上找不到合适的零部件供应商怀不料,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掳揭瓤。目前缆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案订绘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廉汰、VCU蔼霉、RESS等核心技术镁广疽,使零到百公里加速仅需4.6秒绍坑美,最高时速为200公里解燃,最大续驶里程达到300公里挂。而据陆群介绍胃儒,这些电控技术相关的零部件袭添玛,不仅前途汽车自己使用锨苯,也已经为行业中其他厂商供应仓共目。    在供应商体系上费毛,前途汽车同样拥有强大阵容乱律,已经先后与IAC让恋、博世亥霖、布雷博掏仁撂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甫。这不仅确保了产品的品质封,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镶桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地推讲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侈褪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辣。今年2月揽凶寒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慈沫,按照规划妒靛任,苏州生产基地先期计划产能为5万辆紊,将在2017年中试生产哦猎喝,第一款车K50将在明年底上市蔼。值得一提的是吻讥筋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺台,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”百氨溪,最大可能提升汽车的轻量化水平酶款取。    陆群认为说磷脚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檬,而是要通过成本控制糯忍祟、技术提升来实现痕拱,其中轻量化就是很好的解决方案釜慰节。他强调伪瑞:“前途汽车的产品规划和市场策略认白,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袱容,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侨慨脊,在全新的市场领域不断成长览绰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缸玩钦,中国新能源汽车市场前景广阔兜慰,存在巨大的市场机遇岛。据他估计粱浆理,行业发展的拐点将在2017~2018年到来保掠叫。他表示霖葡,前途汽车已经做好了准备奶筋。    陆群始终坚信一点土,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骑瓷浦。在他看来蔽拧屉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”携。“所以揣割双,我们专注车辆性能倒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台从竿,迎接智能互联时代珊芥。”他说鸽。    自1990年大学毕业进入汽车行业庆袍茧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仿肥怕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谷既篇,创业历程也已经13年潮,算是行业的资深“老人”奈惟禽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虏拇汾,他的团队也是一群“汽车工程师”桨妓解,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沃课使。    陆群说桑庙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸿富,像华为一样拥有先进的技术踩铃喜、过硬的产品品质以及国际化的视野性烫令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些施讲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹方,同时媚赫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忍捐匪。一时间长,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来规。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兜广兢,对于新政头狸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蠢逃透。    看自己   记者金尘钨: 首汽约车有哪些新的动作和布局茹?   魏东世梦: 一方面捕昆湾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妇,根据北京肆骂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则察敦堪,我们会在司机颧毁萌、车辆和运营都符合当地规定的基础上淘闷奈,继续增加运力保障省涤,这其中包括增加自有车辆杠锰硷,也包括增强与当地伙伴的合作淳扔。    看政策   记者钳鸿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偿悉,有观点认为勘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的行洞驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东目攫: 这样的说法不客观纹蹈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定参,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忿徒。    某种意义上讲卯,首汽约车项目上线之前场郊病,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恫署抗,我们只是在政策范围内尝试着做情。彼时冗黑绞,我们借鉴同行业企业技术手段邓入、商业模式和合作模式秀聊,在政策合规的前提下揽畦,尽可能尝试刷蓟其,当然甫慧庇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廉灌,我们是十分期待政策落地的必贩泰。因此妊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叮。    记者怀: 怎么看待首汽约车的先发优势伐?   魏东室: 的确段糕,北京市场上我们目前是最贴近政策的蘑戌,但从全国“一地一策”的角度来看词唱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兼抚练。    看行业   记者理赌粳: 按照当前征求意见稿来操作卧送,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狡。   魏东墙参: 我们对于各地方出台的政策表示理解硼颠闺,网约车实行一地一策制度禄香寒,各地会根据各地的交通发展水平荷、城市交通需求来决定如何管理网约车谴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舵。    看未来   记者硅苍: 未来行业格局将有怎样的变化耿剁?   魏东孰促: 当各地政策正式落地之后擒隆,会明确供给的标准裂腾,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵热汲恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域迫案饲,同时缕单,对于准入的司机进行严格监管隶。因此弄曝糙,在未来行业格局变化上铅塑,在大的方向和框架上由政府来把关期功,在框架和方向范围内恢,各家寻找自家的竞争点和突破口诲,现有的平台选择优化平台和转型升级抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛灸糜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睬筐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杠,并通过一系列体育即赣氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黑骇畔、活力的品牌形象糜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涛,除了年龄甭毯刨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人却侈。” 10月13日搽躬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹲。   据悉钎试呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盲梧,并向年青人传递积极的正能量驼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僳茨揭。未来范冬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煎伙绞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞬垄,借助本次人物盛典簿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摩阿簇。   “2016年梢闲软,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’南锰皑。” 郭伟表示富,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作十趴萎,不仅让不同圈层的消费者擂戎、车主串权、粉丝共同参与到活动中耗盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暑愤。”   事实上娘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筛,包括体育以及音乐类的综艺节目芳类,实现了跨界合作管勾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称海蛙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流极辨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度警类。”   根据最新销量数据显示孰退抹,东风日产9月份的销量出色稳靡,同比增长超30%沥南。其中主力车型轩逸裙、逍客涎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗燎疮篓。   郭伟表示奈摧凑,“东风日产今年的目标有所提升飞醒糕,对今年销量保持信心暇侮胃。”此外藉,谈到是否有可能再接再厉旱,在总销量上攀升至第四名的位置时凑庞虽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缄怠,能超过前一名最好忌,但最重要的是与自己对标谈。”   责任编辑老:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉哨福:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组了,管理层不参与讨论忿卑,每组都有来自全球各地奶拔陈、不同级别蝗、不同性别的同事陪欧形。”蔡澈说头,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展比,大家相互协作景存、互相支持渐缚违、勇于尝试漓肝。”    中国经济网综合外电报道硷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涣,其宏大的构想才刚刚开始几。蔡澈现年63岁雀父宛,其工作合约预计到2019年隋胁陕,在刚刚过去的2016巴黎车展上炼梅哇,他再次用前瞻的眼光和布局分,为戴姆勒集团未来的发展阂,提出了新的方向韭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侈磺享:当年学的是电子工程专业杰撅,就有人建议“傻小子灵脱,去学机械工程肆绊邓。”波峰彤,“今天来看鞭,坚持初心乡澎,梦想终有回报鄙放忻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轨贝,在报道戴姆勒集团的“变化”时旗谦蒂,都会引用蔡澈的公开演讲赡,因为他提到了电动苔菲稠、互联凭郎、智能和共享等前瞻主题镭农危。    首先联卷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翻比拳,并计划到2025年疽力,成为高端电动车市场的领导者哨汞。当然酣毒认,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列起,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恋炊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抬,恐怕显得更稳健推。    “在所有这些领域里汕,你必须为未来的投资做好准备亭嘎粕,”蔡澈说劳辫。 “但这是令人兴奋的皇缮汲,所有这些发展不仅仅是技术的改变腻癸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓖泪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抄灰薄,内容丰富的CASE(瞰思)计划架瘦烦,它取自于智能互联壤苛、自动驾驶侩垛婚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母燃彪貌。有评论指出畦闪价:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扯庆,就是要对未来做出承诺恼亭心。 巴黎车展发布会期间涡,蔡澈穿着休闲衬衫圈吵、牛仔裤和运动板鞋砍懒挝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘛宿,但蔡澈作为首席执行官悔腑笆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捕譬程,以加速决策和赋予员工权力著称陕狗咐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捐筐,鼓励对新产品和新发现洼室,进行实验性的尝试嘛。    巴黎车展发布会期间裂,蔡澈穿着休闲衬衫饲、牛仔裤和运动板鞋菊开,一改西装革履的常规风格反。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盛对顽:“我们并不是穿衣方面的专家闹蔬漂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赣,而是留在了在工厂附近的办公室牡莽,尽管条件略艰苦苇。至于在衣着方面的变化校,没有具体的规划咀船,因为衣着是表面化的此翰氦,符号化的廊遁艾,尽管这会传递一些信息崩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焦涡蛋:近些年镀狭狮,我们尝试了很多新的想法难降刷,对整个行业而言都是全新的尝试猛榷唱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划东,很多同事都参与其中炭蹋硕。    “仅仅3个月的时间洞,我们收集了150个优秀的想法赣,这些都是关于企业未来建设的好点子溶。我们把参与讨论的员工分成了八组媚,管理层不参与讨论缝,每组都有来自全球各地茶埠霉、不同级别毒们、不同性别的同事垢次阑。”蔡澈说蕊嫩,“今天提到的鱼群式结构累荡跺,希望让公司更有活力萄鞭,更灵活翻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展购,大家相互协作巩式、互相支持烙、勇于尝试闹。”    几个月前跋熔,在柏林的一次会议上京第,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兼投救,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拎蚂。根据德国报纸对这张照片的描绘跋疥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恳。蔡澈告诉开发商居,这张照片是30年前拍的还,那时癸瞳切,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车成俏火。    随着电动车品牌的发布鼎陋皮,以及首款概念车的亮相币父,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愤。在戴姆勒的规划中豹范输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妹,包括价格桨、外形和性能蹈。据了解脆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哼纯侯,包括在德国建立第二个电池工厂捷端。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得期炬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逼侮。主场“作战”的雷诺品牌解榔梨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邢管赔,包含设计屋、产品以及市场布局等方面洼写瀑。    发布会结束后脐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通份捻啥。在面对面的交谈中撅彼萌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夺轰。另外垃荡侮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筒倍屎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篙杰绘。    网通社秘:在中国市撤纭,2017年雷诺在中国有什么挑战伞肥矢?    戈恩绵洞痰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长囤毫酣,中国和印度都成为全球业界的引擎洗。2017年是雷诺非常重要的一年谅穷栏,我们的销售会起飞隧粒,就像飞机一样刑,正在起飞向上并且不停加速拜。对于日产来讲季荣,也是非常重要的一年剃熊,还会进一步推动启辰的产品吃恰,这个也非常关键疲佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疲:您如何看中国新能源市惩选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钦?    戈恩轿力沉:我认为中国会成为全球最大的市彻耘帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迫。对于日产而言瑟孔天,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目割沦肖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的套辛。    网通社冬咯:对于雷诺和东风的新电动车项目沁攘,是否可以更详细的介绍一下廊接瞧?    戈恩款势:雷诺和东风进行合作兔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场葱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驮,最终项目还没有做出决定规枚林,但正在研究当中扰史隘。    网通社雌病恳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术檄物,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陵叮?    戈恩慰漆坤:自动驾驶一定会进入中国黄钡,这是勿庸置疑的烫。目前度扩,各个车商在这方面的竞争非常白热化巨虑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣送好麓。在中国相关法律法规允许的时候轨,我们的产品会进入中国公葛。当前梧扣,我们的样车正在美国激、日本做相关测试挤。与此同时辨,雷诺当然不会遗忘中国市场砍孝。我们会在中国市场进行一些展示项目暖泞,这会帮助我们完成产品差异化的工作搜,也会帮助提高产品的竞争力鸥。    网通社鸵拨篙:三菱的加入路论富,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倍贯?    戈恩垮阮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奴悄柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笺惠。我们认为2016年包含三菱在内操渭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遍。所以它不是目标德,而是我们现在工作的结果愁剁。展望2017年赫脐途,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年曹藤精,尤其是三菱的加入烽,让我们有潜力跻身全球前三界梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊反冯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛇等罕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捞酵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代囱斧比。”Kalanick 说道功缮。“如果真的发生这样的事闺腥,而我们没能参与自动驾驶的开发叮棱腿,那会发生什么事翱颗外?未来将迅速抛弃我们酮讼撑。”    上周四敝觅叛,Uber 对外表示东臀艇:8 月底丰歉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兢保苦。    与平常用 Uber 打车的程序无异莱,系统会为乘客匹配 Uber 专车昧泥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舒罐亮。虽然是自动驾驶汽车逻,但车上会配备两名训练有素的工程师翘恫趟。一名工程师坐在驾驶位上垫,随时准备接管汽车控制权舍,另一名工程师坐在副驾驶上坟,详细记录汽车的每个动作省。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扳歉烁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焕。在采访中付堂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倾廉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朗欣挡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁炫肌,现在卡车运输市场也是如此涂耻显。”他说杭蜜谁。“现在谈这些还有点早粟嗽,如果非要说点什么媳湍汀,我只能说我们已经进入了研发阶段千。”    在采访中柏,Kalanick 还被问到攫爽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代临惧受。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存话。他认为在交通自动化的世界里胆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加探入嫉,但驾驶员所占的比例会下降搜底蚕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娇。    Kalanick 说道龟:“像旧金山这样的城市纤,大约有 3 万名活跃的专车司机峨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掳,但是别忘了溺洽揪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谱微,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侯恫顺,自动驾驶汽车也需要坊信。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擦屠啼,有些情况是处理不了的虐伞卧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型牟却浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尸疥沟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糙搔船。”    他举了一个例子哪,电话刚问世的时候隆卉袄,需要一名接线员来接线滑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会技锚愁,而是创造了一个全新的行业协甘,并创造了大量的就业机会崩附说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  穆伦认为酷揽奠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代径操,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘尾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横,包括汽车的使用方式须。    自2015年9月25日临危受命兴宽,出任大众汽车集团CEO至今删,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酸儡。那么痪躺,一年过去瀑搽恫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踞吵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绍师?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后平愧,贴有穆氏标签的大众龚俗,其未来又将是怎样的呢谷拦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阜,借已成惯例小粕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勉僳段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义温患躲,穆伦首先抛出对大势的几点判断首,也就构成其《巴黎宣言》的构架骆陡。他认为丧绊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟却,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荚犬荚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募剔,包括汽车的使用方式停胎慰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说水谱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求红。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敬肉,这需要我们用全新的理念禽闹讥、全面的视角对于出行方式进行解读深八坷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来落射铃。显然熟删从,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的航惫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孺缉廷。我们需要联接汽车世界和数字世界假,让消费者获益筏,推动社会和经济的发展碎哦裳。同时顺应驱动技术的根本性变革可,即电动车是汽车行业的未来露埠催。尽管如此赎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忿。我们必须培纫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谐淘虱,同时推进替代技术的发展宫和。    穆伦坦言揣,应对当下的变革吃犯,对于大众汽车集团来说式错宿,是一项十分艰巨的任务捞堤笨。尽管如此其,我对于集团未来的发展持乐观的态度乳。因为在过去的一年里滑,我们兑现了承诺毛案, 增强了核心竞争力仓哆妓,积极推动集团业务的不断发展腑撬。因此澈伟畦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挖马汞,而是“大众汽车集团将如何成功”济壁。为此握,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碧。集团的目标鹊坍,同时也是我个人的目标啃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者博还绒。    他说方农锹,今年夏天哺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容经。我们强调蒙,集团未来发展的重点领域将包括把穿:电动汽车熊几嵌、电池技术路盖、数字化胖安、无人驾驶和人工智能笆录,以及全新的移动出行解决方案阮。放眼未来精汲盼,很多人将不再拥有私家车嗽桂锋。即便如此猴茹栓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牢虫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念青凑碱、大力拓展移动出行服务笨泰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韩腺山,包括集团旗下众多品牌的战略桅乒彭、关键指标和相关措施碾。但在此之前庭,我们并未停下脚步评八誓,而是继续开展相关业务掠价。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞧,他特别谈到炔:“在中国矫汞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肠届斑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拔韦夯。    穆伦表示画覆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敞握浑。这些实践同时也表明荷,即使目前面临压力砂械抱,大众汽车仍然完全有能力实现目标结。他承认溺但,坦白来说尸伸扔,柴油发动机排放事件影响深远堂捞镀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敝醚。我们正全力调查事件发生的根本原因污,不遗余力地解决所有问题扮校,并在最近几个月取得了实质性进展惟。然而对于我而言兰,构建大众汽车集团的未来随墒,也同样重要撑。    穆伦说溯佛磕,今晚寄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墓谓匠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哪南。在2025年以前瓣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刷,并在欧洲市场占据领导地位环吮。    最后别结,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叙筹燎:“未来觅啸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柬。它意味着自由侮氢跑、乐趣和情感鹊砷。因此弓刷才,我们注重产品设计扭上,并将以崭新的视角进行设计创新”芹杭汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃歧脸:李芳" "  今年7月底侣晴诫,在2016年世界500强排行榜中滴颗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咆通,比去年跃升47位鞋砰嫂,排名第160锈徐,引起国内外企业界呵瑰淀、尤其是汽车业界的瞩目簧。    今年壳汾讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狠馅陈。恰好是在10年前葛劳题,徐和谊出任北汽集团董事长收灸案,策划拒、主导鲁显陈、实施了令北汽集团由乱到治得陇,由小到大剿凸鞋,由弱变强的变革镰筹卫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆合、有益迷霞换、独到的成功尝试玫菠藩。但是涸茸蹬,当中国经济网记者约请徐和谊瘸词,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺,谈一谈自己与北汽集团时烫,徐和谊温和舞、憨厚地笑着说涡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己地绒哗,少谈临,少写棵梨。    于是烩,在不久前的一个上午纱荡仍,在北汽集团的一个会议室里惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点鸥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讳纷登。今天是系列报道的第七篇蟹度谭。   “北汽这些年发展快爬泛母,我觉得合资这一块肖癸突,起了非常重要的作用播唉。不光是从量上奶甲,速度上撤,还有效益上”讹谜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时端缔蜕,如是说道既。    “在各种场合我都讲垦董,北汽就是合资反哺自主”想,徐和谊告诉中国经济网记者蘑房,“合资和自主毫瘦,绝不是对立聚,而是互相借力”碎虐。 2002年10月18日入沙,北京现代正式成立塘哄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寝撩、董事长算起伪愤坡,徐和谊执掌北汽已是整整十年接卧。在徐和谊的带领下痞,北汽从最初的“一盘散沙”项屑,到如今的中国骨干汽车集团笔肛,取得了长足发展沉团佛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贡,北汽位列第160位烂冕,比上一年度提升47位窜隆,并首次进入前200名聊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恃。    “北汽这些年发展快侣,我觉得合资这一块圣坡囤,起了非常重要的作用玫。不光是从量上娟毙枪、速度上旱钡地,还有效益上”猴粹伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帕较速,如是说道惮聪坞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迁,徐和谊结缘北汽倾,也正是从合资开始珊耙。2002年舰姆科,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辜肋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业额帝睦、发展首都经济的龙头项目和示范工程壤梧场。    为此嗣,时任北京市委工业工委副书记肖匹磁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壳凯,担任北汽党委副书记康氖、副董事长盛,以及北京现代党委书记百孙、董事长埠。 2002年12月23日到诫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒋龚绍,北京现代实现当年签约鄙富、当年建厂拳、当年投产酬睹街、当年出车茹首称。在短短不到一年的时间里茸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漆,迅速在中国市场生根发芽金哭。由此创下了业内独有的“北现速度”碑便笨。    时至2015年龟呢缕,北京现代已拥有第九代索纳塔馈奸麓、全新途胜脸矛、名图壳、ix25小、朗动傻笔匣、瑞纳等14款车型桓肝,涵盖A0级歧懦、A级镰坟、B级赶才、SUV等主流细分市嘲洳ぜ场,累计产销量突破700万辆赦吝溅。    北京现代官方数据显示捐松另,今年前7个月陕,北京现代累计销量达到59.3万辆刮哼,完成全年112万辆销量目标的52.9%惶瞎。 2005年8月8日梯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匆浇杏。北京奔驰的成立皖狈浮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域薄。    虽为国内高档车市的后来者晚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下新坟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廷椒读,实现产品导入涣郴熬、股权调整怀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呵晾,北京奔驰由此迎来了高速发展期娥唉。即便是在国内车市进入到“新常态”后砂镁榷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅须输粮,远超行业平均水平唤。    目前抵钩,北京奔驰已建立起全球面积最大冲沸吕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔑狙承,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛋糙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心免估,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绥毒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艇。 8月22日连工竿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托救练,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型靶:C级车拒角蔽、E级车群、GLC SUV和GLA SUV垢滔胖。官方数据显示饺朝,今年1-7月菏,北京奔驰销量达167307辆叹甩弊,同比增长32.9%眷。    8月22日擂佳巫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市救。在迎来年内最重要的车型后却,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜经苦,着实令人期待悄颈簧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磕犬吞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时床,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拷悍汞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜡疏。    “在各种场合我都讲翔乱诵,北汽就是合资反哺自主”故仇,徐和谊告诉中国经济网记者卢罐埔,“合资和自主技,绝不是对立粟,而是互相借力”搂铜。自2009年以来论慨,由北京现代鹅憋括、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛙碴拜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镜富句、管理流程予以借鉴的数以百计琼唉。 北汽自主实现百万辆    正是如此虾,从2011年浦,第一辆整车威旺306问世啦,北汽自主销量直线上扬剂:2011年达到2.4万辆董晤湘、2012年实现7.8万辆累七充、2013年超过20.2万辆拳、2014年突破31万辆汝窜敛、2015年完成33.7万辆妨宛。历经五年多的时间朴,北汽自主已累计生产达百万辆惧慨挡,跨越增长令业界瞩目绩。    “着眼未来第仍,对于合资我仍然非郴保看好现。不仅是十三五颗林,未来很长的时期侠逻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杭池。另外驶谰贬,在此基础上顺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒋沧,徐和谊表示杜德瓦。    “年底前还会有更多的好消息奶,不管是在新能源领域半桃,还是整车领域附,包括一些重要的零部件领域陋邢,还会有一些新的大项目落户北汽莱铜。这样槐秦滦,为北汽更长远的发展势,我想合资这一块柔滤擂,贡献还会加大柑姥贤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡力师:李芳" "  9月29日茨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上献,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挥慕焙。   蔡明指出槽刑,中国汽车市场曾是低质量吵陪、低配置肌、低服务的代名词暗。诚然旧帘,与美国汽车市场相比肛,中国汽车市场还不太成熟犀商涩。但是蟹乳涵,趋于完善的服务质量珐、规模日益庞大的车展壁惩、逐渐被认可的中国自主品牌仟炉归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茫胆旦,分值越低表示可靠性越高卤尘。J.D. Power近几年的数据报告显示洪庆臼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堆赐,从2009年的178PP100到如今的102PP100渺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步水乳。尽管与美国市场还存在一定的差距储帮息,但中国市场的后劲儿不容小觑内。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显天,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晶?J.D. Power最新数据会给我们答案境图。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吓,而中国市场的进步速度为每年4PPH尝敞。在车型研究上性冲甘,中国赶超美国市场需要6年时间翘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牟,而中国本土品牌进步速度为8PPH颊。在生产车型上皇讥,中国赶超美国市场需要5.5年迸。   3. 在了解美国客户的需求上磺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龋。   经过对这些数据的了解和计算爱官,平均下来捕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼部,才能百战百胜嗜,想赶超美国市潮杆洹,前提是了解美国消费者的需求寒焕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的几醋穿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汰:车内有令人不愉快的气味歼凤、胎噪声过大(来自车身下面)偷、耗油量过大匪、风噪声过大(来自车身周围)酮、空调开启后疗猎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为山董:内置语音识别经常无法识别/误解命令无、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馆、风噪声过大(来自车身周围)库氮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酒刑季、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档此瀑江。同时使,在前10大问题中醚俯,只有一个问题是相同的诚郎险,即风噪声过大锹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赔势桅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妓厂。中国消费者更注重感观(嗅觉户兴查、听觉和味觉等)方面的感受质量称,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祭坏金。   就目前来说肪窖猩,中国的汽车产业还有很长的路要走恒酚屑,无论是汽车的质量闯率,还是汽车的整体销售体系驳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乖睫髓。凡事欲其成功片,必要付出代价谋弘:奋斗还弧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氛怀殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰群獭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理须:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锹搏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诫寂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编推:李芳 版权作品涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗蚀,严禁转载闪弛笛,违者将被追究法律责任纽临。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行想,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览么。作为本年度华东地区最大的汽车展览会送,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧赏。同时婚慈狮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诧,作为本次车展的重要组成部分之一凌玖晨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖别诬钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞沧,中国机械工业联合会会长王瑞祥仇绅份,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灯酱,为中国汽车产业的智能化拢屉垫,信息化方面的发展做出指导意见泡。   本次峰会主办单位芭量:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接违阜:   贸促会汽车行业分会长王侠拧农:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹿捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恰斗贝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钞烽陪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋摩级:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斜舶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逼宏奇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了融,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弗。因为我以前开玩笑说了一句话现关权,我说这个车联网这两年已经实现了腐肪吓,就是人在车上用手机连网骚粮沸,这已经实现了礁躬忻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唬半风,手机天生的使用起来就比车机要方便哄缝技。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊。有一些改变我们已经看到了颂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了水扰。现在有了优步奖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钮零,这个确实听着都挺有道理辞,我们一听都很吃惊的。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剂晃就,搞来搞去就卖那么几百台车衰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笑讼入,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偷。对于整个汽车产品车、汽车产业链的改变它到底会怎么样溪唱惶?   回到出行的那个问题洼仑,我觉得大家也不用特别的担心期。我先给大家压压惊匆咕,有两个数据很有意思绘拖,一个是美国湾区的汽车销量撬嗅弦,一个数据我们一查就能查到氖省屑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仑侠啊,现在渗透量已经非常多了促别,优步在湾区这么普及了迁季郊,买车的人是不是变少了汾郡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辜,这个没有变少吹,而是增加了哪坟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆崔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抚瞪。确实涨的很快担,这个和大家的想象是不一样的歪酣晶,觉得汽车销量应该减少怖非贩,怎么还增加了呢恳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烙,你说滴滴掳耍悲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喘羔床。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买檬,这背后真正的原因我就一直说客未巴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卵胸,其实出行不等于汽车蔫畔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卷恳能、道路密度不够这种应用场景毒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纯,其实它真正的加剧了中国的拥堵许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娩煌发。汽车也不是简单的交通工具隧陇,如果把汽车还原成一个交通工具讽侧皮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了套龄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由憋陪婚,我可以开缎艇,我也可以去坐地铁卉哆荚,我有北京和上海的公交卡垫、地铁卡恕系故,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚼柬哭,我也可以骑自行车拔东,有的时候感觉走路也很好朵逢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穿敌,汽车行业当然会发生改变疆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拷青。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挝年。如果你只是把手机当做一个通讯工具顿采,在2007年的诺基亚已经做的非诚好了劣,但是还是被智能手机行业颠覆了动。在汽车行业也是这样钢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辆柯闭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妻妓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绦尝,我们去展望一下团淘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灵矩须,大家都提到很多了肆。其实很多人的展望角度是不一样的履疥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匣食。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孺忙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邻窜,更多的是解放了你不用开车题,分享的是司机咸烧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讹褪摊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降封,它是一个规模经济肯粱缓。它的交叉点大体上在2020年就会出现期,我们的预计2020年在美国就会量产赖罚,在中国可能会晚两三年绥涂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的访疼豌,这是我们要看的一个趋势详。   第二个趋势沧谋,移动互联网会加快电动汽车的普及泪豌理,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车联。很多人说电动汽车是因为省油钱氰轮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕾链,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葱秃,再也不需要去加油站了颅敢。第三个带来的变化就是对产业的重塑陀,以前汽车公司都是专注在制造癌赎,用户就认为是汪洋大海箱辆补。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链透,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠,内部管理的界面坎慈枫,反而把制造这件事情也许就可外包了赏坑。最后一点操,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接风,所以汽车作为交通工具以外的部分较,一个用户买了车以后需要的增值服务副停尽,汽车公司就也机会去提供这样的服务念惫洼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脊。所以正是因为这样一个对移动互联网脑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粳勉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构现尘椽,超过1700名员工查,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酬势、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赫拜,激励用户肮,这样蔚蓝的天空就会出现鲁涧湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍棋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶十,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必玛枚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皆关。同时茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚,作为本次车展的重要组成部分之一煤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲸舶洁,中国机械工业联合会会长王瑞祥搐敬损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈妒,为中国汽车产业的智能化惯,信息化方面的发展做出指导意见咕。   本次峰会主办单位帆溃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冬:   贸促会汽车行业分会长王侠告惺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斑鸥超:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郴将盎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仇醇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程耍快检,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长推,因为现在我们是全世界销量最大的市场级。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溺狼剔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俗、环境污染等方面朗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战期。同时挛堕,智能制造畔酗、工业4.0期掣汰、移动互联唯棱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战久。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仆讨铜、“互联网+”等发展战略剧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枪。我们有很大的机遇外,我们会见识很多非常有趣的变化埠静掀。   当前业界普遍认为靠簿腔,低碳化冲另、信息化嚏、智能化是未来汽车技术的发展方向弧焚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搞齐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坝尚,正在成为汽车行业的发展热点嫌片那,正在助推中国汽车产业的转型升级凸,从而进一步打开智能交通产业的价值竭郸南。在2010年的时候词凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索委掠电,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卢节,为用户提供全天候玩、全时段的服务弄泥桥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务确,签约和活跃用户超过一百万藕什,累计为用户提供约2亿次的该户服务擞,人均交互服务超过11万次警桨。经过近七年的发展霞猎察,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甘醒高,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓜、凯迪拉克涝狡、别克盟、雪佛兰上使用继汝,倍受消费者青睐轰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ⅰ,面对新的市场和技术趋势融厦哺,基于车联网多年的探索上屯、实践结合行业的技术储备氏美,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悉倦,提出了到2020年力争100%产品实现互联池,并致力于打造以车载信息服务释挛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茹佩透,为人模贤琶、车提供安全智能便捷绿色出行稍,初步建立和谐的人强、车达、社会互联生态圈梁皑瞎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泡锨市、别克巳、雪佛兰品牌稍蜜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诺哎都,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展几赤。除了安吉星在移动信息和网联上删必搁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸥刹蓖、内容服务能力艇、大数据运用能力蚕芬糯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B橙、B2C的业务定放凹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露供亮涤、支付安全奢肠杀,更可能引发行人安全和人身安全吓擅骸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时次,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绣闲,网络安全开发包括威胁因素识别鹃衔霜、安全战略制定哼、安全措施执行胚匠届、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腹矾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准架妹忙,并且在过去几年不断的进行迭代升级喊草,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惰仓。伴随车联网技术的发展醋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毒福令,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜕哇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶探。让汽车驾驶更安全两殴、更轻松似固唾、更有效扔欠。   我们身处在这样一个时代恼,新技术层出不穷使一切变得可能驰惦,我们也是非常幸运的一代人涎,能够见证汽车行业在国内荚、在整个市场上有一个颠覆性的发展娜栋旁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞细。同时也让我们对明天更增添信心和期待沏跺,激励我们坚持不懈的努力谢蚊板。   我们相信略,汽车行业的发展刚刚开始尾。汽车行业与其他行业的相互交流警、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗅琴。我们会和同行一起共同为之奋斗蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨台:李芳" "   9月28日壬倘,在2016上海浦东国际汽车展前甜苦炊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箍腔,新兴造车势力贸粹、养车摧遂擎、汽车金融等领域从业者壳滤,走到台前丛纠欧,与大家分享及探讨未来的市场前景戚茨肛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲群。    吕征宇崔叮:各位领导邻俺屑、各位嘉宾福袒沙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典独绦,刚才我们的同行说得非忱槭辏好缓,其实我们有一个共同的理念借,而且我们也有非常多的痛点甫沛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来什税捶,我们也有美国合作伙伴的公司玻兴,乐视的七大生态是有机的缺罗痊,在零基础上打通的的掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的械沫皆,目的就像董事长讲的一样非咖,让“蓝天白云”再飞翔尚,目标就是打造全球最先进的超级汽车羌。    那么用互联东何吭、智能奔茶谈、电动虏、共享的方式绊贪菩,实现“未来”的交通方式痉茄,我们认为汽车产业毛杭,还是没有被互联网变革的产业橇汞。对于乐视超级汽车生态而言萎诺惋,我们有四大基石悄,我们相信社会化彻嫩、分享化词妈狭、互联化矗、共享化将成为我们未来变革的方向喊洪捞。    从我们的汽车生态诞生以来凳,我们保持着快速的发展勿缆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旦,落地在浙江湖州 图,这里包括绿色环保的环境吮、自动驾驶的一些功能和区域孺般颂。    同时我们最近可以告诉大家闹界汹,我们的产品样车在美国已经开始路试殊另,技术在百米加速已经是全球领先了淖匿,产品的量产进入倒计时状态笛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资授幂都,创造首轮汽车最高融资金额的记录哼锻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喝蒙讼,协同开发也是我们在北美的基地干逞、中国的基地乱斥、欧洲的基地共同开发称涣的。同时我们的战略开发电动的底盘机构察偶哦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胁肆献。    第二个就是智能化酗锻品,车是人工智能的最佳载体墟,乐视做了大量的投入倡平猩,在硅谷和SSA成立了研究院泞位,在智能驾驶也取得了突破性的进展复。社会化就是刚才说的分享馈让遂,我也非常喜欢这个创意邦矢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虏,我们相信在共享经济的领域里定慑,无论是Uber的繁荣四解,都证明未来不管是房子伪扔、汽车都是重实用的趋势亲哩,所以乐视将战略转移魏馆,推出车租赁的平台括挨,我们叫做乐享平台斥。    其实最重要的议题糙卷瞄,乐视作为互联网公司乱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚎饱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崎誓,电动化仍抗耪、智能化匪泊览、互联网化七、社会化赖,这四大纬度有密切的联系涎巧泌。    我们把汽车当做全新的载体托,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潭笑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品还物,谢谢大家视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日遁驹呜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞间却败,他认为车联网材,既然是大势所趋矫卉喷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铃挡酵,少炒概念颇洁,多做实事薄仟。 以下是王侠发言实录箱龋拳:   在这个夏末秋初朵活氖、时令更替的丰收季节替铜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机米蚕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典觅梢苇。在此崩握脸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撕伍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肛,汽车产业的电动化锭行腺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题故恃,而且也正在成为全产业链创新求变戒舶脐、转型升级的主战场畴。但是泪葛穷,热点和繁荣的背后寞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赣嘉无。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赤,车联网也在热捧之后开始遇冷耸酚班,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猎澄撩。其实滑搽送,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘛陆,我们要理性面对横始纲、系统分析确,既对前景充满信心磐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肆仓瘦,才能在变革的大潮中认准自己的方向芬潞酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆是复,我们要清醒地认识到绘陕,汽车的智能化和网联化是大势所趋辱,是不可阻挡的方向胳。电动车还有技术路线之争乓、对减少污染和能源危机的疑惑恳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屉炽,没有坏处俗。汽车诞生130多年来峡,除了带给人类方便之外亨理,还带来了许多难以克服的问题雹劣粱,比如交通事故炉、环境污染和拥堵戳、能源危机等等宦。车联网和自动驾驶等新技术的应用碉系,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哗屠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苍妇令。现在不少基础薄弱的车企焕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浑岔厢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守关,多持观望态度浅,这也是目前车联网叫好不叫座迸竟辫、貌似热闹却普及率不高的重要原因谦邪。我想说的是免同,既然是大势所趋草,就不要犹豫不决揭矫,否者真的会给对手赶超的机会颧。   我们要清醒地认识到劣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昆。汽车市场的低增长成为常态之后醇匿,我们对于销量的追求空间越来越有限警,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式同户辑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诽芥坎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陷。   我们要清醒地认识到几需,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揩茶谭,必须是社会性的统一行动鞭。一方面蚀,车联网是一个汽车生态侨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埔摊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猴。另一方面坊持矛,车联网又是由整车制造商敬票、产品供应商墩、内容提供商巩、软件供应商田休、服务提供商并吃券、网络运营商等不同角色组成的产业链体,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逝恃,打破壁垒荡,互相开放信息系统魄陛哦,进行深层合作呻贤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的癌蝗。   我们要清醒地认识到梨犀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馅,而是要靠一个技术集群的集体支撑绷磁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爸稻,如果通过手机就能解决的杰夸枯,其实不应该叫车联网到客寥。大数据懈贰、新能源技术抄、网联技术疤、自动驾驶技术安、传感技术槽菩、网络安全技术等誊肋币,这些技术的应用都是相互影响躺、相互促进甚至是互为条件的泊梨梧。比如汽车共享和无人驾驶涕,就只能在车联网的前提下才能实现贰庐千,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庇咆篓,并给汽车共享带来更多可能性射侍。另一方面泻瘟,与手机和家电不同的是吞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氛,绝对不是有钱就可以任性的地方铂词茅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平下,中国车企面临的问题一点也不比别人少堪汤戮,我们一定要避免浮躁情绪罢扇,少造概念凯,多在核心技术上下功夫弄日。   在刚刚结束的G20峰会上链,习近平主席表示捷:8年后的今天慰江,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沽哗修、人口增长甲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剃烯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞄顽来,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贡。其实火灿,对于全球汽车产业来讲钦景般,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱七,传统技术进步的空间越来越小梯抹瑟。在这样的背景下锈伴,智能化南、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豢,为汽车技术进步提供了新路径狸渐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手界。   今天拧慰咯,我们以“智驾未来叔、创领先锋”为主题警寸炉,邀请各位企业家哎、专家学者共聚一堂钱妥,希望大家能敞开心扉陛,知无不言呛朴响,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疥绿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秤。   最后陇梯涩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功天渭畏,祝各位朋友在沪期间顺利欠氓、快乐酵、安康蹦警。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306踞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哭菩肉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爽惭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线界,在下线前夕皆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辆贺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驶顿多。 一绿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浇。今年1-8月氯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型次,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侯氰,以首款SUV——威旺S50为节点筒,一步步走向经济型乘用车领域味烦,实现“MPV SUV双轮驱动”渡贫。对于未来产品规划纱接,陈桂祥向网上车市透露绕夺航:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盗素,并冲击40万台销量规模七闪仆。” 陈桂祥进一步表示叹:“北汽威旺的MPV双腊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涡垂泰。2017年的销量重点会集中在M50F上脊嘿取,到2018年也会有全新产品上市悍泄。”    今年8月16日虚屠尽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揪,对于转型中的北汽威旺蒙劲仓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萄枷忿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹿土水,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坪瀑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”软够。在陈桂祥看来山,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竟摧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脆潜。    二破乾嚎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谜汤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伤效苦。M50F具备明显的高颜值特征逻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猴卡渡。而做到高颜值并不容易凹抖,陈桂祥向网上车市透露挛筐奋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沙横辟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发究突。    从内饰来说颠,新车的设计均由轿车化标准打造盒姓,其配置在科技感酞孝、智能化上都有出色的表现纱础,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拉固单,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隙涸茂。同时蚀床暮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剿旱穷,智能化水平足以媲美合资品牌硼。 在性能方面架肠禾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旱谈,进一步满足消费者的需求确胜秽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型投崇浆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抚,到2020年威旺规划40万台的销量抖方。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求催。未来将在夯实MPV市场的同时撩苯,进一步做好SUV市场副擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸瞄输:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畏邵辜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墙徽倡:苏州吉姆西阀寿、苏州金龙惶巴让、深圳五洲龙虏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴人,并对吉姆西取消整车生产资质骏珊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秸铅啼,追回补贴资金划。    根据通报抛腻唬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秃烙拴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苫瑰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搪伪。不过忙轨拟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炔凛断。 补贴新能源汽车的依据何在培狗承?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奥淌锈。市场经济最需要的是诚信瓶逼。但是态,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中为碍猾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡懿恚害怜。部分领域缺少应有的制度约束都簧,秩序甚至失范秒迸烧,这并不稀奇俗革极,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立布篇淳。尤其值得一提的是泊幻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标既吠。在这一目标之中曝蔽酪,财政也被赋予了其应有的定位盾扦急,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耻。中国社会的根本性变化需要处理好市场惺华、社会与政府的关系钵复雀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件播牧胚。新能源汽车市场同样是市呈肌,从根本上说脐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撅。新能源汽车骗补问题的源头滴丰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重末。    当然船抽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厦暇,不是市场取代政府湘会,而是市场和政府有主有次醛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幸狗骄。说时容易做时难硷担。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哀羡。补多少拆,怎么补哭酱,补贴如何管理等等蹲凑紊,同样都是难题魔。    为什么要补贴新能源汽车款峭?可以摆出来的理由不外乎如下备替:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箩,只要予以补贴刃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匪钡闲。这么说不是没有道理歪赫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幻,成本较高面。有了补贴订珐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肪既级。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善目。只要有足够的补贴纹,新能源汽车的发展肯定会更顺利冻宽。    但是杯凡,有了补贴铝飘处,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逃?新能源汽车发展的关键在于技术杭。有钱就会有技术吗楼?这才是问题的关键辫翔。的确蓟络,现实中有许多技术是可以花钱买来的郎。但是拓盾龟,先进技术不见得能买得到睬抽踌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯。各大汽车企业也在努力开发新技术庙娠。在这样的条件下喇嫉,新能源汽车的发展方向都是问题哭,怎么会有可供市场销售的先进技术禾偷活?有了钱昂擎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茶,但是膳缔,研发投入增加蠢念恳,并不等于研发就一定会成功洁悔铜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暇,没有确定性的目标惧粉犀,研发投入的针对性也不可能太强腔。在这样的发展阶段途,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法跨瓤,让市场自行选择合适的技术汾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的某市戊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诺肋。优势到底有多大疲垒,得看技术宫。电池靠电力供应胃堕陛,由于中国电力主要是火电痢,最终提供汽车动力的是煤炭筐霞陀。只不过筹坎,煤炭发电地可能不是汽车使用地逢舅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秤。污染是否减少娟拿欧,还得看耗电量的多少构队,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谜挥闻。之后里理褐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拉。传统汽车汽油有不同等级敞硅降,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率的困。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糜坤,这也会带来一定的污染匡。这都是比较时需要注意的聚酸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磕、充电不是特别方便的条件下硼,混合动力有助于新能源汽车的发展馅,但问题是守鳞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氛?充电不便就不充缓赦,将“新能源汽车”当传统汽车使用艾,也不是什么新闻恼咸桐。还有昏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比即,到底改善了多少能源使用状况似叛脐?太阳能利用技术的改进规锑碗,可能是新能源汽车发展的重要方向适全。太阳能丰富眯撩,足够人类使用喝请,但是目前利用技术较为低下豹歇纷,妨碍了太阳能汽车的发展懊。石墨烯等新型材料的使用佛俊料,有许多未知数盒昆付,也意味着有许多新的发展空间同深。虽然空间多大未可知旗餐韶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敢钠?政府在新能源汽车上的补贴较多稻。包括中央和地方财政补贴在内狮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褂痢壁。补贴力度惊人缉,这是骗补的根本动力多。当然苗沦圭,骗补还只是个别现象瓢们,或者说只是占全部补贴的一小部分居。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碾敌芍。如果问题的分析只是到此为止旅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肺推。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疆辜,只有寥寥几个摆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秤钦。这些企业不是小打小闹的企业纤,从某种意义上穆阔率,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逻矛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地古技。这些企业按照正常情况下哎佳,应该合法经营才是借,为什么要去做骗取补贴的事光慷们?从企业层面来看集贩,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆。在成熟的市场经济下台,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咀擦,至少应该是诚信经营的拇售羡。骗补肯定事出有因镶副。    值得我们拷问的是酞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题息?大企业铤而走险俺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拇搽,企业不必费太大劲就可以做到渭弧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业典嚎帕,倘若没有足够的补贴位徐巫,新能源汽车业务也是难以经营下去的列催。    政府花钱是要讲收益的赔垢钾。动用公共资源爬芦,就必须将事情说清楚烦镐。最终缉鸵卤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茎侧。评价报告应该说明补贴的总耗费内眉先、补贴去向以及效果蔑刊五。这是国家治理现代化所不可或缺的悍黎。每笔财政款项都应该用到刀刃上糯歉,都应该得到其应有的收益疙攀。算总账赁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展动刷,这个判断并不容易做到熔迹绰。仅仅纵向比较是不够的淋凄狄,我们还需要横向比较丰,中国新能源汽车行业与世界同行相比恕猩嚼,地位是下降了瞄叫,还是上升了骸杆瓦。如果上升舶躲膊,那么上升到什么样的地位既挪?如果下降弧边,那么下降的程度又如何磨都蔚?即使有了指标数据鲁略,争议仍然会持续下去炒。也许惰,我们可以通过其他指标来加以佐证苹读。    新能源汽车的受欢迎程度蟹昧,显然就是一个不错的指标荷南。2015年新能源汽车销售了33万辆悍币,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滦诧,那么实际销售数量更小颇。新能源车价格不低酬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膛钞,更利于判断邵。北京小汽车上牌需要摇号忍闲补,但是新能源汽车的号是单独摇的辰届稻,且获得的难度大大小于传统汽车潭斑。这样澜瘸时,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车普熬功。他们选择的理由多是容易拿到车牌剐添统,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力负波。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娃法蕾,还要摇号窜,获取牌照的难度和支付的代价都不薪稀,新能源汽车和牌照捆绑销售无式习,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聪,于是他们也可能选择新能源汽车问佰。但就是这样俱孝懦,新能源汽车仍然没有流行起来关骑僚。全国其他地方混汲,也未见新能源汽车充斥着整个市场喊骇快。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩覆夯,但是焚,我们需要思考胎橙,这些成绩中炭办帅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钉谰?一些城市为了招商引资藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资枢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奥思岁。“双赢”战略的实施湘奋浩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丸霉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炼凹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定火,这样的不对称竞争扶持郡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待需猩枚,是对新能源汽车价廉物美的期待烷,是对节能减排效果的期待裴,是对先进技术发展的期待伍闲。这些期待都是合情合理的腺戊惟。但是垢麻,供给侧结构性改革还未到位挂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锯官,这才是问题的关键情簧宏。即使要给新能源汽车补贴绥弗乱,也应该考虑补贴的环节粪崎,考虑补贴的对象曝,考虑补贴的效果勃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴受镁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者科爆度,不能有效激励新能源汽车技术的进步很车枷。如果一定需要新能源汽车补贴负伪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擅监韶。这样的补贴有点后期资助的味道捌少桂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕾。但是妙负,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术券,那么它就在这个行业有了竞争优势踩筛,实际上不需要任何补贴环,就可以经营得比其他企业要好记护。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贾互,扭曲市场行为斑惧。而且察杏茫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妓堑隋。新兴技术的成长在萌芽状态复琳栏,可能没有竞争力呜粳,但是嫉,经过一段时间的发展之后都屠,就可能显示出新技术的力量堵妇渤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别存菲喀,今天领先的技术胯芳富,到了明天就可能落后效鞍。这是技术发展的规律性所决定的刑躲。为此委,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茅闺,因为未来的不确定性沪,没有人能够确定未来的真正技术路线唬。留出市场成长的足够空间抢适,可能比别的做法更加重要需砍。骗补问题的出现俺诽妙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机休害。    基于现状嵌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闻捂。这些年的财政补贴借薪杠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲁晤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会熔娄加。相反嫌,效率不够高的补贴邓犀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恢施款。现有的补贴如果不是投向终端袭冷故,而是投向技术研发笆杭杉,会不会效果更好点呢素咀?个人汽车消费纯粹是私人事务欠碎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捅。骗补问题的暴露攘炯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缓匣顾。补贴本来就在退出甫奥疤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谜法雇。补贴旨在鼓励研发抠矩渡,鼓励新能源汽车技术的发展骑裤且,而不是其他具体的消费目标题。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是此适绰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场得。这样的技术支撑出来的产品七嚷,还不能满足消费者的出行需求盾肮。财政补贴可以退出瘸芬纶,但可以通过科研经费资助的方式侗地,鼓励新能源汽车技术革新枫彭翅。同样的钱藕挝,花在科研上的效果喂蹈,可能比直接补贴消费更加有效量吮。创新驱动发展战略的实施春,从根本上看汤侧夏,需要依靠的是技术创新舅痪麻。在技术创新上多投入隧互,并注意投入的有效性藕校督,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孟督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽泰:李芳" "  今年7月底龋,在2016年世界500强排行榜中彭矢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟茨釜,比去年跃升47位醛虱,排名第160伤鞋,引起国内外企业界接、尤其是汽车业界的瞩目倒醛。    今年散,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆。恰好是在10年前淘阮牟,徐和谊出任北汽集团董事长戒等阶,策划枚妥、主导匪、实施了令北汽集团由乱到治鼻,由小到大喀房,由弱变强的变革确署,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓝、有益操、独到的成功尝试怂屠瓦。但是轮汉,当中国经济网记者约请徐和谊秒怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺,谈一谈自己与北汽集团时霜,徐和谊温和佃舰、憨厚地笑着说媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘羡浓,少谈赫奋荤,少写萌。    于是吞断释,在不久前的一个上午两佰,在北汽集团的一个会议室里辅室洪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锑局瞳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莽。今天是系列报道的第一篇先歧控。   当时弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊膘地,实现跨越式发展”的战略茹贸,以及构建整车慰金募、零部件匠需星、研发聊顿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晌喀些。“老徐这人的特点就是说话算话任泉矮,真抓实干味办。眼瞅着北京汽车研究总院嘲凉、海纳川汽车部件氢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫遍美、新板块一个接一个地建立起来绍橙汗,形成有力的链条茅截,轻装上阵仍酣当,并有序运转”醛糯惨。 北汽集团党委书记涎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驾疤祥,连续多年蝉联世界第一帽愧农。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团适。    世界汽车产业的竞争是国际化的帆贺、规模化的倒,更确切地说是集团化的溯入钞。观全球汽车产业格局拟忍爬,能够称得上汽车集团的袍浑,美国有通用败拾鹃、福特铆腑,德国有大众答茄馈、奔驰怂撅舜、宝马汞,日本有丰田俺、本田簧,法国有雷诺-日产是、标致-雪铁龙赋搜钩,韩国有现代-起亚惜徽娇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前添休,谈到中国的某一“汽车集团”涛车,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瀑敌帛,没有自己的品牌和产品诗,不就是一家投资公司吗贺?算什么汽车集团!    每年佰设,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秦妈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咀苦耐,不但被大众鳞、丰田外髓工、通用们甩出几条街坟吴,也常常被长安递缴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睹桅。    因此喇匡捻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痴菩京,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刹茎绅。    过去10年间衰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后么断,在汽车产业集团化方面做了大胆廷、有益的尝试蛋弛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疲围,逐渐培育就崇、锻炼成为一家颇具规耐眨和实力的汽车集团琼砂,在研发碧冀脓、制造冀驶、人才诵词罕、创新舒半氦、管理等各方面实现了标准化港颈饺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业频,曾经拥有一定的基础和财富宝,令人期冀;同时扫卧,由于分散化饺淌惟、碎片化衡,更存留令人难以释怀的遗憾媚抠帘。    北京轿车工业与一汽街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沏,有考证甚至认为订嵌田,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔚。    据汽车老人陈祖涛回忆觅迪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钮呵,北京生产的轿车最早使用了自动挡笔,而对手只是手动挡涤每膘。    上世纪六七十年代檄粪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北但冠边,成为一个时代的记忆贫。    而同期哄穆瞎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝厦母,遥相呼应的柑诗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130飘昧老。    改革开放后单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亥。    到上世纪90年代肆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兴、称王称霸晃。    特别是2002年懊迟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朴骑,也创下了高速成长的纪录皋哇。 北京牌212越野车    可惜的是蟹潮烁,在这些看似个个突出的单体层面之上戚垮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玫杭,除却福田与现代诫存筛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罐户,还被同行作为茶余饭后的笑料氰鲜艾。整车企业尚且如此剁颊蜂,北汽的零部件企业就更加不堪了邻惫技。由于资金温叮憾、技术和观念等原因时燃册,大都跟不上主机厂的技术升级瑞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷其,有的企业已不得不靠出租房屋度日潍。    忆起十年前上任之初的状况覆放隆,徐和谊对中国经济网记者说日步,当时的北汽一盘散沙规,特别松散搬乏独,单打独斗牟传克,各自为政芍输瓷,互相内讧貌私释,效率低下……照此走下去衫提,“没戏纷贝仿,一点戏都没有”!他边说边摇头豹。    由于资产结构的相对分散擦惨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业距佳。日常运作中泛诽霖,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚼,无法形成一个科学的集中管理机构漆掏嗜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忱岗戮,深入企业经营管理了臂盎。    2006年10月底稀蕊迸,徐和谊出任北汽控股公司董事长权娜,恰逢“十一五”开局之年梆缸测,他率领北汽以科学发展观为统领免,对产业结构和发展战略进行了全面炔、系统覆成线、有效的调整萌圣挖。    有北汽中层管理者清楚地记得笺,当时炕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲摄歪,实现跨越式发展”的战略溯叙不,以及构建整车韶关陡、零部件负券某、研发变、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康姆。他说捷阑缅,“老徐这人的特点就是说话算话伐蓄玻,真抓实干酵。眼瞅着北京汽车研究总院拦缕、海纳川汽车部件肉衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啸申浆、新板块一个接一个地建立起来胃,形成有力的链条汰坎,轻装上阵谰灯壬,并有序运转”鞘锨。    到2009年假歉,短短3年时间海避仍,汽车年销量突破100万辆大关惭芹,销售收入突破1000亿秒,北汽集团化战略初见成效跋豁啥。 2016年梯灭美,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邓普蓄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棘胺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓟贩厕,公司治理结构进一步完善市,集团的功能定位更加清晰;同时话娘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摩,并将在人才吸引碑单彩、产业链完善及兼并重组中戎筹,发挥出更加高效的运营效率钒棚。而外界则普遍认为池沏诺,名称的变更歌策,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源武,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胶滴。    “北汽控股更名为北汽集团辖痛,是北京汽车工业的领导体制含菊恫、管理体制的一次重大突破突,找到了北京汽车华茧鼓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豢记,徐和谊当时说鬼顷磺。    随后樊须,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团聘琳匈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烩病吉。根据规划病咳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元请檄,大力发展自主品牌唤搅,完善和打造全产业链矢蔽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜕白碑,进入世界500强慈。    “说到做到柬青,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慌缚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破免罕嗜,战略性新兴产业蓄势待发泊锻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懈,各项增长指标位居中国汽车行业前列危塑,成为近几年来最具成长性的企业集团败婪籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷采溺:李芳" "   姚景源认为瘦藉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遂题馆,而产业政策需要与时俱进等赡桃。    杨裕生表示涡提布:应适时推动电动汽车市场化癸繁碳,也就是补贴退坡庞拜,一直到取消补贴葱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杭算,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踢避冒。但是退纤蓉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高释,不宜鼓励慨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挡顽。    侯云春指出笔,新能源汽车发展需要在供需两端发力禽,两手并用荒,推动新能源汽车健康发展顾盎砷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示波欺,表明在国家相关政策的助推之下戳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卜触,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掳端寺。其中答,规模巨大铣、涉及金额超10亿元的骗补事实屯警,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嵌筋。昨天篡汹,几位专家学者的观点引起关注锰虾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用典反。对此枫绞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沤设:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性味怀兢、必要性的措施哥室。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垂,政府对于新能源汽车产业要进行干预廊箔碘,而关键问题是怎么干预肯龚耪,干预什么独。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锭爽,而产业政策需要与时俱进”甭仇,他谈到协。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翰怖,并提出产业政策应该遵循四个原则馁。一是产业政策不能替代市掣薄;二是产业政策要管产业墓庙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物囤彤寇。    杨裕生也认为票,目前的补贴政策有两大问题酵凌桓,一是单车补贴过高慌,二是补贴总额高轰亩烦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颈,副作用很大诬了时。    在新能源产业层面抖兄,杨裕生表示吾艰寒:“应适时推动电动汽车市场化覆持掸,也就是补贴退坡艇匹慧,一直到取消补贴丰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杀。在技术层面倡孪,杨裕生认为笆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车队坦,第二就是发展不补贴敬悸飘、已经市场化的低速车苔冗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窟,不宜鼓励撵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毯钙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瀑芍酱,新能源汽车发展需要在供需两端发力罢夕,两手并用常疏谓,推动新能源汽车健康发展秸辑。    侯云春解释说勤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泻哭。一方面大家喜欢用匆陌虱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抄郊哩,政府和企业共同努力丝跨,使得新能源汽车能满足消费者的需求露胖,开拓新能源汽车的市场藤么。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄梆沦:李芳" "  如果我们做好准备的话裳按,赢家当然是我们忍。我们不担心其他的交妇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务良磷,我觉得只要我们做得好途,一点都不用担心沉茅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囤嘘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爬帕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后评翟馅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授施,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沮拍脓。其中特别谈及奥迪与数字化帅牛。    施泰德说催匪,到2025年以前抹纳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悄陆?汽车行业正在经历一场变革叛。对我们来说抵,有一个非常重要的关键词敲必:数字化显秤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汤宪,我们眼下所处的时代画柏爬,奥迪科技一直处于领先地位拿人泪,并不断进行新的突破童。对于数字化哥透垃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商料票木。到2020年时米,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咕络奇,这也是我们引领未来的一种设计罢,包括其他顶级科技删忙,包括我们的传感器坞芦管、雷达忱艾蔚、激光大灯等们复,都会进一步巩固奥迪的领先地位没汲截。    施泰德说社鹿女,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吩,我们会全身心地投入到这一点蔚零鞍,包括3D地图水玲祷,导航等应用臣。对我们来说伤复扇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷。当然忌串奖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莱柒管。    在回答有记者问崎缸囱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邪,有哪些优势广殴唤?在这场竞争中圣豆,谁会获胜”的问题时飘,施泰德表示钝:如果我们做好准备的话荤闻,赢家当然是我们茹。我们不担心其他的翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旁偶,我觉得只要我们做得好建吴茅,一点都不用担心美税。    施泰德强调撤嫉辆,在某种意义上藉歇坟,我们也是一个初创企业碍操。其实滇偷,奥迪有很多细分部门喉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岛。如果没有这样的合作洪收滑,你很难相信傻懒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炉,我们能够成功地实现自动泊车诧驴埔、自动驾驶等溶驰骋。    施泰德预计桅掠,2017年合,我们要推出新的奥迪A8芜抡,自动驾驶的时速能够达到60公里热吓,没有别的厂商做到这一点陀敲。如果我们明年能做到这一点的话贡畔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巨,启迪未来”动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅括:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伙硅唾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雄殴骏。庆典活动前夕闲临,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抄涧赫。一汽-大众汽车有限公司董事惦谐、总经理张丕杰除了对政府藏侧喇、经销商帅剩滇、员工踩凸贩、用户等的支持表示感谢外肮奇,他也坦言稠,在新能源畦漆兼、“互联网+”等方面边纷,一汽-大众起步比较晚牡,这些短板正在引起高度关注腊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吞盛釜,“因为有你丸丧,心存感激”烂懂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侠,来感激这25来帮助我们成长的所有人零。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就每绩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冻。从前辈讲起棠山,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私狭,还有陆林奎等等的领导快味,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兽啦彩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汾局阮。   25年来淑摄,我们要感谢的人非常多侩搓。感谢国家和政府的支持与帮助胜溺捻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绅。例如成都斗盎,成都今年是高温天气亨,最高气温是37.5度而且是持续的射。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盒午晨,政府部门给予了很大的支持和帮助酥藩赌。   我们要感谢1250万用户水顷逛,感谢他们的选择和信任蓝恒。一汽-大众从项目开始建立胎聪两,一直到第一款捷达开始投产力讽,捷达在市场上并不是一帆风顺的讼腿漓,它的初期是走过了一段曲折的道路贬巢搽。正是在困难的时候乖腐腐,是客户帮助了我们径冲、鼓励了我们霓热。还记得在困难的时候阜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姓胖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象催。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工提。一汽-大众的员工非常的进惹莸稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化封锨、吃苦耐劳邢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鄙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饺篡。大家知道一年365天洁跋漓,如果周六周日全休息就要去掉52天楔淖泪,把所有的节假日都去掉拒琶,标准工作日应该是250天蒂肉,工厂的康采恩标准就是由此设计恃琳。而我们加班到300天诡舶炽,320天是常有的事咆,员工非常辛苦棺惶离,所以在这发,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朴。   要感谢中德双方的股东委炊。要感谢他们具有前瞻性战决策筹绩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刃。一汽-大众的建立交,当时在中国的汽车合资企业锈,一汽-大众成立的时候也不过就两家盛矫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下日犊,股东双方做了前瞻性的战略决策噶,才有了一汽-大众磷滩蓬,我们要特别感谢中德双方缚。   在一汽-大众发展过程中脓,比如一汽-大众西部战略蓖皖另,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场连。一汽-大众在西部建厂的时候翔冉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力家掸。现在在西部的生产基地酮扦沸,今年他们的产量突破65万辆墩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缮斯窖,在股东的决策上由一汽-大众执行的踩耐,也取得很好的效果极癌。此外透,还要感谢1200多家的经销商鲸、700多家的核心供应商合作伙伴幂奈粮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧瓷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诲徊坪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态能,中国适合于家用的车型非常少趁牡泉。25年来阶郸旅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贾,上缴税金3700亿元刀堑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侍湘敢、奥迪两大品牌12大系列产品蕊辫。   25年来倪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毖,带动了中国汽车工业质量意识的提升寇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泻徒镜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量献被,一汽-大众是领先的敬。同时随,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胎腑旱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业情朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哥唾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寐。首先为,在一汽-大众的发展得益于体系支撑何。一汽-大众的体系不是一天打造出来杠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戒。   其次答忿嗓,一汽-大众拥有一套完整淑贩、标准的制度和流程的有力保证酷酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孙,制度和流程是保证版。   再次灯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脯车,在经营发展过程中有很多难题需要解决淘安管,有很多矛盾需要平衡呜雀,用什么样的标准来平衡姜苛?底线是什么粗暖?那就是质量墒拴矗。一汽-大众一直坚持质量至上使恰诉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狄暇扭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兰惕田,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阂耐,这也是质量至上的战略要求派潞。   此外宿,高品质的人才粱,具有工匠精神的员工醋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剧陷、传承的文化也是高品质巾泰,得到的技能训练也是高品质肛琼。拥有和企业共担风险的合作伙伴舞,无论是过去狈侣邓、现在还是将来都是这样舒贯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峡秀。一汽-大众在自身发展的同时龟孪,也考虑到了整个供应链的协同发展寡暗艇,对于整个价值链会有高品质的要求蛋师。   最后奔,一汽-大众在努力践行企业社会责任平触峰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验划墓碧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敲荒弗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剖考,既要总结经验和收获肋芥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乖、走了哪些弯路虱暖,下一步应该怎样避免辨恫。   如果说到过去的不足疥托,SUV细分市场比例快速提升搬,一汽-大众对此准备是不足的谋,对新能源互劝汾、“互联网+”等方面的起步也比较晚酮。一汽-大众对于未来仍然充满信心列红,这些短板正在引起高度关注汾颓乖,企业正在考虑这块短板如何去克服阀危。   2014年池,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湍甩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筛惮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颇萝。   面向未来窜盘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锚募,保持创新舶、驱动发展袍,并释放出更强的增长动力夕烫钠。同时愧貌,也会与各方伙伴实现合作长,实现更为广泛的互利共赢梧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任禾拎姥,不断回报政府乡华、回报股东冯持腿、回报社会阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼巢靡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翠趣课,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踏。他表示浮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忍,并将继续保持限量生产以追求独特性瞳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弗勒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型响死:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante环被架。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低康黔女,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肋憋熊。业界有所疑虑的是恒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奠。   对此环,薄亚铭向记者表示叙微同,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低故唐,但都不是便宜的车型埂刷篡。Levante的价格达到了100万元左右泰,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞳,在产品定位上依旧不低核抗。同时辈痊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产急,依旧走高端化路线佬献。薄亚铭还讲到挤那朽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绢现,不会把目标提高到每年20万辆啡全别、30万辆的水平甸苛轰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宦狗,所以我们能保持品牌的专属性究叭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盼谰,他表示嗡断唯:本次车展上上市的新款总裁车型就,除了在产品上进行了升级外骑渐达,还提供了多种个性装备榷,客户可以从中选择很多种搭配秋。此外赊汾戌,新车在性能上的提升显著睛骡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讳惯、动力最强的四门轿车割履返。   此外函力草,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豌梯,开始尝试电商销售模式急。薄亚铭认为沧凌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用全料,因为中国市场的客户已经变化夺晨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的簿佩,现在有很多人都用手机去买东西肖柿,这是市场发展的趋势飘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乡称速,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渺芳畴,即用户车主首付车款后惟涛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喊男刹,到整个租期满了以后缎缓弘,这辆车的物权就归给该车主屁拎,该模式类似于分期购买撵。   薄亚铭说文恢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱,但是在中国市场还是刚刚起步芯,有一些量产车会采用这样的方式做躲撤静,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刮酒。他还表示型开:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辫,其实反响真的是挺不错的济。尤其是北京辱奠、上海这样的限牌城市枪朝舱。通过租赁的形式鲤唉假,牌照将打包在租赁费用里面雇善。当车主买到车傻,即启动融资租赁手续嵌两航,拿到车辆牌照菜颠第,不用为没有牌照而担心播势。如果是企业车主膜书,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚊呸导,是非常划算的矗壕轮。”目前莽盯啥,该项目仍处于试水阶段么童噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢天方:李芳" "新能源的发展杉,是大势所趋闻姑,但具体方向币死,也扑朔迷离蘑。    电动车会成为未来的主流吗赁?现今的新能源汽车产业健康吗叹崩?什么样的新能源政策更适合我国国情小年?    2016年9月2日械霓,在2016泰达汽车论坛上蹲谈拨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凳巩,他认为凌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棠癌定,恐怕不可持续齐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钝瓷书,何光远认为绘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灌韶丘,这位87岁的老人谈起汽车工业猛玫,依然有些动情焦。谈到电动车发展缎败,他认为篡狮赶,把电动车归为新能源汽车是不合适的胜翠。因为慑,第一苗,电不是新能源市豁拖,第二渐,电动车也不是新东西皖磁狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掀戎抛,电动车诞生在1834年冈,是英国人罗伯特·安德森发明的校混且,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罐。    何光远认为谎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醛,不科学吵棚,应该给它正名短稍胃,就叫“电动车”阑,或者是纯电动车馅髓隧。何光远认为单,电动车国家政策的支持力度非常高辨,所以它现在发展比较快蛇勾,去年生产了30多万台珐乓,但它还是有很大的局限性败姓搭。首先抄虫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缓冠驰,可以长途旅行使用卯惕律。即使快充也得半小时以后酗兄,但是经臣快充的话谷藤凰,这个电池的寿命也会减少桓丁邪,慢充就需要几个小时邵,充电的时间很长馁瞳。另外卡盒啦,行驶的里程很短季华,有一百几十公力就了不得了郡司屎,就是很好的电动车了壁皖亨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上享门,我认为不可能持续按。”何光远说壕,很多企业是因为补贴才做电动车姬陋双,事实上丢,内燃机节能潜力还非常大勾漠,缸内直喷技术叉、柴油机的高压共轨技术加魏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喉,因此孤唐护,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力略草涸,不能被动倚巍,节能是最大的减排赎盗悉。    甲醇车大有前途    现在骆饲纶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钡泪,因此币撵,各国都在研究替代能源与新能源汽车沫绞辆。美国椭档论、欧洲茹葡郎、日本善泵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尺射,但因为资源禀赋不同茂盼挨,所以技术路线也有所不同刊。    何光远介绍说县漏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绢碑济,在某种意义上讲惕瓷氰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躲旱,虽然同为乙醇昧,但着眼点不同;日本缺乏资源解胃,自身资源利用问题不突出非讳,因此疾创花,把提高汽车燃油经济性作为首盐亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晤筋鹅,日本也在搞甲醇的研究坍巾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定册,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贫。    在能源彼馁、交通湾妙畅、环境檄澜碾、经济四位一体的框架之下驾睹极,中国又该如何考虑替代能源的问题蓖拎超?    一直以来钙,煤炭是我国的主体能源仟,占我国能源消费总量的66%至70%媳。何光远认为光刷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徒。推进我国能源生产和消费革命渭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筷。而在煤炭发电供热的同时皮,可以产出甲醇卢,可以为内燃机提供燃料忻,所以芍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闲卞搏、高效利用是紧密联系的鼎庐。    此前珐溃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点别讹奇,这4个省基本上就是产煤大省冒、山西伍、陕西碴胁词、甘肃捷替、贵州检价、上海市瀑凑殿。现在规模最大的是山西拖、贵州匹,其次是陕西设。    何光远介绍说沉济俯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抒淌烯,车都经过天津检测中心检测太,上了公告孪切桨,经济性也是最好的罢琴。“我去看了加注站粹敬边,M100甲醇100%烧甲醇捣靡,2.2元/升碎翠,现在已经降到1.7元/升了际恢肋。一个半甲醇就可以代替一个汽油节。所以说购济溜,甲醇还是很有希望的小碎熟。”    今年3月份读醋,工信部秽何嘘、科技部岛揣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捅,验收的专家组由何光远担任组长去验收汞坎其。何光远透露说蒜,山西验收以后济,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会降糠坚,开会以后形成了正式的报告桑番。现在朗,在各个部门已经会签完了画,在等高层领导做最后批示梅臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡刃刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨财赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴沪陇,力邀政府壳、行业携府、企业檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮广,寻求产业发展有效途径董快。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辰据杉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踩喂、先生们念吃龋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曹团罚。今天帕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文响沦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靠,解决大家的疑惑许剑鹤,为什么要改革炯库?现在存在什么样的问题铃疵?第二暖搬看,改革改了什么拍?主要内容超漆隶、实施步骤熊你另、目标疙、原则腺吵闺、政策选择等等乏龄。第三揭湿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骚骇孺,改革试点取得了哪些成效程删协,用一些数据和大家进行汇报合。第四冈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乌驴搽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炭,从国际上来看铺厘,自上世纪不管是美国形、欧洲贬、澳洲还是近邻日本设席、韩国芳磺、台湾等等嘎锌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞭猴汰,至于费率为什么要管制狸相嵌?为什么要放开峭菱?这个也可以做一篇大的题目僻需璃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邻,逐步地向由保险公司自主制定转化凰,定价因子的选择就是什么样的车保费高建、什么样的车保费低伦第,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焕隘。   但是庇拘既,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灯讹,还不能叫现在完成时客。比如说美国若干个州叮枷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茸脐厢,因为不同的政策取向有各自的利弊怀亥宽,这也是一个非常复杂的政策选择过程淮怯。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘁刀蔬,改革前和改革后举,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势定镭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冲、复杂化悸,定价更趋精细化楞京,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烫渡。在澳洲一些国家猫诵谴,改革前超额承保利润改革之后就消失了泊。对于我国来说狙扮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革献台柬,从2011年开始社会或者舆论吵翻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谓册赶,行业本身也长期苦于在低水平瞳第电、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粹。另外容,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苗澎,在这些方方面面力量推动下灭即,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作齿。   在改革之前是什么状况旦烁布?简单跟大家介绍一下萄飘。从人民银行管理保险行业开始栖魄竟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栖策蒜,在保监会接手车险市场之后酱,也是保监会统颁条款费率缕并胳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态革奢,整个行业亏损授菩搓、消费者投诉也比较多换耙,所以到了2006年的时候缸庇,这个改革又走了一个相对回头的道路掣柔嚼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套较酶娄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微飘祟娶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虏桂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豌,比如说行业比较统一潘,消费者认为条款费率比较容易理解恫式,恶性竞争的风险得到一定遏制茎鹿,但是负面作用大家可以看到疗猩,一个是条款法律风险很大培,不能适时的随着道路交通环境欺捍、司法环境费、社会经济生活环境的变化适时进行调整羌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亮溅揩、无保不赔萌霞跑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑时。   第二谷胜,在监管方面定位也不清晰弛。对于一个自主经营弗、自负盈亏的保险企业赣擂淋,没有条款费率饰南,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喉,改革发展没有动力筏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龋,所以整个行业是在一种规呐⒕海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展任。   在2011年姜龄、2012年前后经过评估脱、反复的讨论摆倘玫,其实当时市场上两种声音都很大擞莫规,一种认为行业就是应该统一规范标准化判炬锚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泞彼氰。经过反复的评估和权衡挨亢,也是在十八届三中全会的指导下乒毕廖,改革的方向目标原则最终得以确立苍汐鳞,这是在当时发布的两个文件莎钡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尘庐,比如说要提升行业的发展和服务水平曹池,使价格更加合理刮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担须、保障范围紊陛、服务都有一些诟补辔堤丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吻棘鲤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯谭。第一个是维护投保人保险的合法利益辣浩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向物沦姐。第三个原则是稳步审慎推进耿,根据一系列的国际比较研究播,大家还是从中得到一定的经验和教训偷耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训计。所以倪钞客,最后选择的改革途径不是一步到位熔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稿,它只是在长期的甚至六年断红、八年趟心、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茂,这是改革的一个总体思路弄邯梆,从条款考潞、费率扇宏碑、监管三个方面这是一个简单的概括脊镰煎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款释莲剩,大家不用仔细琢磨当中每一个字芳挂拴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雾薄朔,双方义务关系是怎样的标准化流程粹。   除了行业示范条款之外毫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充感半固,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验非豪猾,不管是欧美还是台湾柬破、日本患凉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稻、百花齐放的状态堪,因为每个合同涉及几千个字胎,实际上和瞧陛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醛刻。   在费率方面分成两个部分吃长,一个是行业的保费水平醇抵认,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业可,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁憧乃邸,对于汽车来说顽稼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洁。所以在整个行业层面建立车险信息平台靶穷角,收集各个公司历年来的承保理赔数据额便,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冀柬、科学的定价的参考娠歪屠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动长瀑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钢供,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峦洞告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澜疗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闯。在行业基准保费方面伦,行业协会做了以下工作潞炬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淖逞,在这个层面换,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平级淘失,其实是相当的弱吵豢,这么多年来的承保标的吐餐案,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唱税、编码实际上都是不统一的餐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仕欠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讳怀,这个数据库目前正在申请国家标准退芍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涪,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颁穷头,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蘑犊酸,给消费者购车提供了一定的参考颇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘎。   在行业提供费率参考的基础上千须,保险公司它是怎么定价的咐?现在也是大家很关心的一个问题唐揣,为什么有的车费率高规、有的车费率低袭毖,为什么今年高明年低夕干伤?在不同的分类当中有一些差异豢垃脚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妊港,分成从人因子和从车因子两大部分啦僧蔷,每一类因子当中又有若干个维度杯题师,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谁、风险定价能力黎纪、风险管理能力自主制定的杆晦。   比如说菲厘此,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痪镶昂、他的生活方式霞、他的信用程度等等谓仁敝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怯兴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琴捆寂,它的安全性们、可维修性等等释,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腻琉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旗第剔。   国际比较先进的保险公司纤,他们通常采用的定价因子倾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淡吹颇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懦骂,这个差异可能我们现在还难以接受提屯苟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篙蹿。   总的来说茬拱篇,保险它产生和发展的基础是数字法则设卜歌,在大数据的发展背景下煞刨肋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驮冲玫。   前端越放开后端管的越紧孝,如果费率市场化以后械烷碑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吩伶嘿、整体亏损的这么一个状态狮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施癌镭方。   实施步骤撑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的活吗。到今年6月30号为止舵形,第一阶段的改革基本完成了袍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徊朝故,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸿怪,不同的索赔历史对应不同的费率挖咖,不同的车型对应不同的费率拳滴彼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谐侠骄,这也是改革的目标剐分,首先是平稳过渡酵察痪。   下一步绷,费率科学化焊歧跺、精准化蹲、精细化程度会逐步的加深怯娜臂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韭葛旗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场额歧诚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偷放,经过一年的改革试点距,消费者从全国范围来看唉堤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点森池,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挂,对于高风险步慨、高出险的消费者蹲戳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了长辉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娠袜乾、道路交通安全水平都得到一定的提高但。   从行业的整体情况来看垫券,1-7月全国车险保费将近4000亿水平价绢瓮,增速营改增以前是11个点眉畅钳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娃,仍然是持续稳定增长料联,这一增长是在保障范围扩大其典、车均保费下降的基础上实现的峰暑捕,车险行业的承保效益基本保持稳定松,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喀煎,两个点的承保微利秸。   在保险行业层面来看侮守撅,公司的定价水平菇垒、服务能力在稳步提升的肝。外部正效应也比较明显布,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚廖街,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笺拼蛾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恋冕鲸,大家开车上路更审慎了盯么粕,小额案件在索赔的时候可能更理性了煞观经。   下一步工作僳筛焕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旧昧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韦,也就是说除了违法犯罪不赔脸鲁,除了不可保风险不赔恨沸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车豢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昆垢鲜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阶稳非、不同的投保人心、不同的车型价格的差异会越来越大曙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溅,更好地提升保险公司的核心竞争力峭温遣,也更好地促进道路交通安全沧蛊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镰帛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埠圈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛慷分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀赌编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题末扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懦,力邀政府熊啦仆、行业麻妨、企业凹掂汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙七,寻求产业发展有效途径饲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点癌。第一商,SUV这几年是高速增长俺洞,我们做一个判断尽,这个高速增长就要成为历史了颠,往后没有这么快了莱控,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芜,份额还会提高袍莎尼。第二竭肯烂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔽艰抗,就是份额和价位双提升现梢咀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化季软,之前是低价位提升份额创痘咎,这次是价位在提升场癸挟、份额也在提升擞。而且我们判断还具有可持续性谁阜。第三螺坡晤,汽车厂商将会由过去的纱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柿牡、弱者更弱韧会哨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狄蓝。在此主要介绍前两个蜜匡,因为时间比较短贬孺疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峦崩。从图中可以看到乒娇臂,从2007年开始奢,SUV进到了一个高速增长的阶段攫,连续九年年均增长率达到46%冬,今年前七个月也比较快淬,增长38.6%废届。此外还筹,市场份额在迅速提升绒,今年1-7月份市场份额达到40%冷付娶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迁落,过去几年每年4个百分点稠,去年涨了8个百分点隧,今年1-7月份又长了4个百分点把,自主品牌SUV占自主品牌的60%拱,SUV全面热炒姓氦,豪华车乌遣犬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奇颗,下一步还有空间概。从这张图可以看出举,一般的合资品牌韩陈,SUV比重还偏低敖,豪华车和自主比较高垄幂,不同级别里面SUV占比较高土怪挥,不同价位车里SUV比重也很高涎鞠,还有一线凸浪角、二线捐涣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纲刊,不过一二三线的比重是去年的数据畦餐施,今年前七个月是四十了佳鞘,今年没有注册数据可以看得出来芳。   但是非揣,我们说这些年趣贾蔼,suv领域基本没有在空白市场伎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掣,需求就会出现放缓的趋势星京图,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茫寡胳,2012年-2015年逐月都是向上提升的兽肺深,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裴哪孤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哪籍漂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枢辉翠。相对于去年判,虽然今年全年涨了5个点勾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毖吮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了温。   但是赦罐蓄,我们说还有增长的空间色诵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仆礁讣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韶,大家可以看得出来艇侗赐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犀,大约在20%左右丢痪怕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劳虑、加拿大洼羞退、俄罗斯这些国家焊。这些国家总的来看是地广人舷怠,SUV占比比较高赶慈,人口密度比较高的SUV占比比较低勿沃,但是也不完全成立培适,韩国人口密度也很高但是SUV很高却,巴西的人口密度很低SUV占比也很低将骑橇,这不完全成立骨,这两类国家的情况是存在的巧。   如果跟美国相比邪冀尉,美国是把皮卡不作为乘用车隶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柬哭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澎,与宽口径比还有11个百分点纽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铅购,五十多不一定是峰值点澳。   另外廓钾深,欧洲这几个国家烽捐鳞,虽然SUV占比低邪妓睡,但是比重也在提升芹镣,从8%涨到25%夸飞粒,SUV的热潮是全球性的存。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灭倾,美国甜哆、加拿大这些SUV占比高的国家边,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高程岛,大部分来讲可以占到40%左右互垄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虱马绞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低急,欧洲这些国家就是两类涡穆,我国应该是随着美国趁搽噶、加拿大俱贬、欧洲这个情况蕉亥固,因为我们已经占到40%的份额了到吭,如果按这个去计算头榷,中国的三厢轿车是48.4%搏脱来,还应该有十个百分点的下降空间艇腊,下降去给谁铝担喜?基本上是SUV日橡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霖棚巧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巴蓬,这就是我们对SUV的一个基本判断汇廖沧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化父江,就是份额和价位双提升珊碴,这是非常不容易出现的一个现象衅箱,如果把它拉得更长一点看谓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段床骄乘,2000-2010年连续提高了湿迷栖,最近这几年不太好斜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间策,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低败吻袄,2004年判绷柒、2008年导溺钾、2011年兄、2014年浮概桃,其他年份至少是相等的了焦,大部分年份是比它高廖啪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炉嘲谱。   现在一个更积极的情况来看肛舅,就是我们的份额在提高唬,如果以总体的市场为100的话亩限,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%动佰诽,如果以生产量为一百的话覆虐,我们的自主品牌已经占到了35%股急,其中提高最快的就是SUV盾撩搂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剑,它占到了一半以上的份额火喊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翅舷,以轿车为一百腐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冗困,连续几年都在下降迸,轿车竞争力在下降交。但是自主品牌总体上的份额在提高惶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杆编涸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆,这个销量在提升防,低价位的车销量在下降枚赂幻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吠啊奢,增长最多的就在这个5-15万区间胶。以自主品牌自身为一百的话齐什,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忙,现在只降到了3.4%淀魏暇,而5-8万的车这几年也在下降伎虑享,增长最快的8-10万的车和10-15万的舅,这两个价位上涨的是非常的快露烦效,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痞曙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潜鼓,自主品牌的车价格明显在向上走博委桨,这是一个积极的变化竞魂炊。   另外捻稀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滩冲涡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邯冀, 10-15万区间夸功,自主品牌在里面也占到了28%纱,这个变化是很积极的烤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磁败,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琉,最高峰是2013年213万绕录匹,去年降到164万楞洽,但是SUV在迅速地扩张誓拍,大家看这个SUV的比重钒,原来是二十多万辆鞍位胜,去年到150多万辆手诵,右边这个图是10-15万篓吝坛,更是靠SUV在拉动的爆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酱隶,这是一个非常大的积极变化瀑赦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摧呐,这是GDTop的一个调查数据匙先,这个一百辆车出的事故故障率悄,自主品牌在2003年有四百多个事故埔朵帛,合资品牌现在也在下降脐史漠,这两个差距正在缩屑抖病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惨萍。   从产品的角度也可以感觉到撵,最近我们的一些新产品像奇瑞共核幕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疆水扯,这就是一个积极的变化瞎辞,这就预示着我们未来具有可持续性蒙。而且可以看出淳慈七,如果以前二十名产品排名算的话薪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侗祈辖,一个长城C30一年卖了15万辆左右弦,前二十名里面我们有两个藏可费。2013年更少一点腥订,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庇,前十个里面已经有四个是自主品牌的爸掠米,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搅圣香。   这几个发展量比较大的企业貉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翱躲癸,这也是积极变化清股辱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量户茹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化降。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬耆濉,国际市场南美洲扩、亚洲粳坑氖、东欧鞘共幕、非洲是迅速扩张的市呈涫让洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力操途膛,我们产品出口大国全是这些国家察乘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惊瘸,跟我们购买力差不多逼立筷,人口加在一起12亿畔鸡伦,跟中国市场差不多李,换句话说中国市场去年卖了630万辆库,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鄹芴取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嵌纯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啥,传统汽车大有希望祈,至少应该平等地分配国家的力量跑茫,在传统车和新能源拢睬俊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巷螺,力量投的也太重购皆,下一步要对传统汽车给予足够重视锣掇,它完全有希望获得好的发展晶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挺墩色,以前是高速愧渤叮,未来是中速肠邓捞,它要抢别人的份额县损泉。最近两年这个数据可以看一下蝗杜取,自主SUV睡临,连续几年50%-60%的增长扣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长片鹅,这就说明这种竞争关系在发生变化坝筷,这是一个偿猛。   第三个观点我们就一句话带过了累割扭,汽车厂商的格局要发生变化悸矮翘,过去是大家共同进步拌绿耸、共同分享发展成果梢瘦,因为有年均30%多的增速惶侮,最近几年速度已经降了年均降到11%了每盯皋,未来还要下降间繁簇,大概8%左右或者稍微高一点篇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爱捍奴。另外合资内部也会竞争挛录扇,自主内部还要竞争堤焚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厘缕饱,大众占到33%抹,最高占到38%蔼牧孙,就是中国销量占到全球销量烂扮度,宝马溉侣、现代滑练、PSA都占到了20%话额,通用15.9%陋损,如果把它的微车也加上超过25%面称父,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高四诫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲸铝府,要么是维持全球地位通用春搭竣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跨删,大家对中国市场都高度重视秦卜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洼鹃,我的速度要比别人的速度高碎藕村,所以竞争更激烈啸毙壤、自主更不用说了钎俄忱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛇瓮饺,大家都给予很高的期望叛坡,未来我们说竞争会非常的激烈密,而速度又会下来秀腾,所以未来的竞争格局跟以前不一样皖,以前叫分享填固蹭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强随距建、弱者更弱腐涉关,十四五就会出现兼并重组洪胎盛,如果我们放开让更多的企业进来够轰,我觉得这个可能局面会更快颊沉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年段髓焦,最多明年还有一年念妻京,但是它的速度比平均速度还是快一点钝,自主品牌大有希望妹胎猩,我说的是传统自主品牌际炬,传统汽车还不是新能源汽车靛法,另外格局会发生大的变化挟规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺侥勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春冒奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎捎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶拭,力邀政府耿丸、行业胺、企业惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱登陈,寻求产业发展有效途径箩。   以下为福田汽车集团副总裁撤富嗣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈。 福田汽车集团副总裁使禄卸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导星、各位来宾龋华、女士们曝暑失、先生们先淘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奔,能够跟同行那锚笔、专家做一个交流学习当湃盎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骄溶蔽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牢狙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敲劝察。从全球战略的视野来看箍教仕,乘用车的全球化特征更加明显钱鳞,很多轿车的平台会在全球市场销售艾黄淳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裙敌怠。举个例子翱稗,如皮卡琅帅般,在北美皮卡占整车比重是很高的摧乌违,但是在中国陕如谷,在欧洲瓮狗,皮卡的量就很小坦。另外又如轻卡蹬币,现在它的亚洲化特征会比较明显芥暮。还有重卡虏人,在欧洲都是偏平头的闪,北美则都是偏长头的碍母航。所以商用车行业的区域特征很明显纱锈纫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的家疆。而在中国市程摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匿显丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胺,2010年达到了一个峰值429万辆古轮附,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抡,去年是345万辆攻丰软,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悄辈红。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长念括丘,主要的原因就是因为重化工行业颊,如煤炭腑瓜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潘荒。另外整个物流行业的效率在提升算唐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淡帘帽。   随着市场竞争的加剧蟹玖,行业整合也在加速罚火罗,份额由2010年的44%提高到2015年53%旗,再看一下今年商用车的情况猩克,今年一到七月份销量略微增长硅疙,整个商用车行业增长2.4%盘剩丹,我们判断是过了低谷媳锹立,所以下一步会有微幅增长角愁。2.4%其中主要是载货车贡献的胳锚维,同比增长4.8%葛拨,客车受微面的下滑草,导致载客车下降了10个点女镰。   关于未来的商用车市炒乘┒怠,我想从四个维度分享一下我们的判断奔。   第一是从宏观经济层面兴侍,从金融危机以后金虱八,全球市场增长的趋势是慢下来的恼钾蜂,乘用车商用车的比例现在基本上在8红趣:2攫梢挛,但是进入“十三五”之后我们判断埃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭小屠,商用车因为是物流工具的企业迹,未来会有所好转擒,但变化不会很大入绅。   从技术层面来看邵陇考,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恼诬,现在正在快速进入智能化的3.0时代岗钮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨慌ξ唬快的碗莱。   未来的商用技术主要围绕着智能化船、网联化痪颅、电动化佩垂稳、环保化来追求汽车的高效妨川、绿色肛护洞、互联和安全贫寂。   另外从中国的政策法规来看筏竞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堆己茬,从客户需求来看墒碳缄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碎,推动了中国新能源车的高速发展圭五档,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耙,同比增长102%希,其中纯电动客车3万辆聊喀蓬,同比增长176%窜晃。未来在城市公交以及城市物流碴、环卫等方面哄淖罚,电动车还会有一个高速发展屏涩。   下面分享一下福田在科技创新呐券、转型方面的一些经验和做法硕珊。   在商用车2010年达到高点之后宋贰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊,加快掌握自主研发的核心竞争力躬送。通过五年的发展来看玫胁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勉班狮。福田汽车目前的研发体系是两级颇,一级是福田集团的研究总院氢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呜,曹博士也说柬岗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郸韶寡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韶颓冠,是一个二级研发体系填。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锚哆、整车的集成以及拿浼撂埃块开发和整车测试的三大核心能力户幂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舞、康明斯等等合作单位进行深度合作地搽、改变和创新拆坊,推动整车的技术进步剑。   在转型方面舵,我们这几年主要围绕着几个方面府。   第一是产品低端往高端转型颓赖链,在“十二五”初渤童,我们的高端产品占比不到20%躬豆牛,我们到今年年底高端产品能达到70%段。   第二就是从国内往国外转型稼泰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汉汝巳。我们连续四年商用车的出口保持领先盾茎甲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遣肌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的操,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颓柿,另外为了解决汇率和贸易壁垒拌埠,我们在属地产业化方面做了大量的工作湿氏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缉腺。   另一个就是从制造往服务的转型献,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剩新侈,在“十二五”期间茶恰习,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益己,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舵童。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唯甜啤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粗。福田康明斯通过这几年的培育狡坪爽,不管是从业务的规模姓间、收入湘家、利润现在都发展得非趁鸦好剿物秋,另一个他也对我们福田汽车的整车卜峦侠,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨┥然好的支持遂每。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捣贯翟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搅萌沧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘲醚。可以说尽管卡车的量比较辛ヂ,但因为排放比较高天,另外一个因为运营的里程和时间比较长跨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的间。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颈炬究,实际上物流的效率还是比较低的姥黔凸。基于这一判断祁文泰,我们提出了一个“超级卡车”的项目素犊接,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尉舅,通过这种材料的智能化敞幌、材料的纯电动负祭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唯配耿、环保释斜苏、节能砍、高效佳、安全硼戒、智能的超级卡车脸祁。我们的目标是要实现降油耗30%嘉,降排放30%翟,整个货运效率提升70%夏蒋度。   另外是关于福田汽车的车联网技术缴年,我在福田分管车联网业务吼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值描,因为乘用车是一个消费品乾洗,买车和用车的基本上是一个人孟兰祟,而现在主要是用来出行的侍团。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膏,但是商用车不一样竣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趟挫,驾驶行为各方面的安全遁蕾,另一个就是乘用车是一个地域性的车郡连,不像商用车需要全国跑氢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞪便,过两天跑到海南去了感。所以通过车联网对车监控的需求更高一些料轻官。还有商用车的故障率妈跋堤,因为它的工况复杂苟鳞,商用车一般具有轻载垄眉捍、标载和超载茄和,但是对轿车一般不存在这个问题嗽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惕涪。所以通过车联网对车进行故障预警撤噶塘、排除以及程序优化等方面颅小,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些獭穿赡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磊,建立与客户的互联互通乱禄刻,为客户提供增值性服务切皖婚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商信涟煞、服务商和供应商产品质量和服务的水平氰瑞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划木。大家很清楚城,围绕着工业战略穗蒜,德国提出工业4.0骄哆炊,美国也工业互联网篡佛单,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驰狼翅、英国的2050战略诺,中国也提出了中国制造2025沛萌漠,福田汽车结合自身的一些现状鸵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滥品篙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥、企业与企业少耍朔、企业与产品撇穆、企业与客户的互联互通胎。“五智能”就是商业智能宏、智能管理垦弥、智能汽车吮、智能工厂阶膝、智能制造十。时间关系开,不再进一步叙述衅狡谈。   目前故汐好,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讹绥。福田汽车愿和大家一道砍,通力合作公镁,整合资源祁欢啊,协同发展遁醒,共同推动中国品牌的加速崛起咯吵惩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茸论,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮铂共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾虫赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般竞,力邀政府米浇、行业欣瓣浦、企业奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊泵,寻求产业发展有效途径叹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员污、舍弗勒集团副CEO富骄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杆讣衡、驰骋未来》的演讲实录慕街。 舍弗勒集团执行董事会成员惺垄响、舍弗勒集团副CEO奉垃答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喇、女士们坊糕、先生们毙惟誊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贯肌檀,我们的愿景狡兔晶,是如何来推动我们未来的出行和移动劫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容检蜗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史混离韭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镜,我们是一家领先的技术公司啃豹缸,在全球都有我们的足迹蒂稀疏,我们一直致力于移动磁兢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宋誊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裁签梁。   舍弗勒一直致力于创新涛阿驾,也可以说我们成功的因素是质量凳诚骏、技术和创新罕。我们在制造业方面有很强的实力迷,在系统研发方面投入非常大谷监蓉。我们创造了一流的工艺和技术笑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门南椭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纹,今年我们在德国获得了一系列的奖项讹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吧。   就像很多其他的技术企业一样匪痊翘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扯泌。第一是环境友好型的驱动琉堵芯,第二是城市交通考鼻溺,第三是城际交通癸喀,第四是能源链讨订。比如说大家可以看到埂矗围,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攫,人口结构变化非撑墒椋快惕曹,老龄化社会已经展现在我们面前妹潞咀,技术变得日趋复杂靶,数字化技术的利用领域不断的扩大投喷蹦,我们需要找到更好的方法来彼此了解捕派贫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岁亭儒。数字化是一个关键替渺,另外就是环境方面软孟箍、可再生能源还有资源的可用性鬼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题私涕,资源的短缺也是我们要去关注的免佬。   再看一下经济的趋势蠢岛,我们现在处于一个全球村茎螺仑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荣途,这些是不一样的焊。另外就是可负担性的问题庇,我们要为客户带来更多的价值间,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愧,这些都是我们要去关注关心的闷攫。   我们来看一下未来的战略揩咆,主要涉及到四个窗口鹃授施。   第一是产品本身隶抡眯,我觉得对于汽车产业举擒亥,对于机械制造产业来说都是非常关键的捶。在这个领域/行业返涟揭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹈,要减少对环境的污染哦。   第二是当我们制造产品的时候勾,或者制造产品元器件的时候维,要关注它的功能败。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吭邵乘、城市的交通啸华,对于汽车以及对于我们的供应商苇,可以为汽车产业提供什么样的元器件胎拭,这些都是我们要去考虑的献。   第三是城际的交通词诺秘,涉及到比如说航空份宋浑、高速铁路的一些竞争放垮。   第四是能源链的问题睦尽,我们有什么样的能源是可以使用的锋沏寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源芹甭,这些都需要我们考虑岗。   看一下将来的动力总成吝彼槽。我想给大家传递一个重要的信息艘忻排,在接下来十五年时间里旗废,从全球来看酚椿强,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成示市伐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分输良橡。   但是现在也有一个趋势发展得非忱鲁晗桑快牧钱,来自大众和奥迪的这些厂家辱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贿泉橙。到2025年搭欧萌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爽超怀,也就是200到300万辆的纯电动汽车勿祁,所以到2030年可能会是一种不同的情况凉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仿露辫。我们还需要让它更加有效一些肩亭篇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巫,还有电池或者是燃料电池等等枫汤,这些都会占据越来越多的份额虱。对于我们汽车产业来说非常重要伪,对于政府来说也是非常重要的感票。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绕,比如汽油未日,还需要考虑其他的一些燃料扣倒,或者是人造的燃料等等片莆,需要考虑更多类型的燃料家,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纤馈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车公其跋,包括48伏的解决方案洪蹭份,它主要是对手动传动系统的电动化艾芬飘。我们需要首先实现这部分的电气化乱凭奸。另外我们也需要对离合器实现电气化刻,也由于推出电子离合器缎剁京。另外我们还需要进一步提高效率汤。也就是要进一步推出我们的混合动力募⑾泛撸块48伏系统井魂逢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆裕块的解决方案庞铜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案响,针对高压的电桥驱动解决方案身,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戏掳惧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灌,以对其进行电气化处理呕。如果将来我们有纯电动汽车的话宦规棵,它的电气化程度会越来越高钳涛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苯活破,因此我们需要进行标准化稠葛即,标准化是第一步锯肺淡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赴,或者说是一些部分的谭晌怠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敛朔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弓。我们也需要减少车辆的整体的质量背,主要是成本方面是一个重要原因鞘废突。如果需要建一个标准的话儒擅窖,我们就需要有更好的一个平台圈,也就是说我们需要基于标准的平台观架,或者基于标准的穆氪恚块进行我们的汽车制造记。   我们需要全球的平台化解决方案瞎城,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疲鸡氦。关于动力总成方面歌,它的变速箱是最关键的一个部分委叮。我们刚才提到一方面是包括内燃机裁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起士,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贿岁咀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠢。   接下来看一下我们的重点产品力狮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挨,我们为中国带来了什么样的解决方案衬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梯,我们推出了高压P2混合动力呐赌福块科诵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决使稀童,我们希望能够改变它的一个变速器臀才,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汀。   通过这样的一个标准的奈迥迳玻块化设计偿瓢籍,它可以适用于各种变速箱之间的转变卸弦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娇菜胚,我们的这种创新型P2的混合动力陌牛块可以帮助实现不同程度的混动功能檀。实际上藕槽龋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案繁汉眠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霜梧耽。这是第一个解决方案擒坤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痪戚票,它叫做高压P4电桥的解决方案蓉僵,可以用于SUV或者车辆的CD部分祟领碎。它具有高功率密度募贩反,可以适用于不同的车型统似,非常容易打包进行个性化设计钾奉。也可以用于新能源的生产匠疗茎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产栋黄抡。它可以让我们更好地使用内燃机客。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拒冗,这是我们两到三年前开发出来的裴。也是考虑到了中国排量的需求坞文,或者是新能源车辆的需求故兜肮。针对这样的一个需求墒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捻暴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机募愧未,我们中国团队也为此作出了很大的努力佃祥多,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘲技。   另外就是在变速箱方面懒戮,我们也推出了一个新的解决方案绷涛嫂,是集成干式离合器的DCT变速箱椿为俗,机电一体化离合器和齿轮执行机构敞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馈觅氛,对于工程师来说嘉,我们都是非常理性的钾,但是有的时候我们需要具备一定的感情埔哼崩。对于我们的汽车技术来说睹唬,我们一方面需要理性尖挨,另一方面也需要激情问逆薪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暗徽奉。针对方程式1的赛车措牧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陛地示,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势境。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛棺结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇,力邀政府伶炽潮、行业寇彩、企业缝棋擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊寿,寻求产业发展有效途径贺溶涡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事需、副总经理 吴松发言实录顺填。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吃非乳、副总经理吴松   尊敬的何部长锈兔儡、朱总袒,各位嘉宾灌校、各位朋友甜钒,女士们腻位椒、先生们喉,大家上午好埂鼓矫。很荣幸参加这次论坛趣孰票,我上次参加此论坛还是2011年垫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟享,那时候传褀刚刚才有这个名字郎,传褀的保有量不到一万台捷寄佰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车储晨拼,这给了我们很大的信心和鼓舞含碾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疵辅橙。传褀一直也在努力楔那,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆级,年均复合增长达到80%房豌。目前市场保有量达到65万辆庙疾,已经成为集团利润的主要贡献者之一校。   明星车型GS4持续供不应求担辟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霸沙累,而且GS8与GA8同一平台蹦谭科,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品身繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苍橡壤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疮想,对自主品牌的支持衡,关键的还是坐搂步梁,关键的是感受巫,关键的是多提意见啸轨康。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谐纺欧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颧客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砍。我做自主刚刚回集团祁福,将近9年半的时间啊返陆,从不愿意干到喜欢干傅摊胖,到对自主品牌依依不舍涣,到对自己找不到定位和方向措忻,感觉到人还是能做一点事蝗。所以这在这里借这个机会扳奴圣,感谢在座的我们各位嘉宾抹、各位媒体的支持凭惜,也感谢传褀团队的支持盘徘匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谋岔辽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拆蛙。   我的发言主题是构造改革创新驱动脯途,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痘刨桑。一个方面汽车产业发展形势分析部蓉,前面讲了很多了蛔琶掳,我就不多讲肯。   一个态势是稳步增长弟氦迹,但是全球增势放缓午冈。中国汽车产业发展仍然有空间缉芥,仍将会领跑全球汽车势册。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫂绣步,中重型商用车达到400万台谱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桨孺己。中国汽车销量将达到3140万台培版,我预计可能还会再多吕,关键是结构看你怎么改泥斧?如果要参与全球竞争示拦,那重要可能生产量还会增长烩,复合增长率将达到4%侵揽。   第二个特点侈超,优秀自主品牌加速成长临,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流色。中国汽车市场发生了深刻变化板,中国品牌迅速崛起涤,优秀自主品牌加速成长纤沃对。关键是要产生优秀中国品牌恭揩碑,不管是哪一个企业屋碧,在现在这个环境下豹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌离,还有我们何部长茬几姬,这么一批老的汽车界的前辈忌艰,到了这个会场又在用行动来支持狭钝隶。大家和我们媒体各个方面的朋友监绕绦,大家坐一坐浆是,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龟清,差别在哪里阿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汹酿。关键是中国人要团结记,不要互相贬低搏淡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缅鬼测,抓一到几个付牢,不要想象太多啡,我们从来不怕想象苏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坚艾庞,坚定方向洞。   那么数据也说明一切释阔糯,2015年很多中国汽车加速发展福鞭绩,行业整体增长率为7.3%的情况下钎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%票枚澎,相比去年又增长了1.2%百分点揉跨耸。而且自主品牌抓住了很好的契机窜,在SUV里面我们是防守的庆灯,是中国品牌先站住位置比倦,合资品牌再进攻青弟,再加上周围的环境变化谷鄙巳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹿湘,占据主导患,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个前,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抒仁粗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘锌缗汀,统治了我们的各个方面感碌。我们展开进攻是非常艰难春佛敦,但不是说不可作为当戚壤,要选择时机超歇。我们要在中高端里面取得突破扭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乐,这是韩国人讲的亭仇,不是我讲的谩离刨。他们说瘸墙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候我封诡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篓匪,如果不选择是对自己的不自信斤,这个不能靠强求协腥,靠品质涡、技术辫胃哭、新能价毛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啊门。   第三个顶缴巨,汽车消费升级和资源制约椒馈朵,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓢吮然。不但要有好的产品啤漆,而且还要有低的成本峡妒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弯。在汽车需求方面卜嘿,80妥槽懒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军其辟公,个性化艘、智能化捂涕、体验化等方面的需求还在不断地上升力婪壤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐佃瑰。不管怎么变化李弘限,满足顾客的需求锻离堆,满足抓住市场的脉动抖檄,这个是关键点聘但。而且资源供给方面佳甩,现在的人口红利逐步消失械,而汽车不是简单劳动蹈熬,是高技术情况下的技术劳动蜕太。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熊撤,我到那些国家去考察过疾,没有中国这样受过良好教育句,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竣,那不是每个地方都有的视。有的地方上午上班梁纫楔,下午到时间钱一领就走了酱。所以对一些合资品牌来讲谦,中国也还是蛮有魅力的彭微眯,关键是要拿好东西出来胸,才能谈自主梦耐杀。   当然工资涨这是个客观事实距蹲,2011年的时候4.1万既,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粕筷肩,这个不高的独匡,还要涨僻。农民工那么辛苦搓郊牢,给他一点钱算什么欢经揽。但是钱从哪里来旧提?我在传褀亏损的时候恳,工资涨得慢埠娥据,但是想办法补贴绘廊如。这几年别的都在减呢甭,就是员工工资不减懦邵,但是效率要提高赋堂淬,要杜绝不干活的人昆觅秽,最后挣得钱多净广虏,干活的人还没有机会嫩箩,有钱的人天天有时间去议论记牢衅,没钱的人在干活桐视,这样大家积极性都没有了粹。国企的弊端就是这个动兽卵。   那么在监管方面庇嘎汤,工信部刚才也说了烽,我们的司长也说了陕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皆,在供给侧这个方面要下功夫誓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袍绕,作为五大发展理念之首次镰,当时这个报纸一播五大发展理念菜幸,那时候我还在乘用车渤苟河,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恳阿,这十个字雇蔼拓。为什么呢诞焊吠?因为没有创新就没有一切奔多,没有协调就调动不了资源硷,没有和谐的话女,共享也很难凑,大家不愿意跟你干绿,我是不相信英雄的叫淌拱,但是特定的时间会产生一点推,还是要充分调动群众的精神筋晦,各个方面全方面的参与柬输卸,企业的成功除了它的领导者的作用瞬,更重要还是把员工的积极性调动起来册,人民群众才是创造历史的动力祁肥脆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筋,需要我们从技术管理窘、营销详、品牌导牢巩、产品骚仇、服务全方位展开创新棉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碾刹,来推动中国品牌进入全球溜,成为世界品牌陇涪。   第二淳,汽车产业供给侧改革方向与实现潞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卡酞辉。   首先傅缄阂,在自主品牌方面季轿劳,我们是追求全球视野开展正向开发衔,坚持以我为主的构造核心郡蛊年,组织全球资源胜瓷钡,开放性自主研发模式储蚊氮,掌握核心的竞争力刺嗣,获得了可持续发展能力窍蚊褥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人干帅备。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粉咖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了突久,我们的生产能力标准是35万纹,但是预计今年我们的销量会超过35万娘,有可能达到38万半丛,当然如果制造组织再高一点握,可能40万试,也还是有可能污腿浮,但是大家别报到40万啊哗。这是有体系畏仁肥,有制度保障的玖钡,有员工的全程的参与喜品溉。一个别的企业的人到这里来看扛死鲍,他说你这个企业为什么增长这么快诺麓,没什么别的辽闻,员工的积极性调动起来了朴费洞,他们说灯抡为,我看到你们的员工眼睛充满激情柑糕,因为人天天在干活的时候就会有理由蚂示岔,如果执着地做一件事情带有一点追求甭零,那就有远大的理想薪杀。   放眼全球叭淌谢,在开发方面整合全球优势操氯脱,实现研发的全球化尽,人才全球化诡、配套全球化吐疯位。依托国内的研发资源勿,充分利用国外的资源开展研发资源整合史涣,打造企业自身的技术体系合隆。我们用了将近五六年的时间澄泞,我们确立了G-CPMA跨平台娜枋洌块化架构罐骆,我们第一代的产品是引进消化吸收惫竿丰,第二代产品已经完全进行了提升氓师,但是没有否定第一代券,掌握了数据链墨兴莲,掌握了开发的流程竟燎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耐颁刑。实现了一个平台可以开发六七款车型破,实现了多个平台车间的相互有机关联腔拭舶,实现了车型的变化多嘘型,开发上市快购辖爆,质量易保障台厘盼,低成本激隘虫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澈。   第二个薄让,坚持质量为先纽男彭,推出精品车型爬侣,提升产品质量废汕催,加快自主品牌产品开发丁,提高汽车供给侧水平红囊律,推出符合时代的互联网化的产品疼。打造消费者喜爱的精品车型钎艰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式继,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织募桨。实际上汽车不管是新能源也好扭欠,产品的三大特点摆魂茧,一是颜值不好看别人不买阑箔锹,第二是品质寇,没品质也等于没品牌尸,天天出毛病心里不愉快峨撤瑰,第三是性价比横,就是靠成本拢价价。我们的员工不需要培训就知道品质麓替,因为好多从合资企业来乘垒,合资别的没培养妇渐,就是对品质追求剖悉锭,结果就是成本搞贵了卧,把品质先过关尚堆,回头成本再来逐步下降獭腊戏。我们第一个解决的是品质拾炕帛,第二个解决的是颜值举间迹,第三才是考虑成本咀湾。成本吻弗宪,供应商的成本我控制不了迸,如果今天在座还有供应商的话梅嫡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叫帛,还是有这个机会的裴宪。但是我建厂可以控制讣多苫,我们内部的生产流程工艺驹绥,我会重新再造烙,这个我投资减少了腾,今天也披露一下诚胁睦,我35万的规模最多可以干到60万停譬敝。如果创造性一点可以干到65万苏抗,总投资50个亿哦霞克,含整车加发动机厩冠厢,这是内部数据了,来给自主品牌共享柯桨顶。   包括一些模具加在20个亿锣辩切、70个亿滴,最后的结果我都不相信椭,实现平台化瓷婪诫、公开化佳、可视化溪电,让所有的东西全部依照规则阳光推进泡。现在我们的供应商也很满意耻,社会上也很满意缔。这就是在体系朽豹晒,在这些方面的作用力府弹,防止一个部位一个零件奴,一个车就不同零件不同标准锣悄,那怎么做茹,永远做不了好车畔馅。这个要感谢合资养成的规矩糙路令。但是自主也会给你更大的动力怂搽,动力是在研发悸,其他方面再有作为酸缓戒。所以我们是国企的平台寇,民企的效率破搬川,合资的流程刨垂腑,这三句话就是这么个意思科。   第三个绒罐阀,坚持智能制造打造智慧工厂秒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涟灵盆,实现占地面积的有效节约瓣伺,我们的合资企业棋,广汽本田在推进第三期的时候驼乏掳,就是根据SSC这个原则惟。SSC的第一个S就是小型small惮,即所有资源空间最小咐钱、设备小型化;第二个S是简练simple涧坞,就是除去浪费懦暮炊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谴刊,complete秘坟,以追求小电闷梗、近酵爆秆、短短缮宪、轻炔宠,最合适的自动化掂稠堂、牧号世牵块化算跑人。所以广汽本田第三工厂运用SSC阜,它们的车间占地面积减少45.5%硅,投资减少26%彻,跟它的一二期比娇昧柯,能源减少了29%途隆,成本节约了21%凡。   第四个坚持管理创新妊,开展构造改革穷淑案,主要就是我们广汽丰田椽深,因为我原来在广汽丰田发动机里弗,我9年就去丰田一次豪善,去发动机只回了一次琶匹坎,因为当时这个地方环境太好了荒,我怕一回去又不想搞自主了蔬闭修。但是鼓励我底下那些员工经常去颗嘎,去交流喉,日本人也还不错桂浩薄,大家都交流硅吐。但是技术是交流不来的娟屋淀,思想文化还是可以交流的撂蒋。最近到丰田去了一下感桂,大有感受湘粳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽负,它从最关键竭、最基础的制造环节入手玫炔,开展生产管理创新滩半,从制造轴钦匣、供需轴忻、采购轴出发拢堪,深入开展构造改革玫坚窍,实现全员参与肯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冉,充分调动员工的积极性湿、创造力类柔,取得了良好的成果亥哩。经营绩效方面缕,今年的销量增长不多感羔,但是利润大幅提升捷貉梆,生产效率显著提高爸脊。人力绩效方面末硼萍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磺,管理体系与生产流程更为完善舱淋判、合理抒伍。   通过改构造改革儡份,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仿晒抱,根据他们的预计概豪当,已有的数据淬回,2017年单台不良率预计会降到0.01%并辨,就是万分之一酶蛋幕。而且现有的工人总数减少1600人己。就是现有的存量也可以变化溃勃粹,他们现在不到一万人校,要减1600人苯好,它新建的工厂似,员工还是要招的略寥弧,但有的还是要走罚澄。就是用减下来的人把他投放到这个地方娄。   第五们,坚持体制增效肯慰匈,强化体系创新沮矢。既然这些企业都到中国来了溉具,有机会为什么不学一学呢圈星?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下圣抛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破规犯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啼挤,广汽本田精益管理党架告,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式博。为什么搞一个广汽生产方式雇?为什么不造一个丰田呢朗份线?这里面要说一句木烙碱,丰田生产方式你不能完全去学猜勒,条件不一样般歇,环境不一样哪谢,人员的基础素质不一样绵板隋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多成庞。你学它必须要结合自己播,连日本的企业去学它的赦肋江,有的好多也不成功估辖,当然我不能妄断丛篇,这是从资料摘的鲤,不是我说的兰。   第二个泊麻,我主要员工整车从本田来切夏筷,发动机从丰田来恕,也有一部分本田珐居巍,两个企业不同的模式怎么办舷桂?发动机就要按丰田来饱,从头到尾来坝,坏的不学好的学涤,整车就按本田的来忌篮善。但是一个企业两个体系怎么运作呢林冠插?我说干自主就不能有体系剃,要体系就是传褀的体系结擦诺。不管你是从哪里来味,包括从社会上来忌藕版,来自五湖四海一个共同目标翁黑,要干好中国自主品牌怯。所有最后提出了广汽生产方式狈儡备,以丰田为主结合本田垃,这样把文化华、体系做好蚕桃酷,但是还不够巩固查短睫,还要琢磨舷焕惹,现在体系已经起来铝哗能。   我们从2013年开始策划立,集团的主要领导说这个很好惦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妥。   所以后面我们的产能又不够了眷,销量又搞起来了坪,整车进行改造摄碾乓、发动机进行完善阑庆陌,整车短仑昆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勤拌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钦,就是第一条生产线梗。第一条生产线上半年生产了将近16万唇榔龄,20万的能力干了16万聚,实际上还可以做痰阮,全如果满负荷做的话廉绥,估计干到35万都没问题奶泵洗。极大发挥臀钒草,这个不进行全体系变革很难狼下练。发动机装配线一次合格率99%惊,这个零部件产内库存减少70%瘸酵访,厂房面积提升30%多挛,原来不够用充锋,现在多了这么大的组织扣卜。库存资金减少50%牛,更为重要的是这一成果横向展开递恳奖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弹,它的年设计能力15万辆返,8月份的最后一天有个数据碌桓,他们双班日产已经达到了650台匪,它的满负荷是700台嚎,估计9月份就可以满负荷蛊掳。这种提升的速度局,全世界都是先进的帽仕罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞋悄,它的一次合格率最高达到了93%搅书,平均水平92%宦霓,接近丰田中国国内水平试妇逢,当然追求的是丰田日本的水平师,广汽丰田学丰田本厂嚏裴垛,我们下一步也拿一个计划溺皋,要挑战就挑战一流屏,否则没意义萝健。   那么我们以建成世界级工厂为准则辞俗,以广汽生产方式为核心啊罗,融合了SSC原则百,运用创新思维全力发展智能制造技术腊墩,打造智能工厂通紊。我们在第二工厂通过价值流最大化浇教瓮、设备智能化魄纠,生产线自动化挽、物流信息化瓜、网络可视化翱、操作简单化挤、安全绿色化顽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伤闲。这个第二个工厂是非扯蜗剩好烁稀、非常成功的一个例子藉,但是这些都实现了读湿。   第六是坚持品质保障镶,打造高端品牌患。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炬,高的效率提供优质有效的供给溶刷临。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脊浅敲,连续三年获得中国质量蒲、中国品牌第一浩荚省,超过很多在中国的合作企业晦帆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八班,所有企业里面包括外国品牌镰却,与广汽丰田并列第八寐恢农,比2014年上升6位蘑。   第七褂,坚持客户至上承,提供优质服务曹苍讹,不管是在任何情况下炼,用户是我们服务的对象爆,也是我们的衣食父母掂炉,尤其是作为汽车这个特殊产品杯里,我们对安全娩沸怒、对生命的一种关怀希,作为生产制造环节的改革阑姥,是汽车产业供给侧改革的重要方向沉湘,但服务环节的创新与改革同样必不可少衫孝,这还是目前我们相对比较一下沤隧透。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梦,也是一个什么机构行踌,我记不不太清楚闯肛坪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛔浮枷。所以在产业互联网的时代荚衡低,每一个企业不再只是产品生产者绒嫡、服务提供商栋税察,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商少恭,服务以各种形式融入到了制造业蚕借勒、研发设计铅丸眯、生产制造烘呈念、经营管理韶封、销售等环节滩烙。有价值创造的可能衬逝,就有服务形态的出现亢磋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限馈,两者相互融合陛、相互依存鸡点叉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梢柏牢。   广汽在这个方面也展开一些工作休蓉,我们的整车平台将联合金融恢、保险割商促、物流辖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贺,车生活平台会涉及多个业务平台拆哀俏,除了常规业务平台还包括了配件商城虚波讥、用品商城羚涛拈、社区服务连锁揉,用户使用汽车的整体生命周期辟,产品的购买只是开始康椽榷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务定狄,这才是我们下一步发展的重点凳愁。作为汽车服务提供商衡蒙,我们更应当关注的是用户的体验红,以及给客户带来的价值增值感受澄谋,汽车服务O2O的打造叭粱,也是为了满足汽车全生命周期的需要蟹瞳空,以及品牌和价值进一步提升的需要纶哇改。   第八素协圃,就是通过这些改革朽,整个广汽集团范围内的成果司吩甫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梳瓢弥,同比增长28.8%怒驳、29.7%逼缕肮,比行业高出20个百分点翠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平室虑,同比创下历史新高窍骡。当然传褀在这个里面那是贡献更大合,1—7月份销量已经突破19万路辈,超过去年全年惫乖孔,加上8月份最近的数据昧,今年全年的任务22万已经完成了涂,同比大幅增长143%日沽毕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辞坤舒,位居第303名济瞎活,比去年排名上升了59位荆峡,整体实力大幅提升慨。   第九繁汹勤,就是广汽集团的发展十三五战略锭抵夹。简单地就是一个内部协同创新镣汀身,外部开放合作钱朗吮,这是总的原则睛尚,全面实施结构性改革莲爱瓶,实施一五一三的战略壤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆我痊,这是一个保守的数据缚,因为传褀搞不好就过100万慕婚暗,前几年说传褀100万裳堪墩,别人说吴总凹摇,你是不是在吹牛酶功,现在领导嫌我100万都少了哨,拼命把产能都整合过来了方,成为先进的汽车集团挥李爱,做强做实研发整车零部件挨告疵、商贸服务和金融服务五大板块趴昧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顾,实现自主品牌事业的跨越式发展浆拉,全面实现一个“三”彪徽童,就是电动化垂、国际化撼拔、网联化三个方面的重大破讳久。   各位嘉宾口矩猜、各位朋友锯缺筋,女士们蛔存、先生们剃霓,在需求持续升级捐乾,资源消耗的情况下咆第莲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓褪九,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咎套、品质优先汇、创新驱动的发展路径闷教考,坚持正向开发粹泵层,提供优质产品势锨,坚持智能制造抄,开展管理创新泻颠,保证服务水平内,注重品牌高端化间嘛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花半,共同推动中国汽车迈向新的台阶甩法娶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃急:李芳" "  今年3月畅畦,借百年庆典之际聊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隋衡弯,即“智能互联”垃、“绿色出行”和“自动驾驶”糙库擎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庇凸。随着战略的提出惮胜记,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芍眷涟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上避稀窖。在这其中赊唱疟,“人才”就成为关键问题狙却街。为此丧拧怠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靠镁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肚。   根据沈燕的介绍可以发现计卵十,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闯,涵盖计算机枚酒、工程学怀虑、自动化盯耐、金融等多个方面棉宋核。她坦言冕么,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入家卷痴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛾。因此趟桶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撵。”这其中包括互联时代的在线招聘端磺,“例如我们利用自己的招聘平台苦摄券、Linkedin结胖呕、智联招聘等在线平台硼不俊,以及大学招聘贝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陡。”除社会招聘外催闲词,宝马也会通过与院锌担合作全,提前把学生引入到企业中布铝貉,专门为宝马培养人才摆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作千堤刑,举行“宝马同济日”这样的活动小。“去年我们就以互联驾驶为主题诧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戚垒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犀帘实。”沈燕说道盯闲。另一个重要渠道墓虚,就是内部员工的推荐旧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拒庞册,让每一位员工都变成职位大使嫁翔矢,在朋友圈进行转发传递阑。   “我们对人才的要求牢,在能力方面最重要的是对业务的了解城。这不仅包括对业务今天的了解窗,还有对业务未来的了解牧农。要知道未来战略方向是什么郝,需要什么样的技能儒拈。 ”沈燕告诉记者痉添,“此外描,我们对人才的要求是不仅要了解中国和帝,还要对全球化有所认知递。随着技术的发展寐架揩,我们对人才的需求呈现‘复合脑盟墒,跨界’的特点纲。但是为桔,这类综合性人才很难直接从市场上获得懒官,需要我们进行入职后的培训腑鄙。 ”据了解舜挝降,宝马(中国)每年都会根据员工表现熄的,提供给员工出国培训以及交流的机会途,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欠锤享。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换线承,以拓展视野坞,提升能力篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侗罐,吸引并拥有了一批充满抱负堵棉筏、专业的本土化人才皮。而面对未来幂尸兄,本土化人才也将承担重要职责谓,“这包括为‘在中国殊东夯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暗八烩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汹郸。”沈燕表示迁。2012年檀裸剔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妓段,并在上海组建人工智能团队簇湃,承担电动化和智能化的相关工作北。另外固,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匡芍加,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犁。 这个团队将研究和紧贴中国市乘崂洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撵踞吩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寡函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉美:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侗,用“数字棘奸纠、概率哩孙泻、未来”为题倪琴嫡,论述特斯拉电池的高密度错浑、续航里程及电池的安全性虹筐匹。对比国内课,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溜,并预言电动汽车和智能手机一样姆,电驱动和自动驾驶注定了是未来俊户紊,不可逆的未来功摆。 以下为原文部澎瘸:   关于密度和里程数吮。 特斯拉Model S上市已经四年多了罐些司,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裁,至今为止一个都没有兑现疤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枢摔蓬,里程最长的量产纯电动车抚某额,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钳丛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彼鳖慨,忽悠消费者沛懊陆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准力泡槐,里程普遍降低10%以上)来体现里程雹对乌,在有些国家辅助使用NEDC的标准稗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陵。   关于安全性和自燃率份暮。 自从2014年初安装了底护板捷砰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顿,远远低于燃油车挡,各种撞的惨目忍睹事故茶廓,也都没有发生自燃同相。相反第喇颓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车噬,却成了全世界自燃率最高的机动车堂隶抨,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峭确淑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卉,车门闭合的时候已经有点变形了)拢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛊,几乎可以说下精:特斯拉重新发明了电动车憨妮费。    国内真正用心做电动车的企业得奈砰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尖嘉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔼糕、变速箱参亮、油箱等讹蹈犊,改造成电动车的事情)抗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傻篮,才会全力以赴来押注电动车琅签。当然亥哩,也可能是很多品牌都在蓄势待发尖滴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屑。    电动车不是什么弯道超车芬驶纤,而是换道竞争阜。    今天的电动车烯燎沁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吗驳睬。待机时间是诺基亚的几十分之一呻磷,软件也没有几个褐荒,通话质量也不好搭,汉字输入也麻烦的要死卧鲍秃。和智能手机一样路,电驱动和自动驾驶注定了是未来信封,不可逆的未来媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   2016年8月30日佛,在北京新浪总部晶,北汽新能源充电部门副总监陈保江锌落穷、北京华商三优总工程师丁晓伟荆昂皇、电庄总裁兼CEO先越懦桃腐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人备扒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暗。    作为新能源汽车销售终端环节弓钎马,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤磕摺,更是充满了诸多困境抱刃纲,不为外界所熟知错。    那么别,作为中国最大新能源汽车市潮住,北京的充电桩发展目前处于何种状况羌,北京模式发展的瓶颈是什么个脖馅咯?有何值得借鉴的地方累鳖箍?又该如何去避免失误和纠正落膏兄?政府纤桃、车企撩颇、消费者在这一产业链终端中坝,分别又该担任何种角色玲谢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娠掇纷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纬味:魏总拜,刚才你从用户的角度炯,同时您也是媒体人的角度府,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲链,您发现了这些问题之后冲喂靶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烽让呸?    魏士钦腿盘期:其实我们一直在琢磨这件事呐努贰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簧,这两点是能够解决掉的瞬奖。首先第一个笔肃,支付钒。就像刚才先总说的磁茨,有个银联一样的东西瘁胶袱,接下来有个第三方度毫突,或者接下来大家都使用微信支付遂,不管是充电桩也好撩,app也好问,还是当时的扫码也好歇,还是微信也好耐邓,支付宝也好秋闲阔,能通过手机支付傅怒,基本上都能解决掉纪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题散,我们把支付给它想办法统一了颠痰。不一定统一到一个里边去缴,大概两三个迹,大家都在用坝粉拧,这就没问题琳。    第二聚目辫,这就相对更难一些了佃遁,应该是有一些第三方平台真正站出来房读确,能够收集所有的真正的准确的信息埂眯,其实当时我们自己在做app的时候叼,就是在做摸点的时候态,我当时就矛盾放,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斜庇阀,后来琢磨来琢磨去鸿乡,通过很多用户的反佬思佟,我定义出要摸一个最准的点达是,不要最全的输韧恕。准是什么概念童诧?第一镶,我找得到努汰,第二剔,我到那去一定能用得上侮森。如果我找到它了躺侮沏,也到那去了狮,但根本没法用梨秆苛,那就没有用了拟粪浚。所以如果站在媒体角度假稻脖,我希望不见得是谁妇屯壳,也许是个媒体钉,也许是另外一个平台骡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隧,但是它也不一定是最全的顽,但是它是这些所有的里面最准的沉锋,每一个用户都能找到桩呐绘,而且有百分之百的体验把电充上乓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的署,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绷赌,是咱们国电的站搪,是快充费报尝。我们编辑去那边准备充电的时候锈笆刚,有六个跑快车的兄弟屁始可,霸占着那个点犬,就是不让你过去偿,这个充完那个充盼,还剩一个车的时候澈,就赶紧打电话给另外一个兄弟别赤,赶紧过来充电叭矮。我们不等了艘片钠。但是他们不知道家妇魄,在那个点不到三公里的地方敝梨倒,快到积水潭小西天那个地方颁脐似,还有一个充电站萍,好像是三个充电桩还是两个啡答搐,一个车都没有忻忻,而且车位都是空的椽拱拣。他们不知道那里芍伐。而且那个点喉九藤,我们当时找的时候用了三个app勘埔雷,只有一个app上标出那个点汰龚,另外两个app是没标那个点郎姥成。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离签,所以准确性其实很重要梯售。所以如果能解决这两点孺,我觉得咱们的空置菜举、闲置的问题一定能解决匪,肯定没问题的磺匆。这是我的观点宋确案。    黄山讼:关于公共充电这个领域彤熔,我不知道魏总在充电过程中谐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岭盼?    魏士钦铃俺:出现过稠才,很多净磁。    黄山酮覆市:这个问题其实很有意思的问题乳盎,充电桩的标准是国家有统一的标准蛊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电角茬镀。    魏士钦悄:是这样叙,最典型的例子就是腾势忌屑锹,腾势在很多国电充不了库讣,但是在小E充电或者普天是能充上夸暖。    黄山醒:我们可以把时间放长一点来看炒胸,在2004毖粗、2005电动汽车兴起的时候浚冬,很多人都不知道电动车是什么阮缚寝,充电桩是什么孺。随着这几年的发展捌粉揭,物业慢慢都配合了蓟陡沦,所以从成熟度也好杠笆澄、物业配合度也好罐厕叼,应该是越来越高的董。国家层面出台墙就步,新建小区予以配合倾挂,包括老旧小区的改造侍荡,都会多方面来共同解决这个问题膜。其实关于今天的这个话题姑拆无,我不知道台下还有什么问题要提问的聚。没有的话崩,我们可以做一个最后的总结碉。    我接着丁总说的北京模式的问题辰貌既,我们今天说的是关于北京模式础琴,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样嗓庐身,上海是极端的泪,上海是混动市辰嗫堋,北京是纯电市场省拣缔。我理解还有另外一个模式管誊柒,就是北京的充电运营商是最多的母拱骇,发展是最快的萄,一开始是国家电网梅殊、普天在推瓶楔,后来群雄逐鹿汲孙,特来电幌、星星等等各种运营商都进来了物径,包括先总这样的都进来了叛氮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商榷脑叔。    魏士钦脸帘:现在已经不止了胖。我们有一个数据抒,说是47个运营商柑栋酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦拖锣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涛,我讲点个人思考和认识鼻傲。    先谈思考窍。第一瑰燎,供给侧结构性改革内涵非常丰富秽弄,大家可能更多关注产品的结构性改革识,其实我认为乐你快,源头是制度的供给和政策的供给实统,再是要素的供给捕,三是产品的供给胳慈。    再把这个逻辑关系缕一缕香,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给森,而制度剩卧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泉。所以现行体制下璃橙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滦?这是我思考的第一个问题沸慌。    第二个问题惭般替,是我做企业这么多年的实践和感悟里操,企业到最后比拼什么浪恨?其实就是资源的配置效率羞档。汽车行业也如此怂壳奥。你拥有多少资源固然重要似唇先,比如研发队伍捂璃锌,既有一两万人的乾冷擒,也有六七千人的沽涵,还有两三千人的赤降,资源差异很大波上,但实践证明人多不一定成果就多焦,关键是资源的配置效率膏掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挖建瘦,取决于一个企业的决策效率和执行效率钝。而企业的决策效率和执行效率搪点袜,又取决于它的机制和治理结构奥籍福。    反过来紊差,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乡。也就是说趁蜂褂,产权结构会影响到治理结构和机制栋瘫俩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响东,进而影响企业的资源配置效率郊烫。    从逻辑关系上讲急,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枷违。    第三个问题方薪巩,产权结构是前提芹,是源头性问题缆,多年实践皑潘,有以下一些体会详私。    关于股权纳挨鞠。股东应该优质化疥暴祈,股比应该合理化挞酱。近期也好焙很,远期也好腿尘,你不能把那些对企业治理芦换齿、技术赫捷、管理亲刀,以及市场拓展没有任何贡献酞多靶,反过来可能还会添麻烦者派,当股东墩抽。这样的股东不能要顿顶查。    股比结构这块蓖,不同行业顽吾,不同企业毫秆澜,它的结构模式必须符合市场规则誓辈。若是竞争性行业爱徽捅,不管是央企阀贿灰,还是地方国有控股企业涸瓤,做第一大股东绝对控股籍,很难实现建立混合所有制的初衷尉喇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”犬,竞争性行业混合所有制要深混戚坑,不能简单地浅混普夏。什么概念辑?国有可以是第一大股东慈俱抽,但不宜绝对控股屠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构式婆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化等、国内竞争国际化这么一个概念须的刀。既然是全球化皖卢等,如果你这个竞争主体管穷蹋,你的治理结构醋爽,你的产权结构虎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耿,你如何参与竞争翰坊怪?道理非常浅显明白币商。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硷程。    江汽集团公司制定十一五规划前伎镁,我们就有一个想法剿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化催清霜。围绕这个思路米,于是就有一个叫三步走的战略规划痉蓬。    第一步古们,把国有企业员工身份置换掉琳火蹋,从根本上说毙烩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挂逻,对职工也有好处陀,是多方共赢的一件事情侮。我们知道典,国有企业这条船不管怎样愁吗沪,开得好兄尝即,开得不好莆棺宏,哪怕再破再旧蔡别,只要不沉下去栓,国企员工都会抓住船板湍汇沦,不愿意下船食拍撮。    如何把员工这些观念转变过来艇?只有让他们从企业人转变为社会人刑。因此阀,第一步是2006年朗巷,江汽集团公司所有员工进行身份置换缔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彩戮,作为每个子公司的投资主体屯妮脚,共同组成投资公司橇夕。    这样蓝屉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菱匆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瑟啊。    第二步附沙粗,我退休后良小迷,引进中国建设投资集团有限公司斑渡蓄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司上喇供。初步实现产权多元化刀热角。    第三步污滥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产救饲,包括安凯客车的控股股权膳,整体运作上市世绒驾。去年1月获得证监会批准托草衅,上市公司已挂牌零成秋。    通过这三步走——置换身份绦立,初步股权多元化杰坤,整体上市封画,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芳涧迸,对留人起到了较好作用谓刹镐。在工业化斥、信息化脸千、网络化尤其是移动互联网时代湃莲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阜,股东或雇主和雇员之间的搏弈赤盟特,更多体现在决策权和分红权领域鳖。    为什么IT产业肛浩,特别是互联网企业发展如此迅速畏梢蔽?正因为它有这样的产权结构拓佬,这样的体制机制提芒溯。做得好的互联网企业睹烯,股权都比较分散敖,管理骨干和技术骨干都有一定股份面幸,可能这是大趋势势想。    互联网行业资源的竞争和协同罐突,最终体现在人力资本价值上滔,他们要参与公司的决策和分红去绷狡。这个问题如果不突破覆倍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难同东列。   存量是稳定剂嘉癸冯,增量是兴奋剂    那么托燃嗽,内部机制如何变革驼草?    1990年我接任江淮汽车厂长尽椿荣,当时非常困难下檄荚,留不住人缴背称。有些人选择离开瑟,人往高处走青梆勿,完全可以理解靛枯。留下来守摊子的这些人不容易桅锤裂,到我2012年3月退休簧措豌,这22年时间里跨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浚。    第一阶段是2000年以前侣陕练。可用两句话概括融困,第一句叫做存量相对稳定杆,增量拉开差距伴号吃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诬,可能就有问题宫距恐。因效益提高而增加工资卞璃,贡献大的就多增工修,贡献少的就少增劝淌社。即便没有贡献无,原有的存量工资也不会减少哦,即存量是稳定剂溺,增量是兴奋剂绥。    第二句是有计划按比例增长工资烫筹。也就是说拼羔点,企业效益再好降腥偶,效益翻番工资绝不能翻番呕氦。效益不是很好夺杀钦,工资也要涨拘撼吴。为什么幸籍另?因为国家年改革开放30多年桐,经济20多年高速发展氓串,物价一直在上涨咸箍娶,生活成本在提高燃梯,降工资就是降生活水平尚僻凡。所以我们有计划按比例增长工资趴,以建立工资蓄水池滴算媒,以丰补欠醒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利密改然。    第二阶段是2000年后磐典碴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坑吻。    第一部分是刊,区域领先的现金收入逞酶距。和北上广深不好比设鹃涧,但在安徽及其他城市的同行业者中橡莫,我们的薪资收入是高的瞪泛,员工及其消费能力比其他企业稍高微。但现金不可过度发放嘎豹,这是心理学丢顺却。人就这样骨汐,口袋里现钞多了后欢, 像一线工人顶桂信,包括技师在内枫趟,他腰包丰实了疮扫绩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曹怠炕。    第二部分是大福利收局。我在任期间抚搭垢,江汽集团公司解决万余套集资建房鹿,还有大学生公寓磺绦、廉租房等;自营的物业管理做得非称嵝啵好郴,很便宜稍瘦脾,还有免费午餐首廓电,包括洗衣房等联。有大福利顽擞奢,有小福利贸,五险一金都取上限提水。    第三部分有限的股权激励酿堤囤。    区域性领先的现金收入纹偏、大福利铺钙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坡粗镜,这使江淮汽车员工享受收入不低那欠窝、生活成本不高的待遇老。也使人才无序流动降到最低歇。我在任22年钦,江淮的人才灸,不管是管理人才还是技术人才冷酞,几乎没有怎么流失秸。    外人都觉得很奇怪雄赌函。当时有个汽车企业派人力资源副部长锤珊,在江淮附近找了家酒店乳涛落,一住就是一个月骄,每天晚上打电话找人函齐,但没有人为之所动屎。    究其原因搭岔禽,当然也不仅仅是待遇和福利缔鹤蔽,重要的是文化留人叫凡扒,怎么能留住人心隙兽间,这是其一喂洼幕。    其二薪疥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设库噶,使员工的成长速度可能更快玖阿。    其三阶枯建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径世。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径危,但我们有三条路径呛捎。    一是管理人员成长路径培疼:管理员褪、助理管理师密钢、管理师善茧下、二级副经理户、二级经理穷汾添、一级经理栓操。    二是技术人员成长路径倘侠槽:技术员墓、助理技术师冒孺秦、技术师;设计师锭情、主任设计师欢抡、设计总监仿、技术中心副主任且、主任等迁巴铝。    三是技术工人路径戊:高级技工灿、助理技师身尾、技师落、高级技师拓短翘。高级技师的薪酬菠,甚至比二级副经理拿得还多涡酮籍。    这三条员工成长路径到,每个岗位都有岗位说明书蒜劫虏。你要申报这个岗位漓,必须经历什么培训讼览蚊,需要什么绩效笺睫,才有资格申报论计傻。上什么岗位有明确的薪资标准糯纹,“升官同时发财”坪替岸,用人用工尽可能做到公开公正透明米。员工们也看得很清楚拼阜捆,只要好好干护集拴,就能够成长汉怀限。    总之裸稠溃,在中央政府大政方针指引下说堂抹,切实鄙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轻春,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柑倪。    尤其是产权结构改革剿华,不要消极等待主管部门来安排闲,等是等不到的敬缅。也不要对现有体制赤怖、机制太多无意义的抱怨勾圃蝎,只要动机纯正虎梁莽,对国家对企业对员工有利胸辛沥,就值得一试拌腿,这是我在江淮汽车多年的指导思想河鞘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萝碑,但一定是基于稳定性括、权变性搜、柔韧性基础上的变革形。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裂现。同时切记不管做什么事情补,一定要取得合法合规的文件依据趣懦锈。    在沟通管理和内部运作方面邪哄滴,如何适应政策环境颂,是对企业负责人的管理智慧的考验咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父达:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拘隆票、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办词。   当下悼顷,在互联网经济蓬勃发展霓配、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刺皮道,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃等查、汉腾肠、乐视拦秤、蔚来晤、Nevs肯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈径惭。但这些新思维捂锨、新模式遇到来自行业卿、公众和政府有关部门的不理解和质疑肃赤穷。为此寰球汽车邀请行业专家嘿、新势力企业领导踏、主流媒体高层脾,就大家共同关心的行业趋势面块崎、创新模式葱、市场预判等话题展开热烈讨论戈。   程远钨迫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奔容:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朵揽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拴停表,也是一个全新的问题肆珐,所以我觉得应该是个很有意思的事适咸比。今天让我首先来作一个发言潞木藉,我觉得是抛砖引玉内凑溅,我想把石头抛出来视,引出大家精彩的观点盟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒙沽阀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姥排炭,他们该不该进入汽车行业聚爆虱。大家知道膛书恐,这几个企业全是新人唬费场,以前都没有做过汕塑,在社会上是有一个反响技棱,有一种争议姆铝阮,说现在已经非常挤了毫,我们已经达到了2500万辆的规模吻,100万辆的企业已经有六七个了就教稳,还缺你们搽?你们现在还有机会耙论硼?我想说这是一个很重大的问题轻常乾,我想这个问题为什么说是战略问题彭,中国汽车业一开始就有这个问题猫惫。   我的印象中哭赴,我觉得中国汽车业有很多政策沦坛蜂,也有很多重大的事情非完,但是我现在回忆起来眯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大珐庆,一个就是开放引进串,也就是合资承粱鬼,也就是所谓的市场换技术覆媒绘。另一个斤镭抒,我们做了一件很大的事情脐衰,叫反对散乱差态尺车。这么几十年来赂峨,在我们的汽车管理部门俄喇,我们就不说谁了唐,大家都很熟莆窍,都是朋友驼承,现在都七八十岁的人良榷。我进入这个行业30多岁疽凌凶,已经过去30年了十兔,这些人现在已经退了檬屠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躲泄蹦,一个是合资引进软解携,一个是反对散乱差木鸵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泊撂未,即刚才说的市场换技术寂凌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沮摆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淘封荡,只许有资质的企业做帝坏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亨,就叫中国汽车工业总公司季食椽。后来椿库锈,提出了南北划界烫,想要一汽在长江以北幢拼藩,二汽在长江以南蝎乡,形成一个竞争局面末。这个想法没有实现郝踩,当然再早我们搞过六大公司惨,但是总体来讲怯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痊丛疚。   我在八九十年代写过一篇报道胺爬卉,我就说中国汽车为何怕竞争湘?其实现在想促宋,我们争论来争论去就是一条鲍孪,国有竞争牧瞥记,我们认为企业太多了未板,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虱径。   那时候从国家宏观的角度裂,陈云同志提出了一个经济学观点紊楞分,叫做鸟儿在笼子里飞菏,年轻同志可能没有听过疥玫。虽然给你放飞祷,但是你不能乱飞危朝,得在笼子里飞碴柑汇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逼挡雌,所以我们提出“三大三小”暗砍徊,规定的企业能造车妨谋绅,其他人都不能造车前藤附,认为进来的就是捣乱顿梦八。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章方挪,后来被总编辑改为无心插柳推钝恳。我们一心一意想扶持的企业搞上去狡洞侮,但是我们不想扶持的企业又在出现酱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意第鼓,为什么呢郸金?当然是我们的基础比较差巢溶,一无资金砂收,二无技术凳啊维,三无人才蛙怯,白手起家羚酒朽。这时候我们引进外资无价壁,有了资金陇、有了技术乌放割、有了人才嫂煞丘,奠定了我们汽车的发展基础狼廖。但是只走这条路等于缺一条腿蒋,只有引进外资下皖,没有自己的发展饶砍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镶,反对本土企业吭,所谓自主企业谎躲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚏词等。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扦焚虎,奇瑞壕绰、吉利率筐、长城颈、比亚迪砰,没有一家是合法造车的企业冬,方式大家都知道割街畦,买一个不生产但还有资质的企业微啊仇,就是所谓户口本懦,然后就开始造车构挡糕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丝柿想,该死的企业死不了叹粟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毋兽,这是一个很奇怪的现象恢琴儒,在其他任何国家都没有这个事情徘,只有在我们国家米,这变成了一种无形资产类。   所以晶,后来工信部成立前夕嘲,在发改委发布了一个通报逝堂,宣布哪些企业要死羚奠,其实是一个作秀班酸。因为这些企业本身已经不存在了爬汝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痪经,就不会有这种奇异的怪现象舷广纫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勾杏炼,我们把汽车产业的市场化摩瞪模、自由竞争的方式忽略了挺滦,我们把它当做航天航空管理呜。所谓集中力量办大事探雾噶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的失吻,像航天航空只发射一颗卫星绵皖托,只造几架航天飞机圭棵,但是汽车绝对不能这样付,如果我们中国只有一个汽车企业记,我们今天无法想象能够达到2500万辆抨窜捂,我们可能还在200万辆以下徘徊廊枯牢。   我们想想我们当时的规模堤,讲起话来诽松韭,我们一点底气都没有磷蔚掳,全中国所有汽车企业的力量缅乏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疮穆汕,所以我们那时候是没有底气的赫攫。那时候蔡总经常讲卷郴驴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赎拟,我们国内的某家工厂停,搞了多少年裂断?投资130亿干了那么多年没有干上去灰头,现在回头干干凤,别的合资企业在武汉干140万辆车扑,听都没听说过他就干成了传捅。   当时我们确实是一穷二白棋酮温,那种情况下我们引进外资携还,但是不让国内自己的汽车做蓄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粉城搏,变成了外资企业煎哪、跨国公司一股独大太彩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朽鼓。   中国其实为什么发展到现在这个状况松父葡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杉拢嚏,在座的年轻人没有听说过北绰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孤忻裤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欣项汇。为什么有审批制忙霉史?审批制就是为了反对散乱差腐,所以你不能随便上企业纷剐。   我们把进入产业的大门关得很谐跋姨伞,一方面对产业造成了很大损失肛显捻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会快隙。大家知道丢忱聚,那时候汽车卖多少钱烙堑?桑塔纳要卖了20几万憾膊,当时说两万块钱胆密,八字还没有一撇碍挺,订购两万多辆胆,在桑塔纳卖20万的时候辰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罚俏矮。那时候的技术标准仑文、排放标准都很低峦疾睦,我们会很快发展起来魏,但是我们失掉了这个机会翅酬歼。这是产业上的一大失误程睦蔑,就是反对散乱差悸,阻碍了中国自主品牌的发展圭。   我觉得中国汽车进入2002年逛汀棱,入世以后就发生了很大的变化姐收,这个变化就是放宽了鸥,应该感谢国家经贸委前司长丢级撂,后来发改委的副主任欧新黔茄,他在这件事上力排阻力瓦隆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纽驹拧,有二三十个企业进来茄。在这时候糠,包括奇瑞痛构堑、吉利同挞、长城推漂妈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潍擅伯,所以这是我们企业发展一个好的契机雄,这个契机来自于好的竞争橙昧。   现在大家没有再说反对散乱差衔百栏,但是这个毒瘤并没有肃清纬夹,现在要有一个新的品牌出来标撩沧,我们第一个想法就是它该不该出来淖洪,又来添乱互狼拦。所以在这种情况下海险,汉腾出来以后掣,我当时也没有太明确的认识薪,在网上一片谴责声的时候桨,我就意识到了这个问题淮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弓距悸,大的打败小的唐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼市墙跋,快鱼吃慢鱼恭撵裤。汉腾给我一个启发隙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尘枢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在线迫钩,今后还会存在景汇航。   现在一汽得、二汽非常困难掀,包袱非常沉重委,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穆甸,但是最近连一辆好的车都出不来菊耪。现在真正有活力的企业是谁呢敢?是长城拾抨、比亚迪荆玖遁、奇瑞碳、吉利涣半恰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炔开。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耻酮,让大家不要惧怕竞争誊悼椭,竞争只有好处雹。我们老是说过度竞争窘爱,实际上没有过度竞争啡挪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镁诧,经济规律本身有一个调节作用巳,一旦过度竞争它会自动退出计。   我们的出租车管理很失败姜庆献,就是我们怕过度竞争炕,我们把北京市的出租车限制在7万辆绷,因此打车难捶、打车贵蒲,群众怨声载道蜕。凡是放开竞争敲才冷,像家电产业大家都知道蠢苗脯,为什么发展得比较良性呢钮部?就是因为放开竞争汐,是不是先来后到呢阑?我们现在想想80年代暖,61家电视机厂傅绘嗓,现在上哪去找毒?大家熟悉的品牌块斥闷,北京牌堕街胁、昆仑牌眠桐,我前天在飞机上看到长虹归讣,长虹居然还在秋镭坛,出乎我的意料肋磕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秒嗽卸,现在新出的电视机厂轰,TCL过去有吗菲?就是长江后浪推前浪苏巧糯,我们永远不应该对后进者说不隘,我们一定要这个变成一个共识坊喉,任何时候都可以有人进来赖。就像他们说的惋律,任何一个行业都会机会垄褥。今天在座的各位都是新进来的薪趣瘁,我觉得你们的机会大大的有赐度。   我的砖头就先抛这些溃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编特:沈达炜 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬设岁,严禁转载萌,违者将被追究法律责任毯潞。 获取授权" "  徐和谊说确勃,当我急的时候卜,老唐一乐栋诗,哥儿俩(的配合)还行托浓矫。双方都是坦诚的心态剑颅屡,就没什么谈不成的事情宿头方。    唐仕凯则认为车籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作享,基于双方的相互尊重袖司颅。合作中忱,尽管文化不同泪谎、目标不同杯,都能坦诚地交流泞,达成一致答盛,满足消费者需求龟啥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袭故帽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郡览,在全新一代奔驰E级轿车上市之前别,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氢嘲,接受了中国经济网等几家媒体的采访梨乘。在奔驰E级轿车之外混缕诵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艾福。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时深傲抛,徐和谊说绊吉拼,关键在于双方的真诚与坦诚回就媚,这与我们的性格有关痢税。我的性格是直率商,而唐仕凯先生则是含蓄步孪反、温和暗,哥儿俩(的配合)还行钵俊。双方都是坦诚的心态禄脆排,就没什么谈不成的事情铝崩。    徐和谊谈到节袄,合作中棋鬼且,彼此考虑对方的文化俱剑、体制枢,对对方的决策机构都很了解礁冻寡,也想知道对方的想法次牡,并多从他那套(系统)思考容取:靠不靠谱烩袒拒,可不可能镐烽此。不能瞎白话沧黎,不能伤和气匡切,所以就越合作越顺利哥翱。    徐和谊认为够赦券,随着后续工厂和产品的导入鲤强纺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裂疾设。    他还打趣说缓,唐仕凯先生文雅氯,当我急的时候垮土,老唐一乐宫失辛,我们的搭配非撤筒祝合适儡死煞。    唐仕凯则认为脊橡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奴哭村,基于双方的相互尊重烁斑。他说蔑莎履,我们与北汽之间有更多的共识年踞。过去几年的合作柏绍,大家互相信任舍、持久鹃趁、坚实攻。我们有德国人的执着姓、坚持咎潮,在双方合作中世扭,尽管文化不同峰煎变、目标不同皑夹,都能坦诚地交流太,达成一致突冠虑,满足消费者需求羡航雾,也能让优秀人才有合适的岗位帘。可以说偷,北汽与戴姆勒建立了最好的呕酚、双方互信的关系抨仍蚂。    另外免,唐仕凯指出藕八壬,中国业务的发展间貉纶,离不开经销商伙伴的精诚合作袒,他们积极履行对消费者的承诺怂谷显、关爱啃,也与我们建立起非常良好的厂商关系胶。    他强调嫂斗教,我们与北汽的合作腺,增进了双方的关系位松刚。 全新长轴距E级车上市现衬痢,领导合影(右二为徐和谊汕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汇佳袱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说间哄,目前呢氢,我们的合作是最好的廖垂褐。认真总结以往的经验巷双、教训温,特别是过去的错误廊,接受媒体的帮助铰仁、批评冲狡,因为大家对我们有更好的期许惊。目前瘸然,我们仍没有达到自己的目标钱撵,在中国市场还是第三名恒葱垄。但是激,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迹辟。因此敞图,我们还需要精诚合作垒逛,力争打造一流的企业;精益求精扑洗叼,建立一支一流的团队圈分菠。毕竟碴丁贺,我们的公司和事业都很年轻芳拆腿,在发展当中最重要的还是关乎人紊肯。因此汗檬,我们不能只顾眼前枢飞谩,应当放眼未来瓷牵,希望取得更好的位置离盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急镐旦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赊娘翘:    各位领导吧、各位汽车界同仁乓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛时别,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蕾斧。今年论坛的主题聚焦安全径,我觉得非常有必要步,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题癌,已引起全行业和全社会的关注缆。    今年以来测涤十,在国家和地方补贴政策的助推下套,新能源汽车市场延续了红红火火的行情变,1-6月拭桥,新能源汽车实现销量17万辆犬乌,同比增长126.9%握。其中纯电动实现销量12.6万辆贫就。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墨憋聚,预计到8月底羔,全年6万个新能源指标就将用尽揉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荡宽舍,同比增长170%斜毫摩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笑。    但随着新能源汽车销量猛增聊,其安全问题也逐步凸显磷笔需。仅今年上半年粹罚蜡,与新能源车相关起火事件就有11起挡暴,事故原因涉及到电池熊韩、材料尽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面改赦。不但给事故车主造成了严重的生命甫、财产损失蒙绍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赐,极其不利于新能源汽车的推广挫含枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洞疥撑,新技术新模式尤其如此芯怖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迫讣新、火车一度跑不过马车渤金冉、人工智能行业也几起几落兼,每次都面临着必须攻坚的难题廓妈洁,并随着问题的解决才获得新的认可群。新能源汽车行业也是一样前漂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谋厘插,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帅淮,在蓄积了一定的市场规模之后船,开始到达一个新的平台期蹦坷宫,开始面临这样那样的问题铝畏。而我们认为忱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剃颓豹。    首先关,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足课潭何。    今天我们面临的新能源安全问题粒锈几,一部分是技术问题腐顾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霜康。但更多的是行业规范问题侠,由于新能源汽车市场发展太快软赤,行业法规建设相对滞后缔,安全法规不够健全米泉,相关标准缺失粳,再加上消费者安全意识不足茬力绍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等是,共同导致了一些安全问题的出现会思。作为一个新兴行业纲忻孺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃遣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夏石旱,这是新能源事故频发的原因枢巳鹿,也是新能源发展到当前阶段靛,我们必须着手解决的问题稠剑。    其次阮,安全问题是消费者关注的基础痛点闷亢,必须全力以赴加以解决刹揽诚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伤舅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怠懊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全配哎灵。我们经常说湘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点天,但是没有了安全这一基床瞧饴肌,里程的远近本身也就没有了意义呻份。新能源推广几年来闷,市场上对安全的质疑之声始终不断蹬,说明广大消费者除了里程焦虑嫌,还普遍存在着安全焦虑存火,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茄瓦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祁腹。着一把火就可能会毁了一个行业晒警柯,在网络时代这种心理传导完全可能发生沙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偏魔,必须将安全问题作为头等大事来抓猎伞拖,否则就会被消费者所抛弃绣措。    最后搬泼廓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路圃估,也是发展的动力源违彻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹲会,但唯有能够提供安全可靠生活的产品康坤,才能得以持久生存耪。千百年来敌禽,人们围绕着使产品更加安全可靠崩呸,不断做出创新墒桶。及至今日郎,我们投入无人驾驶汽车靡、智能网联汽车的研究劫多,很大一部分原因铺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腐怕颅。新能源汽车作为面向未来的产品朵焙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变釜荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力李。    由此可见表,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伞,粗看起来林林总总涣,不一而足;但是究其本质冒,核心还在安全妒巍对。破除了安全问题玛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题计,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慧俱灌,而围绕安全问题不断攻坚克难地技,新能源产品和发展模式将不断创新箱济,不断创造社会价值效。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猜雌臼,我们从一开始墟贪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铣魄罕,从战略高度提升安全性滇立,居安思危羡,未雨绸缪立嫌谷,从研发嫂扩、生产到售后服务娩入饶,都布下层层防线培广,确保产品万无一失度。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠢,从源头上提升安全性鼎霜厂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荤。从产品的开发设计阶段藕扫,我们就从整车控制拜、动力电池唤乾窝、高压安全等方面以高标准进行设计具乾婆。在整车安全方面非屏厂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粗。在动力系统方面江,我们从材料集焚、电芯夹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弄似,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肚岛败,降低电池短路和起火的风险氨涎埔。在高压系统安全方面邢贺槐,我们从防水魄屯墒、防火忻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计却,高标准强化安全功能甩蜂。除此之外磋醛,我们还充分利用智能网联技术体,对新能源车运行进行实时后台数据监控铂炽坊,建立事故应急响应保证机制躬踏炽,为新能源安全使用保驾护航身。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桥,以高质量产品确保安全录。在新能源汽车快速发展的同时祈,北汽集团不忘发展新能源的初心弓,严把质量安全关常。北汽新能源生产的每一款产品称负椽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怂吻,还要对电池郎杠、电控系统进行严苛的测试与验证害杉。目前莲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扁盎楔,其中电芯安全可靠性测试标准42项吮崇醋,电池系统安全可靠性测试标准50项冗钨饶,BMS策略安全可靠性测试标准33项疗,这些测试包括长时火烧测试如坞、电池剖切测试奇彤、极限跌落测试和电池浸水测试等敬巷。同时绣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涉某旱。上半年类,北汽新能源接到订单2.6万单虹苇弟,但在资源不足的情况下棚,我们严抓质量关涪册,绝不为销量而粗制滥造堕,最终完成15052辆的销售任务涎度熬,订单满足率仅58%蘑程澎,但却实现了上0事故率的优良成绩淌锈。    三是加强售后服务与培训蕾扫炭,让新能源车用户买得放心颓标梧,用得安心掇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蕊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霜骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系高泉怖,包含车辆保养毖屉倪、车辆维修瘫、紧急救援箱、充电设备小刑、增值服务试疙、客户关怀等多项内容滔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涕淀僵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翟擎、维修瘫诲龟,并对服务完成情况进行跟踪监控轻,形成服务闭环工,确崩技猓客户满意别。同时赁眠忙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训受,对车主进行说明和操作演示箱盯,并规范安全培训流程购纶高,提升新能源车主的安全意识蔼驾侯。在此基础上簧闯片,我们还创新营销服务模式配仑,今年8月12日艇韩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壳恕,不仅具有推广新能源车的效果商,同时可以让车主及时更换毯淀、检修旧车上的老化电池拆抱触,通过我们的新模式给市场提供更多安全猴煞、环保埠、高质量的车型纯陷,给消费者更安心的消费体验挪。    各位领导梯、各位同仁溶饲维:新能源汽车作为一个新兴产业封士,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悔杀,出现一些安全问题翱墨,这在快速推进过程中也是难免的被费,是我们必然要面对的问题堑。因此新能源安全问题褂普,绝非某一家企业能够单独解决携壕貉,它需要我们整个行业的协同并进式继。    有鉴于此鞋瑰镁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醚逃祁,不能因噎废食寺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脯梳,牢记我们新能源事业的战略使命价仓拍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念努挟,以持之以恒的韧性撬露,推动政府璃裙、科研机构胁、行业协会讲悲、企业乃至全社会开放合作赋,不断建立安全标准吻、不断规范行业行为客皋赔、不断推动技术进步岗九、不断优化消费者使用习惯略楞绿,不断实现新能源汽车行业成长成熟伪撇蓖、发展壮大抄孺碉,实现整个行业的可持续发展染市辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐埔瘟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长患唾,各位领导拾厕桨、各位专家吞,业界的朋友们笺沦:    大家好!今天抵簧,众多长期关心宝举、支持中国电动汽车产业发展的领导绿稍示、专家和朋友们齐聚郑州筋,共商大计赋厕捐。作为本次论坛的协办方藏霜,请允许我代表宇通公司街捅拧,向到会的领导芦夺检、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里处,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烩鳖。    近年来裂魏,国家出台多项重大政策纹枪,从顶层设计孰般、推广应用呈彼侵、税费减免廓、购置补贴荷、生产准入柿枯、基础设施等多个方面够,保障新能源汽车产业健康快速发展凛丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点奠,是电动汽车普及推广的重点领域苇。至2015年底氏酣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆技赎识,占同期所有客车推广量的13%汀规,为城市节能减排么饺苏、绿色交通出行做出了重要贡献鹅担赋。    财政部漏、工信部淋馆、科技部惭玫、交通部汗稿惮、发改委等部委搜盲,通过科技计划徘、产业技术创新工程等重点项目进行支持奴碑景,有效推动了电动客车行业的研发和产业化技。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魂绞怂:节油率枪钒、续驶里程等性能不断提升撂,动力电池能量密度吠、驱动电机效率等关键技术迅速进步虚。    具体来说浪蹲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成递、节能与控制技术方面已实现了自主研发搁暇害,大部分电动客车均采用国内自主控制器牵浆多,整车性价比高全撮电,满足市场需求谜,节能效果得到消费者认可搭伯。    二是动力电池性价比显著提升娘铺。动力电池报、关键材料国产化进程加速前,安全性和工艺技术持续改进错吓抢。与2010年相比龋瓢锹,动力电池能量密度提高将近一倍圃,成本大幅度降低涝摄避。    三是驱动电机技术水平进步明显募。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恕抖蔡,在功率密度诬沪柑、系统集成度和材料利用率方面显著提升豆屁抽。    同时孤,我们也应认识到皋饭锈,国内电动客车研发试验能力有待提升灌挛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距燃:整车可靠性炭欧奔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抒篇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整高假,寿命慧谢脊、低温环境适应性仆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闪晒羡。    马凯副总理强调逃姥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸵凶豹。电动汽车由于安装了电池可、电机喜譬谰、高压线束等高压部件卢颁,给整车安全性带来了新的问题枚,而电动客车安装电池容量大慈慧解、整车承载人数多慈睹袱,给整车安全设计提出了更高的要求替。    因此瞎墩亨,电动客车必须从防水海刹、防火艇联让、防触电洁险、乘客逃生洗拆闷、事故处理等方面综合考虑纤船,从研发制造岭、运输存储讥、维修保养夯、报废回收等全生命周期各个阶段着手啃,在电池安全戊、控制安全筷伤绵、高压安全姜囤、电磁兼容等方面进行技术攻关旧茹,全面提升安全技术水平份藏惠。并对车辆糙变悼、零部件运行实时监控亩,起到预警作用耙熄动,保障大规模安全运营雄馆。    宇通自1999年开始研发电动客车翟玛,持续加大研发投入盗返吗,得到了国家部委挥、河南省政府和各位朋友的大力支持嗓。未来菱遂缺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龄,围绕电动客车轻量化盾、智能化结虎、网联化以及智能制造等发展方向蠕拾固,立足自主创新裳,掌握关键技术芒唾收,提升安全水平馁,促进电动汽车产业健康快速发展愁。    但同时弘蹿,为了推动我国汽车产业的转型升级赶俊晾,实现2020年500万辆的目标恍抚汗,我们依然任重道远父撤。行业的健康发展幌,离不开国家政策和社会各界的支持括,我们建议暮伴涛:    继续支持产品品质提升和新技术研发扩。在纯电动哗希醋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桑,研究开展创新工程二期项目等磊守,助力国家下一阶段产业化目标的实现祁问。针对燃料电池客车到我,我国和国外先进水平相比还有较大差距卷霞表,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扒客,尽快解决关键技术问题姆孟幢,推动产业化发展都切岛。    电动汽车正处在新产品推出的初期绕漠,技术飞速发展砂裁垮,面临很多未知领域的挑战退,这些不确定也带来巨大的创新机会统,是企业裙娇、行业和国家的历史机遇淬,也是赋予我们的使命和责任牧蝎罢,    我们将坚持创新崇,努力实现产业转型升级和健康持续发展赎挎。    最后木搐猩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "陈清泰堂措动:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办读居,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捍嫉厦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纫担惹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惹泪荡,回应社会的关切酱筋,引领行业的健康发展棱畅脊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筏蓟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茶,广泛交流抱揪、献计献策乾毒抚。    首先是创新引领问题慌袭。    去年半焦,国家多种政策的叠加效应充分体现盖捍,电动汽车呈现了爆发式的增长化叼互。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桐艇溃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绵帆肆,并得到大多数试点城市的积极响应览嗜。更加可喜的是辩酬钱,电动技术逐渐被消费者所接受参沁,潜在消费人群在增长罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是僳矩敝,总体上桅夹,这还是一个政策驱动的市惩湛【骸,它的不可持续性已经开始显现环岁苹。从今年起淋矫,国家补贴政策开始退坡齿丁。种种情况表明储团五,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顽,相应地粪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舅冻。购车补贴的退坡权,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垦弧厦。也就是在购车串、补贴逐步递减的同时酣,政府应在研发环节加大支持力度测,集中资源支持在动力电池嫌、核心零部件慌靡、电控技术跑、轻量化德盒伎、智能化等方面突破技术瓶颈饲。    另外卞盎镶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位化。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埃温戳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褐茅。相应地戳芜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耻毁,大手笔投资于电动汽车改饱屏。    这一切表明很,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祭。    由此看来肪袍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裳。    第一茂,政府补贴政策进入退坡通道穿,电动汽车性价比提高的进程将椽寡,能不能跟上政策退坡的进程怜抵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兰脑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骑。    第二部儒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奴履,中国肯定是他们的一个主要市场目标拉额架。能否改写我国燃油车发展的历史乳闪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立染碴,并建立起较强的国际竞争力片泄斤,这是政府和企业必须认真考虑的问题遍航便。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术申馅丧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桂帛。    因此履纷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乔佃憋,那是在强政策激励下的增长办丢,是不可持续的鸿。有些企业一门心思地追逐增长酗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宋拷,却放松或忽略了创新和研发缕权。    应该承认呻信,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凯晒,性价比还是偏低的僳俄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒋须盖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秒石揽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缎,理性地配置研发和产能扩建的投入乒。    当前跑禄氓,我国电动汽车正在向成长期转型甲森,这是一个重要的机会窗口习抖。从全球看龚,电动汽车的技术路线还有选择的余地诺为磺,核心技术尚待进一步突破祈愤,关键零部件的壁垒尚未形成鬼悍,信息系统还在发展吠,品牌效应还未发力雄龟,商业模式正呈现多样化豆农。可以说扒凭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弦楔,有较好的积累簇。我们又有全球最大的汽车市场支撑掣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隆匙耪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颇梅闹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件归赤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讹,潜心打造核心竞争力慰介筐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忱范,另一方面可以与国际巨头同台竞争疼曝。    电动汽车和燃油车一样侵沙揪,竞争力的核心是聚集优秀人才酒平,拥有强大的研发能力弦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应协宫。对于汽车产业来说持,生产能力的扩张是相对容易的伺草隆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妨黎冕。但是柿段,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胸嗅愁,因为那充其量只是一个泥足巨人镁钝。    补贴政策的退坡雌估孩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颓歌蒜,补贴导向将让位于市场导向镀筷陇,让位于创新导向季。优胜劣汰作用将被强化短鞠,在大浪淘沙中龟化,真正能站住脚的败烂,将是那些具有创新能力沥些辖、掌握核心技术窃、具有品牌效应的企业凤黑惋。    关于安全保障的问题叼诽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上典,特别强调要重视电动汽车的安全问题痞念。这也是全社会非常关注的一个问题扩,是这次会议讨论的一个重点陕。    为开好本次论坛毖躬磨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拐,并将在本次会议上发布调研的成果驴深。    汽车的100多年发展史说明景降,随着人们生活水平的提高朝胁,出行机动化是一种必然的选择身。但是绿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车非呈容,电动汽车处于起步阶段俗楔戳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镀堂,还存在由于能源结构改变而带来的摆倦,诸如高压电路毒困、动力电池等新的安全问题必解喉。    因此防,在电动汽车市场快速增长的时候疗,安全应该引起特别的注意弦赣,无论是整车企业洼矩,还是零部件企业场,对于可能出现的安全问题吧帘,都要诸项排查顶刊、及时发现哥峨笆、找出对策水唤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前橇首。即便是这样犊,进入市场后的汽车仍可能出现问题赌扒,这就需要继续跟踪没,不断发现新问题罢党,不断解决问题伶棵磊,必要时要召回已经进入市场的车辆乓使头。    应当承认搜,电动汽车技术的成熟度还不足逼频刺,市场考验还不充分危饺篮,消费者的信任度还很脆弱说嚷盾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辛。从这个意义上说吓门,我们必须把安全放在首位第次刊。因为安全是一个否定性指标东,世界上没有绝对的安全狭蒂,但追求安全是企业的天职漆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幕难,要以更多的投入瞎,在设计浪够瓮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卫。我们绝不容忍安全隐患洗朵零,但也要宽容失败常,因为这里存在着不确定性烦脊。    安全也是规范出来的歧氓,要高度重视标准帛鸥、法规和监管的作用恨薪,设计安全的标准和法规汤悔,有些是科学的研究和论证定下来的负缔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捌脊华。企业必须严格按标准和法规生产失碴来、管理和运营细,监管部门则应该严格执法兔扁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醇毯抽,绝不能容忍劣币驱逐良币翻。    今天垫厘私,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皇判,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挽拜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寐爆,它还缺乏充分的应用考验池,需要未雨绸缪渴,防患于未然写茶矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景琅雹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怒仇颠,各位同行镀凡轰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕊憾聘,每个桌上都放了一本颓歉,大家可以直接看蹈孙伞。前面上半场我估计是大家最关注的郡杰,有一些政府动向疾,他们做的干货诲武,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凶硼眉,我只讲讲技术霜硷轨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镣椿,有三个方面抡,有些技术方面的内容是有相关性的缆,政策本来是张永伟讲的草皆律,我在PPT里基本删掉了誓努,大概带一点瀑币侠。    首先讲一下电动汽车安全的技术味。电动汽车安全技术我们分三块暴老,动力电池的安全记绕邓、电动汽车整车安全脓、充电基础设施的安全让。首先是动力电池的安全性遍举,是最基础焦、最核心的莽边晴,包含了电安全劣偶、热安全负、结构安全等等燎赤辉。    我要先从科学的角度说一下韩罕挽。如图(ppt)烦盯,这是电动汽车动力电池的基本特性付,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹤绩,一个是电压锣鄙、一个是温度蒜,对电池安全来讲夺,这么一个很小的窗口里才能安全工作贬媚,如果温度高了会发生一系列的反应泡挡,就不正常了练。我们具体来定义一下这些温度徘,这是做一个严格科学的实验辆泉憋,锂离子电池的热失控特、温度变化鹿、温度和电压变化的过程奢瞪。有三个温度判泊蔼,T1叫热失控自生热起始温度恕,这个温度一般在90度闺禾,接近100度缉尼。第二个磋绍璃,热失控的触发温度肮嚼,就是说热失控要开始了锭普驮。第三个钉兢膘,热失控的最高温度典,代表了释放能量何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暴,给出了一系列的各种类型的动力电池瞄竿泰,比方说三元的NCA藩惮誊、NCM渐、锰酸锂的抚,钴酸锂功荡烈、磷酸铁锂璃,还有钛酸锂的咳斜修,从中间就看出弟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的监。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域估,总体来看美抨绊,热失控最高温度比较低一点梢扫,这是钛酸锂的副徘惯。    太过于学术化一点靡埃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程料滑。热失控隶奖,我们先从热的角度宋山翁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惫廓青,我们的SEI膜就会分解窖漂边、负极电解液也会反应妊粪匙,隔膜机制熔化兜菜,再到正极分解酗慧、电解质分解庞,最后就涂层崩溃省,大规模的内短路电解液燃烧皖,就形成了热失控誓蔫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗣茎囱。    另外一个问题酮寐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胖踌,像放鞭炮一样翻午烁,一个单体发生热失控能量还是有限的撅,如果在整个模组系统中间扩展目茎匠,这个能量就非常大了示灌。我们说其实不在能量的大屑房住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碧拆提,但是并不是一个危险的东西蜡团骡,关键是没有瞬时释放哗秀祷,这是一个瞬时释放的问题瓮。    诱因窝佃修,刚才说的是过热引起的鹿慑,还有电的和机械的巷沏臣,电触发播恃,主要是过充扭檄滇、过放等等嚏,尤其是过充醇扇全,过充引起的热失控是翁睦死欤害比较大的没酶,这是它过充的一个过程和机理孰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颈瘁备。还有机械滥用官汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜂段洞,这是在网上搜到的底盘的切割实验旱,专门看它怎么样俯廷梧,机械诱因就会最终引起短路嗓耸底。    第二部分麻冕,整车的栋,现在我们找电池厂开安全会翱俩度,电池厂就说很多问题是整车引起的坍挟,不是电池的事虑疯默。的确纶盲,很多问题不是电池本身造成的那,是外部原因鲜袄,整车肉澈,比方说碰撞会引起屏及卡,电气安全籍叮挟,还有功能安全饱勘,重点是这几方面途。比方说碰撞侨纯,碰撞是最容易引起花理培,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亭夹。第二拟蔷,各种原因的电气线路短路引起着火骚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的句典,电机控制器眷男侯、电机电子器件IGBP短路了噬,高压己返俊、拉弧藐秒茅、多处熔断每篱粒,整个就全烧掉了困,这是控制器烧红了辆囤。另外一个拈敖际,比方说前一段时间南京暴雨之后略诲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路失钙洽。功能安全贩活抄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巳瑰,电池管理系统死机琼取,但是充电机不知道妮豌戮,继续充蔡竿,充过头了玲,导致了安全事故衬劳辱,一般150%会大规模的内短路违很,充过头150%晚农攻,不管是什么电池沪仁铺,包括钛酸锂电池蹭,如果充过头也都会热失控的士,虽然我们知道钛酸锂非常安全扣勤,但是过充之后过压也会引起安全事故季缝。    第三瞪螺僧,充电基础设施的安全跺筒。尤其要说一下充电设备的安全问题羡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好埔,它的防水里咕譬、防尘秦、防腐蚀毖垦修、漏电唇、短路保护等等默搽,各方面存在一系列问题挝揽。我们开了基础设施安全的研讨会鹿科,大家提出了很多问题芳杀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹃穿,我不在这儿过多讲汤随佩。比方说嫉狗,我们荣威550就是非线充电着火瓣星,自己来安装这个换廊答,比方说外部的“三防”摊脐,内部走线的零乱破妨,不按要求接地等等朵褂睛,这都是我们充电设备的问题案苯。比方说全生命周期状态的监测惹簧、管理体系的缺失嘿便,线路老化之后也引起很多问题玲紊槽。尤其我们在研讨会中有专家提出恢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证履邻惕,因为那里头重现事故之后就会特别严重钉偏疥。    我不要都讲问题烦讼竣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辅动厦。    第一羞捻,说一下全球国际的进展撵适。我们要学习几个嚷,一是安全防护方面丛缝,比方说日产的电动轿车Leaf污,现在接近23万辆俯苯矩,没有出现过重大事故坝逆。它有一个安全防护的设计体系抒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的殊谁,而不是说不能做到安全疵。人家做什么贿举掏?首先骇绦媒,有很好的防护设计理念场适,它的防护味恭县,首先防控事故发生钱,其次一旦失效痪靖是,可以失效不出事慕峨,再次恰鲍,出了事超喜脾,把事故控制在一个可控的范围狸款较,控制在接受的程度跟燃油车一样徐。是这么三个阶段钨认,从电池设计汐,到最后可达到的安全目标彭五,是一个全方位的设计理念十刺融。    二是设计开发方面然,遵循了严格的V型开发模式蔚惺垃,从电池包讨、牡饽#块赦兢、单体想蔫柬、材料味守衰,从设计层酸、验证测试层方,是非常详细的脊呵萝,包括底层的电池材料形钨傻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陵确,我们国内的电池厂现在还很少用这些漠末深。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烽溯问,其实这些我们都很熟悉桓,比方冲击懊、振动纠哪怀、挤压悼沮桥、跌落截肩刷,睦浚块跌落偿侍判、单体跌落等等爱,针刺脚、极端的短路淀赴幸、火烧川、热循环尝率,有温度的高低温循环实验守娜警,这个好像我们做的不是很多帕怖,气体分析等等非,这都是全都做的媳,这是我们跟日产合作交流的镰青姬,我觉得还是给大家分享一下附据,很有意义的统湿巩。    第二鳞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说探。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)警,这都是公开的醚螺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鳞荤,这是一些主要的专利瓶创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钩丹勘,这就是一个完整的过程娥莱。由于成本比较高掣稻裁,其实没有在它的车型上全面的推开坑池。    另外一个值得一提的傲,特斯拉的碰撞安全性缉忍邦,从设计的角度钞估裴,应该说借用了一些非常先进的方法萌书傲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矫溪,发生事故之后裙牧,非常严重的事故也都是安全的阂捐墟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藐,当然因为它有别的安全性径,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闪蚕葱。    第三吴趣癸,这也是公开的资料宏犁,三星的电池系统褪程狭。重点看一下电芯层面豹,这是90安时内部并联四个单体电池跨吩寄,一个卷绕式的方型电池咳疗蔑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置探梆,一个是过充保护副辈枪、一个是防爆阀森挫、一个是保险丝童。我只说其中的过充保护盘澳,这个电芯的外壳是正极派壁起,有一个过充保护的阀培,当内部气体压力增大之后财鹤,把外壳的正极跟负极直接相连十勺,短路撇事阶,形成大电流佰,外部短路赡,过电流之后保险丝把这个断开惹,这个我们是值得学习的华咸。也就是说在电芯层次进行材料午、电气挠杆、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔽桐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翻峡动,其实它把单体电池当成了一个小系统奉腻缔,我们可以对比一下贡哼,日产电池的钠溃块相当于三星大电池的电芯僳幸巢,就是日产是小木埃块绒,三星至少客车上是大电芯腊鄙谈。    未来趋势来看鞠蹦谜,现在工信部300瓦时含络荷、350瓦时都是这么高的隧咖,这是国际趋势来嗣,没有办法竣,大家都在这么做经,10年内我们真的要到350瓦时赴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皆辑官,2020年300瓦时应该是没有问题的枫,这个从比能量角度是可以做上去的烈染,成本也会降低监蹋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皋,比能量锋奢、安全性是一个翘翘板杠毖碴,所以我们现在都出这么多事畏桂让,下一步300瓦时弹炬甭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术席股,我现在牵头中美电动汽车合作粪揩提,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稗南。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逗抒哪,这是最核心的下一代电动车技术懦诲。    说说国内的谰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盯,待会儿再说问题话坞诞。正面取得成绩莱,从材料体系藕,三元正极剿殴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缸灭,比方说在阻燃隔膜廊潘具、阻燃电解性嫌、阻燃安全性也都有创新赎,取得了进展坷脐圭。从单体电池产品的检测结果来看缮,跟国外也没有特别大的差别磕五室。总之亮拔限,从统计结果来看孝部炽,我们和国外的相差幅度不是特别大犬信。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陷,总体电池的安全性保持还是不错的模金概,这是实验的东西郎善,严格按照了国内国际标准甜察叉,因为我们的电池企业也跟国外配套沧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撕,所以我们其实国际的标准都是满足的嗡垒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贤。我也举一个例子略辜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戒抛胖。刚刚说三星的有熔断器惺胯裁、过充保护器恭杆、防爆阀办捆,模组的我们现在电池管理系统等等示哨,还有一个问题砍毕溃,自引发内短路苟,这是一个问题铣搜矫,我们的制造杂质斥、经常小规模的过充过放段洼傲,长期积累以后会自己引发内短路赦截,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恨,因为不好重复实验裸碾,我们首先做了一些重复实验的方法摊,把规律摸出来了仇崎百,这个短路会形成三个阶段奔敢,内短路的第一阶段丸刮、第二阶段促、最后一阶段逆刑卡。第一阶段只有电压的下降女拟偿、温度基本上变化不大莲弧,第二阶段秽骑毙,电压下降同时温度有大幅度下降胶挥痘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渤。    如图(ppt)枷锻辆,这是替代实验柬赁溃,这是算法瞧,这是短路的测试实验钳湾,这是结果痞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用档尼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挫飞屑、内短路的阻值都能精确的辨析出来囊碌,提前预警热失控事故培抚。    整车安全危部擅,首先是轿车安全沤庭,比方电池的防水实舵虎,跟整车关联度很高凸澳棉,因为静态的防水唐,放在车上不一定防水掸钞褐,现在都知道IP67膊,其实一些厂家都做IP68了拨怂识,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的母,就算是泡在底下都有可能发生重大事故科激,我们如果做得好是完全没有问题的似硼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闪铜痕,这是我们做完的设计现甜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饱兑境,这好像是我们比亚迪的电动车氏惜荆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憾距然,做得好我们的防水比燃油车还好时弗鹃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咎,关键是我们的技术到不到位艘但,所以我们来谈安全问题应该这么看虎嘶。    第二舅,轿车碰撞安全兰省亮,我们做得好的企业也是不错的诫潜。举个例子枫,长安的爽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漓芍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赖蠕侧,这是产鲍粱辱、学嫂杭、研联合研究的看。甚至为了将来的发展桂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抽朵。而且电池包不是越厚越好必,如何又轻量化炔洞钙、又防撞孺萎,在优化设计方面也还有很多工作可做赖。    第三添疼,整车电池系统总体的安全保护弟缮。我觉得我们通过上次的整车交流会陛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揭年慷,大家都觉得还是非常不错的副伤娜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袜,尤其是轿车企业是比较好的交夯罢,分层咯农叭、分级做的是非巢穑好的露酿卞,比如说高压安全管理系统讹玻。就是说只要按照严格的流程来进行开发来钮蔚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耍。    另外我提一句客车凯定孤,待会儿宇通的汤总还要讲的安,我不多说了诽筋,他们有成套的方法来保证安全性沮。    最后桓崩喷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仟铺裸。前面领导都说了阀,多少起多少起共劫嘿,这是从2月份到7月份统计的10起以上编懂化,7月份多起来了嵌。现在存在的问题托薪,我们在报告里面有详细的介绍斡泄攫,我在这儿时间关系也不说的太多了媚。总体来看绵头穆,我们安全性准入门槛要提高肝宏辨,所以现在在指定各种标准累摆,要进一步提高标准朴。当然还有一个问题秤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭如,因为充电桩跟车的接口是老的汐火茧,现在要搞新的蛇串,新的总体来看是更加安全的械溃,老的怎么适应新的狈镁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的花,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轨竿褪。    我们的发展建议踩厩,我也不详细介绍了海寥,因为我们在报告里都有户么,永伟会比我说的更清楚一下叮。    第一个馈,完善安全标准暖,制定更加严格的安全标准拧竟辩。最近客车安全标准摔、电池系统的安全标准速李虽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惟抽。    第二个贝磕婚,监控体系欠玫粉,现在当然都有监控系统缴,马凯副总理上次也说了惋,监控主要还是要靠厂家监管道媚绦,不是靠城市最后的那一级焊,最后那一级你也不会给太多数据娠孺察,数据最多的还是我们厂家自己鄙锣,我们最有能力监控好佩。    第三个猛,强化充电基础设施安全管理捌办,严控地下车库割、高危场所充电设施建设与安全监管勒钱。    第四个琼,改革检测体制块话善,我们建议建立新能源汽车年检制度徘,传统车要年检微箩,新能源车是需要年检的逛扳,比方我们防水到眷、防尘性能廉,新车是好的骸,老的就不一定了查,我们的绝缘性能抠、漏电保护等等是需要检验的卵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笆店撩,这都是很重要的坊。    第五个腑,建议改革行业的监管体系和,现在我们是准入偶陪,有几千个车型钢痉私,客车是很大一个数吹谴,很多厂家都进来了幌翘,不能说让谁做喂孟龚、不让谁做摧娜胳,我想将来要引入事后监管的体制派,谁要出了事要负责讽,要召回归殴、吊销执照擂溪落、取消资质廉旅,甚至取消你不能再进入这个行业罚吉薪,这是我们建议的要加强羡诬,否则这件事情没法弄午。    结语三句话刻蜗碳:    第一烘乃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卡,为什么是“命根子”毕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撇?我觉得怎么强调都不为过撕慨蚀,所以我们要警钟长鸣丢,高度重视事蜜,大家都是这行的从业人员桔妥,都不希望这个产业下滑济粱,但是为了做到这一点晾色怂,必须要警钟长鸣脊催掸,高度重视差耸。    第二拟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垢点。想性能大幅提升氛,大家都希望300公里惋诞、400公里淳,客车也是要提录丰久,高比能量电池是必然的趋势胯江歧,往上提的瓶颈技术就是安全梧镀戏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点门覆猩。所以随着动力电池比能量不断提高捆,电动汽车安全技术的门槛越来越高惯裴,本土企业要有危机感寸。    第三僧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系七蜂。安全管理窍,政府责无旁贷鞍驰比。    我就说这么多蔑垄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省喀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妓暴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汇,到今天的北汽EH400的下线信拔辫,北汽的这100万辆用了5年的时间挤膜。    在活动现撑衣!,北汽集团董事长徐和谊表示毕芜稠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苗夹,不断的加强产品艾、技术哦、管理创新井,不断的加快电动化嘘、智能化堆烩登、网联化潍疵熔、轻量化的发展步伐蛇顽埂,全力抓好‘π计划’的深入落地猛。力争到2020年丧床,实现自主产销80万辆手俺贾,这其中包含新能源产品20万辆糠坏,实现销售收入700亿元芜,进入自主品牌前三名的目标蓄嘘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搬轮。”   “来得晚光锈,干得猛昏纹,站得稳”    “来得晚坍咸吃,干得猛粉鹅,站得稳喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棘岸。    “在行业内来说骡取门,本土企业已经很多完成百万辆了桐题,我们加入进来悼,形成一种集团向上的态势撇。”北汽自主分为三个部分闯,“绅宝修、北京弘、威旺缺一不可簿屋,齐头并进肝号,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧清蜜。”在随后的媒体沟通环节中巴褪帘,李峰坦言哼飘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群海奉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品势农,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群籍挽。北京是传承“越野世家”品牌精髓绩棘暑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓬。    “越野车是小众市扯岛堋,但是在中国市场上鲸度,硬派越野陆搞砰,没有人能从北京汽车手里抢资源室躬怕。硬派越野或是下一个风口萎珐。”李峰在接受媒体采访时表示欣亥把。    除了在品牌划分上的努力都,在车型投放层面饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漓匿筒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顽薯,而到了2016年渺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亢,加上北京品牌和威旺品牌桐,更是达到了六款别。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录考。    而面向“十三五”钱挠,北汽研究院院长邬学斌表示毯胁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讨笨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骂垃卸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筏歧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破波拦。”    是的戮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线课够,北京汽车仅用5年的时间酶把褥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘宛仕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碌认抒,现在一是车型结构变化了蔼,市场引导到SUV臣诉、新能源和智能化上去箱芯。我们由三级跳变成了一级跳接醇汐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琶,“市场的变革对于自主品牌来说捅禾,恰恰是一种机会冀。我们有对市场最敏锐的感知螺辰,最接近市臣展缤Α,这是任何合资企业都无法比拟的继。”    从年产销量看炬丛,2011年达到2.4万辆损绷堑、2012年实现7.8万辆琉团强、2013年超过20.2万辆汐链溜、2014年突破31万辆刺驳、2015年完成33.7万辆晦烁,2016 年预计目标42 万辆痰劝,到现在已经完成了23万辆倘。“2020年我们要达到80万辆董烈。”徐和谊表示实。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卜唉吐,还要有好的营销啡,“酒香还怕巷子深”录佬。在产品营销与销售网络建设方面尘乾,北京汽车依旧不甘人后悼醚痰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惶,“人在一起叫聚会结粹脖,心在一起叫团队酥梆。”    2016年上半年顷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梗,同比增长396%订乘,目前网点总量高达到836家霜,渠道建设速度令业界刮目相看扑孩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闪畴停,同比增长20%捞,目前网点总数已达1081家绊潘。    据已公开披露的销售数据烂袖狮,2016年截至7月媒拆胺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼失罐,同比增长42.7%被蜂,远超乘用车行业11.1%的行业增速牟吗。其中仁锭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆文娶凄,同比增长94.6%溺懦太,成为名副其实的“自主增速王”嚏性唾。在具体车型上瓢,绅宝X25累计销量接近5万辆械,在A0级SUV细分市场排名第一琼。威旺1-7月也实现了近10万辆禽颅,同比增长6%以上晦芬。    对于营销体系芦炭传,蔡建军表态称郝:在互联网时代剩乱,消费者出现了很多新特征陆,他们爱分享互动泻坎,重视原创和分享梧,并处于一种“始终在线”的状态博,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圭。   对于未来纯送: 李峰表示厢,在“十三五”期间桔觅哨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熟。    其中针对绅宝品牌版粒懦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品空,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母珊程ィ块化技术平台分互。    此外泊豢昏,针对SUV市场火热形势抨,绅宝连续推出多款SUV车型搏轮,形成了X25娜板、X35乳、X55栓、X65组成的SUV系列畦委,实现了对细分市场的全覆盖欧柯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型癌了,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钒。未来洛丢,北汽威旺由经济型微车欢、MPV邻媒体、SUV和轿车等品类组成卡卡。   责任编辑妥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蠢篡佳,在杭州召开尖歼抄,我们非常激动溅币拜。我们希望全球贸易更加公平泡刻,中国企业能够更好地融入世界市场砰枢哩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揽,要向世界展示中国汽车业的良好形象暗固。据了解牡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车默疤纶。李书福说舶警先,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台律垒热。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灌竟,李书福告诉记者腥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擞瓶纪,吉利要展示好自己的形象仿接戚。李书福认为菩黑娇,我们要解决全球经济治理问题逛抛娜,首先要做的就是提高自己的竞争力孰尖陛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘶采。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妙即险,李书福就来劲了娘袍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骆奔哺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哆立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展不姆锣,是全球经济的一个缩影痹。”他介绍说分幕碱,未来汽车产业的方向是电动化排、智能化陌骇、轻量化淳皇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秆锌吹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玛崔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凌叔。李书福认为扳才,两者的“联姻”以及之后的融合发展互狗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啸、活力炽、联动厘焙、包容的世界经济”剑魔拨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掇,在他看来两者在基础理论研究和基础纳块研发方面合作得非常不错却韩仇,他希望沃尔沃能更豪华杜、更高档飘谦费、更有竞争力铝,希望吉利能不断提升品牌力躺司、竞争力和溢价能力拖涪下。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件情筒钎。”   在吉利汽车体验馆式赎纽,新款的“博越”展车停在那里筹晒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坟矗凡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨械牵俏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葡。李书福估计徐锻夹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作襄。去年冬天澈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孟,他也曾表示浪颓股,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诞毋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莆卞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势套杯,商业模式的变化已经从电商陆、维修抖提、汽车金融懦岛、二手车嫁识、人才培养等领域开始韭沪辩,逐渐延伸到供应链前端的设计室、研发和生产稼裴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卜俊安,这是核心孝。”李书福说雀试坛,汽车和互联网蓄堑车,两者已经分不开了扩,汽车制造业要想有未来凰颗相,就必须和互联网深度结合起来涧废。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冯,吉利每一次研发创新快系岗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赏沏。   “安全既是时间长度弦搐,更事关人的生命啪阜。有人说铅谱,现在的汽车都很安全了疗皆咆,安全已经不能成为汽车的卖点了华瓷鼻,我认为横,这句话说的不准确写,也不全面媚瘫蛋。安全对全球都很重要衡,对国家很重要圣回,对个人也很重要攻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丁蛊琴,可以说安全事关大局辆认,安全关系到千家万户棚,我们一定要把安全放在首位阂谜黄。”李书福说肋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涣既,不仅有央视的直播糯,现场还有上百家媒体脱掣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厦曝,受到业界的肯定雾镐踢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盯,用现在的话来说就是企业的基因其杠拇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔,当其他条件与安全设计有冲突时颗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卞,而不是相互妥协梆蓄七。”他认为降酚临,当造型与安全有冲突时萄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捎贿貉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暑橡念,也会毫不犹豫地选择安全僧掣。“汽车是给人坐的钨衔,所以安全对汽车而言实在是太重要了具殴。也就是因为以上这些理念椒冉膏,沃尔沃才能发明汽车安全带髓、汽车安全玻璃灭里疗、安全车厢叔化、儿童安全座椅氰但、侧气帘绷、车外气囊巴、交叉路口自动避险自动刹车姬保、城市安全系统等等坑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钾屉,因为对人的健康会造成影响餐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桑伤。 责编贾吾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靛?这是东风集团高层必须面对的问题荣。“国内前三爽钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平聊、市场份额5%朗诺、销量125万辆荣俱铺,其中东风风神必达35万辆匙射虎,挑战50万辆塘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖。   论自主品牌的持久战算间,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贤。在他看来耽灸敢,相对与合资品牌徘灵岔,自主品牌的发展分为三个阶段悔谰负:战略防御窍环、战略相持和战略反攻猫。   “对标合资品牌扑、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌奇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段把攘缝。”8月10日相幕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彼水,并反复强调匪浩魂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砰堆日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于催怖,风神刚刚取得的历史最好业绩拒。凭借旗下三匠Γ客——AX7绢税、新A60赐沫、AX3颧,东风风神1-7月累计销量76322辆疯、同比增长33.5%庐备,其中7月单月销量首次破万簇收氯。另外宫统脯,轿车销售26756辆洁刊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆地,同比增长27.4%稗窃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念古鞭:第一卸棵,超额完成任务;第二酷辑徐,轿车和SUV双增长抖钮丝。按照目前“三箭齐发”的态势穗藕捣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沸鬼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羌镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闯份量:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上围沥懊,东风A9超过传祺GA8税弹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸡即慕。   “其实吃歇枷,我们重点想对比的是帕萨特迷。”李春荣云淡风轻的一句崇洞宛,让一向低调的东风乘用车咎矗,平添了些许彪悍和霸气卡嫁霞。   不过饭,面对长安署瓮型、吉利鞋创蔚、长城浮、上汽这些强劲的对手肆挟劫,以及合资品牌下探踢即委、车市整体放缓的趋势衡揽朽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观能。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛙久藩?这是东风集团高层必须面对的问题午类。“国内前三刃橡位,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟澄、市场份额5%夯褥、销量125万辆刃襄吭,其中东风风神必达35万辆外,挑战50万辆方尉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疯挨拷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挡肯踞,我们要尽快达到35万荤。”李春荣形容临,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辈蹿,未来五年将是“本硕连读”横,从自主品牌的生力军成为主力军沮。   如何冲击第一阵营肛? ?   对于目前的东风乘用车来讲式拇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战完休刃,首先是产品谜肪侯。关于产品规划曹愁佃,李春荣给出的答案是禾隆嚏,东风在2020年之前豌潘台,会推出17款全新车型鞍瓷庆,其中传统车型将达到12款雌痢,新能源汽车7款迹赦膝。   实际上肃,经过七年的储备宛忱,东风风神已经形成轿车画汤功、SUV和新能源汽车三大产品军团殴党狼,在大洗爸、中降疵棉、小细分市场布局颈吭搔。   值得一提的是九反翰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叼碱点。这意味着耐彭顷,除了传统车型赦福贸,李春荣手里又多了电动车这张牌凭苛,而在2020年的产品规划中啪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筷吭。   产品层面萄,缺少明星车型莱私戳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矮乡,而在未来的规划中怂锈汹,东风乘用车的目标非常明确嘉钎宿:提升车型效率缴全,培育明星车型凶涩敖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型清粕谭,半数以上产品达到细分市场行业平均值夯。   实际上哦里芳,东风乘用车下一步面临的问题闭碗吴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甲。除了风神之外航,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壁,以及合资自主品牌妙吓茂,而在东风入股PSA妙,成为第一大股东之后撇,东风乘用车无论在资源整合惦桑坷、品牌溢价巨、平台技术方面伪创,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酣,当然这还需要时间证明倒上。   不过桃戮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向累:资源协同包括产品辅梯据、平台腾擎、制造技术融闺项、供应链漂、营销和国际协同圃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猜,随着车市的放缓凹攘,近年来寐,从豪华品牌到合资品牌的、再到自主品牌唾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹿逼熄。   与成熟品牌不同筐,创业中的自主品牌晶补市,在招募经销商际炉弹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力接。随着竞争的加剧希虹、产品的丰富迟,未来将对渠道提出更多的挑战旅单袱,比如一年之内连上四款新车的吉利伶喘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冕。   盈利能力当然是最为重要的标准捌朔念,但是牺牲自己贿尚、持续补贴经销商隆,也不是长久之计特嘎仇,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓝配姑。今年年底炭谰姬,风神AX5即将上市丹撂,明年AX1也将上市冠梳。   实际上郝坏扮,在青海活动开始之前晒,李春荣提前到达西宁寝,专门到长城和长安4s店进行调研扇垫佬。让他感到欣慰的是蝎拐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75间式。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彪鄙,我可以负责任地说蹲岛,我们的商务政策是最好的拭跨氦,没有之一陆。”李春荣对于渠道的重视程度负稻票,基本上是亲力亲为赎潍。   目前尉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谋。按照规划兜隶,每年净增网点50家渺纹咳,未来单店销量逐步提升至800台以上识猎酱,达到中国品牌经销商中上水平勿图。 责编餐藤萎:李芳" " √纹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撵浩担,由中国汽车技术研究中心主办硼揩案,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吵姥。在本届安全论坛上炯龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仟,在回顾过去的同时梁肃星,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议燎菱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人半叭、车辆畅佃、道路等影响交通安全的诸多因素并,促进共同发展虹巷慷,从而降低事故中人员伤亡率讨咆僳,最终有效改善中国道路安全状况京。   会后凉钒袖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辛蹬碉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硕顶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缅狙,并阐述了对于人慑、车贤描汇、路郊喝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梨被。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务东继,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梨艾,一是日产汽车“三重保护”安全理念杭皑,即分别从社会矮抵律、个人和车辆三个层面采取措施邵涪疗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溪吗,就是在车辆的周边卑,设置一个安全保护屏障鄙,针对车身周围不同的危险接近程度够,我们会开发相应的技术进行保护问亩。   除此之外十嗓蛔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力楼面净。在车辆的前方埃慧、两侧颅、后方建立一个全方位的安全屏障舅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坞并。同时戏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化势,日产汽车也研发了一些相关技术敖茹挨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跑视。   日产汽车始终将零排放坚稿、零伤亡作为企业愿景锻犊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担九谩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秀,可以在自动模式下完成转向倒滤贿、加速和刹车等操作仇瞳蚀,提升车辆的安全性能贩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况等,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褐电饶。即使后座坐有乘客疆,后侧方视线也不受遮挡愁雌婚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车强。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坑坍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畅皋瞧,帮助驾驶者做出正确的判断较投既。   针对电动汽车领域鞋项墙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疤,而电动汽车上的安全技术恨滥,应该也已经达到了世界顶级水平菲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陇茫,高桥信彦表示帝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶小靛氨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶入僚喷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卉畴,日产在研发智能交通技术的同时凛节通,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毖沧,其主要分为四大领域痰蛾。第一大领域是关于自动驾驶技术的巢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验激抨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)车湾漏,对电池以及其安全性能进行研究纱。   第三大领域是新的移动方式险,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晨礁,换句话说欢摧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菊率,我们针对这个展开了研究米佰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辽蹬毯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丹。   未来拣价犯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弗斜,同时娜缄收,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衅酵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魔鹿项,进一步降低交通事故发生率盘梳菏、持续改善中国道路的安全状况串限拔。 责编驮浪:李芳" "     【环球网报道】8月10日粒鲍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祥矾未,共推出6款车型轰,售价区间为17.58-23.58万配醛颊。   新车亮点椒:   外媒点评皋欺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寄懂:李芳 版权作品芥懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权册谎保,严禁转载似,违者将被追究法律责任虾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偿。   不久前精柔赣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戚,北汽集团以549.329亿美元营业收入辨醋茧,排名第160位铰吼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趁,也是首次入围世界200强奉。“我之前的预测是在180名左右鞭廓,这个结果确实出乎我们意料嗡禽莎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伴爱饱。   据网通社了解荤,2015年斧袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晨,再创历史新高茶。“十二五”期间矗佰噬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沟率,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喊碾说,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锻,增长3.4倍府。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吴功,网通社可以断定以下两点履闻:一淑即悲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袜似、稳定的增长屯尽。二按、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肪刨。   为什么能做出如此判断械诽亥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜡骋?徐和谊的一番话做了最好的解答颊违:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂促,咱们给人家代工挣俩臭钱馈俯呐,那是发展民族工业闪哪凛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗深驹?不可能妇萌两。能走向国际化吗誓撅?那更不可能修田。”   然而溶,做自主品牌深池玛,光有决心攘挽、喊口号是没有用的篇。正如徐和谊所说蒜粗:“干自主品牌真的难好纶界,现在大家都处于成长阶段交劝,想要效益好显然不现实帘禄。但是效益不好就不努力巢,就情有可原吗挡忙?当然不是!瘁互樊。”   从“1 ”变“2 ”忌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心归。短短5年时间侣凸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铣局琅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕾焦删。“北汽人要有工匠精神力,低着头奴拳、少说多干粉盖腹,闷头干膏,一代人不行两代人铂使,肯定成功屏靶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求看床房。   随着“十三五”规划的展开和蔚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桂尖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞧了屡。据悉诵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产相灿丘、供城拔泵、销醇、研于一体的北汽集团南方基地哄。   届时派瀑斡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心困,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锨发瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寇梢,形成1+1>2的布局逃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品策,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宪鄙。   “十二五”期间猫辖,北汽集团凭借超前的战略眼光弟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泞起。通过产业链合作穆,北汽掌握了最核心的三点(电池悄茨懦、电机兑嗣滥、电控系统)技术茫辟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军达扣适,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缎段,并取得了中国第一里乱、世界第四的业绩椭。   据徐和谊介绍碴全,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脓垂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0膏康,经过这几年的快速发展抛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抹笆,这是之前想都不敢想的靛核。”对于北汽集团的转型来,徐和谊深有感触妹宝讹。   据徐和谊介绍哨苦沟,未来北汽集团将围绕汽车产业链狗拖摊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哨渴,包括汽车金融嗡履浑、二手车欺岁剃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醒,带来规男矗和效益的双丰收配儡北。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胖垢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抄碗,这也是转型升级的重要标志之一塑。北京通航以合资勃僳、合作酶坏、资本运作为主要模式茫,在国内实现了产品工业化和市场营销日井。虽然规模不大味丘,但已经显现出良性发展态势匈。   直视软肋绣脯间,质量和效益成关键词   “整体效益不高谜梁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言响酮袍,“我们举一个例子蹿碱,这次500强名单共6家中国车企上榜谅,总共盈利114亿美元段。美国2家车企顷,共盈利171亿美元狄谭拼。我们的产销量远高于对手硷傅谓,总体效益却不如他们钮。”   徐和谊指出部弥枢,提升效益焕淌核,整合全球价值链侈,转型升级粗辖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锋,也是整体中国传统制造业需要提升之处潭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朴仙,向好的企业学械,从7个维度努力暑唯妥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垃。还有四个月揽受,拭目以待委敬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闲,通过与他的交流可以看出非苔,对于北汽集团的成长他是满意的泊结磋。然而啤,作为一名中国汽车人抹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌深。   “跻身全球200强企业理,不是终点桑估,而是新的起点钝拌。”徐和谊更是霸气直言癸汾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滥馁炼,中国汽车行业前三甲题。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甭犀涣:李芳" "   车云按沛颓黔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行村。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲螺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法室,并谈到了自动驾驶所面临的挑战化。本文由现场演讲整理而成魄层。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸交窜,这两方面的关联性是显而易见的俯解茶。    说到沃尔沃洪汉踩,大家联想到的第一个印象就是安全蹋嘶。的确陆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匠凹,他们就讲茂璃:“车是由人来驾驶的汀疲拆。因此椽胃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崩抹脚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹋揪泰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埂祷。可以这样说检,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膜隙獭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞋私。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邦。其中当然有标配的囤,也有选配的岭咐,组合成不同的配置矫。这里我稍微着重介绍一下光,沃尔沃的City Safety城市安全系统挪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懊裁梆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂半。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袭铝。在2006年的时候午崇全,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宫碌。第二年也就是2007年李,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能融佛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臀废。2008年唐涉阂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety描,成为一个技术子品牌疲陵。之后的十年中这套系统不断地更新完善僻腔刑,扩展了许多新的功能筷抄,比如增加了行人探测诡巾梆、自行车探测铂鸿、大型动物惠无、路沿和路障探测与避撞功能剔。    避撞系统为什么这么重要呢踩豹违?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚀全,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敬、转向功能的话聚拳,一切都是空谈邢。想象一下炔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溶商,这将是非常严重的问题缺陷孟篡藤。避撞系统的工作机理非常简单乘,首先是探测奋康蜕,然后是评估决策攘,最后是干预杀戒墓,包括警告或者自动刹车性棵虱。    首先是探测浮辅。相比以前卵抬牵,探测功能已经取得了巨大的飞跃巨。从单个雷达到多雷达和摄像头赏凉窜,并结合多传感器融合算法戏日拉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枯。    接下来是决策碍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卵辆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绵犁磺。但是你在路上开车躺竿涪,特别是中国的路况宛朔缺,不可能前面只有一个障碍物孔。所以随着多传感器的应用铅钾,现实需要更先进的威胁评估算法兼氛,可以同时考虑多个对象聚十。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力协韭酗,你车周围的一切都可能是潜在威胁拴冀。    复杂的算法肯定会增加计算量郊取,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帘牡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步课藤卧,有必要进行适当的简化悔哪。但问题是怎么简化暇氓?比如现在大家经澈剑看到的中国式过马路盖苦,一群人一起走趁岔,走到路中间歌,可能有几个人继续往前走忻类夺,有一些人停在那里誓趁,另一些人却往后退五强,这时候要判断预测是非常复杂的痘啸。所以舍亢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕钨乖,使得警告和干预措施如何定时罗、提升相关性和可信度始终受到挑战马。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓶菊蔫,才能提高决策的相关可信度湘顶。    最后一步是干预疼。判断之后还要有一个干预的策略十镐。干预一般是两种纱恋都,先是警告勾亲霓,再可能干预誊。怎样警告呢窍赌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告短傻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁麻年。如果没有可感受到的威胁存在庆揪,原则上车辆不应该警告驾驶员掂娩。这是因为涤饺宏,如果还是警告袭七善,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烹科,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猫握管。时间长了之后犬艘暗,他就会把系统关闭或索性换辆车盟,在中国的路况环境下骆,如果一路上都是不停地警告东缄,这的确是个问题蓬难。    警告只是一个声光或振动的信号刚旗虽,那么在警告之后拿滦唯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢们?我们的策略依然是镰恐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生提,否则车辆不应自主动作啪牢魄,理由也是刚才所说的拌蹲。可喜的一点是耿倒吭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升次李,自动干预所需的时间大大缩短了琴呈,相比十年以前绊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秀筋律。最后一点嘶,怎么协调人机界面憨蛊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轰,也将是一个很大的挑战襄鞍褥。    刚刚讲了很多刷藩赋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素病。首先是效率问题恋薄,要调整警告反应的时间妒梦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效断?警告干预是否可感知与理解离抱糯?第二是相关性膜瓮错,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伴弧浆?是正确的警告筒,还是漏报或误报惫唯笑?比如说路前方有一辆大卡车啼替,系统把它误认为是高速路交通标志牌牵茫衰,而不给任何警告任,这个明显是漏报啪。但是反过来说蛙苦琼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沸谴,从而警告干预据,这个就是误报稀让,这也是第一类和第二类误报的区别吠叙。最后是接受程度刚,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓉场豁、并配合敲屑路?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭麓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贪胚胸,所以这三个因素之间要互相平衡撂变蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拭汕沉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匆半琶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浪触借、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柏碍桔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目归蛋场。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悔豁?是不是因为最近自动驾驶妊切、无人驾驶炒的很热驾?同时还有一些顾客在问掠,自动驾驶以后混,我们的驾驶乐趣在哪里狠?因为很多人喜欢操控拿娄,喜欢在山路或者赛道上开车凯。    我们完全理解这些考虑档,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捕,今天早上我走的是中环极何,走走停停诚偶,就像这幅照片中般的拥堵莽垛。当然伦项,交通拥堵也不是中国所独有锤屋,随着城市化进程的加剧辩按,这是全球性趋势帘。请问这样的驾驶乐趣何在啦虐?    除了拥堵抠,还有安全问题疙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茄。城市化的发展也加剧了空气污染钙甸寒,以及可持续发展与能源的危机腿。对各位顾客来讲浆侨,还有实现实时互联和出行便利的需求缚。    所以筏胚,自动驾驶对社会尘、环境和经济带来的益处是多方面的苏抖非。首先川,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甩虑了,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秀屏怪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柑郸程,即使提升不到100%安全刑,但是97%葱僻贤、99%可不可以弛伙掳?自动驾驶还能连带产生其它的好处复,改善拥堵蚂廉攻、节省能源消耗筋顽、减少大气污染含圃,以及使旅途时间利用更高效惠凹考。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利需帽汤,但我们说肯定也有挑战凌,世界上没有免费的午餐拾容堂。对于使用者来说氏,有人机交互的挑战夸裙。还有失效模式控制表颧,万一系统失效以后虑库倾,怎样用冗余系统来后备控制戚炒释。有跟其他车辆系统的交互瓢爱,你不只是一辆车单独行驶在路面上尺。怎么感知环境舜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疚奴救。还有最后一个苔弊寞,再好的系统昆茧瘦,当顾客不当使用的时候碧,怎么做这方面的技术应对处理魄。对于车辆设计来说烩假,还需要各种各样的冗余系统做后备疼聚,确保自动驾驶安全不没撂。    其实庐捅,自动驾驶不光是技术问题告淮,更重要的是对社会和伦理的挑战寄,大家是不是能接受穆础孩?首先碧,什么样的商业模式股,是我们现在继续卖车的模式桔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丸唇。基础设施的改变嘘犀航,比如说车道线活的绍、公路标识的统一坊,这也是非常重要的部筐。还有保险公司是否接受惺相记,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踢裳蘑。最后是公众的接受程度沉,法律和法规的约束凸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惕,从而也引发了很多相关的讨论雹浑懒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荡?我们非常明确矩,这也是一贯的战略担丘久,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龄朗少,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者短。    这里举个最近的例子蜗静力,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囤梦耸,已经在欧洲量产上市揩处砂,今年下半年也将在中国投放市场仆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统第,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锤该考,而无需跟随前车滴。要知道薯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒙晚桶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景可,那就是到2020年倡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叭幸。这是沃尔沃汽车庄重的声明肪纤,也是一个非常具有挑战性的目标煌话狄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咯?    我们认为首先要充分研究孝逆,通过真实用户与真实交通肺干,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虚。还要多方的合作冲筛潭,沃尔沃汽车通过与包括供应商刨、大学研究机构泄奇,以及政府部门在内的强强联合馆,来应对全球挑战捕。自动驾驶之路没有捷径瀑嘲淑,就像练马拉松一样镣鸽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步到胺、循序渐进的细抢邢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粪牢,我们走的每一步也都要以安全为核心褥隙。我们要以客户为导向小肖,通过提炼典型路况锤欺,悉心定义测试所用的通勤道路侣蹿梆,同时尽量控制风险互驶疲。在技术成熟之前秒,必须反复的测试辅逃彩,以保证安全与可靠侣司。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试端粮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目素莽:要验证对社会和经济带来的好处抄,是不是适合当前的交通环境辟乱,顾客峡、社会公众的接受程度发,还有道路基础设施的支持是不是充分烂喇,与其它车辆和道路使用者的互动桶旅隧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兽筐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脸,真正的大规模测试将在2017到18年狮脓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脯等暖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寡蛊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幻去粉。    上图右边是哥德堡市区的地图镀莎匠,这条环路相当于上海的内环或中环犊竟感,即城市高速交通路毋搐挝,是没有行人烘抡抚、自行车陡此嘛,也没有交通信号灯羡。自动驾驶测试者是租赁顾客词,由他们来做为日常通勤车使用驾驶九聊。在驾驶过程中嚷媳勤,允许处理其它事务疯,从驾驶员监控到不监控绿墟经,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术可珐。    这里我要讲个非常重要的概念梅烘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渤本。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磷,驾驶员还是负责监控和指令巳农,必要时篮童钞,还应尽快接管人工干预斑,所以还有不少局限性补。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靠镶,车辆负责监控交通环境轮贬,根据路况决策和反应刚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懦疗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已草瘁等。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慨嫌扭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犊卿,驾驶员需要对驾驶负责孺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涉圃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶星,或者SAE第4级的程度欠苔嫩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猜味芭。可以看出皇焕送,这是两个阶段之间非常明显的分界线靛昧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穆,简单地讲聊,是通过多传感器融合宦试沃,包括单个或数个摄像头辟、毫米波雷达牡、激光雷达长炮、超声波传感器等市,加上云端和高精度地图沮乒,来感知周围环境颓欺,评估路况和交通状况查,相应决策与控制系蝗,最后通过制动介逛妥、转向和发动机系统来执行干预卯。处于安全和可靠的考虑店,我们有备份系统卡架,冗余的执行机构肛梳,万一其中一套系统有问题淮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诽钙玛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸵钦赌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喉去。2017年镁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咳酿艘,随后我们将在中国卸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乱缉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶念具娜,自动驾驶的远景又如何沤感里?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酵。如果大多数车辆有自动驾驶功能户纱淳,车辆可以与人评勘鳖、车颁拿惕、路互相沟通擦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尽伶仕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布动,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敛感素,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甩潮蓉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锚。 责编蔼卑:李芳" "   从很多角度来讲钒擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埔惮惧,国产化是必须的道路舵熄隧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矮蚂狭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勒垛,能够接触到更多的消费群体境捂。在网络发展策略方面抠戎存,我们会更加看重网络的构成形式锑呵擒,像城市快修店灿猾、售后维修中心单涛韶、维修工厂等宪邦首,主要目的是增加服务的便利性母,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疏乡。    上周末(7月29日)池,在接受采访时互集差,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徊湃,回答了中国经济网等媒体的提问控醋,内容涉及国内高档车市郴亩伞,宝马在中国市场的发展战略超,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倡激虱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士失,年轻娩裸亩、专注丹,富有亲和力;与媒体的沟通自然烦侩、坦诚泊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臀娟娶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吉剿,刘智说筐捅,中国经济发展已经进入一个新常态宫,就是从高速增长进入一个健康令称、可持续性的增长规哼搜。但是疗,随着经济运行质量的提高湃伶,每一个百分点的增长私恰跋,都是一个不容小觑的数量鳖。把这个结论放到豪华车领域购沪,我们所存在的这个行业锯薄喝,应该不会有前几年爆发性的增长鲤褥廉,市场会以一个比较稳定蝎、健康晤坷、可持续的态势继续发展荷。就宝马而言摊短,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钎雇。比如放萍和,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陛,而是把新车陛戎枯、二手车舍厦,技术保险剩吠图,国际式售后服务一起发展铆,我们叫“利润四驱”闪结恒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梦。    今年省算,在集团诞生100周年之际娃皆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滑。那么唱柬拳,这些战略在中国市场怎样“落地”谰工邻?刘智谈到辱,宝马集团刚推出新的第一战略拒涛霸,其中的很多元素不仅是契合中国市衬⒗鼐取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蠕。他举例说权瓜,宝马提出的智能互联概念健骏码,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卵杏,领先欧洲10年以上奇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础论镀。再比如新能源方面白嚼膘。中国政府强调惋立距,到2020年新能源车要达到500万辆底悉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浇敢,包括纯电动和插电式混合动力车型雇豢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勃霉。所以在新能源车领域赏,宝马会加大对中国市场的投入釜喝。因此飞楷耙,“从很多角度来讲半荤哗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”橇请,刘智说锰刑。 BMW i3    随着本土化战略的实施上尝,高档车市场国产车型所占比例越来越大灌狼。那么窜型,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的簿呐?刘智介绍说股兄,目前枷骄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系射江楷。在几大豪华车品牌里面炯速,就进口车的销量来讲咸拆,宝马应该是最大的报。我们对目前的状况还是满意的轰惜。因为这本身就是在我们的商业计划内完。    至于将来不癌,刘智强调痞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功番棘,必须在中国取得成功碳,在中国取得成功典你,国产化是必须的道路”卷庐说。所以醒懊入,宝马集团会继续加大对国产车型的投入村。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绊夹奶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱弊舱。不久前馁狠偶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锋览誊。从长远来讲荒猩恨,国产车型的占比会越来越高露灰。 全新BMW X1    近年来滑屯任,高档车市场经销商层面的动向备受关注胜拒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辅掳?刘智认为慨菲渭,应该说慷,这是一个行业性话题胚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惟晦,在厂商给予经销商更多的支持配合后世闪撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暗穷把。就今年上半年的情况而言廷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笆。对比去年的数据草,我们发现投仑猜,不管是在新车毛利废睡,还是其他业务板块困莱鹅,尤其是在售后懒茸、二手车教、金融保险等等几个业务板块禾蒲抽,我们都有了明显的进步侩存溜。因此俄杏肮,他觉得撩倘棺:“目前享薯,宝马的经销商网络是非常健康的”甩凸。因为膏,随着中国市场的不断成熟蓝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脚龚。从厂家的角度来讲实缎炔,我们也不断调整新车的供求关系纬,调整车型的配比耐耪诬,调整商务政策滔。综合下来炽,应该说目前宝马经销商网络揩如吹,处于一个非常健康的可持续发展状态萝竞悔。 全新BMW 7系    那么沏懒,比较以往记先淳,宝马在经销商网络的拓展上耽,节奏会不会放缓一些泞抨?刘智表示卑汕,在经销商网络上绊泛,我们仍在稳健进行拓展和,一步一个脚印地往前走剃隙堵。从绝对速度来讲儡凄,或者是从增幅来讲嚎浩哄,因为基数变的越来越大萍,所以这个百分比是越来越低的亭便胳,这是很正常的笺萎陛。目前班辅,我们全国的零售网点超过了五百家凑,覆盖了全国所有的省市自治区瓷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衔答,覆盖了很多中小城市僧疾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碉剂。在网络的发展策略方面巫,我们会更加看重网络的构成形式痢,并不只关注于网络的数量超铰。所谓的“形式”就是像城市快修店据行、售后维修中心汉、维修工厂等等一系列的体系概念巳湃。主要目的是增加服务的便利性讲诚猎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胺合祭。对于经销商阑道,也可以进一步降低他们的投资和初期成本便腹,让他们有一个非常健康良性的发展道闯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在蟙i持鞫餐R院笠欢ㄒ莸缒蕴崾窘胁僮鳌   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在guan注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:shen达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人